Dalam strategi lautan kereta, 'kereta siap tergesa-gesa' menjadi titik panas perdebatan, Chery dan Voyah perlu menyokong siapa?

Januari hingga Mei tahun ini, jumlah model baru yang dilancarkan di pasaran automotif domestik telah mencapai 542 model, jika dikira, purata setiap hari ada 3.6 model baru diumumkan secara rasmi. Pada masa yang sama, pada semestri pertama 2026, sekitar 1.65 juta unit kereta di seluruh negara ditarik balik, di mana jumlah penarikan balik jenama tempatan meningkat 681.2% berbanding tahun lalu. Di satu sisi, kelajuan pelancaran baru yang dibawa oleh strategi lautan kereta, di satu sisi lagi tekanan penarikan balik yang dibawa oleh kelajuan. Lebih ramai orang mula mempersoalkan: Apa yang sebenarnya diabaikan dalam model baru yang dilancarkan dengan pantas itu?

Timbalan Ketua Pegawai Chery Li Xueyong berkata dengan jelas: "Kereta bukan barang pengguna pantas, ia berkaitan dengan keselamatan puluhan juta keluarga, menanggung ujian keadaan jalan, iklim, dan tabiat di seluruh dunia. Ada masa, kami benar-benar tidak boleh menjimatkan masa." Presiden Voyah Lu Fang menyatakan secara terbuka: "Kereta siap tergesa-gesa" adalah konsep yang "disalah tafsirkan secara serius", masa pembangunan yang singkat tidak sama dengan kereta siap tergesa-gesa. Garis pemisah untuk menilai "kereta siap tergesa-gesa", adalah pada sama ada pengesahan adalah lengkap.

Apabila kecemasan industri mencari jalan keluar pada tiga perkataan "kereta siap tergesa-gesa", perbincangan Chery dan Voyah mengenai kelajuan membina kereta mempunyai makna lain. Kereta dibina lebih cepat, masa pengesahan ditekan lebih pendek, ini adalah fakta yang jelas di atas meja. Kami lebih ingin tahu, berapa banyak kerja rumah yang tidak lengkap yang tersembunyi dalam "cepat", dan adakah dalam "perlahan" benar-benar ada kecekapan sebenar. Pada akhirnya, pertanyaan yang lebih bernilai daripada kontroversi ini, bukan sama ada cepat atau lambat betul atau salah, tetapi di bawah strategi lautan kereta, kelajuan dan kualiti, adakah boleh dapatkannya?

Kelajuan dan kualiti, tidak begitu mudah seimbang

Ada perkara, secara teori diterima, dalam realiti sentiasa kurang sedikit ini, ini juga salah satu sebab industri keseluruhan bimbang tentang "kereta siap tergesa-gesa". Pada masa lalu, dari inisiatif hingga pelancaran satu kereta, secara umum mengambil masa tiga hingga empat tahun, dalam beberapa tahun ini ditekan sehingga 18 bulan, malah lebih pendek. Masa dijimatkan dari mana? Platform, pemodulan boleh menjimatkan sebahagian pembangunan berulang, ujian simulasi matang, boleh menjimatkan sebahagian ujian fizikal tulen. Ini adalah kemajuan teknologi, nampaknya sangat wajar. Tetapi masalahnya, dasar penjimatan masa sukar untuk disahkan.

Dalam Forum Automotif China 2026, Pengurus Besar Beijing Hyundai Li Fenggang pernah berkata, ada jenama untuk berebut pelancaran, terus memotong dua peringkat yang wajib dalam pembangunan kereta lengkap iaitu pengesahan reka bentuk (DV) dan pengesahan pengeluaran massal (PV), belum selesai disahkan kemudian dilancarkan. Dua peringkat, satu menyemak sama ada pelan boleh dilakukan, satu menyemak sama ada pengeluaran stabil, kedua-duanya tidak boleh diabaikan. Namun apabila hanya melakukan satu langkah, konsistensi pengeluaran akan berkurang, kualiti menjadi sangat tidak stabil. Kesan akhirnya, pelanggan dari pengguna menjadi penguji ujian jalan.

Lu Fang Voyah berpendapat "kereta siap tergesa-gesa" disalah tafsirkan, masa pembangunan singkat tidak sama dengan kereta siap tergesa-gesa, piawaian sebenar adalah pengesahan lengkap atau tidak. Pandangan ini sendiri tidak bermasalah, memang ada kereta walaupun kitaran masa singkat, tetapi pengesahan yang perlu dilakukan sudah dibuat lengkap. Namun dalam realiti, justru perkara "sama ada pengesahan lengkap atau tidak" paling mudah ditipu. Apabila industri keseluruhan mengambil kelajuan sebagai pencapaian, masih ada berapa yang boleh jujur menjalankan setiap langkah pengesahan? Lu Fang berkata "kereta berkesan", secara teori diterima, tetapi menjalankan pengesahan tanpa kehilangan satu langkah, menguji garis dasar syarikat kereta. Dan perkataan garis dasar, adalah perkara paling sukar dipertahankan di bawah strategi lautan kereta.

Dalam keadaan teori mungkin wujud sedikit pemisahan dengan realiti, sikap Chery "tidak berani menjimatkan masa" jelas lebih membuatkan rasa tenang. Pada titik ini, kita boleh mengesahkannya dengan melihat aliran penyelidikan dan pembangunan kereta model Chery Fengyun T7. 2 tahun perancangan, 3 tahun pembangunan terarah, kereta ini menggunakan masa 5 tahun untuk menuju ke pasaran. Dua tahun pertama penyelidikan global meliputi 15 negara tipikal, lengkapkan 5000 lebih soal selidik pengguna, mengurai tabiat penggunaan kereta di pasaran berbeza menjadi 80 lebih butiran penyesuaian.

Belakang 3 tahun, 81 kereta berlari serentak di seluruh dunia, dari suhu sejuk ekstrem -40°C Siberia hingga terik 55°C Timur Tengah, dari hujan asid lembap tinggi Indonesia hingga jalan bergelombang batu kerikil Meksiko, semuanya diselesaikan. Jumlah ujian jalan kumulatif melebihi 6 juta kilometer, hanya ujian khusus kekekalan mencapai 1.45 juta kilometer. Ini bukan lari di dalam makmal, tetapi lari di jalan sebenar di seluruh dunia.

Saat ini, teknologi memang boleh mempersingkat kitaran membina kereta, tetapi menukar masa dengan kebolehpercayaan, menggunakan pengesahan global untuk mendapatkan kepercayaan pengguna, sekarang masih lebih membuatkan orang merasa yakin.

Cepat dan perlahan, bukan "soalan pilihan tunggal"

Dalam pasaran automotif domestik, hampir tiada siapa yang berani benar-benar perlahan. Perang harga satu putaran selepas satu putaran, model baru satu gelombang selepas satu gelombang, perlahan satu langkah, mungkin tidak boleh masuk ke litar. Jadi "meningkatkan kelajuan" untuk kebanyakan syarikat kereta adalah pilihan tunggal. Dan pada hakikatnya, dalam era teknologi berkembang pesat, garis dasar juga bercakap tentang kecekapan ini, cepat dan perlahan本身 tidak seharusnya menjadi "soalan pilihan tunggal". Dikatakan secara terus, lonjakan sistematik teknologi, menjadikan kecekapan membina kereta meningkat, ini adalah fakta yang tidak boleh disangkal. Namun bagi syarikat kereta, ukuran dan batasan cepat dan perlahan, adalah masalah yang lebih bernilai untuk dipikirkan.

Li Xueyong berkata "ada masa tidak berani dijimatkan", perkataan ini sebenarnya menarik. Ini adalah perkataan yang meninggalkan "ruang", kita melihat strategi pembaruan produk Chery, boleh mendapati, ia tidak berpegang teguh pada "cepat", juga tidak betul-betul keras pada "perlahan". Secara objektif, ini adalah pemikiran "dua rel", model seperti Fengyun T7 yang perlu membawakan jenama, menyerang pasaran global, dibuat perlahan; model seperti Arrizo 8 PRO perubahan tahunan, QQ3 pembaruan elektrik IP klasik, dibuat cepat.

Kenapa? Kereta kelas ini, platform sudah matang, sistem tiga elektrik guna semula merentas model, komponen teras berlari melalui beberapa pasaran, fokus pengesahan berubah dari "pengesahan dari sifar" menjadi "pengesahan titik perubahan". Di sini dijimatkan adalah kerja berulang, bukan garis dasar. Dengan kata lain, Chery bukan tidak mengejar cepat, ia hanya letakkan "cepat" di tempat yang sudah berjalan lancar, letakkan "perlahan" kepada tempat yang benar-benar tidak boleh dijimatkan. Jadi, Chery boleh merancang 17 model sepanjang 2026, juga boleh tenangkan diri meluangkan 5 tahun, hanyalah untuk mengesahkan kebolehpercayaan Fengyun T7.

Tentu saja, mahu mengimbangi ukuran cepat dan perlahan, adakah syarikat kereta mempunyai keyakinan yang cukup sangat penting. Sama ada menanggung tekanan irama akibat perlahan, tidak ditindas oleh perang harga; dan mempunyai platform matang, keupayaan guna semula, dalam kelajuan, kualiti tidak kurang sedikit. Seperti Chery, ia telah mendapat hasil yang agak baik di pasaran global. Wang yang diperoleh di luar negara membiayai semula penyelidikan dan pembangunan domestik, gunakan jalan dan iklim global untuk mengesahkan kereta. Tidak perlu bergantung pada pemotongan masa penyelidikan dan pembangunan untuk menjaga keuntungan, secara semulajadi berani meluangkan masa yang cukup di tempat yang tidak boleh dijimatkan.

Pada akhirnya, cepat dan perlahan tidak sepatutnya menjadi soalan yang mesti memilih satu, kesukaran sebenar terletak pada ukuran. Dalam hal ini, pendapat Lu Fang Voyah teknologi memacu kelajuan tidak salah, tetapi strategi "sistem dua rel" Chery, lebih bernilai untuk industri rujuk.

Selaku perselisihan, kecemasan industri bagaimana diselesaikan?

Bagi industri keseluruhan, "kereta siap tergesa-gesa" benar-benar membuatkan bimbang. Secara terus, hakikat perselisihan "kereta siap tergesa-gesa", bukan cepat atau perlahan, adalah ketidakseimbangan maklumat. Pengurus Besar Beijing Hyundai Li Fenggang yang mengatakan ada orang "memotong peringkat utama pengesahan reka bentuk (DV) dan pengesahan pengeluaran massal (PV), menjadikan pengguna menjadi penguji ujian jalan" "hanya mengesahkan satu peringkat, menyebabkan konsistensi pengeluaran rendah, kualiti berfluktuasi besar", menimpa kecemasan yang ada di belakang "kereta siap tergesa-gesa". Dan status terkini beberapa syarikat automotif domestik yang meletus masalah kualiti produk, terpaksa menarik balik数十万辆 kereta, juga membuatkan kebimbangan pengguna terhadap masalah kualiti "kereta siap tergesa-gesa" mencapai puncak.

Dalam persekitaran 3.6 model baru sehari, semua orang berteriak "cepat", sebenarnya apa, baru boleh membezakan siapa membina kereta dengan serius, siapa mengurangkan bahan dan kerja? Di belakang perselisihan yang berkaitan "kereta siap tergesa-gesa" ini, kebimbangan semua orang adalah sama ada garis dasar akan kabur kerana ini. Lagipun, sekali garis dasar kabur, akhirnya seluruh industri bersama-sama membayar untuk kemalasan segelintir orang. Jadi, perselisihan itu sendiri tidak penting, yang penting, bagaimana menyelesaikan masalah kecemasan industri.

Saat ini,做法 Chery adalah agak bermakna untuk dirujuk. Di sini kita boleh melihat tiga perkara yang agak teras, pertama adalah piawaian luar, Chery mempunyai status ahli jawatankuasa IATF, boleh secara langsung menyertai pembuatan piawaian kualiti automotif global. Ini bukan pengesahan yang boleh dibeli dengan wang, memerlukan syarikat mencapai tahap antarabangsa pertama dalam sistem teknologi, keupayaan kawalan kualiti, tahap globalisasi baru boleh masuk.

Kedua adalah hasil yang boleh diukur, 71 model peringkat lima global, J.D. Power empat kali juara tempatan, ini adalah bukti keras "pengesahan Chery tidak sia-sia". Selain itu Chery ada mekanisme jaring pengaman, misalnya Fengyun T7 berjanji ganti kereta baharu jika berlaku kerosakan terma bateri, insiden tanggungjawab pengemudi cerdas maksimum ganti 5 juta, pada asasnya adalah memindahkan risiko "pengesahan tidak memadai", dari badan pengguna, kembali ke kepala syarikat kereta sendiri. Mekanisme ini jika industri boleh berlumba menjadi "biaya kemalasan" dinaikkan.

Ketiga adalah kitaran pengesahan gabungan maya dan nyata, sistem pengesahan Chery bukan "menggunakan maya menggantikan nyata", tetapi "menggunakan maya meningkatkan kecekapan nyata". Ia menggunakan ujian simulasi menyaring kebanyakan masalah dalam keadaan kerja yang banyak, ujian jalan kereta sebenar buat pengesahan akhir, data sebenar dikumpul ujian jalan semula membiayai pengoptimuman model rakan digital, membentuk kitaran kalibrasi maya dan nyata saling. Teknologi meningkatkan kecekapan, bahagian yang perlu meluangkan masa untuk pengesahan sedikit pun tidak dijimatkan, ini adalah perkara bernilai untuk industri pelajari.

Menurut maklumat, tahun 2027, ujian jalan kebolehpercayaan model elektrik tulen akan dinaikkan seragam dari 15,000 kilometer ke 30,000 kilometer. Maklumat ini menunjukkan, masa masih akan menjadi satu indikator utama untuk mengesahkan kebolehpercayaan kenderaan. Garis dasar industri tidak boleh dipertahankan dengan "kesedaran diri", membina piawaian yang sewajarnya, baru boleh memastikan kecekapan dan kualiti benar-benar seimbang. Perselisihan "kereta siap tergesa-gesa" ini, nilai sebenar, mungkin adalah memaksa seluruh industri, dari yang pertama, bergerak ke arah yang kedua.

Penutup

Dalam perselisihan yang berkaitan "kereta siap tergesa-gesa" ini, "cepat" atau "perlahan" bukan kunci, kita akhirnya perlu menumpukan perhatian pada keseimbangan kecekapan dan kualiti. Teknologi boleh meningkatkan kecekapan dalam beberapa peringkat membina kereta, tetapi ada masa tidak boleh kerana itu diabaikan sepenuhnya. Tema akhir industri automotif, tidak pernah lebih cepat lebih baik, juga tidak pernah lebih perlahan lebih baik, tetapi adalah di bawah prasyarat memastikan keselamatan, membuatkan pengguna tidak perlu membayar untuk "kepercayaan".