GAC Honda Perbaharui Perjanjian Sepanjang 10 Tahun, Berjuang Mencipta Masa Depan

Penulis: Wan Xu Long

20 Julai, Honda dan Kumpulan GAC mengumuman akan memanjangkan perjanjian perkongsian sehingga tahun 2038.

Perjanjian perkongsian asal akan tamat tempoh pada tahun 2028. Honda memilih untuk memperbaharui perjanjian secara awal selama dua tahun pada 2026. Analisis utama dalam kalangan pihak kewangan antarabangsa berpendapat, tindakan ini bertujuan menghapuskan ketidakpastian luaran terhadap masa depan perusahaan perkongsian.

Dalam tempoh setahun kebelakangan ini, rumor mengenai penutupan barisan pengeluaran yang ketinggalan zaman dan pengurangan kapasiti pengeluaran GAC Honda terus merebak di pasaran. Pasaran modal asing sekali gus menginterpretasikan tindakan ini sebagai petunjuk bahawa gergasi Jepun sedang bersiap untuk menarik diri secara strategik. Perjanjian baharu yang ditandatangani secara awal ini memang telah menghilangkan kebimbangan mengenai penarikan diri tersebut.

Perjanjian baharu ini, dalam tempoh dan nisbah ekuiti, penuh dengan pertimbangan strategik yang realistik.

Honda telah meninggalkan naratif besar selama 30 tahun yang dibangunkan semasa pembinaan kilang pada tahun 1998 dan mengehadkan tempoh secara berhemah kepada 10 tahun. Di zaman teknologi kenderaan elektrik pintar berkembang pesat sekarang, meramalkan keadaan akhir industri 30 tahun dari sekarang adalah tidak bermakna. 10 tahun tepat boleh merangkumi tempoh penstrukturan semula dari kenderaan enjin pembakaran dalaman tradisional kepada tenaga baharu sepenuhnya.

Pasaran China juga telah lama melangkah keluar dari fasa pusat keuntungan semata-mata, dan bertukar menjadi medan ujian pemanduan pintar paling efisien di dunia dan lokasi asal teknologi tiga sistem utama. Honda sebenarnya menggunakan masa 10 tahun untuk menanggung kesakitan pembersihan kapasiti yang ketinggalan zaman, dan bergantung pada rantaian bekalan yang besar di China untuk melaksanakan semula teknologi asas. Ini adalah kunci Honda untuk bertahan pada era tenaga baharu.

Seterusnya, perjanjian baharu masih mengekalkan nisbah ekuiti yang sama rata 50 kepada 50. Di bawah latar belakang pembukaan sepenuhnya nisbah ekuiti perkongsian, syarikat automobil antarabangsa umumnya berhasrat mendapatkan penguasaan mutlak untuk mendapatkan lebih banyak keuntungan. Honda memilih untuk tidak bergerak dalam hal ekuiti, jelas mempunyai idea yang berbeza sama sekali.

Sistem lama penghalang teknologi enjin pembakaran dalaman era kenderaan bahan api fosil sudah seperti kayu busuk. Menghadapi arsitektur asas elektrifikasi yang sepenuhnya baharu, Honda memerlukan sangat sistem rantaian bekalan algoritma pemanduan pintar dan tiga sistem utama Jepun yang sangat ketat. Mengekalkan nisbah ekuiti yang sama rata, mewakili bahawa selepas industri automobil China membangkitkan sepenuhnya dalam bidang teknologi teras, ia telah mendapatkan satu kontrak imbang kuasa baharu dengan menggunakan kuasa teknologi. Perbaikan hubungan yang kelihatan seperti menstabilkan semangat ini, sebenarnya juga mewakili penghujung era input teknologi satu hala. Pada masa depan, model "Perkongsian 2.0" yang dipimpin oleh pihak China dalam arsitektur tenaga baharu dan disokong oleh pihak asing dalam kawalan kualiti jenama, akan benar-benar menentukan masa depan syarikat automobil perkongsian.

Pembalikan Model Asas

Dalam tempoh tetingkap yang dicipta oleh kontrak baharu 10 tahun ini, GAC Honda perlu mengalami perubahan radikal yang menyakitkan dan sepenuhnya. Ia sedang beralih daripada unit pelaksanaan pembuatan yang tulen dalam strategi global Honda, menjadi pusat penyelidikan dan pembangunan bersama yang sangat bergantung pada kuasa teknologi yang disediakan oleh China.

Pada tahun 1999, GAC Honda memperkenalkan Accord Generasi Keenam ke pasaran China serentak, sekaligus memecahkan monopoli harga kereta mewah import. Selama lebih dua puluh tahun selepas itu, GAC Honda terus melonjak. Produk utama berat seperti Fit, Odyssey, Crider dan Vezel telah dihasilkan secara berturut-turut, dan akhirnya mencatatkan jumlah jualan tahunan lapan ratus lapan puluh lapan ribu lapan ratus sembilan puluh kenderaan, mencapai puncak sejarah pada tahun 2020.

Sokongan terhadap premium dan jualan ini, adalah kelebihan Honda dalam asas enjin dan kejuruteraan kenderaan, yang sangat sesuai dengan pasaran domestik pada masa itu. Teknologi ini bukan sahaja memenangi jualan, malah menubuhkan piawaian industri selama dua puluh tahun di pasaran China.

Dalam bidang sistem kuasa, Honda pernah disebut sebagai syarikat yang memberi kereta percuma apabila membeli enjin. Dari VTEC kepada teknologi i-VTEC kemudian, dan kemudian ke enjin siri Earth Dream Technology dalam era turbo dan hibrid, dengan teknologi pembakaran cekap, ia mencapai kadar penggunaan minyak yang sangat rendah sambil memberikan tenaga luar biasa. Sistem hibrid dua motor i-MMD, dengan kecekapan terma melebihi 40%, secara langsung menaikkan halangan teknologi seluruh pasaran hibrid China. Pada peringkat itu, parameter enjin Honda adalah penanda aras industri yang mesti dikejar oleh syarikat domestik China dalam pembangunan kuasa.

Dalam kegunaan ruang mekanikal,理念 Honda untuk memaksimumkan ruang penumpang dan meminimumkan ruang yang diambil oleh mekanikal juga telah membentuk semula pasaran kenderaan pengguna di China dengan mendalam. Pengguna China mempunyai keperluan yang sangat kuat terhadap ruang dalam kenderaan. Bergantung pada susun atur sokongan chasis yang sangat teliti dan ekstraksi ruang, kereta kecil seperti Fit mempunyai pengalaman penumpang yang paling cemerlang dalam produk kelasnya, manakala Odyssey secara langsung menubuhkan piawaian ruang utama kereta MPV pengguna China. Prestasi ruang setaraf kelas lebih tinggi ini, memaksa semua jenama automobil yang cuba memasuki pasaran China untuk menjadikan pengoptimuman ruang sebagai prioritas utama dalam pembuatan kereta.

Tetapi sekarang, parit pertahanan mekanikal yang dibanggakan dalam era kenderaan bahan api fosil, dengan cepat kehilangan keupayaan perlindungan di hadapan teknologi tiga sistem utama dan pemanduan pintar canggih. Menghadapi tempoh iterasi yang sangat ketat di pasaran China, pihak asing akhirnya menyedari bahawa platform global yang dibina secara tertutup tidak boleh bertahan.

Arah kuasa teknologi telah mengalami pembalikan sejarah. Sebagai contoh, dalam spektrum teknologi tenaga baharu GAC Honda sekarang, arsitektur asas Arsitektur W telah dibuka sepenuhnya kepada rantaian bekalan domestik China. Pakej bateri menggunakan secara langsung bateri litium tiga bahan CATL, kabin pintar telah menyepadukan ekosistem teknologi iFlytek dan Huawei, sistem pemanduan pintar lanjutan juga mula menghulurkan tangan kepada syarikat algoritma domestik seperti Momenta.

Anda mungkin akan bertanya, perpindahan fokus teknologi ini, pada banyak jenama perkongsian sudah menjadi berita lama beberapa tahun lepas, tetapi mengapa GAC Honda yang mempunyai pemahaman mendalam tentang pasaran China selama lebih 20 tahun dan menghasilkan banyak model jualan hangat yang sesuai dengan keperluan pengguna domestik seolah-olah perlahan berubah? Punca terasnya ialah, satu sistem rantaian bekalan lama, penghalangnya sangat jauh dan dalam bukan yang kami dapat fahami.

Memecah Sistem Keiretsu

Pembalikan model asas disertai dengan rasa pecah yang teruk. Jualan kiosk GAC Honda pada separuh pertama tahun ini mengalami penurunan lebih daripada 50 peratus yang serius. Reuters dan Nikkei dalam laporan terkini menunjukkan, ini bukan sekadar fluctuation kitaran ekonomi makro, keruntuhan struktur yang tidak boleh balik sedang berlaku secara nyata pada jenama perkongsian Jepun. Wajah luar keruntuhan ini ialah kelebihan kapasiti, dan teras dalaman berasal daripada kegagalan sepenuhnya sistem rantaian bekalan sedia ada.

Belasan tahun kebelakangan ini Honda atau industri automobil Jepun berjaya di seluruh dunia, kad card asas utama pada peringkat rantaian bekalan ialah satu sistem tertutup yang dipanggil Keiretsu.

Sistem ini diurus oleh pembuat utama, dan syarikat komponen pelbagai peringkat membentuk kesatuan kepentingan melalui pegangan silang. Di dalam Honda, Keihin bertanggungjawab terhadap kawalan enjin, Showa bertanggungjawab terhadap sokongan chasis, Nissin Kogyo bertanggungjawab terhadap sistem brek. Tiga pembekal teras ini membentuk tiga keluarga komponen unik Honda.

Ciri paling ketara dalam model Keiretsu ialah mekanisme pembangunan bersama Design-in dengan jurutera pelawat memasuki pusat penyelidikan dan pembangunan pembuat utama beberapa tahun awal. Model pembangunan yang terikat rapat antara perisian dan perkakasan ini, menekan kos pembuatan komponen sehingga ke tahap ekstrem, dan memastikan konsistensi kawalan kualiti fizikal pada tahap jutaan unit dengan kerjasama dalaman yang ketat. Honda mampu menakluki pasaran global dengan kebolehpercayaan yang sangat tinggi, sepenuhnya bergantung pada tembok kukuh yang dibina oleh tiga keluarga utama ini.

Di pasaran China, sistem ini telah dikutip sepenuhnya oleh GAC Honda. Pada peringkat awal pembinaan kilang, Honda memasukkan semua gergasi komponen Jepun dalam sistem ke Guangzhou Huangpu, membentuk ekosistem pembelian tertutup yang tidak boleh dipancing. Pembekal domestik sangat sukar memasuki senarai komponen yang telah tetap ini. Mekanisme pembangunan bersama yang sangat tertutup ini telah membantu GAC Honda dengan cepat menyetarakan piawaian pembuatan global, dan menubuhkan kedudukan pasaran yang menguasai pada 20 tahun seterusnya.

Masuk ke era kenderaan elektrik pintar, cara ini menunjukkan kekakuan dan kemalasan sistem.

Model Keiretsu dibina di atas penambahbaikan progresif enjin pembakaran dan perkakasan mekanikal, terasnya ialah penalaan mekanikal yang terikat rapat antara perisian dan perkakasan. Kenderaan elektrik pintar memerlukan pemisahan perisian dan perkakasan serta arsitektur pengiraan pusat. Menghadapi lompatan bahan kimia bateri dan letupan algoritma pemanduan pintar, gergasi komponen Jepun tidak dapat menghasilkan teknologi tiga sistem utama yang kompetitif secara global.

Konflik yang lebih kritikal terletak pada kekeliruan tempoh pembangunan. Rantaian bekalan tradisional Jepun lebih biasa selesai proses pengesahan rantaian ketahanan selama 36 hingga 48 bulan untuk memastikan kebolehpercayaan komponen yang mutlak. Tempoh separuh hayat teknologi pasaran tenaga baharu China telah dipendekkan kepada kurang dari satu tahun. Syarikat automobil domestik China menggunakan rantaian bekalan terbuka untuk menekan kitaran pembangunan kenderaan lengkap kepada 18 hingga 24 bulan. Menghadapi pasaran China yang meningkatkan kod setiap bulan, proses pengesahan yang panjang telah menjadi kekangan kepada syarikat automobil Jepun.

Walaupun Honda cuba menyelamatkan diri pada peringkat antarabangsa, dengan menggabungkan Keihin, Showa, Nissin Kogyo dan Hitachi Automobile Systems menjadi Hitachi Astemo, dan merancang untuk meningkatkan nisbah pegangan sahamnya kepada 61% tahun ini untuk menggerakkan sumber seragam menyerang AI dan pembangunan perisian. Kecepatan penggabungan dalaman yang perlahan ini masih tidak dapat mengikut tempoh iterasi domestik China.

GAC Honda untuk terus hidup, mesti secara manual memecahkan tembok tinggi tertutup yang dibina oleh pembekal Jepun.

Menghadapi jatuhan ketara jualan dan pencairan asas kenderaan bahan api fosil, GAC Honda sedang mengalami pembersihan kapasiti yang kejam dan pembongkaran dinding rantaian bekalan. Dalam masa yang sama menutup beberapa barisan pengeluaran kenderaan bahan api fosil lama di Guangzhou, kilang khusus tenaga baharu baru yang terletak di Guangzhou Huangpu dengan kapasiti pengeluaran tahunan awal 120,000 kenderaan berada dalam tempoh penting untuk puncak kapasiti. Menggunakan aset berat baharu yang tinggi untuk menggantikan aset lama yang boleh terus menghasilkan pendapatan, pergantungan antara pemecahan dan pembinaan ini sangat membazir aliran tunai syarikat.

Serentak dengan pembersihan kapasiti, berlaku juga pembebasan kuasa pembelian secara sepenuhnya.

Dalam model kenderaan elektrik baharu pada masa hadapan, GAC Honda dengan tegas mengelakkan rantaian bekalan tradisional Jepun, dan mengintegrasikan syarikat teknologi terkemuka China dengan mendalam ke dalam sistem R&Dnya. Pakej bateri utama kereta secara langsung ditukar kepada penyelesaian matang CATL. Asas kabin pintar telah sepenuhnya menyepadukan ekosistem teknologi iFlytek dan Huawei. Algoritma pemanduan pintar lanjutan secara langsung menggunakan model besar hujung ke hujung yang disediakan oleh syarikat tempoh baharu China Chu Speed.

Memecah sepenuhnya kubu kepentingan sistem Keiretsu, memasukkan syarikat tiga sistem utama dan pemanduan pintar domestik China yang paling hebat ke dalam arsitektur asasnya, adalah satu-satunya laluan GAC Honda untuk menyesuaikan dengan ritma evolusi yang kejam di pasaran China. Syarikat automobil perkongsian sedang mencari kemungkinan untuk hidup semula dalam kesakitan untuk membasmi yang lama dan membina yang baharu ini.

Tetap di Gelanggang Paling Keras

Pilihan Honda untuk menyelesaikan perbaharuan pada titik masa sekarang, pada asasnya adalah untuk memaksa diri kekal di gim perniagaan paling keras di dunia. Dalam pasaran ini, kecepatan tindak balas kabin pintar, keupayaan amalan pemanduan pintar lanjutan dan kecekapan terma bateri, setiap hari ditekan secara maksimum oleh ratusan syarikat domestik dan puluhan juta pengguna. Persekitaran persaingan bertekanan tinggi ini, adalah ekosistem industri yang tidak dapat ditiru oleh sebarang syarikat automobil antarabangsa di pasaran asalnya atau pangkalan Eropah dan Amerika.

Jika memilih untuk menarik diri secara strategik atau mengerahkan garis pada masa ini, Honda memang boleh melindungi laporan kewangan jangka pendek, tetapi ia akan kehilangan sepenuhnya penghidu trend elektrifikasi pintar paling terbaharu di dunia. Begitu meninggalkan inkubator teknologi super China, sistem penyelidikan dan pembangunan Honda akan cepat merosot dalam tiga hingga lima tahun seterusnya, menjadi pulau terpencil yang terputus rantai dengan tiga sistem utama dan rantaian bekalan perisian kelas dunia secara sepenuhnya.

Tetap di meja, bukan sahaja berkaitan dengan bahagian pasaran di China, malah berkaitan dengan keupayaan bertahan pada peringkat global Honda.

Pengeluaran kuat kenderaan baharu elektrik China telah dimulakan sepenuhnya. Di Asia Tenggara, Timur Tengah dan Amerika Selatan yang secara tradisional dikawal sepenuhnya oleh gergasi automobil Jepun, jenama automobil China sedang menyerang dengan ganas membawa kekuatan produk dimensi tinggi yang dipadatkan melalui persaingan ketat. Kawasan untung Honda di Thailand, Indonesia menghadapi tekanan yang belum pernah berlaku.

Untuk menentang serangan dimensi lebih rendah ini di medan perang global, Honda mesti melatih keupayaan pembangunan produk yang boleh bersaing secara langsung dengan jenama China di China sendiri. Inilah nilai strategik utama model perkongsian songsang.

Perusahaan perkongsian seperti GAC Honda sedang memegang peranan pembalasan teknologi yang sangat penting. Honda dengan mengintegrasikan baterai CATL, ekosistem Huawei dan algoritma pemanduan pintar syarikat tempoh baharu secara mendalam dalam sistem perkongsian China di China, bukan sahaja untuk membuat beberapa kereta khas yang sesuai dengan selera pengguna China. Niat sebenarnya adalah menggunakan arsitektur teknologi asas pihak China, untuk cepat mengulang susun dan menghasilkan satu set penyelesaian tenaga baharu yang kompetitif secara global.

Perikatan jarang Honda dan Nissan dalam dimensi elektrifikasi dan kepintaran baru-baru ini, sama-sama mengesahkan berlakunya kecemasan pertahanan global. Menghadapi lompatan teknologi syarikat China, gergasi Jepun telah melepaskan ilusi bergung seorang diri. GAC Honda, dalam rangkaian pertahanan besar ini, memainkan peranan nadi penting menghubungkan rantaian bekalan tertinggi China dengan sistem pembuatan global Jepun.

Pasaran China sedang mentakrif semula tapak teknologi Honda. Perjanjian perbaharuan 10 tahun GAC Honda, telah sepenuhnya menghujurkan naratif satu hala menggunakan teknologi asing untuk mendapatkan pasaran China. Syarikat automobil perkongsian sedang bertukar menjadi saluran teras gergasi antarabangsa untuk mengambil nutrusi dari rangkaian industri maju China. Revolusi sendiri yang berkaitan hidup dan mati ini, akan akhirnya menentukan sama ada Honda dapat menyelamatkan tempatnya dalam peta kenderaan pintar global pada masa hadapan.