Juara jualan enam bulan hanyalah catatan kaki, kekuatan penguasaan sepuluh tahun Boyue barulah yang layak dipelajari dengan teliti

Pada setengah tahun 2026, Geely Boyue L mencapai rekod jualan燃油 SUV dengan 110,600 unit. Dalam tahun lepas, jualan terkumpul Boyue L hampir 260,000 unit; sepanjang tahun 2025, jualan keluarga Boyue melangkaui 300,000 unit; pada Februari tahun ini, ia malah mencapai juara jualan bulanan tunggal tanpa mengira bentuk tenaga, jenama dan jenis.

Dalam klasifikasi jualan SUV semua jenama pada setengah tahun 2026, hanya satu kenderaan bahan api yang masuk lima teratas—Geely Boyue L. Dengan 110,600 unit, model ini bukan sahaja meraih jualan SUV bahan api nombor satu, malah menguasai bahagian yang tidak boleh diabaikan dalam keseluruhan pasaran SUV. Dalam tahun lepas, jualan terkumpul Boyue L hampir 260,000 unit; sepanjang tahun 2025, jualan keluarga Boyue melangkaui 300,000 unit; pada Februari tahun ini, ia malah mencapai juara jualan bulanan tunggal tanpa mengira bentuk tenaga, jenama dan jenis.

Pada tahun 2026 apabila kadar penembusan tenaga baharu telah melangkaui 60%, satu SUV bahan api memberikan prestasi seperti ini agak "melawan naluri". Di arena awam, suara mengenai "keluar"nya kenderaan bahan api tidak pernah berhenti, tetapi data pasaran sebenar menceritakan cerita lain, pasaran kenderaan bahan api tidak hilang, ia hanya mengagihkan semula. Produk yang terus beriterasi dalam aspek teras seperti keintelligentan, arkitek, dan kualiti, sebaliknya mengambil bahagian yang lebih besar di dalam "suara pesimisme" tersebut.

Boyue adalah bukti paling langsung bagi logik ini. Dari pelancaran model generasi pertama pada 2016 sehingga hari ini, sepuluh tahun empat generasi, setiap langkah tepat pada titik perubahan permintaan pengguna. Dalam sepuluh tahun di mana kenderaan bahan api sering didakwa rendah, mengapa Boyue semakin stabil? Jawapannya mungkin dirumuskan dalam satu ayat, ia menyelesaikan masalah utama pengguna pada masa itu pada setiap generasi, tidak mengulanginya sendiri.

Ketekunan strategik itu sendiri adalah parit pertahanan

Sepuluh tahun lepas, perubahan terbesar dalam industri kereta bukan teknologi itu sendiri, tetapi sikap syarikat terhadap laluan teknologi. Banyak jenama melompat-lompat antara bahan api dan elektrik, ada yang bahkan mengabaikan strategik perniagaan kenderaan bahan api, menggunakan kenderaan bahan api sebagai "lembu tunai" untuk diambil untung, pelaburan R&D hampir sifar. Tetapi Geely memilih jalan yang sedikit berbeza, terus melabur dalam asas kenderaan bahan api, menyusun tenaga baharu secara berasingan, berjalan serentak dengan dua kaki.

"Tidak beralih" ini nampaknya mudah, tetapi sukar dilaksanakan. Ia bermaksud dalam sepuluh tahun kenderaan bahan api sering didakwa rendah, tetap perlu melabur wang, tenaga kerja, dan teknologi secara berterusan dalam laluan "tradisional". Pelaburan total arkitek Geely CMA melebihi 200 bilion yuan, kitaran pembangunan arkitek elektronik elektrik GEEA 3.0 berlangsung selama beberapa tahun, pembinaan sistem teknologi AI Xingrui melibatkan pembangunan sendiri merentas rantaian lengkap dari cip hingga algoritma... pelaburan ini jika bukan berdasarkan jangkaan jangka panjang terhadap pasaran kenderaan bahan api, mana-mana syarikat secara kewangan tidak akan dapat berteguh.

Dan Boyue adalah pemegang pemusatan ketekunan strategik ini. Apabila orang lain mengurangkan penyelidikan dan pembangunan kenderaan bahan api, Boyue sedang menambahbaik. Apabila orang lain mengurangkan spesifikasi, Boyue sedang memasang arkitek baru, kabin baru, teknologi baru ke dalamnya. Hasilnya, apabila pasaran tiba-tiba menyedari permintaan pengguna kenderaan bahan api tidak hilang, hanya meningkat, Boyue telah bersedia dengan produk generasi keempat.

Maklum balas pasaran yang spesifik juga jelas. Boyue L generasi keempat dilancarkan pada Mei 2025, Januari 2026 mencapai rekod jualan bulanan baharu, jualan terkumpul separuh tahun ini 150,303 unit, naik 29% semasa. Jualan purata bulanan model ini stabil melangkaui 30,000 unit, bukan dipukul oleh satu gelombang pemasaran, tetapi pelepasan semula jadi kuasa pemenuhan produk sepuluh tahun tidak terputus di pasaran terminal.

Apabila ketekunan strategik ini dibicarakan, ia nampak kosong, tetapi apabila dilihat dalam skala sepuluh tahun, ia lebih menentukan sejauh mana sebuah jenama boleh berjalan berbanding mana-mana kenderaan terlaris. Boyue membuktikan dengan pengumpulan 2.4 juta pengguna, ketika orang lain beralih, bersikap teguh melakukan perkara yang betul, ia sendiri adalah parit pertahanan yang paling dalam.

Mengenal pasti tepat titik peningkatan permintaan pengguna

Boyue sepuluh tahun empat generasi, arah perubahan setiap generasi berbeza, tetapi logik asas sangat konsisten: tepat mengembalikan permintaan pengguna pada masa itu "ingin tetapi belum dinyatakan". Logik ini menyelubungi proses definisi setiap generasi produk.

Boyue generasi pertama yang dilancarkan pada 2016 memasuki interaksi pintar. Sepuluh tahun lalu pasaran kereta China, kebanyakan kereta masih menggunakan butang fizikal dan butang putar, fungsi skrin dalam kenderaan terhad pada hiburan dan navigasi mudah. Boyue membawa "Hello, Boyue" interaksi suara sebagai fitur jualan utama ke pasaran, bulan keempat selepas pelancaran jualan bulanan melebihi 10,000, bulan kesembilan melebihi 20,000, bulan kelapan belas melebihi 30,000. Ia menyelesaikan masalah "boleh memandu" atau tidak, tetapi masalah "boleh digunakan dengan baik", ini juga membolehkan pengguna untuk pertama kali berasa, kereta boleh berkomunikasi, mempunyai "perasaan mesra". Mendefinisikan semula pengalaman interaksi ini, pada zaman itu adalah pembaharu.

Boyue generasi kedua yang dilancarkan pada 2019 beralih kepada keselamatan pintar. Model 2018 Boyue adalah yang pertama memasang sistem keselamatan pra-tembakan bandar AEB dan sistem perlindungan pengenalan pejalan kaki AEB-P, serentak dengan 58.2 markah merobek rekod tertinggi perlanggaran keselamatan model SUV C-NCAP. Kenapa buat keselamatan? Kerana selepas generasi pertama Boyue membangun pengalaman pintar, jangkaan pengguna terhadap kereta "baik" secara semulajadi meluas ke dimensi keselamatan, mereka berharap kereta ini tidak sahaja pintar, tetapi cukup "keras". AEB pada masa itu adalah konfigurasi eksklusif kenderaan jenama mewah RM300,000 ke atas, Boyue adalah yang pertama kelas yang memasukkannya ke dalamnya. Generasi ini menjawab soalan: keselamatan tidak sepatutnya berbeza mengikut peringkat, ia sepatutnya bawaan standard semua pengguna.

Boyue generasi ketiga pada 2022 memindahkan fokus kepada arkitek dan kualiti. Dibina berdasarkan arkitek mewah global CMA, ini adalah arkitek modular yang dibangunkan bersama Geely dan Volvo, jumlah pelaburan melebihi 200 bilion yuan, sebelum ini hanya digunakan untuk sebahagian model Lynk & Co dan Volvo. Boyue L adalah model SUV Kelas A utama pertama di bawah arkitek CMA. Kekakuan puntir badan mencapai 32000N·m/deg, keputusan ujian rusa 79 km/j, jarak brek 35.8 meter, kualiti mekanikal ini, membolehkan satu SUV kelas RM100,000 untuk pertama kali mempunyai keyakinan untuk bersaiz dengan jenama kongsi. Kenapa buat arkitek? Kerana dua generasi Boyue sebelum ini dalam "boleh dilihat" keintelligentan dan keselamatan sudah mencapai kepimpinan kelas, tetapi "tidak boleh dilihat" kualiti platform bawah, kekakuan badan, kualiti pengendalian, adalah asas menentukan kereta boleh menang kepercayaan pengguna jangka panjang. Generasi ini menjawab: adakah "asas" kenderaan bahan api boleh mencapai piawaian kenderaan global.

Boyue L generasi keempat pada 2025 melakukan lonjakan arkitek kali kedua. Arkitek CMA masih sebagai asas platform dan badan, tetapi pada lapisan "otak" ditukar kepada arkitek elektronik elektrik GEEA 3.0, kawalan dari 14 unit diintegrasikan kepada 2, tahap integrasi meningkat 86%, pemindahan isyarat mencapai tahap Gigabit, serentak menyokong FOTA seluruh wilayah. Saiz badan juga ditingkatkan secara menyeluruh, panjang kenderaan dari 4670mm meningkat kepada 4730mm, jarak paksi dari 2777mm meningkat kepada 2785mm, nisbah ruang mencapai 84.27%. Kenapa buat peningkatan seperti ini? Kerana pada 2025, tuntutan pengguna terhadap kereta telah meningkat dari "kualiti mekanikal baik" kepada "pengalaman keseluruhan kitaran hayat mesti dalam talian". Arkitek elektronik elektrik menentukan sama ada kenderaan boleh terus mendapatkan fungsi baharu melalui OTA, sama ada boleh seperti telefon pintar selalu digunakan dan selalu baru. Generasi ini menjawab: adakah kenderaan bahan api dalam era AI dan keintelligentan masih boleh mengikut ritma, boleh mencapai "semakin baik untuk memandu".

Empat generasi produk, empat arah fokus yang berbeza sepenuhnya, interaksi, keselamatan, arkitek mekanikal, arkitek elektronik elektrik. Setiap kali "berubah" bukan untuk mencipta topik, tetapi kerana definisi pengguna terhadap kereta "baik" sedang berubah. Perkara yang betul dilakukan Boyue, adalah setiap kali memasukkan permintaan pengguna lebih awal separuh langkah ke dalam produk.

Menyediakan peluru untuk persaingan jangka panjang

Parit pertahanan lain Boyue yang mudah diabaikan, adalah pengglobalan.

Boyue kini telah dieksport ke lebih 60 negara dan wilayah, di Costa Rica, Moldova dan negara lain berada nombor satu dalam segmen pasaran jenama China, di Panama, Peru, Arab Saudi dan 10 negara lain berada tiga teratas jenama China. Tetapi yang lebih penting, Boyue telah mencapai pengeluaran tempatan di Belarus dan Malaysia. Ini bukan sekadar "menjual kereta keluar", tetapi produk, teknologi, pengurusan "tiga dalam satu" pembaharuan mendalam. Boyue adalah model pertama di seluruh SUV jenama China yang melakukan perkara ini.

Kenapa ini sangat penting? Kerana pengeluaran tempatan bermaksud Boyue sedang berubah menjadi "kenderaan global". Di kilang BELGEE di Belarus, sistem pengurusan talir pengeluaran dan kawalan kualiti Boyue serentak dengan tanah air; di Malaysia, talir pengeluaran tempatan Boyue mendorong pengangkatan rantaian bekalan tempatan. Kesan yang dibawa oleh pembaharuan mendalam ini ialah: apabila persaingan pasaran tanah air menjadi panas, pasaran luar negara memberikan sokongan jualan tambahan dan sumber keuntungan.

Sebaliknya, kemampuan pembahagian kos yang dibawa oleh skala global lebih 2.4 juta, membolehkan Boyue L di pasaran tanah air menjadikan harga lebih kompetitif. Harga permulaan RM 92,900 selepas subsidi tunai, untuk model yang mempunyai arkitek CMA, arkitek elektronik elektrik GEEA 3.0 sebagai bawaan standard semua versi, jika tanpa sokongan skala global, mustahil untuk dicapai.

Dari sudut lain, pengglobalan juga adalah jarak keselamatan Boyue menghadapi parasian pasaran tanah air. Setengah tahun 2026 jualan terkumpul kenderaan penumpang bahan api tanah air 4.395 juta unit, walaupun kenaikan semasa stabil, tetapi tekanan tenaga baharu tidak pernah berhenti. Dan penggloban布局 Boyue bermaksud ia di mana-mana pasaran tunggal apabila menghadapi tekanan, masih ada pasaran lain untuk menjadi penimbal. Untuk platform kenderaan yang memerlukan pelaburan R&D tinggi jangka panjang, keupayaan lawan risiko ini adalah amat penting.

Persaingan platform kenderaan bahan api pada hakikatnya adalah persaingan skala. Tanpa skala tiada kelebihan kos, tanpa kelebihan kos sukar mengekalkan kelajuan iterasi produk, tanpa kelajuan iterasi akan dikalahkan pasaran. Penggloban布局 Boyue, pada asasnya ialah membina kitaran positif untuk dirinya sendiri: dijual banyak secara global, kos tersebar nipis, iterasi produk cepat, dijual lebih banyak. Apabila kitaran ini berjalan lancar, sukar dipecahkan.

Kesimpulan

Juara jualan setengah tahun yang diambil oleh Boyue, apabila dilihat dalam konteks besar industri, memang agak "melawan naluri". Di arena awam, suara mengenai "keluar"nya kenderaan bahan api tidak pernah berhenti, tetapi data pasaran sebenar memberikan jawapan lain.

Mengulas jejak empat generasi Boyue sepuluh tahun, akan mendapati ia sebenarnya tidak melakukan apa-apa perkara yang特别"melampaui", tidak meletakkan taruhan pada satu laluan agresif, tidak bergantung pada strategi harga rendah untuk meningkatkan kuantiti, tidak bergantung pada peristiwa pemasaran tertentu untuk menjadi viral. Perkara yang ia lakukan sangat sederhana: di pasaran yang sering didakwa rendah, terus membuat produk melebihi jangkaan pengguna. Dari interaksi pintar kepada keselamatan pintar, dari arkitek mekanikal kepada arkitek elektronik elektrik, setiap iterasi tidak mengulang diri, setiap perubahan tepat pada takonik peningkatan permintaan pengguna.

Sepuluh tahun ini, industri telah melalui terlalu banyak fesyen dan buih. Ada jenama naik dengan cepat dengan trafik dan jatuh dengan cepat, ada produk naik dengan harga rendah dan cepat keluar pasaran. Dan Boyue berjalan jalan yang lebih perlahan, lebih lambat, tetapi lebih stabil, bersikeras melabur teknologi dalam pasaran "tradisional" kenderaan bahan api, bersikeras setiap generasi produk memberikan jawapan berbeza, bersikeras menganggap pasaran global sebagai asas dasar untuk dikendalikan.

Separuh masa kedua pasaran kenderaan bahan api, bersaing bukan siapa suara kuat, tetapi siapa boleh membuat jumlah tambahan dalam stok sedia ada, di dalam tradisional membuat keefektifan baharu. Dari sudut ini, kejuaraan Boyue, mungkin hanya permulaan.