Pelancaran Fengyun T7: Lebih Sukar Melambat Berbanding Berlari Laju

Ciri utama automotif China dalam beberapa tahun ini ialah kelajuan. Dulu, perubahan reka bentuk pertengahan bagi sebuah kereta selama tiga tahun, dan penggantian model selama enam atau tujuh tahun adalah biasa. Kini, hanya setahun selepas pelancaran, pemilik mungkin sudah mula bimbang sama ada mereka telah membeli model lama.

Selepas pelancaran Fengyun T7, saya sebaliknya lebih berminat dengan satu perkara yang ia tekankan: Melambat.

Kali ini, Fengyun T7 melancarkan tiga varian, dengan harga panduan dari 97,900 hingga 118,900 Yuan, dan harga penukaran awal dari 94,900 hingga 115,900 Yuan. Yang lebih penting, ketiga-tiga varian dilengkapi sepenuhnya dengan bateri 65.05kWh, jarak pemanduan CLTC adalah 600km, tanpa menggunakan varian jarak jauh pendek untuk menurunkannya harga permulaan.

Persaingan SUV elektrik tulen di peringkat seratus ribu Yuan sudah sangat sengit, banyak kereta kelihatan harga permulaan rendah, tetapi jika mengkaji jadual konfiguras dengan teliti akan menemui, varian pengenalan mungkin mula dari bateri dan jarak pemanduan. Cara Fengyun T7 mudah dan langsung: 600km menjadi piawai bagi semua varian.

Kuasa juga tidak dibuat terlalu konservatif disebabkan harga murah. Motor 178kW, kelajuan maksimum 180km/j, suspensi empat roda berdikari, nisbah beban paksi hadapan dan belakang 50.8:49.2, ada juga gasket besar 70mm dan rod stabilisasi hadapan 26mm.

Apabila parameter ini digabungkan, saya rasa ia lebih menarik daripada sekadar menekankan pecutan sifar hingga seratus.

Kerana bagi sebuah SUV keluarga, yang benar-benar dapat dirasakan setiap hari bukanlah menyalip orang di lampu merah, tetapi adakah stabil di lebuh raya, bagaimana pergerakan badan pada pusingan, adakah chassis longgar di jalan rosak. Terutamanya kereta yang dijual ke pasaran global, chassis yang dihadapi juga bukan hanya jalan asfalt di bandar China.

Ini membawa kepada perkara yang agak istimewa pada Fengyun T7. Dari definisi produk, ia telah dibuat sebagai kenderaan global.

Tempoh penyelidikan dan pembangunan 3 tahun, dibangunkan mengikut piawaian keselamatan E-NCAP 2026 lima bintang, telah melakukan tinjauan lebih 5000 pengguna global dan lawatan mendalam ke 15 negara biasa. Model global asal yang sama iaitu LEPAS L6 telah memasuki Afrika Selatan dan Thailand, seterusnya akan masuk ke pasaran Eropah, Australia-New Zealand, United Kingdom dan lain-lain.

Dan yang benar-benar rumit bagi kenderaan global, sebenarnya adalah perkara yang tidak kelihatan pada senarai spesifikasi.

Contohnya, kawasan musim hujan Asia Tenggara banyak air kuantan, Fengyun T7 mampu 500mm melalui air; Timur Tengah perlu hadapi pendedahan panas matahari yang lama; Brasil ada jalan berbatu; Mexico ada banyak jalan kerikil; Scandinavia Utara tidak hanya sejuk, ada juga persekitaran malam kutub. Pengujian keseluruhan kenderaan meliputi -40℃ hingga 55℃ lingkungan suhu ekstrem serta 95% jenis jalan.

Bahkan tabiat pengguna juga perlu dipertimbangkan.

Pengguna Thailand suka rasa tangan stereng yang lebih berat, pengguna Turki dan Israel sukakan butang fizikal, Asia Tenggara, Afrika Selatan dan Australia-New Zealand matahari kuat, jadi stereng dan konsol tengah perlu menggunakan bahan pantulan rendah. Pengguna Eropah biasa memasukkan bahagian depan ke dalam, pada jarak 70cm ke objek halang, kamera depan perlu ditunjukkan secara automatik.

Perkara-perkara ini jika diambil satu persatu, tidak cukup disebut sebagai 'teknologi canggih'.

Tetapi saya sentiasa rasa, tempat yang sebenar sukar dibuat kereta, bukan pada membuat satu parameter menjadi sangat luar biasa, tetapi membuat ribuan perkara kecil ini menjadi betul.

Keselamatan juga menggunakan pendekatan ini.

Fengyun T7, badan kereta keluli berkekuatan tinggi mengambil 80%, ada bingkai bawahan berkembar, barier impak Pack, barier impak ambang melintang, keseluruhan kereta 9 beg udara. Bekas bateri dibuat dengan 31 lapisan perlindungan, sisi ketahanan mampatan mencapai 200kN, juga dilakukan ujian kabut garam 1008 jam dan ujian api 105 saat.

Kemudian barulah kecerdasan yang paling menjadi perhatian semua orang hari ini.

Fengyun T7 menggunakan cip satu kabin dan pemanduan 8775 4nm, kuasa pengiraan 72TOPS, kabin menyambung model besar Doubao; Keseluruhan kereta 22 perkakasan pengesan, boleh lakukan bantuan pemanduan awalan lebuh raya dan lebih 300 senario parkir automatik.

Ruang juga mengikuti思路 keluarga China yang standard. Panjang 4570mm, paksi 2700mm, ruang belakang 450L biasa, maksimum boleh dikembangkan ke 1550L. Selepas baris belakang dilipat boleh membentuk ruang rata tulen 1955×1310mm.

Oleh itu jika hanya melihat konfigurasi dan harga, Fengyun T7 sebenarnya mudah difahami:

Sekitar seratus ribu Yuan, 600km jarak pemanduan elektrik tulen, motor 178kW, suspensi berdikari, kabin pintar dan bantuan pemanduan, kemudian lengkapi ruang, keselamatan dan konfigurasi keselesaan yang diperlukan pengguna keluarga.

Tetapi saya rasa ia lebih bernilai untuk diperbincangkan, ialah kaedah pembangunan di sebalik konfigurasi ini.

Untuk pengesahan ketahanan, Fengyun T7 melabur 81 kenderaan ujian ketahanan khusus, ujian ketahanan khusus 1.45 juta km. Brek melakukan lebih 10,000 kali pengesahan khusus, stereng lebih 19,000 kali, hentaman chassis 400 kali lebih.

Ini membawa kembali kepada perkataan 'melambat' di awal artikel.

Kelebihan utama automotif China belasan tahun lepas salah satunya ialah kelajuan. Rantaian bekalan cepat, penyelidikan cepat, keputusan cepat, teknologi pengeluaran cepat.

Inci tentu tidak boleh ditinggalkan.

Tetapi automotif ada tempat yang sangat khusus:

Sesetengah perkara boleh dipendekkan dengan kecekapan, sesetengah perkara benar-benar hanya boleh ditukar dengan masa.

Perisian boleh OTA, cip boleh dirombak, kabin pintar setengah tahun boleh berubah besar.

Tetapi struktur badan, padanan chassis, penuaan bahan, penyegelan, ketahanan, keupayaan menyesuaikan suhu tinggi rendah, mustahil dibuktikan dengan beberapa parameter di persidangan pelancaran.

Anda perlu benar-benar melemparkannya ke suhu puluhan darjah bawah sifar, kemudian ke puluhan darjah lebih lima puluh; jalan lebuh raya, jalan kerikil, jalan rosak, jalan air; jalan hari ini, jalan esok, sehingga masalah yang tidak muncul biasanya muncul sendiri.

Automotif China masa lalu sudah membuktikan diri berlari cukup cepat.

Fasa seterusnya yang sebenar sukar, mungkin adalah mempunyai kemampuan berlari sangat cepat, tetapi tahu bila sepatutnya melambat.

Melambat, lebih sukar daripada berlari cepat.