Kereta China Terjual Meletup di Seluruh Dunia, Namun Ujian Sebenar Baru Bermula

Julai tahun ini, Kerajaan Brazil menaikkan cukai import kenderaan lengkap dan SKD kepada 35%, dan cukai CKD juga akan dinaikkan ke 35% pada tahun 2027. Dari sepuluh tahun lalu di mana cukai import diturunkan ke 0 untuk memupuk pasaran kenderaan tenaga baharu, kini kadar cukai dipulihkan secara berperingkat. Dasar bimbingan Brazil terhadap kenderaan tenaga baharu telah berubah daripada 'memupuk pasaran pengguna' kepada 'menarik pengeluaran tempatan'.

Sementara itu, dari Januari hingga Julai tahun ini, eksport kereta China melebihi 6.39 juta unit, eksport kenderaan tenaga baharu pada Julai meningkat 1.5 kali ganda, dan bahaginya首次超过 separuh. Ketika kereta China sedang menuju ke luar negara dengan kelajuan yang belum pernah berlaku sebelum ini, negara tuan rumah tidak lagi hanya risau mengenai kuantiti import, tetapi nilai seperti apa yang boleh dibawa oleh kereta China kepada industri dan masyarakat setempat.

Dalam Forum Pembangunan Kerjasama Automotif Global (GNEV2026), Jiang Yaoping, bekas Naib Menteri Kementerian Perdagangan China, menyatakan bahawa eksport kereta China telah beralih daripada eksport produk tradisional kepada dominasi model baharu tenaga dan pintar, dan telah mula memasuki kuasa automotif tradisional dari pasaran baru.

Apabila kita tidak lagi ragu sama ada kereta China mempunyai daya saing yang mencukupi di pasaran luar negara, masalah yang dihadapi oleh eksport kereta China juga telah berubah secara asas: dari sebelum menjawab sama ada produk boleh keluar dan dijual, kini perlu memikirkan bagaimana untuk bersepadu dengan sistem operasi ekonomi dan sosial setempat, dan benar-benar menyimpan teknologi, rantaian bekalan, pembuatan dan perkhidmatan di lokasi tersebut.

Pusat Eksport, Benarkah Telah Berubah

Zhang Yongwei, Pakar Ketua Car100 International, pada GNEV2026 merumuskan reaksi pasaran luar negara terhadap eksport kereta China kepada tiga kategori: satu kelas menggunakan langkah had untuk melambatkan masuknya syarikat China; satu kelas menganggap kebangkitan kereta China sebagai peluang, menerima kapasiti pengeluaran dan menarik pembilangan kilang; dan satu kelas mahu bekerjasama tetapi takut disamai, mempunyai keperluan realiti dan juga bimbangan risiko.

Brazil adalah ringkatan bagi mentaliti kompleks ini.

Dari satu sisi, Presiden Lula hadir sendiri dalam majlis pelancaran kilang Great Wall Motor; dari sisi lain, Persatuan Pengilang Automotif Seluruh Brazil (Anfavea) menentang secara terbuka lanjutan dasar pembebasan cukai KD. Pengerusinya, Igor Calvet, berpendapat bahawa jika berhenti pada peringkat import dan pengumpulan mudah, pengilang tempatan lain sukar untuk bersaing pada kos yang sama.

Apabila semakin banyak negara destinasi eksport mula meminta bahagian pasaran syarikat automobil China perlu berkembang serentak dengan nilai tempatan, bagi industri automobil China, bagaimana untuk mengurangkan kebimbangan ini dan mencapai perkongsian faedah, kini lebih penting daripada nombor jualan itu sendiri.

Suara dari pihak kerajaan menentukan nada terlebih dahulu. Liu Jiafeng, Ahli Jawatankuasa Parti Kerajaan Daerah Jiading Shanghai dan Naib Daerah, mengajukan konsep pembangunan 'Di China, Untuk Dunia', menekankan bahawa globalisasi automobil China bukan perluasan sistem tertutup ke luar, tetapi harus didirikan di atas pembukaan dua hala dan kerjasama industri.

Jiang Yaoping kemudian merumuskan laluan kerjasama baharu sebagai 'Bina bersama, Kenal pasti bersama, Menang bersama': syarikat automobil China perlu bergerak daripada eksport produk menuju perkongsian ekosistem, daripada menyesuaikan peraturan menuju pengiktirafan piawaian saling, daripada output satu hala menuju keupayaan dua hala. Beliau berpendapat, daya saing kereta China datang daripada pengeluaran skala, rantaian bekalan lengkap dan pengulangan pantas, tidak boleh diandaikan sama seperti kelebihan kapasiti; tetapi syarikat juga perlu berubah daripada 'menjual produk' kepada 'membangun jenama, meningkatkan perkhidmatan, membina ekosistem', hanya dengan itu kelebihan dapat ditukar kepada keupayaan yang diterima secara lama oleh pasaran luar negara.

Ini juga selaras dengan apa yang dikongsi oleh Zhang Yongwei mengenai 'Peluang Automotif Global China 2.0'.

Dalam fasa 1.0, China membuka pasaran, memperkenalkan syarikat automobil multinasional, menjadi pangkalan pembuatan automotif global; hingga ke fasa 2.0, China perlu terus menarik sumber global, tetapi juga membawa rangkaian bekalan dan keupayaan pengeluaran pantas yang telah dibentuk dalam tenaga baharu dan kecerdasan ke luar negara, bergerak daripada menyertai dunia secara pasif kepada menyertai perancangan sumber global secara aktif. Dan 'kumpulan sumber' teknologi dan industri yang telah dibangunkan oleh China dalam bidang tenaga baharu dan kecerdasan, adalah asas bagi syarikat automobil China untuk melakukan kerjasama global.

Sebilangan syarikat automobil China telah cuba memanfaatkan kapasiti tempatan sedia ada. Kawasan Pabrik BYD Brazil Camasari berasal daripada aset selepas Ford keluar; Great Wall di Rayong, Thailand dan Iracemapolis, Brazil masing-masing mengambil alih kilang GM dan Daimler; Chery baru-baru ini juga telah menyelesaikan pemeroleahan tapak pengeluaran Nissan Afrika Selatan.

Ini juga yang dikatakan oleh Zhang Yongwei, eksport syarikat automobil China boleh memanfaatkan kapasiti sedia ada dan tidak digunakan di luar negara, membawa syarikat komponen China keluar bersama, dan juga boleh menggunakan jaringan global sedia ada pemasok multinasional untuk membantu kilang dan pemasok setempat menyelesaikan penambahbaikan elektrifikasi dan kecerdasan.

Apakah Sebenarnya 'Tempatan'?

Chery yang lama menduduki tempat pertama dalam eksport automobil China, Naib Presidennya Wang Lang menjelaskan tempatan sebagai peralihan daripada eksport produk kepada simbiose tempatan: 'Bukan hanya keluar, tetapi juga masuk, naik, dan berakar.' Ini bermaksud memasuki pengguna, saluran dan ekosistem industri setempat, membentuk sistem organisasi, perkhidmatan, rantaian bekalan dan pentadbiran yang stabil.

Menurut Wang Lang, globalisasi sebenar bukan tentang memasuki berapa negara, tetapi sama ada dapat sentiasa meningkatkan nilai pengguna, mendalamkan gabungan industri, dan membangun model perniagaan yang boleh diusahakan jangka panjang.

Untuk mencapai matlamat ini, perlu meningkatkan keupayaan perancangan sumber di peringkat global, bukan sekadar meningkatkan kadar tempatan komponen, atau menyalin sepenuhnya kilang, organisasi dan rantai industri domestik ke luar negara.

Dari segi khusus, keupayaan yang mempengaruhi dengan ketara kepatuhan produk, penghantaran dan pengalaman pengguna, harus dibina di lokasi mengikut keadaan pasaran; penyimpanan, logistik, komponen, pensijilan dan latihan tenaga boleh dikongsi dalam kawasan; platform teras, piawaian jenama, disiplin modal dan had risiko besar memerlukan perancangan global.

Di Zhirui, Naib Presiden Changan Automobile, menggunakan tapak Rayong Thailand Changan sebagai contoh, menyatakan bahawa pengeluaran di lokasi bukan sekadar untuk menurunkan cukai import, makna yang lebih besar adalah mencipta pekerjaan, menjamin selepas jualan, dan membiarkan rantaian bekalan setempat memperoleh nilai, mencapai kelestarian.

Oleh itu, Changan dari peringkat perancangan awal sudah membina pasukan tempatan serentak, dan secara beransur-ansur meningkatkan kadar tempatan komponen, membiarkan kluster sokongan berkembang dalam radius 300 km sekitar, dan memastikan setiap terminal jualan mempunyai sokongan keupayaan perkhidmatan.

Zhu Yongqing, Naib Ketua Pusat Teknologi Great Wall Motor, menunjukkan kerjasama global dari segi teknologi produk. Memahami jalan untuk membangunkan model yang sesuai untuk pasaran setempat tidak sukar, tetapi bagaimana untuk mencapai keseimbangan terbaik antara daya saing produk dan kepentingan komersial, adalah satu topik yang kompleks.

Jawapan Great Wall Motor adalah membina tapak penyelidikan dan pembangunan di seluruh dunia, dan melabur dalam kemudahan ujian dan percubaan, berdasarkan ujian persekitaran global, membangun platform 'Guiyuan' satu kenderaan dengan pelbagai kuasa. Dengan kadar penggunaan sebahagian komponen 80% untuk menurunkan kos, dan mencapai adaptasi pantas terbitan produk berbeza pasaran. Contohnya di Brazil, Great Wall merupakan yang pertama melancarkan versi H6 PHEV yang menyokong bahan api fleksibel Flexfuel,兼顾 jualan bulan itu mencapai 5671 unit, memuncak di tangga jualan.

Dari Satu Kereta, Berpanjangan Ke Satu Keseluruhan Ekosistem Industri

Tetapi pengeluaran tempatan dan perpaduan sistem bukan juga titik akhir, syarikat automobil perlu menjawab bagaimana melakukan operasi jangka panjang terhadap kenderaan dan pengguna.

Neta pernah menjadi jenama China dengan jualan tertinggi di Thailand, dan juga mencapai pengeluaran tempatan. Tetapi selepas induknya Hozon New Energy memasuki prosedur bankrap, pengeluaran dan jualan di Thailand memasuki keadaan berhenti, kekurangan komponen penutup, penutupan pusat perkhidmatan dan isu pemenuhan waranti menjadi fokus. Pada Mei 2026, mahkamah Thailand menerima tuntutan kolektif merangkumi lebih 20,000 pemilik kereta Neta.

Zhang Yongwei menyebut dalam ucapannya '100-1=0': sekiranya terdapat masalah dengan syarikat automobil di pasaran luar negara, akibatnya mungkin ditanggung oleh keseluruhan industri automobil China. Liang Linhe, Pengerusi Sany Heavy Truck, juga menyatakan bahawa beberapa syarikat telah wujud masalah persaingan harga rendah, adaptasi produk yang tidak mencukupi, janji yang tidak realiti dan ketiadaan selepas jualan pada awal eksport trak tenaga baharu, akhirnya akan mengubah jualan jangka pendek menjadi kos jangka panjang seluruh jenama China.

Pasaran komersial, lebih boleh membuktikan kepentingan operasi sepanjang kitaran hayat.

Kang Pinglu, Pengarah Pemasaran Teratas, berkata: 'Pada asasnya, pasaran komersial bukan pasaran jualan semata-mata, tetapi pasaran operasi.' Pelanggan luar negara banyak menggunakan model sewaan jangka panjang ditambah perkhidmatan, institusi kewangan dan pengendali perlu mengawal risiko kenderaan selama 7-10 tahun. Oleh itu, syarikat automobil tidak hanya perlu menjual kenderaan baharu, tetapi juga menutup pengisian tenaga, pemeliharaan, pengurusan aset, nilai baki kenderaan terpakai dan kitar semula, mencapai 'lari kerap, urus baik, keluar lancar'.

Pembangunan ekosistem ini, tidak boleh bergantung pada syarikat tunggal untuk selesaikan, tetapi kerjasama keseluruhan industri. Seperti yang dikatakan oleh Zhang Yongwei, kerjasama eksport perlu menjadi had keras industri, syarikat perlu mengelakkan pembangunan berlapis-lapis, persaingan harga rendah dan kebosanan nilai, dan juga bersama-sama menanggung tanggungjawab global jenama automobil China.

Dan dalam proses ini, syarikat rantaian bekalan juga memainkan peranan penting.

Praktik Desay SV, ADI dan Sunwoda bersama-sama menunjuk ke satu laluan: syarikat automobil boleh membawa rantaian bekalan China keluar bersama, atau bekerjasama dengan Tier 1 China yang telah mempunyai keupayaan pembuatan dan perkhidmatan global, atau menggunakan rangkaian sedia ada pemasok multinasional, memilih cara kerjasama mengikut keperluan tempatan, bukan membina satu sistem tertutup dalam setiap pasaran.

Antaranya, rakan kongsi global boleh memberikan pengalaman peraturan tempatan, sokongan kejuruteraan setempat dan piawaian serantau berskala; syarikat bateri juga perlu melalui alat seperti pasport bateri, memenuhi semua keperluan kitaran hayat seperti jejak karbon, keselamatan data, tanggungjawab rantaian bekalan dan kitar semula.

Pandangan Syarikat Besar

Proses perubahan cukai import Brazil, mengingatkan syarikat automobil China: apabila daya saing produk bertukar kepada bahagian pasaran yang besar, negara tuan rumah sememangnya akan mengeluarkan keperluan baharu seperti pengeluaran tempatan, perkhidmatan, kepatuhan dan tanggungjawab sosial, perubahan serupa akan muncul di lebih banyak pasaran pada masa hadapan.

Oleh itu, mengukur eksport kereta China tidak boleh hanya melihat jualan, tetapi lebih melihat kadar tempatan, kepuasan pengguna, keupayaan kepatuhan dan sumbangan tanggungjawab sosial.

Persinggahan seterusnya globalisasi automobil China, bukan hanya lebih banyak kenderaan yang memandu keluar dari China, tetapi让 teknologi, keupayaan pembuatan dan perkhidmatan benar-benar masuk ke lokasi, dan sentiasa memberi nilai kepada pengguna, industri dan masyarakat.