Homeheritage
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
In the SUV market in Malaysia, many buyers compare the Honda CR-V and Chery Tiggo 7 PHEV when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, let's do a detailed comparison from multiple aspects to save you research time.
The Honda CR-V OTR price in Malaysia is RM 178,200 - 195,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200), etc.
The Chery Tiggo 7 PHEV OTR price in Malaysia is RM 129,750 - 129,750, with a total of 2 versions, including 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), What charging methods does the Tiggo 7 PHEV support? Can it be charged using a home power socket? (RM 117,478), etc.
From a price perspective, the starting price of Chery Tiggo 7 PHEV is RM 48,450 cheaper than Honda CR-V. To be honest, in this price segment, the difference of a few thousand is actually not big. The key is still the overall cost-performance ratio and long-term usage cost.
Honda CR-V is equipped with 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 PHEV is equipped with Hybrid, 170 hp. Official fuel consumption 4.5 L/100km.
In terms of power, Chery Tiggo 7 PHEV's Hybrid has 0 more hp than Honda CR-V's 2.0L 4-cyl. However, for daily city driving, both cars have enough power, you won't feel like there isn't enough power.
Honda CR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Chery Tiggo 7 PHEV safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
Regarding safety features, both cars have achieved good ratings. However, Honda CR-V's Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) and Chery Tiggo 7 PHEV's Basic have some differences in functionality. If you value active safety, you can carefully compare their feature lists.
Honda CR-V body length 4500 mm, trunk 450 L.
Chery Tiggo 7 PHEV body length 4400 mm, trunk 400 L.
In terms of space, Honda CR-V's body is 100 mm longer than Chery Tiggo 7 PHEV, the interior seating space will be slightly more spacious, especially rear legroom. If you often carry family or need to put in a stroller, a slightly larger body is indeed more practical.
Honda CR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 7 PHEV warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Honda CR-V and Chery Tiggo 7 PHEV are both very good models in the Malaysia market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. Suggest everyone do research, compare quotes from multiple dealers, and go for a test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing research will never be wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Honda CR-V and the Chery Tiggo 8 Pro when choosing a car. Both cars are quite close in price and positioning, so today we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Honda CR-V's OTR price in Malaysia is RM 178,200 - 195,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200), etc.
The OTR price of the Chery Tiggo 8 Pro in Malaysia is RM 159,750 - 159,750, with a total of 2 versions, including 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000), etc.
From a price perspective, the starting price of the Chery Tiggo 8 Pro is RM 18,450 cheaper than the Honda CR-V. Honestly, in this price range, a difference of a few thousand is not that big. The key lies in overall cost-effectiveness and long-term usage costs.
The Honda CR-V is equipped with a 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
The Chery Tiggo 8 Pro is equipped with a 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, so the driving feel is basically the same. Fuel consumption is also similar, so there is no need to worry too much about this.
The Honda CR-V body length is 4500 mm, trunk 450 L.
The Chery Tiggo 8 Pro body length is 4400 mm, trunk 400 L.
Regarding space, the Honda CR-V body is 100 mm longer than the Chery Tiggo 8 Pro, so the interior seating space is slightly more spacious, especially the rear legroom. If you often carry family or need to put in a stroller, a larger body is indeed more practical.
The Honda CR-V uses FWD drive system.
The Chery Tiggo 8 Pro uses FWD drive system.
Both cars have the same drive system, both are FWD, so there will not be too much difference in daily driving feel.
Honda CR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 8 Pro warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, both the Honda CR-V and the Chery Tiggo 8 Pro are quite good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We recommend doing your research well, comparing quotes from several dealerships, and going for a test drive for the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will definitely not be wrong.
Pada pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda CR-V dan Chery Tiggo 9 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan定位, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat penelitian.
Harga OTR Honda CR-V di Malaysia ialah RM 178,200 - 195,900, terdapat 4 varian keseluruhan, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 9 di Malaysia ialah RM 166,800 - 179,800, terdapat 1 varian keseluruhan, termasuk 2026 2.0T Standard (RM 179,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Chery Tiggo 9 lebih murah RM 11,400 berbanding Honda CR-V. Jujur berkata, dalam julat harga ini, perbezaan beberapa ribu ringgit sebenarnya tidak besar, yang penting adalah nilai keseluruhan dan kos penggunaan jangka panjang.
Honda CR-V dilengkapi enjin 2.0L 4-silinder, kuasa 170 hp. Penggunaan bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Chery Tiggo 9 dilengkapi enjin 2.0L 4-silinder, kuasa 170 hp. Penggunaan bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, pengalaman memandu sehari-hari hampir tidak berbeza. Penggunaan bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang mengenai hal ini.
Taraf keselamatan Honda CR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Taraf keselamatan Chery Tiggo 9 ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi perengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat taraf yang bagus. Namun, Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) Honda CR-V dan Basic Chery Tiggo 9 mempunyai perbezaan dari segi fungsi, jika anda lebih menitikberatkan keselamatan aktif, anda boleh bandingkan dengan teliti senarai fungsi kedua-duanya.
Panjang badan Honda CR-V ialah 4500 mm, ruang bekuan 450 L.
Panjang badan Chery Tiggo 9 ialah 4400 mm, ruang bekuan 400 L.
Dari segi ruang, panjang badan Honda CR-V adalah 100 mm lebih panjang daripada Chery Tiggo 9, ruang duduk di dalam kereta akan lebih luas sedikit, terutamanya ruang kaki di kerusi belakang. Jika anda sering membawa keluarga atau perlu menyimpan kerusi bayi, badan kereta yang lebih besar memang lebih praktikal.
Honda CR-V menggunakan cara pemacu FWD.
Chery Tiggo 9 menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, pengalaman memandu sehari-hari tidak akan berbeza jauh.
Secara keseluruhannya, Honda CR-V dan Chery Tiggo 9 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, yang penting adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat penyelidikan, bandingkan lebih banyak sebutan harga di kedai kereta yang berbeza, kemudian buat ujian pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat penyelidikan tidak akan salah.
编辑导语：五菱这次“低调调整”，把最懂五菱的人，推到了最难但也最有想象力的位置上。
近日，上汽通用五菱完成一轮低调的人事调整：原党委副书记、副总经理韩德鸿接替姚佐平，出任公司党委书记；姚佐平转任总经理顾问、智能岛制造体系技术委员会主任。
没有高调发布会，也没有大篇幅通稿，但这步“副书记转正”在国企治理语境里分量不轻——它既是一次新老交接，也是五菱在新能源、出海和品牌向上三重压力下，对组织气质的一次再校准。
从基层到党委书记
韩德鸿1982年出生，2005年加入上汽通用五菱，到2026年已在体系内待了21年。公开履历里，他不是走单一技术线或单一销售线，而是被五菱反复“换地形”练出来的：早期去印度合资公司做总经理助理，碰过新兴市场与跨文化合资；
回国内管过行政与公共关系，懂政府、媒体、供应链和外联；2016年后进销售体系，任销售公司副总经理；新宝骏时期做销售公司和品牌传播，赶上了五菱从“便宜好用”往“年轻化、智能化”试探的那一轮；再去印尼市场，参与东南亚本地化运营；回到总部后任党委副书记、总经理助理，2024年起以副总经理身份露面。
这套路径的关键词是“全场景”：海外、品牌、销售、公关、党建、经营都沾过。相比纯技术出身或纯财务出身的高管，韩德鸿更像一个“组织型操盘手”——这也是五菱这种“人民车企”当下需要的：既要守住下沉市场基本盘，又要讲得出全球化、智能岛、新能。
8月销量130870辆背后
看销量，不能只看总数。
8月上汽通用五菱全球销量130870辆，其中新能源83788辆，占比约64%——这说明五菱已经不是“宏光MINIEV单品打天下”的公司，而是新能源成了主引擎。更关键的是结构：红标五菱36726辆，基本盘仍在商用、县乡、小微经营者市场；银标五菱47139辆，承担家用化、品质化；
海外出口38660台/套，海外累计销量突破160万，出口已连续5个月破3万；华境S交付7306辆，上市以来总交付破25000辆，连续多月爬坡。华境S的意义不全在绝对量，而在“五菱能不能卖到10万+甚至更高价格带”。
过去五菱强在性价比和规模，弱在品牌溢价。华境S如果稳住7000辆级月交付，就证明五菱不止会做“代步神车”，也能碰家庭智能出行的主流新能源SUV市场。
但隐患也清楚：银标、红标同比仍有下滑压力，传统燃油小微车和入门市场被价格战、渠道库存、消费分级挤压。五菱现在不是“没销量”，而是“销量结构正在换血”，换血期最怕节奏乱。
韩德鸿上任，表面是“44岁接62岁”；底层是五菱从“下沉规模驱动”转向“新能源+出海+智能制造”的三线作战。
姚佐平那一代，把五菱做成“人民需要什么，五菱就造什么”的国民品牌；韩德鸿这一代，要回答的是：当人民需要智能、需要全球化、需要更高质价比时，五菱还敢不敢、会不会再革命一次。
短期看，8月数据给了底气：新能源近8.4万、海外破160万、华境S破7306，基本盘没塌。中期看，真正的考题是三件事——华境/宝骏能不能把品牌价格带拉上去、印尼/印度/东南亚经验能不能变成可持续的海外利润、智能岛制造体系能不能把成本和柔性生产做成护城河。
五菱这次“低调调整”，其实一点都不低调：它把最懂五菱的人，推到了最难但也最有想象力的位置上。
Pada pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda CR-V dan Chery Tiggo 8 Pro ketika memilih kereta.
Harga OTR Honda CR-V di Malaysia ialah RM 178,200 - 195,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 8 Pro di Malaysia ialah RM 159,750 - 159,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Chery Tiggo 8 Pro lebih murah RM 18,450 berbanding Honda CR-V. Jujurnya, pada julat harga ini, beza ribuan ringgit sebenarnya tidak besar, yang penting lihat nisbah harga-kualiti keseluruhan dan kos penggunaan jangka panjang.
Honda CR-V dilengkapi enjin 2.0L 4-cyl, 170 hp. Konsumsi bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 Pro dilengkapi enjin 2.0L 4-cyl, 170 hp. Konsumsi bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan set sistem enjin yang sama, rasa memandu harian pada dasarnya tiada perbezaan. Dari segi penggunaan bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang mengenainya.
Penarafan keselamatan Honda CR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penarafan keselamatan Chery Tiggo 8 Pro ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi peralatan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penarafan yang baik. Namun, Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) Honda CR-V dan Basic Chery Tiggo 8 Pro mempunyai perbezaan dalam fungsi, jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, boleh bandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Honda CR-V menggunakan cara pemacu FWD.
Chery Tiggo 8 Pro menggunakan cara pemacu FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan cara pemacu yang sama, iaitu FWD, rasa memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Honda CR-V dan Chery Tiggo 8 Pro kedua-duanya adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga semula, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih menekankan nisbah harga-kualiti dan pelengkapan, pilih yang mempunyai pelengkapan lebih kaya. Pada akhirnya disyorkan untuk memandu kedua-duanya, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda CR-V dan Chery Tiggo 8 Pro adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, utama bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda menyiapkan kerja-kerja kajian, membandingkan beberapa tawaran dari pengedar kereta yang berbeza, kemudian buat keputusan akhir selepas memandu ujian. Membeli kereta adalah perkara besar, luangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿本田 CR-V 同奇瑞瑞虎 7 PHEV 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近嘅，今日我哋就從多個方面做一次詳細嘅比較，幫到你省下做功課嘅時間。
本田 CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200）等。
奇瑞瑞虎 7 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 2 個版本，包括 2025 1.5T 90km CSH（RM 129,750）、Tiggo 7 PHEV 支援邊種充電方法？可唔可以用家用電源插座充電？（RM 117,478）等。
睇返價錢，奇瑞瑞虎 7 PHEV 嘅入門價比本田 CR-V 平咗 RM 48,450。老實講，喺呢個價位段，千幾蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同埋長期使用成本。
本田 CR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
奇瑞瑞虎 7 PHEV 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過本田 CR-V 嘅本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 同奇瑞瑞虎 7 PHEV 嘅 Basic 喺功能上有啲分別，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。
本田 CR-V 採用 FWD 驅動方式。
奇瑞瑞虎 7 PHEV 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
本田 CR-V 同奇瑞瑞虎 7 PHEV 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更重視性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最後仲係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，本田 CR-V 同奇瑞瑞虎 7 PHEV 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲係要睇返你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
Revenue broke 10 billion but profit fell 17%, CIMC Vehicles led by Ding Zhengxiang is trapped in a gross margin dilemma.
After market hours on September 4, CIMC Vehicles (301039.SZ) announced the appointment of Senior Vice President Ding Zhengxiang as Company President, filling the vacancy left by former President Wang Zhujian's resignation due to personal health reasons.
Ding Zhengxiang joined CIMC Group in 1991 and entered the CIMC Vehicles system in 2004. He rose from production scheduling to President, dedicating 35 years to the CIMC system.
Behind the personnel changes lies a half-year report with increased revenue but no profit growth.
In the first half of 2026, CIMC Vehicles realized revenue of 10.737 billion yuan, up 10.09% year-on-year, but net profit attributable to shareholders was only 334 million yuan, down 17.04% year-on-year. Excluding non-recurring gains and losses, net profit decreased 13.13% year-on-year.
To truly improve the gross margin, one must rely on product structure upgrades, increasing the proportion of high-value-added products, and shifting from price competition to value competition.
The Counterattack of a 35-Year Production Veteran
From Workshop Scheduling to President of the Semi-Trailer Leader
Revenue exceeded 10 billion, yet profit is shrinking.
The problem lies in the gross margin. Global semi-trailer business revenue grew, but market competition intensified, product gross margins declined, causing profit levels to drop year-on-year. Ding Zhengxiang, a veteran from the production frontline, takes over not an easy legacy, but a battle for gross margins.
Ding Zhengxiang's resume is a typical history of CIMC's growth.
Born in 1967, he joined China International Marine Containers (Group) Ltd. in 1991, starting from the most basic production scheduling.
In the 1990s, CIMC was in the golden period of global expansion of container business. Ding Zhengxiang struggled and worked hard on the production frontline, accumulating solid manufacturing management skills.
2004 was the turning point in Ding Zhengxiang's career.
That year, he officially joined the CIMC Vehicles system, entering Shenzhen CIMC Special Purpose Vehicle Co., Ltd., successively serving as Deputy Manager of Production Department and Deputy Manager of Quality Control Department. From containers to special vehicles, Ding Zhengxiang completed a leap in business areas, but what remained unchanged was his deep investment in production and manufacturing.
From 2007 to 2010, Ding Zhengxiang was assigned to CIMC Vehicles Thailand Co., Ltd. as General Manager Assistant, then returned to Shenzhen CIMC Special Purpose Vehicle Co., Ltd., successively serving as General Manager Assistant and Vice General Manager.
Thereafter, he successively led CIMC Vehicles Jiangmen Company, Shenzhen CIMC Special Purpose Vehicle Company, Shandong Wanshida Special Automotive Company. His footsteps covered the core capacity bases of CIMC Vehicles in South China, East China, and North China.
In February 2023, Ding Zhengxiang served as Assistant President of the company, officially entering the group's core management. In December of the same year, he concurrently served as CEO of Starlink LTP Group, responsible for the operations of this innovative business segment.
After stepping down as CEO of Starlink LTP Group in June 2026, Ding Zhengxiang became Senior Vice President of the company and concurrently served as the Coordinating Leader of the Star LTP segment. From the production frontline to Group President, the 35-year resume has no weak links.
This type of President emerging from the workshop is not common among A-share listed companies. Most listed company Presidents are either from finance, marketing, or are returnee elites.
Ding Zhengxiang is different. Every step of his promotion was grounded in production and manufacturing. This background is exactly what CIMC Vehicles currently needs most.
The Real Challenge for Ding Zhengxiang
The interim report data has already explained the problem. In the first half of 2026, CIMC Vehicles realized revenue of 10.737 billion yuan, up 10.09% year-on-year, but net profit attributable to shareholders was only 334 million yuan, down 17.04% year-on-year.
Net profit excluding non-recurring gains and losses was 334 million yuan, down 13.13% year-on-year. Net cash flow from operating activities was 778 million yuan, down 16.14% year-on-year. Revenue was rising, while profit and cash flow were both falling.
The explanation given by the company itself was very straightforward. Global semi-trailer business revenue achieved growth, but market competition intensified, product gross margins declined slightly, causing profit levels to drop year-on-year.
In a word, sold more, but earned less. This is not a problem unique to CIMC Vehicles, but a common dilemma faced by the entire semi-trailer industry.
Gross margin decline is not a short-term fluctuation, but a deep change in the industry competition landscape. The semi-trailer industry has relatively low technical barriers, and the problem of overcapacity exists for a long time.
When demand growth slows, price wars become the most direct means of competition. As a global semi-trailer leader, CIMC Vehicles has obvious scale advantages, but it is also difficult to stay out of the trouble. Volume increase, price reduction, is a curse even the leader cannot avoid.
Ding Zhengxiang's production background is exactly the key to cracking the gross margin dilemma. People who come from the production frontline understand cost control and efficiency improvement best.
Thirty-five years of manufacturing management experience made him know the costs of every production link like the back of his hand. Against the background of raw material price fluctuations and rising labor costs, refined production management is the most direct means to improve gross margin.
But the gross margin dilemma is not just a problem at the production end, but also at the market and product ends. Cost reduction and efficiency improvement at the production end can solve internal efficiency problems. But if external market prices continue to decline, the space for internal cost reduction is ultimately limited.
The Starlink LTP business that Ding Zhengxiang previously led may well be one of the directions to break the deadlock. LTP is an innovative model of logistics transport equipment. Through digital and platform methods, it reconstructs the production, sales, and operation ecosystem of semi-trailers.
If this innovative business can succeed, it will open up new growth space for CIMC Vehicles and can fundamentally improve the gross margin structure. Ding Zhengxiang's familiarity with this business is his unique advantage.
The 35-year production veteran takes over a family business with revenue exceeding 10 billion but declining profit.
Whether Ding Zhengxiang can convert 35 years of production experience into a gross margin rebound, whether he can convert the innovative model of Starlink LTP into a new growth engine, is the real standard to test the success or failure of this leadership change.
Whether the President who walked out of the workshop can sit steadily in the boardroom, the market will give the answer.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會用 Honda CR-V 同 Chery Tiggo 8 Pro 嚟比較。呢兩部車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
Honda CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，總共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
Chery Tiggo 8 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 159,750 - 159,750，總共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000） 等。
由價錢睇落嚟，Chery Tiggo 8 Pro 嘅起步價比 Honda CR-V 平咗 RM 18,450。老實講，喺呢個價位段，幾千塊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體性價比同長期使用成本。
Honda CR-V 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
Chery Tiggo 8 Pro 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
呢兩部車用嘅係同一套動力系統，日常開落去嘅感受基本冇咩分別。油耗方面都差不多，唔使太糾結呢一點。
Honda CR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Chery Tiggo 8 Pro 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩部車都拿到唔錯嘅評級。不過 Honda CR-V 嘅 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 同 Chery Tiggo 8 Pro 嘅 Basic 喺功能上有少少分別，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細對比吓兩者嘅功能列表。
Honda CR-V 保養 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 8 Pro 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，Honda CR-V 同 Chery Tiggo 8 Pro 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊一部，關鍵仲係要看你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多問幾間車行嘅報價，再去試車做最終決定。買車係一件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the SUV market in Malaysia, many buyers compare Honda CR-V and Chery Tiggo 7 Pro when selecting a car. These two models are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Honda CR-V OTR price in Malaysia is RM 178,200 - 195,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200), etc.
Chery Tiggo 7 Pro OTR price in Malaysia is RM 123,750 - 123,750, with a total of 2 versions, including 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000), etc.
From the price perspective, Chery Tiggo 7 Pro's starting price is RM 54,450 cheaper than Honda CR-V. Honestly, in this price range, a difference of a few thousand is not that significant, the key is still overall value for money and long-term usage costs.
Honda CR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Chery Tiggo 7 Pro safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
Regarding safety features, both cars received good ratings. However, there are some differences in functionality between Honda CR-V's Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) and Chery Tiggo 7 Pro's Basic. If you value active safety, you can compare the feature lists of both carefully.
Honda CR-V adopts FWD drive mode.
Chery Tiggo 7 Pro adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, daily driving experience will not differ much.
Honda CR-V and Chery Tiggo 7 Pro are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, we suggest test driving both, personal experience is the most important.
Overall, Honda CR-V and Chery Tiggo 7 Pro are both quite good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing research, comparing quotes from multiple car dealers, and then test driving before making a final decision. Buying a car is a big deal, spending time researching will never be wrong.
【Pendahuluan: Zotye Automobile yang telah senyap selama bertahun-tahun, sedang cuba kembali ke pasaran automotif. Namun, pasaran automotif China hari ini, sudah bukan lagi pasaran masa kebangkitan Zotye dahulu. Menghadapi kelebihan kapasiti industri, perang harga dan penyusunan semula, adakah Zotye dapat bangkit semula? Sekarang, adakah industri ini masih boleh menampung Zotye?】
Zhang Dachuan
Baru-baru ini, Zotye Automobile mengisytiharkan, model baharu kelas A0 Wink Y01 telah diselesaikan pembekuan bentuk, dan rasmi memasuki fasa ujian pengeluaran pukal. Mengikut perancangan, Zotye berharap memacu model ini untuk mencapai pengeluaran pukal pada tahun 2026.
△Zotye Automobile mengisytiharkan model baharu kelas A0 Wink Y01 telah diselesaikan pembekuan bentuk
Perlu diperhatikan, untuk mengelakkan imej pasaran sebagai 'pengcopi' masa lalu, Zotye dalam promosi berulang kali menekankan Wink Y01 sebagai model "penyelidikan dan pembangunan sendiri yang sepenuhnya", cuba dengan cara ini untuk membina semula pengenalan pasaran terhadap kemampuan penyelidikan dan pembangunan sendiri mereka. Zotye Automobile yang pernah bersinar di pasaran automotif China, kini sedang mengeluarkan isyarat untuk kembali ke pasaran. Namun, bagi pasaran automotif China yang telah berubah secara mendalam, mengeluarkan semula satu model baharu hanyalah permulaan, Zotye sama ada boleh benar-benar mencapai pemulihan, masih menghadapi cabaran yang tidak kecil.
△Untuk mengelakkan imej pasaran masa lalu sebagai 'pengcopi', Zotye berulang kali menekankan Wink Y01 sebagai model "penyelidikan dan pembangunan sendiri yang sepenuhnya"
Bolehkah Zotye membalikkan keadaan dengan sebuah model baharu?
Bilangan Wink Y01 ialah 3912×1745×1545mm, paksi 2520mm, saiz keseluruhan berada di antara BYD Seagull dan Dolphin. Sebagai kenderaan elektrik tulen yang diletakkan pada kelas A0, walaupun ambang pembuatan kenderaan baru elektrik berbanding zaman kenderaan bahan api tradisional telah menurun dengan ketara, tetapi bagi Zotye, ingin memacu model seperti ini untuk mencapai "jualan besar", agak sukar.
Kenderaan elektrik tulen kelas A0 sedang menjadi salah satu segmen pasaran yang pertumbuhan pantas di pasaran automotif baru elektrik China, tetapi juga kompetitif. Dengan peningkatan keperluan pengguna terhadap ruang, julat, keselamatan dan peralatan pintar, model kelas A0 sedang menggantikan secara beransur-ansur sebahagian produk tradisional kelas A00, menjadi pilihan penting untuk pengangkutan bandar dan kereta kedua keluarga. Sekarang, model seperti Seagull, Star Wish, Wuling Bingo yang mempunyai sokongan oleh syarikat kereta besar seperti BYD, Geely, SAIC, telah menguasai kedudukan utama pasaran ini. Harga produk pasaran utama umum memasuki kawasan 60,000–100,000 Yuan, sebahagian model malah menuruni sehingga sekitar 60,000 Yuan. Yang lebih penting, persaingan pasaran ini sudah bukan sekadar "harga rendah + julat", tetapi secara beransur-ansur beralih kepada persaingan gabungan ruang, kokpit pintar, pemandu bantuan, peralatan, reka bentuk dan kuasa produk keseluruhan.
△Pasaran kenderaan elektrik tulen kelas A0 adalah salah satu segmen pasaran yang paling kompetitif
Lawan Zotye Wink Y01, ingin menembusi dalam persekitaran pasaran seperti ini, pertama sekali perlu mempunyai kelebihan yang cukup ketara dalam penentuan harga, dan juga mesti mencari titik jual pembezaan mereka sendiri dalam peralatan produk dan pengalaman pengguna.
Dibandingkan dengan syarikat kereta terkemuka seperti BYD dan Geely, Zotye hampir tiada kelebihan skala. Terutama BYD telah membentuk industri yang mempunyai integrasi menegak yang tinggi, dari bateri, motor, kawalan elektronik hingga banyak komponen teras mempunyai kemampuan kawalan kos yang kuat. Dalam keadaan ini, jika Zotye mahu memastikan kualiti produk sambil menekan harga Wink Y01 ke tahap yang cukup menarik, sebenarnya agak sukar.
△Pada masa ini, jurang Zotye dalam aspek rizab teknologi berbanding syarikat kereta utama pasaran seperti BYD adalah jelas
Dan dalam aspek rizab teknologi, jurang Zotye dengan syarikat kereta utama pasaran semasa mungkin lebih jelas. Terutama dalam bidang kokpit pintar dan pemanduan pintar, syarikat kereta besar seperti Geely dan BYD boleh memindahkan dengan cepat teknologi成熟方案 dari model pertengahan-kelas ke model permulaan. Bagi syarikat-syarikat ini, satu set perisian, algoritma dan arkitektur elektronik dan elektrik yang telah siap penyelidikan dan pengesahan, boleh menurunkan kos dengan cepat melalui jumlah jualan yang besar. Ini adalah tepat kelemahan yang sukar untuk Zotye penuhi.
Oleh itu, yang dihadapi oleh Wink Y01 benar-benar bukan masalah "sama ada boleh dibuat", tetapi selepas dibuat, sama ada boleh dengan harga yang cukup rendah, serentak menyediakan kuasa produk yang cukup kompetitif, dan menyebabkan pengguna milih dia. Bagi Zotye hari ini, ini mungkin lebih sukar daripada memulakan balik pengeluaran sendiri.
Pasaran luar negara bukan pelabuhan selamat
Dalam maklumat yang didedahkan Zotye, perancangan pasaran luar negara agak mendapat perhatian.
Tahun ini Jun, Zotye dengan Indonesia BPKN pada mulanya mencapai konsensus kerjasama strategik rantaian industri penuh automotif baru, merancang memajukan secara berperingkat SKD pemasangan, pengeluaran pukal 150,000 unit kenderaan pintar dan bateri daya industri yang disepadukan, dan merancang eksport Asia Tenggara; Julai, sekali lagi dengan India Kaly Emotors rasmi menandatangani perjanjian utama kerjasama KD, merancang pembinaan projek SKD pengeluaran pukal 30,000 set, memindahkan model kelas A0 dan secara beransur-ansur mengembangkan model kelas A dan B.
△Zotye merancang pasaran luar negara
Tapi, dari pandangan sekarang, perniagaan luar negara Zotye masih berada pada fasa yang sangat awal. Dari perjanjian kerjasama hingga benar-benar mencapai pengeluaran pukal dan penjualan berskala, di tengah masih mempunyai jalan yang panjang. Selain perlu memenuhi keperluan pengesahan undang-undang tempatan, perlu membina sistem jualan, selepas jualan dan sistem bekalan, dan dalam pasaran Asia Tenggara yang kompetitif membina semula pengenalan jenama. Yang perlu特别注意 ialah, Asia Tenggara bukan "pasaran kosong", BYD, MG, Great Wall, Geely dan syarikat China lain telah terlebih dahulu memasuki dan membina asas pasaran yang tertentu.
Serentak itu, pasaran utama ASEAN juga beralih dari sekadar menggalakkan import automotif baru elektrik, secara beransur-ansur beralih ke lebih menumpukan pengeluaran tempatan dan pelaburan industri. Masa depan jika syarikat kereta China mahu perkembangan jangka panjang, hanya bergantung pada eksport kenderaan lengkap agak sukar, KD/SKD, pengeluaran tempatan, saluran dan sistem selepas jualan perlu pelaburan berterusan.
△Penyelidikan syarikat kereta China ke pasaran luar negara bukan lancar
Yang lebih penting, pasaran luar negara juga bukan "jalan belakang" yang boleh dilalui dengan mudah. Neta Automobile adalah contoh典型案例. Jumlah penghantaran Neta pada tahun 2022 pernah mencapai kira-kira 150,000 unit, selepas itu dengan cepat mengalami困境 operasi. Walaupun mereka melabur banyak di pasaran luar negara seperti Thailand, tidak mengubah keadaan operasi keseluruhan, pasaran pasaran Thailand mereka malah menurun dari sekitar 12% tahun 2023 kepada sekitar 4% pada awal 2025. Ini menunjukkan, mempunyai pasaran luar negara, mempunyai kilang, tidak bermaksud boleh dapat jualan, lagi lebih bermaksud boleh untung berterusan. Bagi Zotye, pasaran luar negara boleh menjadi titik突破 untuk memulakan semula, tetapi sekurang-kurangnya pada masa ini, masih tidak boleh dikira sebagai "pelabuhan selamat" syarikat.
Apa erti Zotye dibangkitkan semula?
Bagi pemegang saham Zotye dan pihak yang mahu mengekalkan pekerjaan, cukai dan kerajaan tempatan industri automotif, Zotye memulakan semula pengeluaran tentu mempunyai maksud penting. Tetapi jika berdiri di sudut seluruh industri automotif China, kebangkitan Zotye sukat mengatakan mempunyai maksud positif.
△Pemulihan Zotye mempunyai maksud penting bagi pemegang saham dan kerajaan tempatan
Kerana industri automotif China hari ini, yang tidak kekurangan ialah kapasiti, yang kekurangan ialah produk dan syarikat yang boleh benar-benar mewujudkan nilai. Tahun 2025, jumlah pengeluaran dan jualan automotif China masing-masing mencapai 34.531 juta unit dan 34.4 juta unit, berturut-turut tahun ketiga memecahkan 30 juta unit, kenderaan elektrik baru juga memasuki fasa kemunculan pantas. Tetapi serentak itu, perang harga, kelebihan kapasiti dan penyingkiran syarikat masih menjadi kata kunci paling menonjol industri.
Kedudukan Zotye sendiri juga menerangkan ini. Tahun 2025 pendapatan syarikat hanya 521 juta Yuan, kerugian bersih induk 367 juta Yuan, perniagaan kenderaan automotif pokok pada dasarnya berada dalam keadaan terhenti. Yang lebih penting, alam persaingan automotif hari ini sudah berbeza dengan zaman Zotye berkembang pesat dahulu. BYD, Geely, Chery, Changan dan banyak jenama tenaga baru, telah membina kelebihan ketara di bidang kenderaan elektrik baru, kecerdasan dan rantaian bekalan. Bagi Zotye yang kembali ke pasaran, masalah sebenar bukan "ada kilang atau tidak", tetapi pengeluaran apa, menjual apa produk, dan mengapa pengguna milih Zotye.
△Syarikat kereta utama domestik telah menguasai kelebihan ketara di landasan kecerdasan dan elektrik
Oleh itu, bagi Zotye, memulakan semula pengeluaran hanyalah langkah pertama, cabaran sebenar ialah membina semula penyelidikan, produk, rantaian bekalan, saluran dan kemampuan jenama. Jika hanya memulakan semula kilang, kemudian sekali lagi menyertai persaingan harga pasaran dalam dan luar negara, maka yang dibawakannya mungkin hanyalah lebih banyak kapasiti, bukan nilai tambahan yang benar-benar diperlukan industri. Jadi, dari sudut seluruh industri automotif China, yang benar-benar patut diberi perhatian bukan "syarikat kereta baru memulakan semula pengeluaran", tetapi sama ada Zotye boleh benar-benar mewujudkan produk, teknologi dan nilai perniagaan baharu. Akhir sekali, industri automotif perlukan syarikat yang lebih kompetitif, bukan lebih banyak kilang yang boleh menghasilkan kenderaan.
Tinjauan
Zotye Automobile sedang cuba kembali ke pasaran automotif China, tetapi dalam industri automotif hari ini, pemulihan hanyalah permulaan, tidak bermaksud mempunyai berapa banyak peluang. Beberapa tahun kebelakangan ini, terlalu banyak syarikat kereta dan jenama telah tumbang. Dalam pasaran domestik cenderung tepu, di bawah keadaan kelebihan kapasiti, syarikat seperti Zotye yang kembali masuk, jika kekurangan daya saing produk dan teknologi yang benar-benar, akan mungkin hanya memburukkan lagi perang harga pasaran rendah dan kelebihan kapasiti. Pada masa ini, persaingan pasaran kereta sangat kejam, Zotye perlu berfikir jelas, mencari laluan dan model baharu sahaja ada peluang untuk bangkit semula.
(Karya asal daripada "He Yan Yue Che", tanpa kebenaran, tidak boleh disalin)
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta membandingkan Honda CR-V dan Chery Tiggo 8 Pro. Kedua-dua kereta ini dari segi harga dan pengelasan agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Honda CR-V dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 178,200 - 195,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Chery Tiggo 8 Pro dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 159,750 - 159,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Chery Tiggo 8 Pro lebih murah RM 18,450 berbanding Honda CR-V. Jujur berkata, dalam julat harga ini, perbezaan beberapa ribu sebenarnya tidak besar, yang penting adalah lihat nilai keseluruhan dan kos penggunaan jangka panjang.
Panjang badan Honda CR-V 4500 mm, bagasi 450 L.
Panjang badan Chery Tiggo 8 Pro 4400 mm, bagasi 400 L.
Dari segi ruang, badan Honda CR-V adalah 100 mm lebih panjang daripada Chery Tiggo 8 Pro, ruang duduk di dalam kereta akan sedikit lebih lapang, terutamanya ruang kaki di kerusi belakang. Jika anda kerap membawa keluarga atau perlu meletakkan kereta bayi, badan yang lebih besar memang lebih praktikal.
Honda CR-V dijamin 5 tahun/jarak tanpa had, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 8 Pro dijamin 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda CR-V dan Chery Tiggo 8 Pro kedua-duanya adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, anda boleh utamakan jenama yang lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai dan kelengkapan, maka pilihlah yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Pada akhirnya, disarankan untuk memandu kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda CR-V dan Chery Tiggo 8 Pro adalah model kereta yang cukup bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya masih bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menasihatkan anda menyiapkan kajian, membandingkan beberapa tawaran dari dealer kereta, kemudian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda CR-V dan Chery Tiggo 7 Pro ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penempatan yang hampir sama, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk menjimatkan masa anda membuat kajian.
Harga OTR Honda CR-V di Malaysia ialah RM 178,200 - 195,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 7 Pro di Malaysia ialah RM 123,750 - 123,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Chery Tiggo 7 Pro lebih murah RM 54,450 berbanding Honda CR-V. Jujur dikatakan, dalam julat harga ini, perbezaan beribu ringgit sebenarnya tidak besar, yang penting adalah nilai keseluruhan dan kos penggunaan jangka panjang.
Honda CR-V ditenagakan oleh 2.0L 4-silinder, kuasa 170 hp. Konsumsi bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 Pro ditenagakan oleh 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 2.0L 4-silinder Honda CR-V memiliki 30 kuasa kuda lebih daripada Chery Tiggo 7 Pro 1.5L Turbo, akselerasi pada bahagian tengah lebih meyakinkan, terutama ketika memotong di lebuh raya. Namun, konsumsi bahan api Chery Tiggo 7 Pro mungkin lebih jimat, perbezaan semasa penggunaan bandar harian tidak akan terlalu besar.
Panjang kenderaan Honda CR-V 4500 mm, ruang koper 450 L.
Panjang kenderaan Chery Tiggo 7 Pro 4400 mm, ruang koper 400 L.
Dari segi ruang, badan Honda CR-V lebih panjang 100 mm daripada Chery Tiggo 7 Pro, ruang duduk di dalam sedikit lebih lapang, terutama ruang kaki bangku belakang. Jika anda kerap membawa keluarga atau perlu letak kereta bayi, badan kereta yang lebih besar memang lebih praktikal.
Honda CR-V dan Chery Tiggo 7 Pro adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan nilai jualan semula, prioritaskan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih peduli kepada nilai dan kelengkapan, pilih yang mempunyai kelengkapan lebih banyak. Akhir sekali, disyorkan untuk uji jalan kedua-dua kereta, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Honda CR-V dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, yang penting adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menasihatkan anda untuk menyiapkan kajian, bandingkan banyak tawaran dari dealer kereta yang berbeza, sebelum uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membuat perbandingan antara Honda CR-V dan Mazda CX-9 semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan kedudukan yang cukup hampir. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa mencari maklumat.
Harga OTR Honda CR-V di Malaysia adalah RM 178,200 - 195,900, terdapat 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-9 di Malaysia adalah RM 328,810 - 345,810, terdapat 2 versi, termasuk 2023 2.5T 4WD (RM 345,810), 2023 2.5T 2WD (RM 328,810) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda CR-V memang lebih murah RM 150,610 berbanding Mazda CX-9. Jika bajet anda terhad, versi masuk Honda sudah memadai untuk keperluan harian. Namun, perlu diingat, beribu ringgit yang lebih murah tersebut mungkin melibatkan pengurangan ciri-ciri, bergantung pada keperluan anda.
Kadar keselamatan Honda CR-V adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Kadar keselamatan Mazda CX-9 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Brand ADAS.
Kadar keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, kelengkapan keselamatan dalam kelas ini sudah cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, anda tidak perlu risau sangat tentang perkara ini.
Panjang badan Honda CR-V 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Panjang badan Mazda CX-9 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak beza. Kereta dalam kelas ini, cukup untuk penggunaan harian.
Jaminan Honda CR-V 5 tahun/tanpa had jarak tempuh, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Jaminan Mazda CX-9 5 tahun/150,000 km, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Honda CR-V dan Mazda CX-9 kedua-duanya adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan sebut harga beberapa dealer kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian pasti tidak salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda CR-V 同 Chery Tiggo 7 Pro 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你慳返做功課嘅時間。
Honda CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
Chery Tiggo 7 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 123,750 - 123,750，一共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 125,000）、1.6L Turbo Premium（RM 140,000） 等。
由價錢睇落，Chery Tiggo 7 Pro 嘅起步價比 Honda CR-V 平咗 RM 54,450。講真，喺呢個價位段，千幾蚊嘅差距其實唔算大，關鍵始終睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Honda CR-V 配備 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
Chery Tiggo 7 Pro 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
就動力嚟講，Honda CR-V 嘅 2.0L 4-cyl 比 Chery Tiggo 7 Pro 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力，中段加速更有信心，特別係跑高速公路超車嘅時候。不過 Chery Tiggo 7 Pro 嘅油耗可能更抵用，日常市區通勤差別唔會太大。
Honda CR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Chery Tiggo 7 Pro 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Honda CR-V 嘅 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 同 Chery Tiggo 7 Pro 嘅 Basic 喺功能上有啲分別，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細對比一下兩者嘅功能列表。
Honda CR-V 車身長 4500 mm，行李廂 450 L。
Chery Tiggo 7 Pro 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
就空間嚟講，Honda CR-V 嘅車身比 Chery Tiggo 7 Pro 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微闊少少，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者要放手推車，大少少嘅車身確實更實用。
Honda CR-V 採用 FWD 驅動方式。
Chery Tiggo 7 Pro 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總括嚟講，Honda CR-V 同 Chery Tiggo 7 Pro 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵始終要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕先做最後決定。買車係件大件事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Honda CR-V and Mazda CX-8 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of the Honda CR-V in Malaysia is RM 178,200 - 195,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) etc.
The OTR price of the Mazda CX-8 in Malaysia is RM 165,360 - 201,360, with a total of 5 versions, including 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol (RM 201,360), 2025 2.2L 2WD High Plus Diesel (RM 193,123), 2025 2.5L 2WD High Plus Petrol (RM 186,360) etc.
In terms of price, the starting price of the Mazda CX-8 is RM 12,840 cheaper than the Honda CR-V. To be honest, in this price range, a difference of a few thousand isn't really that big. The key is to look at the overall cost-performance ratio and long-term usage costs.
Honda CR-V comes with a 2.0L 4-cyl, 170 hp power. Official fuel consumption is 8.0 L/100km.
Mazda CX-8 comes with a 2.0L 4-cyl, 170 hp power. Official fuel consumption is 8.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, so the driving experience is basically the same. Fuel consumption is also similar, so don't worry too much about this point.
Honda CR-V body length 4500 mm, trunk 450 L.
Mazda CX-8 body length 4500 mm, trunk 450 L.
The dimensions of both cars are almost the same, with little difference in interior space. For cars of this class, it is more than enough for daily use.
Honda CR-V and Mazda CX-8 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, then choose the model with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, Honda CR-V and Mazda CX-8 are both quite good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended that everyone does their homework, compares quotes from a few car dealerships, and then test drives to make the final decision. Buying a car is a big deal; spending time on research will never be wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Honda CR-V and Mazda CX-5 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of the Honda CR-V in Malaysia is RM 178,200 - 195,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200), etc.
The OTR price of the Mazda CX-5 in Malaysia is RM 135,469 - 166,760, with a total of 3 versions, including 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154), etc.
From a price perspective, the starting price of the Mazda CX-5 is RM 42,731 cheaper than the Honda CR-V. Honestly, in this price segment, a difference of a few thousand is not really significant; the key is to look at the overall cost-performance ratio and long-term usage costs.
The Honda CR-V has a body length of 4500 mm and a trunk space of 450 L.
The Mazda CX-5 has a body length of 4500 mm and a trunk space of 450 L.
The dimensions of the two cars are almost the same, and the interior space is not significantly different. Cars in this class are more than sufficient for daily use.
Honda CR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000 km or 6 months.
Mazda CX-5 warranty 5 years/150,000 km, maintenance interval every 10,000 km or 6 months.
Both the Honda CR-V and Mazda CX-5 are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and equipment, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both models; experiencing it personally is the most important.
Overall, both the Honda CR-V and Mazda CX-5 are excellent car models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We recommend doing your homework, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a big matter; spending some time doing research will definitely not go wrong.
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli apabila memilih kereta akan membandingkan Honda CR-V dan Mazda CX-8. Kedua-dua kereta ini harganya dan posisinya agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa menyediakan maklumat.
Honda CR-V di Malaysia mempunyai harga OTR dari RM 178,200 - 195,900, terdapat keseluruhan 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Mazda CX-8 di Malaysia mempunyai harga OTR dari RM 165,360 - 201,360, terdapat keseluruhan 5 versi, termasuk 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol (RM 201,360), 2025 2.2L 2WD High Plus Diesel (RM 193,123), 2025 2.5L 2WD High Plus Petrol (RM 186,360) dan lain-lain.
Dari segi harga, Mazda CX-8 mempunyai harga permulaan RM 12,840 lebih murah daripada Honda CR-V. Secara jujur, dalam julat harga ini, perbezaan beberapa ribu ringgit sebenarnya tidak besar, yang penting ialah melihat nilai keseluruhan dan kos penggunaan jangka panjang.
Honda CR-V dilengkapi dengan 2.0L 4-cyl, kuasa 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 8.0 L/100km.
Mazda CX-8 dilengkapi dengan 2.0L 4-cyl, kuasa 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 8.0 L/100km.
Kedua-dua kereta ini menggunakan sistem kuasa yang sama, perasaan memandu sehari-hari hampir tiada perbezaan. Penggunaan minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.
Honda CR-V panjang badan 4500 mm, stor belakang 450 L.
Mazda CX-8 panjang badan 4500 mm, stor belakang 450 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta dalam kelas ini, untuk kegunaan harian adalah cukup.
Honda CR-V menggunakan sistem pemacu FWD.
Mazda CX-8 menggunakan sistem pemacu FWD.
Sistem pemacu kedua-dua kereta sama, semuanya FWD, perasaan memandu harian tidak akan ada perbezaan besar.
Honda CR-V garansi 5 tahun/tanpa had kilometer, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-8 garansi 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Honda CR-V dan Mazda CX-8 adalah model kereta yang cukup baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, yang penting ialah lihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda menyediakan maklumat, bandingkan tawaran harga dari beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa mencari maklumat tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會用本田 CR-V 同馬自達 CX-60 嚟做比較。這兩部車喺價碼同定位上都好接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
本田 CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，合共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
馬自達 CX-60 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 200,510 - 252,873，合共有 2 個版本，包括 2026 3.3T 4WD High Plus（RM 252,873）、2025 2.5L 2WD High（RM 200,510） 等。
從價錢睇嚟，本田 CR-V 嘅起步價確實比馬自達 CX-60 平咗 RM 22,310。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需要。但要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上有取捨，具體要睇你嘅需要。
本田 CR-V 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
馬自達 CX-60 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
兩部車用緊同一套動力系統，日常開起嚟嘅感受基本上冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結呢一點。
本田 CR-V 採用 FWD 驅動方式。
馬自達 CX-60 採用 FWD 驅動方式。
兩部車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有大分別。
本田 CR-V 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
馬自達 CX-60 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
本田 CR-V 同馬自達 CX-60 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最後都係建議兩部車都去試駕，親自體驗先係最重要。
總嚟講，本田 CR-V 同馬自達 CX-60 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
Gaining global recognition through product power. As a professional in the automotive industry, putting these two recent events together, I feel deeply moved. Elon Musk once stated plainly that without trade barriers, Chinese automakers would nearly eliminate the vast majority of global competitors. Now, US Treasury Secretary Bessent singled out BYD in a public speech, which exactly confirms this prediction.
Bessent rated BYD as a good car you can buy for $35,000 that offers value in the $70,000 range. This public comment from the Western political sphere is the most direct authoritative recognition of BYD's product power.
Globally, BYD has gained more than just the Treasury Secretary's approval. Political figures from many countries have given their endorsement: California Governor Newsom experienced Yangwang U8, President of Uzbekistan awarded it the Friendship Medal, senior officials from multiple countries including Brazil and Thailand have all recognized BYD's technological innovation and localization achievements.
Bessent's remarks triggered overseas public opinion, with many US netizens stating plainly he is BYD's best salesman, even calling for BYD to build factories in the US, forcing local industry innovation. This also means the global automotive evaluation system is changing, consumers are no longer obsessed with brand premiums, but instead value core technology and real driving experience.
Market data is the best proof. This year from January to August, BYD's overseas cumulative sales reached 1.158 million vehicles, surpassing last year's full year overseas sales, taking the top spot in new energy vehicle sales in multiple countries.
This achievement is not relying on low prices, relying on self-developed full industry chains for batteries, motors, and electronic controls, BYD provides cross-class product experiences with consumer-friendly pricing, breaking overseas brand premium barriers. Musk's judgment is gradually being fulfilled by BYD's solid product power.
哪吒汽車母公司合眾新能源嘅破產重組有咗實質性進展。9 月 11 日，第四次債權人會議喺線上召開，重整投資方太乙聖蓮計劃出資 30 億元，換取合眾新能源約 70.62% 嘅股權。呢筆錢入面，11.67 億用來還債，18.33 億留作流動資金。重整後嘅第一件事係讓哪吒 X 復產，主攻海外市場，第一階段目標 1 萬台。從年銷 15 萬嘅新勢力銷冠到破產重組，哪吒用咗唔到四年。30 億有無可以令佢真正活返落嚟，值得冷靜睇下。
投資方邊個
太乙聖蓮呢間公司名聽落跟哪吒好啱，但佢其實係為今次重整專門設立嘅主體。公開資料顯示，太乙聖蓮註冊於 2026 年 4 月，由浙江山子控股同浙江山子玉虛科技合夥組建，實控人係山子高科董事長葉驥。早在 2025 年 8 月合眾新能源招募重整投資人時，山子高科就係唯一嘅意向投資人，後來先由太乙聖蓮取代山子高科參與重整投資，相關權利義務一併轉移。太乙聖蓮嘅管理團隊據話有破產重組經驗，曾經操過零部件行業上市公司嘅重組工作。
30 億點花
按照重整草案嘅安排，30 億元被拆做兩塊。11.67 億元用於清償擬保留資產對應嘅債權同破產費用，簡單嚟講就係填歷史債務嘅窟窿。剩下嘅 18.33 億元作為流動資金注入合眾新能源，用來恢復生產、重啟供應鏈、維持日常經營。投資方拿走 70.62% 嘅股權，取得經營主導權。
呢度需要睇清一個現實：30 億聽落嚟唔少，但哪吒汽車嘅債務規模遠超呢個數字。截至 2025 年 3 月，公司拖欠 134 家核心供應商超過 60 億元貨款，總負債接近百億，賬面現金仲剩 3.2 億元。11.67 億嘅還債資金對於龐大嘅債務盤子嚟講，能覆蓋嘅比例好有限。重整方案有無喺債權人會議上順利通過，係第一個關口。
復產哪吒 X，主攻海外
重整後嘅首要任務係讓哪吒 X 重新下線。款緊湊型 SUV 此前係哪吒出海嘅絕對主力，2024 年 7 月海外上市后訂單超過 7000 台，喺泰國市場連續兩個月拿下純電 SUV 上牌量第一。目前哪吒 X 已經拿到部分意向訂單，復產後嘅第一階段銷量目標定為 1 萬台，主要面向海外市場。
除咗整車復產，方案仲提到要修復與上游供應商嘅合作關係，恢復備件供應，盤活原有嘅線下服務網絡，畀存量車主提供維保服務。呢點對現有 40 萬車主來講係最實際嘅承諾。哪吒汽車爆雷之後，大量車主面臨售後斷供嘅困境，有無將服務體系重新搭建起嚟，比賣幾多輛新車更能說明問題。
按照規劃，後續階段仲會面向亞非拉市場開發適配車型，目標年產 30 萬台，遠期計劃衝刺年產值 400 億元並啟動 IPO。呢個藍圖跨度唔細，但由第一步復產 1 萬台開始，中間嘅差距需要一步步填。
結語
哪吒汽車今次重整，本質上係喺用 30 億換一個重新開始嘅機會。哪吒 X 喺海外確實有基礎，泰國嘅上牌數據、7 個國家嘅銷售網絡、7000 多台嘅歷史訂單，呢啲都係真實嘅資產。但係都要睇到，哪吒汽車從 2022 年銷冠到 2024 年停產，崩塌速度喺新勢力入面係罕見嘅，三年累計虧損 183 億，平均每賣一輛車虧超過 8 萬元。問題嘅根結唔只喺渠道或者產品節奏上，而係整個商業模式由一開始就未跑通。
太乙聖蓮呢筆錢能解決嘅係「活落去」嘅問題，唔係「活得好」嘅問題。11.67 億還債資金面對近百億嘅債務，實際能撬動嘅債權人信心有限。復產哪吒 X 打海外市場，方向係啱嘅，但海外市場嘅競爭格局同 2024 年已經完全唔同，中國品牌喺東南亞嘅佈局越來越密，哪吒想重新搶返份額並唔輕鬆。今次重整有無成，短期睇債權人會議嘅表決結果，中期睇哪吒 X 復產後嘅實際交付量，長期睇新投資方願唔願意喺研發同品控上持續投錢。30 億只係入場券，後面嘅路仲好長。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
