Jualan di China Turun Berturut-turut Selama Empat Bulan, Adakah Toyota Akhirnya Membayar Harga kerana "Menghina" Kereta Elektrik?

Penulis: kimsu

"Di mana ada jalan, pasti ada jalan, di mana ada jalan, pasti ada kereta Toyota", dalam tempoh yang lama, logo "kepala lembu" Toyota adalah sinonim untuk "jimatkan minyak, tahan lasak, nilai tinggi", adalah "tanda emas" yang sukar digugat dalam industri automotif.

Walau bagaimanapun, memasuki Tahun 2026, tanda emas ini telah出现 retakan. Menurut Laporan Ekonomi Jepun, jualan Toyota di China pada Mei sebanyak 102,300 unit, turun 32% secara tahunan, ini sudah menjadi penurunan tahunan berterusan selama 4 bulan. Mitos di mana perlu tambah harga dan beratur selama enam bulan untuk mengambil kereta, kini menjadi suram di bawah gelombang elektrik yang hebat.

Mitos Memudar, Toyota Terperangkap dalam Kesusahan

Keadaan Toyota semakin mendesak, pada Tahun 2025, ia masih boleh mengekalkan muka kumpulan Jepun dengan jualan 1.78 juta unit di China, naik sedikit 0.23% secara tahunan, menjadi peserta kereta Jepun satu-satunya yang mengekalkan pertumbuhan positif di China, memasuki Tahun 2026 tetapi kecenderungan merosot terlihat jelas.

Di bawah penetrasi tenaga baharu melampaui 60%, kumpulan kenderaan bahan api fosil yang pernah dibanggakan oleh Toyota secara tidak dapat dielakkan menjadi "titik pendarahan" terutamanya. Sebagai contoh, "kereta dewa kebangsaan" Corolla, menurut data Rumah Pemilik Kereta, model yang pernah memimpin carta pasaran sedan keluarga kategori A setiap tahun, jualan bulanan telah jatuh dari puncak hampir 40,000 unit ke sekitar 3,000 unit, tidak sampai sebahagian kecil dari puncak; pencetus SUV bandar RAV4, memasuki Tahun 2026 jualan purata bulanan lebih 10,000 unit, hidup dengan baik, tetapi fakta harga akhir model entry-level turun ke 140,000 Yuan membuktikan, "kereta dewa" yang pernah tidak dapat direbut walaupun menambah 20,000 Yuan kini didorong ke keadaan "menukar harga dengan kuantiti".

Camry yang pernah memukau pengguna keluarga dengan sistem hibrid juga tidak terlepas, kelihatan jualan bulanan lebih 10,000 unit masih menjadi makanan harian, tetapi model dengan harga permulaan rasmi 171,800 Yuan, harga akhir telah jatuh bawah 140,000 Yuan. Boleh dikatakan, Toyota sekarang menggunakan "menukar harga dengan kuantiti" untuk mengekalkan maruah sendiri.

Masalah Toyota di China tidak terpisah daripada ralat taksiran terhadap gelombang elektrik. Ini adalah penyakit umum kereta Jepun, apabila syarikat China bertaruh sepenuhnya pada tenaga baharu, jenama Jepun dalam transformasi elektrik menunjukkan sikap pasif, Akio Toyada bahkan mengkritik secara terbuka "kenderaan elektrik dibual-bualkan secara berlebihan", dan meragui kelestarian alam sekitar kenderaan elektrik, ralat strategik ini menyebabkan jenama Jepun terlepas jendela tempoh transformasi.

Di bawah faktor-faktor ini, kelebihan "jimatkan minyak + nilai simpan" yang pernah menguasai Toyota semakin terisi. Pada zaman kenderaan bahan api fosil, sistem hibrid THS Toyota memang pakar penjimatan minyak, tetapi di bawah teknologi tenaga baharu yang semakin matang, kelebihan ekonominya sudah tidak mempunyai kuasa menguasai mutlak. Sebagai contoh teknologi PHEV domestik seperti BYD DM-i, Geely Thunder, kos minyak apabila bateri rendah sudah memasuki tempoh 3L-4L/100km secara umum, dan mempunyai keupayaan jarak elektrik tulen. Bagi pengguna dengan syarat pengecasan rumah, memilih mereka biasanya lebih menjimatkan.

Dari segi nisbah nilai simpan, dari Laporan Nisbah Nilai Simpan Kereta China Mei yang dikeluarkan oleh Perkumpulan Pengedaran Kereta China, Toyota walaupun masih berada di barisan atas senarai, tetapi nisbah nilai simpan menunjukkan trend menurun, dan telah dilepasi oleh merek sendiri Trumpchi dan Tank. Punca utama ialah penurunan sistem harga menjejaskan ruang premium tradisional kenderaan terpakai, dalam jangka panjang "perang harga" tentu akan mencairkan nilai jenama yang dikumpul Toyota selama bertahun-tahun.

Menerapkan Kerjasamaerat dengan China

Adakah keadaan sekarang Toyota terlalu keras kepala? Sebenarnya juga tidak sepenuhnya demikian, juga kerana hubungan kepentingan di belakangnya terlalu rumit.

Pakar automotif China Jia Xinguang pernah menyatakan, punca kerumitan industri automotif Jepun terletak pada ketergantungan laluan. Rantai rantai industri kereta Jepun adalah struktur yang dibina oleh teknologi teras "enjin - pemindahangear", ia sangat kuat dan hampir mempunyai benteng yang tidak dapat dilewati. Kematangan teknologi membawa kejayaan pasaran, kejayaan pasaran membawa kepentingan yang mengeras, kepentingan yang mengeras akhirnya membentuk hambatan transformasi.

Akio Toyada juga pernah berkata secara langsung, beralih sepenuhnya ke elektrik tulen untuk syarikat kereta tradisional mempunyai harga yang besar, boleh menyebabkan 5.5 juta orang kehilangan pekerjaan, ini bukan angka kecil, penduduk total Jepun hanya lebih 120 juta, hasil seperti ini tentu bencana besar. Aset dan rantaian kepentingan kenderaan bahan api fosil yang besar membuatkan Toyota tidak boleh "all in" ke elektrik seperti syarikat permulaan, Toyota tidak berani bertaruh, juga tidak mampu bertaruh.

Selain itu, Jia Xinguang juga menyatakan, di bawah era elektrik dan pintar, kira-kira 70% pengumpulan teknologi rantaian industri kereta bahan api fosil Jepun tidak boleh digunakan semula merentasi bidang, ini juga menyebabkan Toyota bertindak lambat dalam gelombang kereta tenaga baharu. Model elektrik tulen bZ4X yang dikeluarkan pada Tahun 2022 adalah contoh yang agak jelas, kerana kekurangan tempatan, teknologi pintar ketinggalan dan masalah lain, pasaran China tidak menerima model ini, menyebabkan selepas dilancarkan tidak lama lagi turun harga rasmi 30,000 Yuan untuk mencari jalan hidup. Tetapi walaupun begitu tidak dapat memulihkan hati pengguna China, data Rumah Pemilik Kereta menunjukkan, jualan bulanan bZ4X juga tertinggi hanya 1,735 unit.

Toyota memilih untuk mengikat diri dengan China lebih dalam, melawan sehingga ke titik akhir. Sebagai contoh sistem Jurutera Utama China, model pertama "dengan penyelidikan pembangunan China sebagai teras" bZ3X menunjukkan prestasi yang baik, 14 bulan setelah dilancarkan serahan terkumpul melampaui 100,000 unit, menciptakan rekod kerjasama合资 kereta elektrik pantas mencapai 100,000 unit. Walau bagaimanapun prestasinya berikutan jualan menunjukkan kelainan, Mac 2026 jualan jatuh ke 3,689 unit, April kembali naik ke 10,027 unit, belum ke tempoh stabil.

Tetapi prestasi bZ3X jelas memberi isyarat jelas kepada Toyota: memanfaatkan China, hanya ada jalan keluar. Pertama, "memanfaatkan" orang. Sekarang, pasukan jurutera utama Toyota di China telah berkembang dari 4 orang ke 7 orang, pasukan tempatan China mempunyai lebih kuasa definisi produk; Kedua, "memanfaatkan" teknologi China. Oleh kerana mereka ketinggalan separuh langkah dalam kereta ditakrifkan oleh perisian, maka kerja bersama pembekal pemanduan pintar utama seperti Momenta, Huawei, Pony.ai di China. Sebagai contoh, Toyota sekarang sebahagian model telah dilengkapi sistem bantuan pemanduan pintar yang dibangunkan bersama dengan Momenta; Dalam bidang pemanduan tanpa pemandu, model bZ4X Robotaxi tanpa pemandu Tahap L4 yang pertama bekerjasama dengan Pony.ai telah dilancarkan dan menjalani uji laluan, operasi komersial seterusnya juga sedang disediakan. Sikap kerjasama terbuka ini adalah pilihan wajib Toyota untuk tidak ketinggalan dalam litar pintar.

Ada fenomena yang sangat menarik, menurut laporan Nikkei, di pasaran Asia Tenggara yang dahulu dikenali sebagai "taman belakang kereta Jepun", Toyota juga membuat penyesuaian rantaian bekalan yang belum pernah berlaku. Tidak hanya dia membeli bahagian dari syarikat China di Thailand, juga menggesa pembekal peringkat pertama setempat untuk menyertai. Diketahui, langkah ini boleh membantu Toyota mengurangkan 30% kos, nampak walaupun jualan di pasaran China turun, tetapi "diperbuat di China" dan "rantaian bekalan China" telah menjadi "paluan penyelamat" yang tidak boleh dipisahkan dalam strategi global Toyota. Tidak hairan di Pameran Kereta Beijing April 2026, Toyota tidak seperti dulu menegakkan "teknologi Jepun", tetapi dengan lantang mengeluarkan slogan "with China, for China", dan melancarkan konsep jenama "TO YOU", sesungguhnya dari semua segi, China memang adalah item yang sangat dicari.

Toyota sekarang sedang mengalami kesusahan yang tidak kecil, bukan sahaja jualan turun, laporan kewangan juga menanggung beban ketara. Walaupun berbanding jenama Jepun lain, Tahun Fiskal 2025 Toyota tidak masuk kerugian, masih kukuh tetapi fakta keuntungan bersih yang dikongsi turun 19.2% secara tahunan, keuntungan operasi turun 21.5% secara tahunan masih tidak optimis. Bagi Tahun Fiskal 2026, Toyota memberikan jangkaan keuntungan operasi 3 Trilion Yen, akan turun kira-kira 20% lagi berbanding Tahun Fiskal 2025, ini bermakna Toyota akan teruskan masalah turun keuntungan selama 3 tahun.

Tetapi jika mengatakan tanda emas Toyota telah betul-betul rosak mungkin terlalu awal, kerana selama Toyota boleh merendahkan diri, benar-benar melaksanakan slogan "with China, for China", mengeluarkan produk yang benar-benar memahami keperluan pengguna China, ia masih mempunyai peluang besar untuk terus tinggal dalam permainan ini.