[Masyarakat Auto] Gelombang Sekatan Perlombongan Afrika, Bagaimana Syarikat Automotif Mengatasi Kekurangan Bekalan Hulu?

Negara sumber Afrika memperketat eksport bijih mentah, rantaian industri tenaga baharu domestik menghadapi cabaran bekalan.

Penulis | Zhang Heng

Sejak tahun 2026, Zimbabwe, Kongo (DR), Mozambique, Malawi dan negara sumber mineral Afrika yang penting lain telah mengeluarkan dasar secara berperingkat untuk memperketat eksport mineral utama tenaga baharu seperti lithium, kobalt dan grafit.

Dasar pelbagai negara serentak beralih arah, jelas telah dirancang dengan baik, tujuannya adalah untuk menangani rantaian industri tenaga baharu China.

Berbilang Negara Afrika Memperketat Eksport Mineral

Sinyal pelaksaan dasar kali ini pertama kali diperdengarkan oleh Zimbabwe. Pada Februari 2026, negara itu secara mendadak memanggil penghentian sementara eksport bijih lithium mentah dan konsentrat lithium, malah menahan sebahagian barang yang telah selesai dimuatkan di kapal dan hampir akan dilancarkan. Ketika itu, orang pasaran telah membuat penilaian, ini bukan kawalan sementara jangka pendek.

Seperti jangkaan, pada Mei, Zimbabwe secara rasmi mengklasifikasikan 14 jenis mineral seperti lithium, kobalt dan grafit sebagai sumber strategik negara, memaksa syarikat perniagaan perlombongan asing引入 pemegang saham tempatan, serentak mesti membina projek pemprosesan lanjut di dalam negara, mengunci nilai tambah rantaian industri dengan kukuh.

Seterusnya, Kongo (DR) menetapkan kuota eksport jumlah keseluruhan 96,600 tan selama dua tahun untuk lombong kobalt, secara langsung mengurangkan aliran keluar原料 kobalt tahap rendah.

Gelombang dasar perlindungan sumber pusingan ini dengan cepat merebak ke Timur Afrika dan Selatan Afrika, berbilang negara secara berperingkat membentuk konsensus, mengiktiraf sekatan eksport secara langsung bijih mentah dan konsentrat kasar未经 pemprosesan ke luar negara.

Dasar berbilang negara Afrika berimbas sangat konsisten, membawa cabaran serius kepada rantaian industri tenaga baharu China.

Melihat kebelakangan lebih 10 tahun pembangunan, gelombang pembangunan sumber Afrika sangat selari dengan bangkitnya industri kenderaan elektrik China, terikat rapat.

Industri tenaga baharu China menembusi sifar, kapasiti bateri daya dan kereta penuh berkembang dengan laju setiap tahun, tetapi simpanan sumber lithium dan kobalt tempatan tidak mencukupi, kos perlombongan tinggi, sukar untuk menampung permintaan. Afrika memelihara bakat mineral tenaga baharu kelas dunia tetapi terhad oleh kekurangan dana, teknologi dan infrastruktur, tidak dapat memulakan dan mengubah menjadi nilai.

Di bawah saling melengkapi ini, China dan Afrika membentuk pembahagian kerja rantaian industri yang matang dan stabil. Syarikat China keluar negara untuk menyelesaikan infrastruktur tempatan, melombong lombong, melabur dana dan teknologi perlombongan penuh, membantu Afrika memulakan pembangunan mineral; Afrika kemudian menyediakan原料 bijih kasar dengan stabil dan murah, menyokong industri tenaga baharu China menjadi besar dan kuat.

Dari segi data, Kongo (DR) menyumbang 76% pengeluaran mineral kobalt global, lebih 90%原料 kobalt bateri tiga kutub China bergantung kepada import Afrika; lebih 90% eksport konsentrat lithium Zimbabwe ke China, menyumbang 15.5% jumlah import China; Mozambique dan Madagascar grafit semulajadi terus membekalkan bahan negatif China, merupakan原料 perlu bateri daya.

Bergantung pada bekalan mineral asas yang besar dan stabil daripada Afrika, China menguasi lebih 80% penapisan kobalt global, lebih 70% kapasiti pemprosesan garam lithium, membina sistem pembuatan bateri daya dan kenderaan elektrik skala pertama dunia. Boleh dikatakan, dalam 10 tahun lepas perkembangan pesat industri tenaga baharu China, bergantung pada kerjasama strategik sumber China-Afrika.

Bersama-sama industri tenaga baharu China secara berperingkat menuju kepada kematangan, sikap rakan kerjasama luar negara kelihatan berubah sedikit.

Selama lebih 10 tahun yang lalu, negara sumber mineral Afrika kebanyakan masih berhenti di langkah perlombongan bijih, klasifikasi awal, penyimpanan logistik dan lain-lain, hanya menjana pendapatan tenaga kerja asas dan sumber perlombongan; China pula mengambil alih pemprosesan lanjut mineral, meliputi langkah hilir seperti penapisan, bahan positif, pembuatan bateri dan lain-lain.

Selepas rantaian industri tenaga baharu China semakin matang, negara sumber mineral Afrika tidak lagi berpuas hati dengan eksport semata-mata bijih mentah asas bernilai rendah. Berbilang negara mencontohi pengalaman Indonesia menguruskan rantaian industri nikel, menampakkan tahap kebergantungan import China ke atas sumber mineral mereka, berperingkat memperketat kawalan eksport bijih mentah, menetapkan ambang kuota, memaksa modal asing mendarat dan membina kilang pemprosesan lanjut di lokasi, menggalakkan modal tempatan menyertai saham, mendorong rantaian industri nilai tambah keuntungan ditinggalkan di tanah.

Corak kerjasama timbal balik saling menguntungkan yang dikekalkan selama lebih 10 tahun telah pecah. Negara sumber Afrika cuba membina semula pengagihan kepentingan rantaian industri dari hulu sumber, tindakan ini sama sahaja seperti mengambil kayu bakar bawah periuk bagi rantaian bekalan tenaga baharu China.

Rentak Keuntungan Syarikat Kereta Menekan

Pada masa ini, keuntungan industri kereta penuh domestik sudah sangat nipis. Data Persatuan Industri Kenderaan Motor China menunjukkan, purata nisbah keuntungan bersih pembuatan kereta penuh pada separuh pertama 2026 hanya 1.5%, mencatatkan rendah baru 10 tahun.

Sebuah kereta dengan harga purata 200,000 Yuan, keuntungan bersih purata syarikat kereta hanya 3,000 Yuan, jauh di bawah paras keuntungan syarikat industri berskala besar dalam negara. Perang harga berlarutan beberapa tahun menekan ruang penentuan harga, ruang penyesuaian industri untuk berfluktuasi kos adalah kecil.

Pemberitahuan prestasi yang didedahkan secara terkumpul pada suku kedua 2026 secara nyata memaparkan tekanan kos, Seres dijangkakan kerugian bersih induk separuh tahun 1.5 bilion hingga 1.8 bilion Yuan, BAIC BluePark dijangkakan kerugian keuntungan bersih induk separuh tahun 1.77 bilion hingga 1.97 bilion Yuan. Persaingan pasaran terminal sangat sengit, syarikat kereta tidak berani menaikkan harga jual dengan mudah, kos baharu yang dibawa oleh kenaikan bahan mentah, hanya syarikat perlu serap sendiri.

Naik harga karbon lithium adalah salah satu sebab tekanan keuntungan syarikat kereta. Bateri tahap karbon lithium sendiri dari 70,000 hingga 100,000 Yuan/ton pada akhir 2025, naik secara berterusan, Mei 2026 tertinggi hampir 200,000 Yuan/ton, harga hampir berlipat ganda.

Pengiraan umum industri ialah, setiap kenaikan karbon lithium 10,000 Yuan/ton, kos bateri kereta elektrik tulen 60 darjah meningkat 300 Yuan; kos kereta model julat panjang boleh meningkat sehingga 400 Yuan. Bandingkan titik terendah awal tahun, kos tegar kereta elektrik tulen kapasiti besar meningkat 2,000 hingga 3,000 Yuan, model bateri litium tiga unsur ditambah fluktuasi harga kobalt, beban lebih berat.

Jika negara Afrika berterusan menambah sekatan eksport, harga原料 lithium dan kobalt kekal tinggi, keadaan syarikat kereta akan semakin teruk. Pembakar kapasiti yang tidak mencukupi, tekanan kerugian akan terus membesar.

Hadapi bahaya hulu, rantaian industri China tidak memilih untuk duduk dan mati.

Di satu pihak, lombong dan syarikat kereta utama menyesuaikan dengan keperluan tempatan Afrika, mendarat kapasiti penapisan di lokasi. Huayou Cobalt menyusun talian pengeluaran sulfat lithium di Zimbabwe, bijih diproses di lokasi, memenuhi keperluan dasar tempatan; Luoyang Molybdenum memperluas kapasiti penapisan kobalt tempatan Kongo (DR), mengelakkan sekatan kuota eksport bijih mentah. Pelaburan aset berat ini kitaran jangka panjang.

Di satu pihak lain, susunan sumber bergerak ke pelbagai arah, sebahagian syarikat mempercepat pembangunan sumber lithium Australia dan Amerika Selatan, serentak menggali potensi sumber lithium Qinghai dan Sichuan Barat, membina "bekalan pelbagai titik luar negara + mineral tempatan sendiri" dua jaminan. BYD, CATL, Geely dan syarikat lain memperluas kerjasama mineral luar negara, menyebarkan risiko dasar geopolitik.

Selain itu, bergantung pada pusingan teknologi untuk mengurangkan kebergantungan logam langka menjadi trend penyelidikan industri. Cadangan rendah kobalt, tanpa kobalt terus popular, model pertengahan secara besar-besaran menyandang bateri lithium ferofosfat, mengurangkan permintaan ke atas lombong kobalt Kongo (DR). Serentak, sistem pemuliharaan bateri daya semakin sempurna, bateri terkeluar penapis semula lithium, kobalt, secara berperingkat membentuk pertambangan bandar,缓解 tekanan import bijih mentah luar negara.

Berbilang negara Afrika memperketat eksport mineral, adalah untuk mengagil semula kepentingan rantaian industri tenaga baharu. Rantaian industri domestik ingin menghadapi fluktuasi sumber luar, tidak boleh bergantung kepada import mineral murah untuk masa yang lama, terus memajukan pelbagai arah rantaian bekalan, pusingan teknologi bahan, hanya boleh secara berperingkat melepaskan kekangan sumber luar negara. [Pemberitahuan Hak Cipta] Artikel ini berasal dari "Masyarakat Auto", terbitan hak milik, tanpa kebenaran tidak boleh terbit semula atau sebahagian salinan, melanggar akan ditanggung.