Geely sedang membina sebuah kereta global "tanpa negara"

Baru-baru ini kami mengikuti sesi laporan prestasi Geely, di mana strategi "123456" dan teknologi pengisian tenaga generasi kelima menjadi tumpuan utama.

Maka dari perspektif pemerhati luar untuk memahami perkara ini, sebenarnya Geely ingin mempercepatkan kadar globalisasinya sendiri.

Anda perhatikan dengan teliti, anda akan mendapati bahawa kebanyakan syarikat automotif domestik sekarang yang disebut sebagai "globalisasi produk", adalah sejenis globalisasi palsu. Sama ada produk dibina di negara asal kemudian diangkut keluar untuk dijual, atau membina kilang di tempat tersebut menggunakan komponen tempatan untuk tempatan.

Tetapi globalisasi Geely bukan model ini, ia menggunakan kilang orang lain untuk membina kereta sendiri. Jadi anda lihat kenapa Geely perlu melabur 221 juta Euro untuk menyertai saham kilang Ford Sepanyol, kenapa perlu meningkatkan kapasiti kilang Proton Malaysia dari 200,000 unit ke 500,000 unit. Sebenarnya ia adalah versi 2.0 daripada "pembuatan kereta tempatan".

Walaupun ramai orang mungkin berfikir, jika penerakisan, bekalan, dan saluran jualan sebuah kereta diuruskan sepenuhnya oleh orang asing, ia sudah tidak dianggap sebagai "kereta China". Namun pengguna asing melihat negara pengeluaran di luar China, secara teori memang lebih mudah untuk mencapai jualan yang tinggi, memandangkan stereotaip mereka ialah "Buatan China murah tetapi tidak berani membeli".

Sebenarnya teknologi pengisian tenaga generasi kelima juga menyelesaikan masalah yang sama, iaitu mengatasi ketakutan pengguna yang lebih asas. Hanya kerana pengguna berani membeli, kereta itu boleh terjual.

Jadi kandungan sebenar globalisasi Geely ialah menanggalkan label "kereta China" dari produk tersebut, akhirnya menjadikan dirinya sendiri sebagai jenama global tanpa atribut negara.

Pengguna mungkin menolak "Buatan China", tetapi sukar menolak sebuah kereta yang dihasilkan di Sepanyol, dirakit oleh orang Eropah, dan mempunyai piawaian teknologi yang telus.