Negara sumber Afrika memperketat eksport bijih mentah, rantaian industri tenaga baharu domestik menghadapi cabaran bekalan.

Penulis | Zhang Heng

Sejak tahun 2026, Zimbabwe, Kongo (DR), Mozambique, Malawi dan negara sumber mineral Afrika yang penting lain telah mengeluarkan dasar secara berperingkat untuk memperketat eksport mineral utama tenaga baharu seperti lithium, kobalt dan grafit.

Dasar pelbagai negara serentak beralih arah, jelas telah dirancang dengan baik, tujuannya adalah untuk menangani rantaian industri tenaga baharu China.

Berbilang Negara Afrika Memperketat Eksport Mineral

Sinyal pelaksaan dasar kali ini pertama kali diperdengarkan oleh Zimbabwe. Pada Februari 2026, negara itu secara mendadak memanggil penghentian sementara eksport bijih lithium mentah dan konsentrat lithium, malah menahan sebahagian barang yang telah selesai dimuatkan di kapal dan hampir akan dilancarkan. Ketika itu, orang pasaran telah membuat penilaian, ini bukan kawalan sementara jangka pendek.

Seperti jangkaan, pada Mei, Zimbabwe secara rasmi mengklasifikasikan 14 jenis mineral seperti lithium, kobalt dan grafit sebagai sumber strategik negara, memaksa syarikat perniagaan perlombongan asing引入 pemegang saham tempatan, serentak mesti membina projek pemprosesan lanjut di dalam negara, mengunci nilai tambah rantaian industri dengan kukuh.

Seterusnya, Kongo (DR) menetapkan kuota eksport jumlah keseluruhan 96,600 tan selama dua tahun untuk lombong kobalt, secara langsung mengurangkan aliran keluar原料 kobalt tahap rendah.

Gelombang dasar perlindungan sumber pusingan ini dengan cepat merebak ke Timur Afrika dan Selatan Afrika, berbilang negara secara berperingkat membentuk konsensus, mengiktiraf sekatan eksport secara langsung bijih mentah dan konsentrat kasar未经 pemprosesan ke luar negara.

Dasar berbilang negara Afrika berimbas sangat konsisten, membawa cabaran serius kepada rantaian industri tenaga baharu China.

Melihat kebelakangan lebih 10 tahun pembangunan, gelombang pembangunan sumber Afrika sangat selari dengan bangkitnya industri kenderaan elektrik China, terikat rapat.

Industri tenaga baharu China menembusi sifar, kapasiti bateri daya dan kereta penuh berkembang dengan laju setiap tahun, tetapi simpanan sumber lithium dan kobalt tempatan tidak mencukupi, kos perlombongan tinggi, sukar untuk menampung permintaan. Afrika memelihara bakat mineral tenaga baharu kelas dunia tetapi terhad oleh kekurangan dana, teknologi dan infrastruktur, tidak dapat memulakan dan mengubah menjadi nilai.

Di bawah saling melengkapi ini, China dan Afrika membentuk pembahagian kerja rantaian industri yang matang dan stabil. Syarikat China keluar negara untuk menyelesaikan infrastruktur tempatan, melombong lombong, melabur dana dan teknologi perlombongan penuh, membantu Afrika memulakan pembangunan mineral; Afrika kemudian menyediakan原料 bijih kasar dengan stabil dan murah, menyokong industri tenaga baharu China menjadi besar dan kuat.

Dari segi data, Kongo (DR) menyumbang 76% pengeluaran mineral kobalt global, lebih 90%原料 kobalt bateri tiga kutub China bergantung kepada import Afrika; lebih 90% eksport konsentrat lithium Zimbabwe ke China, menyumbang 15.5% jumlah import China; Mozambique dan Madagascar grafit semulajadi terus membekalkan bahan negatif China, merupakan原料 perlu bateri daya.

Bergantung pada bekalan mineral asas yang besar dan stabil daripada Afrika, China menguasi lebih 80% penapisan kobalt global, lebih 70% kapasiti pemprosesan garam lithium, membina sistem pembuatan bateri daya dan kenderaan elektrik skala pertama dunia. Boleh dikatakan, dalam 10 tahun lepas perkembangan pesat industri tenaga baharu China, bergantung pada kerjasama strategik sumber China-Afrika.

Bersama-sama industri tenaga baharu China secara berperingkat menuju kepada kematangan, sikap rakan kerjasama luar negara kelihatan berubah sedikit.

Selama lebih 10 tahun yang lalu, negara sumber mineral Afrika kebanyakan masih berhenti di langkah perlombongan bijih, klasifikasi awal, penyimpanan logistik dan lain-lain, hanya menjana pendapatan tenaga kerja asas dan sumber perlombongan; China pula mengambil alih pemprosesan lanjut mineral, meliputi langkah hilir seperti penapisan, bahan positif, pembuatan bateri dan lain-lain.

Selepas rantaian industri tenaga baharu China semakin matang, negara sumber mineral Afrika tidak lagi berpuas hati dengan eksport semata-mata bijih mentah asas bernilai rendah. Berbilang negara mencontohi pengalaman Indonesia menguruskan rantaian industri nikel, menampakkan tahap kebergantungan import China ke atas sumber mineral mereka, berperingkat memperketat kawalan eksport bijih mentah, menetapkan ambang kuota, memaksa modal asing mendarat dan membina kilang pemprosesan lanjut di lokasi, menggalakkan modal tempatan menyertai saham, mendorong rantaian industri nilai tambah keuntungan ditinggalkan di tanah.

Corak kerjasama timbal balik saling menguntungkan yang dikekalkan selama lebih 10 tahun telah pecah. Negara sumber Afrika cuba membina semula pengagihan kepentingan rantaian industri dari hulu sumber, tindakan ini sama sahaja seperti mengambil kayu bakar bawah periuk bagi rantaian bekalan tenaga baharu China.

Rentak Keuntungan Syarikat Kereta Menekan

Pada masa ini, keuntungan industri kereta penuh domestik sudah sangat nipis. Data Persatuan Industri Kenderaan Motor China menunjukkan, purata nisbah keuntungan bersih pembuatan kereta penuh pada separuh pertama 2026 hanya 1.5%, mencatatkan rendah baru 10 tahun.

Sebuah kereta dengan harga purata 200,000 Yuan, keuntungan bersih purata syarikat kereta hanya 3,000 Yuan, jauh di bawah paras keuntungan syarikat industri berskala besar dalam negara. Perang harga berlarutan beberapa tahun menekan ruang penentuan harga, ruang penyesuaian industri untuk berfluktuasi kos adalah kecil.

Pemberitahuan prestasi yang didedahkan secara terkumpul pada suku kedua 2026 secara nyata memaparkan tekanan kos, Seres dijangkakan kerugian bersih induk separuh tahun 1.5 bilion hingga 1.8 bilion Yuan, BAIC BluePark dijangkakan kerugian keuntungan bersih induk separuh tahun 1.77 bilion hingga 1.97 bilion Yuan. Persaingan pasaran terminal sangat sengit, syarikat kereta tidak berani menaikkan harga jual dengan mudah, kos baharu yang dibawa oleh kenaikan bahan mentah, hanya syarikat perlu serap sendiri.

Naik harga karbon lithium adalah salah satu sebab tekanan keuntungan syarikat kereta. Bateri tahap karbon lithium sendiri dari 70,000 hingga 100,000 Yuan/ton pada akhir 2025, naik secara berterusan, Mei 2026 tertinggi hampir 200,000 Yuan/ton, harga hampir berlipat ganda.

Pengiraan umum industri ialah, setiap kenaikan karbon lithium 10,000 Yuan/ton, kos bateri kereta elektrik tulen 60 darjah meningkat 300 Yuan; kos kereta model julat panjang boleh meningkat sehingga 400 Yuan. Bandingkan titik terendah awal tahun, kos tegar kereta elektrik tulen kapasiti besar meningkat 2,000 hingga 3,000 Yuan, model bateri litium tiga unsur ditambah fluktuasi harga kobalt, beban lebih berat.

Jika negara Afrika berterusan menambah sekatan eksport, harga原料 lithium dan kobalt kekal tinggi, keadaan syarikat kereta akan semakin teruk. Pembakar kapasiti yang tidak mencukupi, tekanan kerugian akan terus membesar.

Hadapi bahaya hulu, rantaian industri China tidak memilih untuk duduk dan mati.

Di satu pihak, lombong dan syarikat kereta utama menyesuaikan dengan keperluan tempatan Afrika, mendarat kapasiti penapisan di lokasi. Huayou Cobalt menyusun talian pengeluaran sulfat lithium di Zimbabwe, bijih diproses di lokasi, memenuhi keperluan dasar tempatan; Luoyang Molybdenum memperluas kapasiti penapisan kobalt tempatan Kongo (DR), mengelakkan sekatan kuota eksport bijih mentah. Pelaburan aset berat ini kitaran jangka panjang.

Di satu pihak lain, susunan sumber bergerak ke pelbagai arah, sebahagian syarikat mempercepat pembangunan sumber lithium Australia dan Amerika Selatan, serentak menggali potensi sumber lithium Qinghai dan Sichuan Barat, membina "bekalan pelbagai titik luar negara + mineral tempatan sendiri" dua jaminan. BYD, CATL, Geely dan syarikat lain memperluas kerjasama mineral luar negara, menyebarkan risiko dasar geopolitik.

Selain itu, bergantung pada pusingan teknologi untuk mengurangkan kebergantungan logam langka menjadi trend penyelidikan industri. Cadangan rendah kobalt, tanpa kobalt terus popular, model pertengahan secara besar-besaran menyandang bateri lithium ferofosfat, mengurangkan permintaan ke atas lombong kobalt Kongo (DR). Serentak, sistem pemuliharaan bateri daya semakin sempurna, bateri terkeluar penapis semula lithium, kobalt, secara berperingkat membentuk pertambangan bandar,缓解 tekanan import bijih mentah luar negara.

Berbilang negara Afrika memperketat eksport mineral, adalah untuk mengagil semula kepentingan rantaian industri tenaga baharu. Rantaian industri domestik ingin menghadapi fluktuasi sumber luar, tidak boleh bergantung kepada import mineral murah untuk masa yang lama, terus memajukan pelbagai arah rantaian bekalan, pusingan teknologi bahan, hanya boleh secara berperingkat melepaskan kekangan sumber luar negara. [Pemberitahuan Hak Cipta] Artikel ini berasal dari "Masyarakat Auto", terbitan hak milik, tanpa kebenaran tidak boleh terbit semula atau sebahagian salinan, melanggar akan ditanggung.

Sehingga Tahun 2025, jurang bakat kenderaan penjimatan tenaga dan baharu di negara kita mencapai satu juta orang. Nisbah permintaan dan penawaran jurutera pemanduan pintar hanyalah 0.38, purata kurang daripada satu pemohon yang layak bagi setiap jawatan.

Lebih rumit lagi, walaupun menawarkan gaji tahunan digandakan, sukar untuk merekrut jurutera pengautomatan yang sesuai dari pasaran. Bateri kuasa, pemanduan pintar, sistem tiga kuasa, setiap bidang baharu sedang memanggil kekurangan orang, manakala graduan bidang mekanikal tradisional dan kejuruteraan menghadapi persaingan sengit dalam pasaran pekerjaan. Logik pengambilan pekerja 'memenuhi apa yang kurang' dahulu semakin tidak berkesan.

Bagaimana menyelesaikan? Pada Forum Bakat Forum Automotif China 2026, tetamu memberikan jawapan yang sama: Tidak lagi berharap untuk mendapatkan orang yang sudah siap dari pasaran, sebaliknya mula melatih sendiri.

Jurutera Automotif, sedang ditakrifkan semula

Kenapa Unit Sumber Manusia masa kini semakin perlu faham operasi perniagaan? Kerana keperluan bakat telah berubah.

Dulu, jika syarikat automotif memerlukan siapa, jawapannya relatif jelas. Enjin, casis, badan, proses, setiap jawatan hampir sepadan dengan bidang kejuruteraan khusus. Unit Sumber Manusia lebih menanggung kerja padankan jawatan, cari bakat.

Kini, perbualan syarikat lebih banyak tentang pemanduan pintar, model besar, kecerdasan wujud, globalisasi... perubahan ini akhirnya jatuh pada bakat, dan memberikan imej baharu kepada kerjaya Jurutera Automotif.

Sumber gambar: Forum Automotif China 2026

Setiausaha Jawatankuasa Pakar Bakat Automotif Persatuan Penyelidikan Bakat China, Li Zhelue, telah menyusun perubahan model keupayaan bakat automotif dalam tahun-tahun kebelakangan ini. Dulu menekankan keupayaan penyelesaian masalah, kini lebih menekankan keupayaan penyelesaian masalah kompleks; dahulu menekankan keupayaan pembelajaran, kini menuntut pembelajaran pantas; dahulu lebih banyak inovasi meniru, kini semakin menantikan inovasi teraju. Dalam enam keupayaan teras, hampir setiap perkara telah berubah.

Perubahan mula terjadi dalam pasukan penyelidikan dan pembangunan. Li Zhelue berkongsi set data penyelidikan, Jurutera Algoritma Perisian syarikat automotif di Wilayah Pesisir Timur tahun 2025, peratusan dalam personnel penyelidikan dan pembangunan rangkaian pintar dan berkawan sudah mencapai 70%. Sesetengah syarikat utama, peratusan personnel pembangunan perisian, peratus dalam pasukan penyelidikan dan pembangunan melebihi 50%.

Data ini tidak menafikan kepentingan kejuruteraan mekanikal, tetapi dapat menjelaskan pasukan penyelidikan dan pembangunan sedang berubah. Sistem pengetahuan yang melibatkan penyelidikan dan pembangunan automotif berkembang tidak henti-henti, dari reka bentuk mekanikal dilanjutkan ke elektronik elektrik, pembangunan perisian, kecerdasan buatan, kejuruteraan kawalan dan banyak lagi bidang. Kejuruteraan tunggal masih penting, tetapi semakin banyak jawatan bermula menuntut kerjasama disiplin silang.

Irama pertumbuhan juga berubah lebih cepat. Dulu, seorang jurutera automotif dari memasuki syarikat sehingga mampu menyandang kerja penyelidikan dan pembangunan secara bebas, seringkali memerlukan lima hingga sepuluh tahun. Kini, purata graduan penyelidikan dan pembangunan automotif 19 bulan telah mampu menyandang jawatan secara bebas, sebahagian bidang komponen rangkaian pintar dan berkawan malah dipendekkan ke 15 bulan.

Penyelidikan oleh pasukan Li Zhelue terhadap hampir 500 pemimpin bakat automotif juga menunjukkan, peratusan bakat dengan tempoh kerja 10 tahun ke atas mencapai 78%, purata umur pemimpin bakat 37 tahun. Kitaran pertumbuhan keseluruhan pemimpin bakat domestik, berbanding rakan sejawat antarabangsa dipendekkan 5 hingga 10 tahun.

Kecepatan meningkat, keperluan juga turut meningkat. Li Zhelue berpendapat, pada masa hadapan, kerja-kerja mudah, pasti, boleh dijangka itu, semakin banyak diserahkan kepada AI untuk melaksanakan. Jurutera akan berdepan, lebih banyak masalah kompleks, tidak pasti, tiada jawapan piawai. Maksudnya, industri automotif tidak akan menyingkirkan sesuatu bidang khusus, tetapi akan menyingkirkan orang yang berhenti berevolusi.

Sumber gambar: Forum Automotif China 2026

Penilaian yang serupa, juga mendapat pengesahan di hujung syarikat. Pengurus Jeneral Bahagian Persepaduan Pendidikan dan Perindustrian Syarikat Changan, Geng Yi menyebut, kini masalah yang dihadapi jurutera setiap hari, sudah dari reka bentuk komponen beransur dilanjutkan ke iterasi algoritma, pengoptimuman pengalaman pengguna, pemilihan laluan teknologi. Masalah ini sukar diselesaikan dengan bergantung kepada disiplin tunggal, juga jarang wujud jawapan piawai.

Apabila imej jawatan Jurutera Automotif berubah, orang yang bertanggungjawab dalam pengambilan pekerja mesti terlebih dahulu rasa perubahan ini. Li Zhelue sebut satu ayat: "Unit Sumber Manusia sekarang perlu tahu alam atas, bumi bawah, juga mesti faham sejarah. Setidaknya bila berjumpa dengan jabatan operasi, tidak boleh orang apa kata, anda semua tidak faham."

Bila dengar, ini seperti memberi syarat kepada Unit Sumber Manusia. Tetapi dengan kemunculan forum, ayat ini mendapat anotasi yang lebih konkrit. Berikutnya berkongsi beberapa pengurus Unit Sumber Manusia syarikat automotif, hampir semuanya tidak hanya bercerita soal pengambilan pekerja.

Pengarah Sumber Manusia Syarikat Nio, Ding Wuxia secara serentak memperkenalkan tiga jenama Nio, sistem tukar bateri dan taburan penyelidikan pembangunan global. Pengurus Pengambilan Pekerja Global Syarikat Xpeng, Dong Hanyu juga terlebih dahulu bercerita penentuan syarikat: Selain kereta, Xpeng juga sedang menubuhkan kereta terbang, robot manusia bentuk dan banyak lagi bidang prospektif, sasaran menjadi sebuah syarikat kecerdasan wujud global. Selepas itu, barulah dia mengembangkan pemikiran soal pengambilan pekerja.

Ini bukan kebetulan susunan perkongsian. Dalam era kenderaan pintar, apa yang perlu dilakukan syarikat pada masa hadapan, macamana jenis orang yang diperlukan, orang ini pula harus mempunyai keupayaan apa, semakin tidak boleh hanya bergantung pada penerangan jawatan untuk menjawab. Permulaan kerja pengambilan pekerja, seiring berubah.

Standar pengambilan juga seiring penyesuaian. Semakin banyak syarikat mula mencari bakat komposit yang faham mekanikal, juga mahir bidang perisian, elektronik elektrik, algoritma. Berbanding keupayaan profesional sesuatu bidang, pemikiran sistem, keupayaan kerjasama disiplin silang semakin kerap disebut.

Menjuai luar, lagi arena rebutan bakat

Pasaran domestik masih menyesuaikan dengan perubahan bakat gelombang ini, globalisasi pula menolak keperluan bakat syarikat ke dimensi baharu. Di forum, ramai tetamu bercerita soal juai luar, perbincangan fokus pada apa jenis orang yang perlu, selepas syarikat "keluar negara".

Anggota Jawatankuasa Bimbingan Pendidikan Vokasional Automotif Negara Kumpulan Kementerian Pendidikan China, Li Kang membahagikan juai luar automotif China kepada tiga fasa: produk juai luar, juai luar brand dan teknologi mendalam, dan persekitaran global bersama membina. Menepati fasa pembangunan berbeza, keperluan bakat syarikat juga sentiasa berubah.

Paling awal, syarikat lebih bergantung kepada pasukan eksemplar, memindahkan produk matang, teknologi dan pengalaman pengurusan ke luar negara. Dengan perniagaan semakin mendalam, syarikat mula menubuhkan penyelidikan pembangunan tempatan, pengeluaran dan sistem bekalan, keperluan terhadap bakat tempatan semakin tinggi. Pada fasa operasi global, syarikat tidak hanya perlu membina piawai bakat seragam, juga perlu membentuk kerjasama lintasi budaya dan keupayaan pengurusan global.

Sumber gambar: Chery

Banyak syarikat sudah sampai fasa kedua, malah mula bergerak ke fasa ketiga.

Sebagai contoh Chery, di Sepanyol dia guna semula jenama kereta tempatan Ebro, dan melalui pengeluaran tempatan, pengurusan brand dan banyak lagi cara menyertai industri tempatan. Pengerusi Chery, Yin Tongyue pernah mencetuskan konsep "In somewhere, For somewhere, Be somewhere", berharap syarikat dapat benar-benar menyepadukan dengan tempat itu, bukan hanya jual produk ke luar negara.

Beberapa tahun kebelakangan ini, semakin banyak syarikat automotif China mula menubuhkan kilang luar negara, pusat penyelidikan dan pembangunan dan sistem bekalan. Produk boleh masuk pasaran, garis pengeluaran boleh tiru, benar-benar perlu masa untuk membina, selalunya manusia dan organisasi.

Hal ini, di perkongsian Syarikat Changan lebih jelas. Geng Yi menyebut, syarikat masuk pasaran Thailand selepas, pekerja Cina dan tempatan terhadap budaya kerja lebih ada pertikaian buruh. Berbanding teknologi dan produk, perbezaan ini selalunya tiada jawapan seragam.

Dari ini boleh nampak, dengan syarikat automotif China tidak henti masuk pasaran baharu, syarikat perlu hadap bukan hanya pensijilan produk, pembinaan bekalan, malah termasuk undang-undang buruh, pembentuk bakat, pengurusan organisasi, penyepaduan budaya dan banyak lagi subjek baharu.

Di tempat forum, ramai tetamu letak "lokalisasi" di kedudukan lebih penting. Taburan global sudah pecahkan sempadan bakat operasi tempatan tradisional. Yang syarikat perlukan, bukan hanya bakat profesional penyelidikan, pengeluaran, malah termasuk yang mahir undang-undang luar negara, komunikasi lintas budaya, operasi antarabangsa dan banyak lagi bakat komposit. Dengan perniagaan luar negara semakin berkembang, jurang bakat jenis ini semakin jelas.

Nio pilih letak taburan global lebih awal. Ding Wuxia memperkenalkan, Nio sentiasa mengikut思路 globalisasi untuk konfigurasi sumber penyelidikan dan pembangunan. "Bakat ada di mana, Nio di situ bangun pejabat." Menurutnya, syarikat menubuhkan pusat penyelidikan dan pembangunan, fikiran pertama sumber bakat, bukan hanya ikut pengkhususan wilayah.

Changan pula meletakkan tumpuan pada pendidikan vokasional. Ia sedang推進 "Bengkel Changan" projek, di kolej vokasional luar negara membina pangkalan persepaduan pendidikan dan industri, berharap membawa standard syarikat, sistem teknologi dan pembentuk bakat gabungan. Geng Yi menyatakan, jika brand China harap berakar umbi luar negara jangka panjang, tidak hanya jual produk ke situ cukup, juga perlu pelajar tempatan kenal brand China, teknologi China dan standard China.

Dalam trend ini, fokus syarikat dari "jual kereta" beransur dilanjutkan "bawa keupayaan keluar". Keupayaan ini, tidak hanya penyelidikan dan pengeluaran, malah termasuk pembentuk bakat, pengurusan organisasi dan penyepaduan budaya.

Syarikat juai luar tidak hanya kekurangan orang faham bahasa asing. Syarikat berharap mencari, yang memahami industri automotif China, juga mahir undang-undang tempatan, budaya dan persekitaran perniagaan. Orang jenis ini boleh sambung ibu pejabat dengan pasukan luar negara, juga boleh membantu syarikat faham peraturan operasi pasaran berbeza.

Akhirnya bertanding, siapa lebih cepat latih

Jika beberapa tahun lepas syarikat automotif masih berebut bakat, maka tahun ini di forum hantar isyarat lain, semakin banyak syarikat mula letak tumpuan pada sistem latih.

Sebab tidak rumit. Pemanduan pintar, pembangunan perisian, model AI besar, globalisasi dan banyak lagi trend, membuat industri berada dalam perubahan cepat. Ini menyebabkan bakat yang syarikat perlu semakin baharu, namun bakat matang di pasaran tidak bertambah serentak. Hanya dengan pengambilan pekerja berpengalaman, sukar selesaikan masalah bekalan bakat jangka panjang.

Pengurus Pengambilan Pekerja Global Syarikat Xpeng, Dong Hanyu berkongsi set data. Tahun 2025, skala pengambilan pekerja baru Xpeng kategori pengurusan teknikal sekitar 500 orang; Tahun 2026, nombor ini sudah lebih 1000 orang; Sampai Tahun 2027, pelan hampir 2000 orang. Tiga jenis jawatan (kategori pengurusan teknikal, pengeluaran pembuatan, jualan garis depan) jumlah skala pengambilan pekerja baharu akan capai 5000 orang.  

Kumpulan Geely Tahun 2026 mengambil lebih 4000 orang graduan baharu. Naib Presiden Tertinggi Kumpulan Geely Holdings, Yang Xueliang berkata, "Kami panggil mereka Angsa Besar, mereka semua antara seribu pilih, cemerlang, semangat tinggi, harap mereka di pentas besar Geely cari letak sendiri, asah diri."

Pertumbuhan nombor hanya sebahagian perubahan. Sebagai contoh Xpeng, ia sedang melaraskan keseluruhan strategi bakat, dari dulu pengambilian pekerja utama, pengambilan pekerja baharu tambahan, beransur beralih kepada pengambilan pekerja baharu sebagai asas, bakat muda sebagai subjek utama, latih sebagai kunci model jangka panjang. Sampai Tahun 2027, peratusan pengambilan pekerja baharu Xpeng bagi keseluruhan pengambilan pekerja akan 50% naik ke 70%.

Penyesuaian begini, erat kait dengan irama perkembangan perniagaan syarikat. Dalam pandangan Xpeng, AI sudah menjadi alat asas kerja penyelidikan dan pembangunan. Orang muda hubungi alat baharu lebih cepat, kelajuan belajar lebih cepat, juga lebih mudah menyesuaikan cara penyelidikan pembangunan baharu.

Sumber gambar: Forum Automotif China 2026

Dan memfokus pada思路 ini, Xpeng direka semula mekanisme latih graduan baharu. Pekerja baru tiga tahun selepas masuk kerja amalkan prestasi dan pengurusan promosi berasingan, tidak berkongsi laluan penilaian dengan pekerja pengambilan pekerja berpengalaman, berharap beri ruang lebih lengkap pertumbuhan bakat muda.

Syarakat Changan fokus pula pada satu perkara lebih awal dalam pembentuk bakat. Geng Yi berpendapat, syarikat setiap tahun melaraskan produk dan arah teknologi, namun cara pembentuk bakat sekolah biasanya perlu beberapa tahun sekali kali kemas kini, antara keduanya sentiasa wujud jurang masa.

Dulu, banyak syarikat pembentuk bakat bermula dari pengambilan pekerja; kini, semakin banyak syarikat letak tumpuan ke sekolah.

Changan menubuhkan badan undang-undang operasi persepaduan pendidikan dan industri, berharap membawa keperluan syarikat masuk ke环节 pembentuk bakat lebih awal, supaya susun kursus, kandungan latihan praktikal lebih dekat dengan pembangunan industri.

Menurut Geng Yi, syarikat menyertai sekolah, bukan untuk kunci pelajar lebih awal, tetapi harap orang yang sekolah latih keluar, boleh lebih cepat menyesuaikan irama pembangunan industri.

Sekolah juga merasa perubahan ini. Dekan Jawatan Automotif dan Penerbangan Universiti Teknologi Vokasi Wuhu, Peng Ding berkongsi satu masalah realiti. Syarikat satu tahun mungkin keluarkan beberapa produk baharu, teknologi baharu, namun cara pembentuk bakat sekolah kemas kini perlu kitaran lebih panjang. Apabila perubahan industri pantas jadi normal, sekolah juga perlu sentiasa laraskan sistem kursus, latihan praktikal dan cara kerja sama sekolah syarikat.

Berhadapan keperluan baharu yang syarikat ajukan, sekolah fikiran pertama bukan lagi "boleh ke buat", tetapi "bagaimana buat lebih cepat".

Perubahan begini, tidak hanya pelarasan kursus. Semakin banyak kolej vokasional mula membawa projek realiti syarikat masuk kelas, supaya pelajar pada fasa belajar sudah hubungi skenario penyelidikan dan pengeluaran realiti syarikat, juga biar syarikat lebih awal terlibat dalam pembentuk bakat.

Berbanding latihan selepas pengambilan pekerja, cara ini latih kitaran lebih awal lagi. Nio nampak satu jenis perubahan lain. Sistem pengurusan langsung, rangkaian tukar bateri, komuniti pengguna dan banyak lagi perniagaan baharu tidak henti berkembang, juga melahirkan satu set jawatan baharu yang dulu tidak wujud. Banyak jawatan di pasaran tidak ada bakat matang boleh ambil terus, syarikat hanya boleh sementara jelajah perniagaan, sementara latih pasukan.

Dalam pengenalan, Nio mengikut nilai asas bina setang sistem bakat lengkap seperti penentuan sasaran, penilaian prestasi, sokongan maklum balas, berharap membantu pekerja dalam proses perkembangan perniagaan terus berkembang.

Sumber gambar: BYD

Diletak bersama lihat, Xpeng, Changan, Nio dan banyak lagi syarikat walaupun pilih laluan berbeza, tetapi titik tumpuan semakin dekat. Iaitu berbanding mencari bakat siap, syarikat mula keluarkan lebih banyak tenaga membina keupayaan bekalan bakat jangka panjang.

Dulu, syarikat automotif lebih bergantung pada pasaran selesaikan masalah bakat. Hari ini, semakin banyak syarikat mula bangun sistem bakat sendiri. Dan perubahan ini masih terus.

Dapat dilihat, keseluruhan perbincangan forum sudah luaran dari pengambilan pekerja itu sendiri. Jurutera perlu hadap sistem teknologi baharu, syarikat perlu sesuaikan dengan persaingan globalisasi, universiti sedang laraskan cara pembentuk bakat, semakin banyak syarikat automotif mula letak sistem latih lebih awal. Perubahan kerja bakat, hampir merentas setiap环节 pembangunan industri automotif.

Dulu, industri automotif berbincang lebih banyak berapa orang kurang. Kini, syarikat lebih peduli apa jenis orang yang diperlukan, dan bagaimana lebih cepat latih orang begini. Faham operasi, faham strategi, faham arah industri, sudah jadi premis penting判断 keperluan bakat.

Dan apabila industri automotif masuk fasa pembangunan baharu, persaingan bakat juga masuk fasa baharu.

Walaupun sejak 1999 pertama kali bekerjasama dengan FIFA, Hyundai Kia telah mengunci kerjasama rasmi Piala Dunia sehingga 2030, syarikat automobil China masih mencari jalan lain, masing-masing membuka pintu mereka sendiri.

Changan berjalan ke Lisbon, menandatangani pasukan kebangsaan Portugal; GAC masuk ke Mexico City, mengikat kelab berumur 100 tahun Toluca FC; Chery menghidupkan semula jenama tempatan Sepanyol EBRO dari beberapa puluh tahun lalu, membiarkannya berdiri di sebelah pasukan Sepanyol sebagai "warga sendiri"; BYD dan Geely walaupun tidak melibatkan pasukan, tetapi melalui siaran CCTV dan Xiaohongshu, memasukkan jenama mereka ke dalam skrin telefon peminat bola sepak.

Beberapa tahun dahulu Piala Dunia Qatar, syarikat automobil China masih memasang papan iklan di tepi padang. Beberapa tahun kemudian, jenama tempatan China telah belajar "menghindar masuk". Pada masa lalu, ramai beranggapan bahawa syarikat automobil China dari eksport produk hingga eksport jenama, terdapat dinding halangan kognitif di tengah. Kini dilihat, ini sudah bukan lagi masalah. Dari pembelian pentadbiran hingga latihan muda, dari IP pasukan kebangsaan hingga kelab tempatan, syarikat automobil China menggunakan Piala Dunia sebagai tuas, menyelesaikan lompatan penting dari "eksport produk" hingga "eksport jenama".

Mutlak Tanjung Verde, Visi BYD

Banyak orang rasa, Duta Besar Tanjung Verde ke China mengumumkan semua kenderaan rasmi negara ditukar kepada BYD, ini adalah tanda mesra di peringkat diplomatik. Sebenarnya, susun atur di sebalik keputusan ini, jauh lebih kompleks daripada apa yang dilihat secara kasar.

Tanjung Verde terdiri daripada pulau-pulau, tidak mempunyai sumber minyak dan gas, minyak diesel semua bergantung import. BYD memberi bukan sekadar kereta, satu penyelesaian "solar + kereta elektrik". Taktik ini, sedang membantu syarikat automobil China membuka pasaran kenderaan rasmi yang sebelum ini dikendalikan oleh Jerman dan Jepun. Beberapa negara di Afrika Barat dan Timur yang juga ditekan dengan kos import minyak, mula melakukan kajian semakan.

Sedangkan faedah BYD dalam perkara Tanjung Verde, jauh melebihi beberapa pesanan pentadbiran. Dari sudut lain, kisah kuda hitam Piala Dunia Tanjung Verde, bersamaan dengan mempromosikan jenama BYD secara global secara percuma. Negara pulau dengan 540,000 penduduk, berturut-turut menyeragamkan Sepanyol, Uruguay, dan menegangkan juara bertahan Argentina ke masa tambahan. Ini tidak sahaja membuat seluruh dunia ingat Tanjung Verde, malah menyebabkan peminat bola sepak juga ingat logo BYD di kenderaan rasmi Tanjung Verde. Kadar pendedahan jenama ini, lebih tinggi daripada sebarang iklan. Duta Besar Tanjung Verde ke China secara aktif mengumumkan keputusan pembelian di hadapan media, bersamaan dengan menafikan kredit global untuk jenama baharu energi baharu China melalui identiti rasmi. Pengiktirafan ini, tidak boleh dibeli dengan wang.

Bagi BYD, memilih satu pasukan yang betul bukan tujuan akhir, setiap masa depan yang bermanfaat di sebalik setiap taruhan adalah kunci. Sebelum ini, organisasi latihan belia "Anak Muda Bola Sepak China" yang disokong BYD, telah berturut-turut menang Piala Juara Asia Bawah 19 Thailand dan Piala Dunia Kecil Itali. Semasa Piala Dunia, BYD pula menggalakkan Anak Muda Bola Sepak pergi ke Brazil dan Mexico, bermain perlawanan persahabatan dengan pasukan belia豪门. Mereka masuk ke Stadium Aztec untuk menonton perlawanan Piala Dunia secara langsung, serta melawat pengeluaran luaran terbesar BYD di Camaçari, Brazil. Bagi kumpulan kanak-kanak bermain bola ini, melihat sendiri syarikat China mempunyai kemudahan pabrik sebegini di negara orang, lebih langsung daripada mana-mana kelas pendidikan patriotisme. Bagi BYD, kos pelaburan ini bukan mengharapkan apa yang anak-anak ini bawa hari ini, tetapi bertahun-tahun kemudian, apabila anak-anak ini menjadi teras masyarakat, ingatan mereka tentang bola sepak, tentang dunia, tentang jenama automobil China, bermula dari BYD.

Apabila melihat tindakan ini disambung bersama, laluan BYD jadi jelas. Tidak pentingnya ada ruang LOGO penganjur rasmi FIFA, dari tanah latihan belia开始 mendalam, dari pembelian pentadbiran pulau Afrika开始 infiltrasi, menggunakan saluran CCTV dan Xiaohongshu untuk mencapai pengguna. Duit yang sama, digunakan untuk pendedahan jangka pendek adalah pembaziran sekali, digunakan untuk pembinaan minda jenama adalah faedah berkumpulan. Apabila jenama lain masih kira kadar konversi iklan, BYD sudah lakukan pelaburan aset jenama berfaedah berkumpulan.

Selepas Piala Dunia kali ini berakhir, populariti kuda hitam Tanjung Verde akhirnya akan pudar, tetapi stesen pengecasan dan rangkaian perkhidmatan selepas jualan BYD di sana tidak akan ditarik; sama Ada Anak Muda Bola Sepak akan ke Piala Dunia pada masa hadapan, tiada siapa tahu, tetapi penerimaan jenama itu oleh anak-anak tidak akan hilang. BYD mahu, selalu faedah jangka panjang yang dibawa oleh tiga talian selari.

500 Juta Taruhan Changan, Ambisi Keluar Negeri Syarikat Awam Pusat Baru

Kali ini Piala Dunia, Changan membuat satu taruhan besar. Pada 22 Mei 2026, Changan Automobile menandatangani perjanjian di Lisbon dengan Persekutuan Bola Sepak Portugal, menjadi rakan kongsi rasmi global pasukan kebangsaan Portugal. 2026, 2030 dua edisi Piala Dunia, ditambah dua edisi Piala Dunia Wanita, jumlah pelaburan melebihi 500 juta Yuan, ini kali pertama jenama automobil China mencapai kerjasama global dengan pasukan kebangsaan bola sepak kelas atas Eropah.

Memilih Portugal, Changan lihat apa? Piala Dunia Mexico 2026 adalah perantauan Piala Dunia keenam, juga terakhir untuk Ronaldo 41 tahun. Pengikut Instagram Ronaldo melebihi 6.6 bilion, merangkumi lebih 1 bilion peminat bola sepak secara global. Pengagihan peminat pasukan Portugal, tepat di Eropah, Asia Tenggara, Amerika Tengah dan Selatan, Timur Tengah dan Afrika, sangat selari dengan pasaran keluar negeri teras Changan. Ini bukan pendedahan jenama umum, tetapi satu penempatan tepat ke profil pengguna.

Sebagai Syarikat Awam Pusat Baru, Changan ada matlamat sendiri yang perlu dicapai. Changan selepas transformasi mengemukakan strategi "1445", matlamat 2030冲击 global 10 teratas syarikat automobil, jualan luaran dari 637,300 unit 2025 ditarik ke 1.5 juta unit 2030. Pada pertama setengah 2026, Changan hantar luaran 402,000 unit, meningkat 35.1% dari tahun ke tahun, bahagian operasi luaran sudah naik ke 33.6%. Changan perlu mempercepatkan冲击 matlamat, Piala Dunia jika taruhan betul, ditambah "Plan Shangri-La" Changan energi baharu jumlah pelaburan kumulatif melebihi 1000 bilion, "Bateri Lonceng Emas", bateri keadaan pepejal teknologi teras yang dibawa keyakinan, terhadap matlamat yang dicapai, ada makna positif baik.

Walaupun begitu, taruhan 500 juta Yuan ini ada risiko. Portugal kalah seri 1-1 Kongo (K), menang 5-0 Uzbekistan, seri 0-0 Colombia, keluar peringkat kumpulan kedua, kemudian kalah Kroasia. Peringkat 16, Portugal mesti lawan musuh bebuyutan Sepanyol. Walaupun akhir kalah, pengaruh Ronaldo, cukup untuk Changan mendorong suara global yang lebih besar. Namun, bagi Changan, pengiraan ini bukan ROI jangka pendek, berapa banyak tempat jenama boleh menduduki dalam hati pengguna global, baru perkara lebih penting.

Dari "Menghindar" ke "Menanam Akar", Main Catur Bezakan

Kerjasama rasmi automotif FIFA dikunci oleh Hyundai Kia sehingga 2030, bagi banyak syarikat automobil China, ini bukan masalah besar. GAC, Chery, Geely mengelak "membuka pintu", masing-masing main satu catur bezakan.

GAC pilih laluan "penempatan tempatan", bulan 5 tahun ini terus menandatangani kerjasama strategik 2 tahun dengan Toluca Mexico. Toluca FC ditubuhkan 1917, menang 3 kali Piala Juara Amerika Utara dan Tengah. Pada 2025, eksport automobil China ke Mexico 625,200 unit, Mexico telah melebihi Rusia menjadi negara tujuan pertama eksport automobil China. GAC mengikat Toluca FC, bersamaan dengan menanam jenama dalam budaya bola sepak gila Mexico, menyelesaikan lompatan dari "masuk pasaran" ke "menanam pasaran".

Laluan Chery lebih tersembunyi, tidak赞助 pasukan kebangsaan Sepanyol atas nama "Chery", sebaliknya menghidupkan semula jenama tempatan Sepanyol EBRO yang lahir beberapa puluh tahun lalu, juga "selamatkan negara melalui jalan lain". April 2024, Chery dengan Sepanyol EV MOTORS di bawah saksian Perdana Menteri Sanchez menandatangani perjanjian, di Barcelona menubuhkan syarikat bersama memulakan semula EBRO. Pada 2025, EBRO menjadi penganjur rasmi pasukan bola sepak kebangsaan Sepanyol. Piala Dunia kali ini, Sepanyol kalah seri 2 Menang 1 Seri keluar pertama peringkat kumpulan, peringkat 32 menang 3-0 Austria, peringkat 16 menang 1-0 Portugal ke lapan terkuat, hingga enam perlawanan nol gol diterima, logo jenama EBRO seiring kemenangan setiap perlawanan pasukan Sepanyol berterusan muncul di hadapan peminat bola sepak global.

Mungkin ada orang pelik, mengapa Chery mesti menggunakan cara bersembunyi taruhan pasukan? Sebenarnya, jenama keluar negeri ingin pengiktirafan tempatan adalah perkara yang perlu merancang jangka panjang, sebelum itu menjual kereta sama penting. Bagi Chery, arah roda logo EBRO atau Chery, bagi laporan kewangan Chery tiada perbezaan. Bagi pengguna Sepanyol, ini "jenama tempatan sokong pasukan tempatan". Chery bersembunyi di belakang skrin, mudah-mudahan dapat pengiktirafan emosi pengguna tempatan, mengapa tidak suka? Prestasi luaran Chery sentiasa "berkuasa", setelah Piala Dunia kali ini, "faedah" luaran Chery mungkin seiring prestasi pasukan terus membesar, taktik "pemberdayaan teknologi + jenama tempatan", sebaliknya boleh dapat faedah sebenar.

Geely pilih jalan lain: "Bertahan" domestik. Geely Galaxy menjadi rakan kongsi siaran Piala Dunia CCTV-5, menama eksklusif CCTV-5 "Kebangsaan Kelas Atas", serentak memulakan "Musim Keriuhan Bola Sepak" setiap hari mengeluarkan kupon pembelian kereta. Pangkalan utama jenama Galaxy di domestik, memanfaatkan Piala Dunia sebagai IP super untuk menyelesaikan lompatan populariti jenama rakyat, adalah pilihan kadar kualiti harga paling tinggi. Sementara itu, anak syarikat Geely Mexico semasa Piala Dunia memberikan pengguna penglihatan perkhidmatan pengangkutan percuma, bersamaan dengan membuat jenama di domestik, buat perkhidmatan di luaran, dua garis selari.

Tiga jalan, tiga penilaian, tetapi mengarah ke kesimpulan yang sama: laluan keluar negeri syarikat automobil China sudah tidak sejujur dan lurus seperti sebelumnya, jenama tempatan sudah mula mencari laluan "lebih cerdas".

Penutup

BYD menggunakan banyak garis membuktikan nilai idealisme jangka panjang, Changan dengan taruhan 500 juta Yuan mengumumkan tekad keluar negeri Syarikat Awam Pusat Baru, GAC, Chery, Geely menggunakan laluan bezakan menunjukkan kemungkinan pelbagai pembuatan China. Dan yang lebih gembira daripada ini semua, syarikat automobil China sudah tidak terobsesi pada "jual produk" atau mencari "tempat iklan", di pentas global seperti Piala Dunia "bina jenama", "diri ekosistem", bermakna, "permainan masa tambahan" syarikat automobil tempatan China di arena dunia, ada prasyarat kemenangan.

Baru-baru ini, MG kembali ke negara asal jenamanya iaitu United Kingdom, menganjurkan satu sesi perkongsian teknologi di London, kemudian pergi ke Festival Kecepatan Goodwood untuk pendedahan dunia pertama dua kereta konsep, MG Go! kereta elektrik tulen yang lincah, Cyber Concept SUV coupe kelihatan bersama di pentas, satu sisi adalah warisan perlumbaan British yang berakar selama 100 tahun, satu sisi lagi adalah teknologi pintar elektrik China yang matang dan lengkap, dua acara ini tidak sengaja dibuat-buat, tetapi dengan tenang memaparkan sikap syarikat automotif China yang merentasi global dan bergerak dengan mantap, serta tepat mengesahkan rekod cemerlang SAIC di pasaran luar negara separuh tahun ini.

Kereta Konsep MG GO!

Kereta Konsep MG Cyber Concept

Jualan Separuh Tahun Luar Negara Meningkat dengan Mantap

Pada separuh tahun 2026, pasaran luar negara SAIC meraih hasil yang baik, jumlah eksport terkumpul sebanyak 735,000 unit, meningkat 48.7% berbanding tahun sebelumnya; melihat bulan Jun sahaja, jualan luar negara mencapai 146,000 unit, meningkat mendadak 61.2% berbanding tahun sebelumnya, mencatat rekod jualan baharu, sentiasa berada dalam barisan pertama pengeluar kereta dalam negeri yang keluar negara.

Sebagai kekuatan utama dalam pelan luar negara SAIC, MG telah berturut-turut menjadi juara jualan jenama China di Eropah selama 11 tahun, dan juga jenama kereta China pertama yang mencatatkan jualan terkumpul melebihi satu juta unit di Eropah. Pada separuh tahun ini, MG menjual lebih daripada 190,000 unit di Eropah, MG4 Urban sudah memasuki keluarga arus perdana di Jerman.

Melihat peta global, Eropah telah berkembang menjadi pasaran utama tahap 300,000 unit bagi SAIC, Amerika, Timur Tengah, Australia/New Zealand, ASEAN, dan Asia Selatan lima kawasan utama mengekalkan skala jualan stabil tahap 50,000 unit. Kini, perniagaan SAIC merangkumi lebih daripada 170 negara dan kawasan, jualan terkumpul luar negara memecahkan 7 juta unit. Bukan sahaja prestasi kereta penumpang yang cemerlang, kenderaan komersial SAIC juga membuka laluan baharu, SAIC Hongyan telah mendapatkan pesanan trak berat tenaga baharu seribu unit di Thailand, memecahkan keadaan monopoli jenama asing di pasaran trak berat tempatan, kereta penumpang dan kenderaan komersial berjalan selari, bekerjasama mengembangkan pasaran luar negara.

Pelbagai Produk Sesuai Menangani Pelbagai Keperluan Global dengan Tenang

Prestasi pasaran yang cemerlang bukanlah hasil daripada jualan kuantiti melalui harga rendah, kekuatan teras datang daripada teknologi penyelidikan sendiri yang digilap oleh SAIC selama bertahun-tahun. MG membina tiga sistem teknologi matang yang berorientasikan global: Sistem Hybrid+ hibrid, Bateri SolidCore separuh pepejal, Sistem Kenderaan Pintar i-Smart.

Sesi Mesyuarat Teknologi MG United Kingdom

Pada Mesyuarat Teknologi London, MG mempamerkan sepenuhnya sistem teknologi pintar elektrik, dan juga jenama kereta pertama di dunia yang mencapai pelancaran komersial bateri separuh pepejal; Memandu Pintar IM AD disesuaikan dengan keadaan jalan di lima benua dunia, Kabin Pintar MG Parking disesuaikan dengan teliti mengikut tabiat penggunaan kereta di luar negara, jumlah pengaktifan kenderaan pintar i-Smart di luar negara telah melebihi satu juta. Dua kereta konsep yang dipaparkan di Goodwood, mengambil teras reka bentuk kereta lumba klasik MG, menggabungkan estetik baharu elektrifikasi, menggabungkan sejarah jenama dan imaginasi perjalanan masa depan.

Dalam tiga tahun akan datang, SAIC akan secara beransur-ansur melancarkan produk baharu untuk globalisasi, kuasa meliputi empat jenis, iaitu minyak, hibrid, plug-in hibrid, dan elektrik tulen, lebih daripada 10 model sedan, SUV, MPV, dan pikap akan dilepaskan ke pasaran, mengimbangi pelbagai senario seperti perjalanan bandar, perjalanan keluarga, memandu sendiri luar bandar, dan memandu kelas atas, secara lembut merangkumi pasaran segmen utama global.

Strategi Glocal Menyesuaikan Diri dengan Tempatan untuk Pengupayaan Dalam

Banyak pengeluar kereta yang menuju ke luar negara mempunyai kebiasaan terus menyalin produk dan model operasi dalam negara, satu piawaian disesuaikan untuk semua kawasan, selepas dilancarkan mudah mengalami kesulitan menyesuaikan diri, sukar sesuai dengan tabiat penggunaan kereta sebenar pengguna tempatan. SAIC memilih untuk mengikuti laluan globalisasi Glocal, tidak menggunakan pendekatan satu saiz untuk semua, menyesuaikan produk dan perkhidmatan mengikut ciri wilayah pasaran yang berbeza.

Jaringan lebuh raya Eropah maju, peraturan ketat, maka dioptimumkan secara khusus penyesuaian chasis dan logik pemanduan pintar; Timur Tengah panas tinggi sepanjang tahun, secara khusus diperkukuh perlindungan tahan haba sistem tiga kuasa (bateri, enjin, kawalan), menjamin operasi stabil kenderaan dalam persekitaran panas tinggi; Senario perjalanan harian India istimewa, secara berterusan mengemaskini fungsi interaksi kabin, sesuai dengan preferensi penggunaan kereta tempatan; Asia Tengah bekerjasama dengan pengeluar kereta tempatan untuk pengeluaran tempatan, pelbagai model baharu SAIC Volkswagen mendarat di Uzbekistan, menyelesaikan突破 pelan pasaran wilayah; Thailand melancarkan sistem perkhidmatan khusus MG SMILE, memberikan jaminan hayat untuk sistem tiga kuasa bagi model elektrik tulen, menyelesaikan kekacauan selepas jualan di tempatan, kini jumlah pemilikan MG di tempatan sudah melebihi 250,000 unit.

Membina Ekosistem Luar Negara Rantaian Lengkap

Globalisasi yang benar-benar lama bukanlah eksport kenderaan lengkap yang sementara, tetapi secara perlahan membina sistem eksport lengkap yang terintegrasi teknologi, produk, pengeluaran, dan perkhidmatan, ini juga kunci kepada keupayaan menentang risiko pasaran luar negara SAIC yang lebih kuat.

Pada peringkat pengeluaran, pasaran baharu seperti Asia Tengah dan Afrika Barat bekerjasama dengan perusahaan tempatan membina kilang, pengeluaran setempat menekan kos pengangkutan, secara mantap menggali ruang pertumbuhan; Pada peringkat perkhidmatan, rangkaian langsung Eropah dibina di Belgium dan Luxembourg, lebih daripada 2000 kedai perkhidmatan luar talian, jaminan jangka panjang disediakan di setiap tempat, menghilangkan kerisauan pengguna luar negara mengenai penggunaan kereta; Pada peringkat operasi, bergantung kepada pasukan tempatan berhadapan terus dengan pengguna, menangkap perubahan pasaran dengan segera, secara perlahan menyiapkan perubahan dari "berjual kereta" kepada "menguruskan pengguna dengan sepenuh hati, memartabatkan reputasi jenama".

Dari eksport kenderaan lengkap yang ringkas, kepada seluruh rantaian nilai teknologi, pembuatan, dan perkhidmatan untuk keluar negara, dua penampilan MG di United Kingdom kali ini adalah gambaran sebenar pertumbuhan mantap industri automotif China. Dengan bersandar pada sistem globalisasi Glocal yang tenang dan rasional, SAIC telah mengilap papan tanda 'Pembuatan Pintar China' di pasaran global, memimpin jenama automotif China untuk menyiapkan kemajuan kukuh dari 'keluar' mudah kepada 'berjalan stabil dan jauh' dengan selamat.

Pada pertama setengah tahun 2026, pasaran kereta China telah melaporkan satu laporan prestasi yang agak rumit.

Menurut data Pertubuhan Penjualan Kereta, jualan runcit kenderaan penumpang dalam negeri dari Januari hingga Jun tahun ini mencecah 8.701 juta unit, menurun 20.2% berbanding tahun lalu. Disebabkan susutan jumlah pasaran, kelajuan pertumbuhan jualan setengah tahun bagi majoriti syarikat kereta melambat, dan sasaran pertumbuhan tahun penuh tertekan.

Ibu sebabnya, era penentuan kedudukan dan kejayaan berdasarkan "kuantiti penghantaran" telah berlalu. Seiring dengan kehilangan tapak kenderaan bahan api yang dipercepat, ketidakstabilan dasar luar negara yang bertambah, serta turunnya margin keuntungan industri ke garis waspada 3.4%, dimensi persaingan pasaran kereta China sedang beralih daripada "perebutan skala dalaman" kepada "jurang struktur generasi".

Dan di sebalik angka jualan, jurang tersembunyi yang benar-benar menentukan kehidupan atau kematian telah terbuka.

Corak Jualan Berubah Sekali Lagi

Gasgoo mengumpul keadaan jualan setengah tahun bagi hampir 20 syarikat kereta, taburan berperingkat jelas.

Kumpulan SAIC dengan 2.045 juta unit kembali ke puncak jualan, menjadi satu-satunya kumpulan kenderaan lengkap yang memecahkan 2 juta unit. Kembali ke tempat pertama kali ini SAIC bergantung pada jenama sendiri, tenaga baharu dan eksport yang berdaya serentak, ia diperoleh melalui "penyembuhan radikal" pada diri sendiri.

BYD累计销量 jualan setengah tahun 1.809 juta unit, walaupun pasaran dalam negeri turun, ia bergantung pada pertumbuhan pasaran luar negara, dan pada Jun menerima semangat pemulihan 403,500 unit.

Geely (1.423 juta unit) dan Chery (1.358 juta unit) mengejar di belakang dengan laju, jurak dengan dua teratas semakin kecil. Empat keluarga ini yang membentuk barisan utama, perbezaannya bukan berapa banyak kereta laris terjual, tetapi siapa yang rantai industri menyeluruh lebih cepat, dan siapa yang saluran luar negara lebih dalam.

Dibandingkan dengan pelbagai titik pada barisan utama, keadaan hidup barisan kedua jualan mendedahkan salah satu sisi paling kejam perlumbaan penyingkiran ini: penambahan tenaga baharu, mula tidak dapat mengisi kekosongan susutan kenderaan bahan api.

Changan Automobile demikian, jualan setengah tahun 1.196 juta unit, menurun 17.4% tahun ke tahun. Masalah yang dihadapi adalah kelajuan susutan tapak kenderaan bahan api, melebihi kelajuan penggantian jenama tenaga baharu.

Kumpulan GAC jualan runcit setengah tahun 773.000 unit, meningkat 2.4% tahun ke tahun, prestasi biasa, sangat perlukan titik penting baharu. Mungkin, jenama Qijing yang ia bekerjasama dengan Huawei untuk mencipta adalah titik突破. Great Wall (584.000 unit) meningkat 2.5%, tetapi dalam serangan serentak PHEV dan EV, kecacatan nisbah tenaga baharu yang rendah masih menarik belakang keseluruhan pasaran.

Dalam perubahan struktur ini, persentuhan faksi pengeluar baharu dan jenama gabungan, sedang mendedahkan perbezaan lebih mendalam.

Pengeluar baharu kebanyakannya berlari dengan pertumbuhan mencolok. Leapmotor setengah tahun menjual 356.000 unit, meningkat secara melonjak 65%. Zeekr, NIO, Harmony Intelligence sama-sama serangan ganas, terutama terdahulu dua kes ini peningkatan kelajuan tahun ke tahun melebihi 60%. Tetapi Li Auto, XPeng dan jenama lain kerana kekurangan persaingan produk baharu, mengalami susutan jualan.

Jualan NIO melompat jauh, terutamanya disebabkan oleh NIO, Onvo dan Firefly tiga jenama saling sokongan. Sebagai contoh, di persekitaran industri biasa yang mengubah aturan, ganti harga dengan kuantiti, Onvo setengah tahun bukan sahaja menghantar 42.000 unit, dan harga purata transaksi kekal di atas 240,000 Yuan, mencapai keseimbangan pertumbuhan jualan dan stabil harga, membantu NIO mencapai peningkatan besar asas prestasi.

Berbalik dengan jenama asing terus tertekan di China. Data Pertubuhan Penjualan Kereta menunjukkan, Jun jualan runcit gabungan utama menurun 34% tahun ke tahun. Di antaranya, SAIC Volkswagen setengah tahun menyusut lebih daripada tiga persepuluh, GAC Honda terus terpotong kepada 68,000 unit. Masalah teras jenama asing di China, masih bagaimana untuk memecahkan kecenderungan kehilangan kelajuan yang dibawa oleh susutan tapak bahan api, dan membentuk kesan skala di pasaran tenaga baharu.

Meninggalkan Kenaikan Umum, Tenaga Baharu Masuk Fasa Persaingan Struktur

Tidak dapat disangkal, tenaga baharu masih menentukan faktor penentu kemenangan pasaran kereta. Jun tahun ini, penetrasi runcit kenderaan penumpang tenaga baharu dalam negeri melonjak ke sejarah tertinggi 62.8%, manakala kenderaan bahan api murni jatuh 42%. Tetapi melihat dengan teliti, akan dapati, tempoh keuntungan kenaikan umum pasaran tenaga baharu sudah tamat.

Dengan kataan Ketua Setiausaha Pertubuhan Penjualan Kereta Cui Dongshu, pasaran tenaga baharu sedang meluncur ke "ledakan kelas atas, tekanan kelas rendah" pembahagian dua kutub.

Data adalah mikroskop yang paling langsung. Jun, penjualan pukal kenderaan elektrik kelas B meningkat 37% tahun ke tahun, manakala pasaran kenderaan elektrik kelas A00 sebagai alat pengangkutan peringkat permulaan langsung terpotong setengah 50%. Pengguna tidak lagi membayar semata-mata kerana plat hijau atau murah, tetapi mata terkunci pada produk konfigurasi lebih tinggi, keupayaan pintar lebih kuat.

Dalam penyenalaan struktur ini, sumber sedang mengumpulkan secara laju ke barisan utama. Jun penjualan pukal kenderaan tenaga baharu melangkaui 10.000 unit hanya 20 syarikat, namun menduduki 94% bahagian pasaran. Di antaranya, jenama sendiri mengambil lebih daripada enam persepuluh bahagian pasaran, pengeluar baharu mengambil 26%, manakala meninggalkan jenama gabungan utama bahagian pasaran hanya 4.3%.

Tetapi walaupun jenama sendiri pegang kelebihan mutlak, pembahagian dalaman juga semakin teruk.

BYD dengan liputan semua julat harga, mengunci kedudukan teratas. Geely melalui PHEV dan EV dua garis selari maju, setengah tahun skala tenaga baharu mencapai 800,000 unit, kadar penetrasi hampir enam persepuluh. Sebaliknya, Chery, Changan, Great Wall dan syarikat lain transisi tenaga baharu walaupun mempercepatkan, kadar penetrasi masih mengelilingi 30%.

Dan dalam kalangan pengeluar baharu, jurang generasi kelajuan sering bergantung pada siapa yang boleh menurunkannya teknologi kelas atas ke pasaran utama.

Leapmotor adalah contoh tipikal, Jun jualan sudah mencapai 93.000 unit, jauh melebihi Li Auto, XPeng, NIO dan lain-lain. Ledakan Leapmotor, pada hakikatnya bergantung pada kemampuan kawalan kos penyelidikan dan pembangunan menyeluruh, dalam 200,000 Yuan pasaran utama membina matriks produk SUV, menjadikan kecerdasan dan konfigurasi tinggi menjadi produk universal. Strategi kecekapan harga yang sangat mematikan ini, membolehkannya dalam pasaran tekanan bawah, mencapai pengembangan bahagian pasaran.

Berbeza dengan Leapmotor bergantung pada laris seluruh siri untuk突围 ke atas, NIO melalui jenama anak untuk ke bawah membuat luaran teknologi. Sebagai contoh, jenama Onvo bawahnya bergantung pada teknologi sistem NIO dan rangkaian penukaran bateri, membawa seluruh domain 900V arkitektur voltan tinggi, cip penyelidikan sendiri dan sistem operasi yang pada asalnya milik model utama, ke pasaran kenderaan keluarga 200,000 hingga 300,000 Yuan, menyelesaikan kebimbangan pengecasan pengguna kenderaan elektrik.

Bercorak dengan ini, disebabkan produk baharu berada dalam tempoh kekosongan pertukaran atau kekurangan persaingan, Li Auto, XPeng dan beberapa syarikat kereta lain pada setengah tahun pertama kelajuan pertumbuhan muncul kepelbagaian penurunan.

Pertumbuhan pasaran secara laju berkumpul ke barisan utama syarikat kereta, boleh berterusan menghasilkan laris, membina matriks seluruh siri pemain, sedang membangun penghalang persaingan semakin tinggi.

Persaingan Keluar Negara Sudah Masuk Fasa Dalam

Dalam masa sama pembentukan semula persaingan pasaran dalam negara, pasaran luar negara menjadi kutub pertumbuhan kedua yang semua syarikat kereta rebut.

Jun tahun ini, eksport kenderaan penumpang dalam negeri meningkat 82.3% tahun ke tahun ke 877,000 unit, di mana eksport tenaga baharu lebih melonjak 152.7%. Eksport bukan lagi hiasan dalam laporan kewangan syarikat kereta, tetapi menjadi pembolehubah kritikal yang mempengaruhi pasaran.

Walau bagaimanapun, separuh akhir keluar negara,重点 persaingan sudah berpindah daripada eksport berapa banyak kereta kepada "bolehkah membina pengurusan global dan keupayaan menentang risiko". Katakan lain, eksport perdagangan tunggal sedang masuk fasa turun, pengeluaran tempatan luar negara dan sistem pembinaan globalisasi, sedang menjadi jurang tersembunyi yang benar-benar memisahkan jurang generasi syarikat.

Dalam lompatan globalisasi ini, pembahagian barisan utama sudah mula jelas.

Di kalangan syarikat kereta, Chery masih menjadi "pengutip globalisasi" tipikal China, setengah tahun eksport terkumpul 944,000 unit, mencapai pertumbuhan laju 71.5%. Skala eksportnya menduduki teratas industri automotif China, jualan luar negara menyara hampir tujuh persepuluh jualan. Kelebihan saluran yang dibentuk di Amerika Selatan, Timur Tengah, Rusia, untuk Chery membina asas kelangsungan hidup yang sangat tebal.

Lebih mendapat perhatian ialah, pemain seperti BYD yang sedang menyiapkan laluan dari eksport produk ke eksport sistem. Seiring dengan pengeluaran luar negara Thailand, Brazil dan lain-lain secara siri, jualan luar negara BYD setengah tahun naik ke 789,000 unit, hampir berlipat ganda tahun ke tahun. Jualan luar negaranya menyara empat persepuluh jualan. Tindakan "membangunkan kilang ke pangkalan lawan" ini, adalah cara terbaik untuk mengelakkan penghalang cukai, mewujudkan penanaman tempatan.

Bersama-sama, Geely dan Changan juga mempercepatkan pengubahsuaian taktikal. Geely melalui mempercepatkan pelancaran siri harga murah Galaxy di luar negara, setengah tahun mencatat skala eksport 474,000 unit, Jun sahaja lebih melampaui 100,000 unit. Changan melalui Deepal, Qiyuan dan model tenaga baharu usaha luar negara, menarik pertumbuhan eksport 35% ke 402,000 unit.

Ada yang mempercepat, ada yang yang menanggung tekanan mempertahankan. SAIC setengah tahun eksport 735,000 unit, walaupun bergantung pada jenama MG di Eropah, Asia Tenggara dan lain-lain memelihara eksport stabil, tetapi dalam kelajuan pelaksanaan keupayaan pengeluaran tempatan luar negara, sudah menunjukkan ketelanjangan dilangkau Chery dan BYD. Seiring dengan kilang tempatan saingan di Eropah dan Asia Tenggara secara siri bermula, SAIC jika tidak boleh segera meningkatkan manfaat sistem luar negara, kelebihan terdahulu sebelumnya akan berisiko terus digigit.

Dalam kalangan pengeluar baharu, Leapmotor menyalin jalan dekat yang lain. Ia melalui kerjasama dengan rakan besar Stellantis, memanfaatkan rangkaian saluran dan tapak pengeluaran mereka di seluruh dunia, setengah tahun skala keluar negara secara laju hampir 100,000 unit, menelusuri laluan globalisasi aset ringan, kecekapan tinggi.

Xpeng Automobile juga mempercepatkan pengembangan pasaran luar negara. Setengah tahun, jualan luar negaranya mencapai 32,000 unit, meningkat lebih daripada tujuh persepuluh, menyara bahagian jualan naik ke kira-kira 20%. Presiden Pengerusi dan CEO He Xiaopeng pernah dengan jelas menyatakan, "sepuluh tahun masa depan setengah jualan dari luar negara" strategi sasaran ini.

Xpeng cuba melalui penyelidikan dan pembangunan sendiri, membawa kelebihan kecerdasan terus ke medan persaingan global. Sekarang, strategi ini keberkesanan sudah mula jelas. Tetapi dalam persekitaran geopolitik antarabangsa semasa, ini akan menyetujui keupayaan ketangkasan rantaian bekalan luar negara syarikat dengan tuntutan lintasan kitaran yang sangat tinggi.

Terutamanya, tahun ini sebahagian pasaran Timur Tengah permintaan波动, serta ketidakpastian persekitaran perdagangan global, secara objektif menguji kitaran menentang risiko semua syarikat kereta. Tergantung pada pengeluaran dalam negara, pengangkutan laut eksport model perdagangan tunggal tradisional, dalam menghadapi pengawalan dasar luar negara, kedalaman pertahanannya relatif lebih pendek.

Ini juga bermaksud, fokus persaingan separuh akhir keluar negara sudah bukan lagi frekuensi logistik pengangkutan laut, tetapi pembinaan dan pelaksanaan keupayaan pengeluaran tempatan luar negara.

Bagaimana Memecah Masalah Ujian Akhir Separuh Kedua?

Data setengah tahun hanyalah proses, pasaran benar-benar mengindahkan: sasaran jualan yang ditetapkan pada awal tahun, sebenarnya boleh diselesaikan atau tidak?

Berdasarkan ramalan Institut Penyelidikan Gasgoo, jualan pukal kenderaan penumpang China 2026 kira-kira 29.634 juta unit, meningkat sedikit 1.4%. Pasaran besar kira-kira di tempat, bermakna pertumbuhan mana-mana syarikat kereta, mesti dari mulut lawan merebut makanan. Pada titik separuh pertama tamat, jurak lengkap pelbagai sudah ada pembukaan.

BYD tidak mengumumkan sasaran jualan penuh tahun yang jelas, tetapi UBS dan institusi lain memberikan ramalan sekitar 5 juta unit. Menopang badan besar ini, adalah liputan semua julat harga dalam negara serta pelepasan keupayaan pengeluaran luar negara yang berterusan. Seiring dengan kilang Thailand, Brazil dan lain-lain, pengeluaran BYD keluar negara dari keluar produk menaik ke keluar sistem.

Dalam syarikat kereta yang telah mengumumkan sasaran khusus, Geely dan Chery kelengkapan adalah lebih tinggi, kedua-duanya dalam kira-kira empat persepuluh, kedua-duanya mempunyai tiang jualan yang jelas untuk sokongan.

Geely kadar penetrasi tenaga baharu memecahkan 60%, PHEV dan EV dua garis berlari. Separuh tahun, pasaran dalam negaranya terus bergantung pada Galaxy E5 dan Starship 7 dan model lain merebut 100,000 hingga 200,000 Yuan pasaran tenaga baharu utama, dan merancang melalui Galaxy TT dan model baharu lain untuk masuk ke landasan menengah-tinggi. Luar negara maka membantu Galaxy siri kenderaan harga murah mendarat di Eropah menyapu jumlah, serta Zeekr 9X dan model lain menembak pasaran premium luar negara, untuk menangkis situasi perebutan dalaman dalam negeri.

Chery eksport luar negara menyara hampir tujuh persepuluh jualan, Amerika Selatan, Timur Tengah, Rusia dan lain-lain pasaran manfaat saluran masih dilepaskan. Separuh tahun, Chery memuatkan fokus di Eropah dan pasaran baru. Ia melalui jenama baharu LEPAS, susunan PHEV utama ke Eropah, serta Starry ET8 dan model lain untuk merentasi Rusia dan Asia Tengah, dengan strategi pelbagai titik membuka untuk memelihara pertumbuhan pengurangan berat seluruh tahun.

Sebaliknya, Changan dan Great Wall adalah kelengkapan rendah dua keluarga. Changan sasaran penuh 3.3 juta unit, setengah tahun lengkap 36%. Separuh tahun, Deepal L05, Qiyuan Q06, Avatr 07 L dan model baru kelajuan naiki, akan secara langsung mempengaruhi jualan Changan.

Great Wall kelengkapan juga tiga persepuluh. Bawahnya siri TANK bergantung pada PHEV menstabilkan tapak kenderaan off-road yang keras, tetapi benar-benar berjalan jualan Haval siri dalam pasaran automotif utama tidak ada laris mutlak. Separuh tahun, siri TANK baharu 300, Haval H10 dan model lain bolehkah dalam pasaran tenaga baharu utama membuka titik突破, adalah pembolehubah Great Wall membalikkan situasi.

SAIC untuk mencapai sasaran penuh 5 juta unit tekanan juga tidak kecil. Fokusnya separuh tahun adalah IM Motors dan Shangjie Z7 dan model tenaga baharu peningkatan bolehkah dilepaskan, serta penurunan tapak gabungan bolehkah mengecil.

Dalam kalangan pengeluar baharu, separuh tahun tekanan juga berpindah ke peningkatan cepat siri produk baharu. Leapmotor sasaran penuh 1.05 juta unit, setengah tahun lengkap tiga persepuluh. Separuh tahun jika ingin mencapai sasaran, jumlah jualan bulanan perlu ditarik ke atas 110,000 unit. Selain siri C mempertahankan 200,000 Yuan dalam dasar tapak, siri D tinggi dan Lafa 5 siri akan menjadi tangan utama menembak jumlah.

NIO akan sasaran pertumbuhan penuh tahun terkunci di sekitar 40% (kira-kira 450,000 unit), peningkatan separuh besar bertaruh pada Onvo. Separuh tahun, seiring dengan utama L90, L80 serta baharu L60 dan model lain tiba kitaran letupan produk,表现 Onvo pasaran akan secara langsung mempengaruhi NIO hasil akhir tahun.

Xpeng dan Harmony Intelligence kelengkapan juga tiga persepuluh. Xpeng separuh tahun bergantung pada MONA L03, GX dan siri baharu lain pelancaran global secara laju menaikkan jumlah. Harmony Intelligence maka perlu bergantung pada Shijie G9, Qijing GT7 dan model baru lain menarik penghantaran.

Jalan masuk jenama gabungan asing tiada kepastian. Dalam tapak bahan api terus menyusut, produk tenaga baharu lagi jauh tidak membentuk kesan skala serangan, separuh tahun jenama gabungan utama tugas hanya boleh memperlambatkan kelajuan susutan. Ramalan Institut Penyelidikan Gasgoo, Volkswagen China penuh tahun dianggarkan sekitar 2 juta unit, Toyota di China 1.3 juta unit di atas.

Tentu saja, sasaran jualan hanya pembaris permukaan. Tahun ini Januari hingga Mei margin keuntungan industri automotif China sudah turun ke 3.4%, separuh tahun jika terus bergantung semata-mata pada penurunan harga menembak jumlah, hanya akan terus merosot keupayaan penjanaan syarikat untuk hidup di air dalam. Sampai ke tahap ini, secara buta buta menimbun angka penghantaran sudah kehilangan makna sebenar.

Kemenangan sebenar, adalah melihat semua syarikat kereta bolehkah memulakan jadual produk perancangan di tangan, secara kukuh ditukar kepada jumlah ledakan mempunyai kualiti, disokong oleh aliran tunai.