日系車重新包攬前二，國產車喺泰國「抗日」高開低走

邊個仲記得今年 1 月，中國汽車品牌喺泰國單月市場份額一度達 47.3%，首次超越統治當地六十年嘅日系車。然而，物極必反、樹大招風嘅定律亦喺中國車身上上演咗。

一個月後，泰國補貼政策一收緊，中國品牌市佔率就從 47.3% 驟降至 11.65%，從「反超日系」到「集體消失」，只用咗一個月。

到咗 8 月，國產車喺泰國越發艱難，日系車重新包攬泰國市場前兩名。豐田以 16233 輛穩坐榜首，本田以 5499 輛位居第二。中國品牌中排名最高嘅係奇瑞，以 4945 輛排第三，距離本田有 500 幾輛嘅差距。比亞迪 8 月銷量僅剩 2591 輛，排第七位。

從 1 月逼近豐田，到 8 月被豐田甩開超過 1.1 萬輛，中國品牌喺泰國嘅「抗日」劇本，正被現實一點點重寫。

日系車反擊，國產車失去前二

今年 8 月，國產車喺泰國嘅銷量進一步處於弱勢。豐田 16233 輛、本田 5499 輛包攬前二，日系車奪回咗失去多時嘅銷量第二名。

當月銷量前十名中仍有唔少中國品牌，包括奇瑞 4945 輛排第三，名爵 3273 輛排第四，長城 2931 輛排第五，而此前嘅「抗日先鋒」比亞迪銷量 2591 輛，排第七，吉利同埃安分別以 2267 輛同 1492 輛排第八同第十。

由 8 月銷量睇，銷量前十名嘅六個中國品牌累計銷量為 17499 輛，只較排第一嘅豐田多咗約 1200 輛，差距巨大。

一個更殘酷嘅現實係，中國品牌喺泰國嘅增長，主要靠嘅係價格戰同補貼紅利，而唔係品牌忠誠度。

有泰國嘅的士司機直言：「擔心維修難，所以始終優先揀選日系車」。當價格優勢被政策抹平，消費者嘅選擇就會返到品牌信任呢條老路上。

然而，等緊中國車企嘅唔止係補貼退坡，仲有史無前例嘅「緊箍咒」限制政策。

國產車「抗日」遇上「緊箍咒」

今年 5 月 14 號，泰國 10 間汽車同零部件產業協會聯合向政府提交 8 項緊急政策建議，呼籲改革消費稅結構、提升本地化率要求。呢啲協會代表超過 1500 間企業，幾乎全部同日系品牌有直接間接嘅合作關係。

到咗 8 月，泰國副總理兼財政部長公開表態，財政部正研究將進口電動車嘅消費稅由依家嘅 10% 提升至 32% 以上，新方案擬喺 9 月底前完成細節審查並提交內閣，泰國工業聯合會甚至建議稅率調高 30% 到 50%。

呢係咩概念？一部到岸價 40 萬泰銖（約 8.2 萬人民幣）嘅入門級純電動車，當消費稅由 10% 調升到 32% 之後，單係落地完稅成本一項就要大幅飆升，中國電動車喺泰國最核心嘅價格優勢將被徹底摧毀。

開泰銀行研究院嘅數據顯示，2026 年中國品牌喺泰國新能源市場嘅佔有率高達 91%，而日系嘅份額已從 2020 年前嘅 90% 以上下滑至 60% 左右。

面對中國車呢一個來勢洶洶嘅「外來戶」，日系車喺泰國已經開始結盟。今年 8 月，豐田、本田、三菱等日系品牌高管開始直接發聲，要求調整稅率以保證「公平競爭」。

除咗消費稅調整，泰國 EV3.5 政策亦喺不斷收緊。

2026 年進口同本地生產嘅比例必須達到 1:2，本地零部件採購率每提高 5 個百分點，消費稅稅率可調低 0.5 個百分點，進口電池計入本地化採購率嘅比例喺 6 月 30 號後歸零。

可以話，中國汽車將喺國內嘅「價格戰」手段照搬去泰國，引發多地方同原有產業勢力嘅強烈反彈，制定針對中國汽車嘅「緊箍咒」政策已經不可逆轉。

從泰國嘅角度出發，一旦中國汽車喺當地建廠卻能佔領泰國市場，相當於話畀全世界知泰國僅僅係海外汽車品牌嘅消費市場，這明顯同泰國想將自己打造成東南亞新能源汽車製造樞紐嘅工業大夢背道而馳。

東南亞開始「嚴防」中國車

更麻煩係，呢種「嚴防死守」正由泰國蔓延到整個東南亞。

2026 年 7 月 1 號起，馬來西亞正式實施電動車新規，所有 CBU 電動車到岸價唔得低於 20 萬林吉特（約 32 萬人民幣），電動機輸出功率唔得低於 180 千瓦。對以性價比為核心競爭力嘅中國品牌嚟講，這相當於直接切斷咗低價車型進入馬來西亞嘅通道。

印尼嘅「本土化率」考核亦正喺層層加碼。根據印尼 2023 年第 79 號總統條例，電動車嘅本地化率（TKDN）喺 2022 年至 2026 年期間必須達到 40%，2027 年至 2029 年提升至 60%，2030 年起進一步提高至 80%。印尼國會第七委員會明確表示，即使中國電動車喺印尼熱銷，亦必須滿足呢個本土化率要求。

與此同時，自 2026 年 1 月 1 號起，印尼正式取消整車進口免稅政策，關稅由 0% 直接回到 10% 至 50% 嘅法定區間，此前憑藉政策補貼快速滲透印尼市場嘅中國車企面臨明顯嘅加價壓力。

越南亦加入咗呢輪政策收緊。2026 年 6 月 29 號，越南提交咗《國家汽車安全與環保技術法規》草案，規定咗新製造、組裝同進口汽車嘅技術安全質量同環保要求。該法規草案擬於 2026 年 10 月正式生效，將對進口汽車嘅技術安全同環保標準提出全面要求。加上此前對臨時進口外國測試車輛實行嚴格嘅行政審批同配額管理，中國汽車出口越南嘅難度正喺加大。

呢四個國家，係東南亞汽車消費嘅核心市場，亦係中國車企最睇重嘅門口出海「橋頭堡」，而家無一例外都對中國車加強限制，中國車企未來喺東南亞注定唔好混咗。

幾個月前中國汽車喺東南亞市場嘅成績，好似一場短暫嘅美夢，而而家夢已經醒咗，真正嘅考驗亦開始咗。