"Ikan Kepala Cili Hancur" Laris Di Indonesia, MPV Juara Jualan Di Thailand, Cabaran Tiba Untuk Wuling Di Asia Tenggara

Wuling di Asia Tenggara, sedang mengalami kekeliruan yang unik.

Kenderaan elektrik mikro yang dipanggil dengan candaan sebagai "Ikan Kepala Cili Hancur" di negara asal, kehadiran di pasaran domestik kini agak terhad. Namun di Indonesia, ia merupakan "Kenderaan Ikonik Kebangsaan" yang memasuki setiap rumah tangga. Sementara itu di Thailand, MPV Wuling Xingguang 730 telah secara senyap-senyap meraih juara jualan, sehingga pegawai tempatan mula menggunakannya untuk keluar.

Namun, tepat ketika Wuling baru mula menikmati kejayaan, satu 'air sejuk' dari Asia Tenggara telah menunggu di hadapan.

"Ikan Kepala Cili Hancur" Mewujudkan Musim Kedua Di Asia Tenggara

Wuling Air EV, di negara asal dipanggil Langit Cerah, sepanjang tahun 2025 hanya menjual sekitar 50 unit di China, hampir sama seperti "tiada kenderaan ini".

Namun di Indonesia, ini merupakan "Kenderaan Ikonik Kebangsaan" yang sesungguhnya.

Pada tahun 2022, Air EV memasuki pasaran Indonesia, pada tahun yang sama menjual lebih 8,000 unit, menguasai 68.7% bahagian pasaran kenderaan elektrik Indonesia sepanjang tahun.

Pada tahun 2025, Air EV masih merupakan nombor satu dalam segmen pasaran kenderaan elektrik mikro bandar Indonesia, jualan sepanjang tahun hampir 3,900 unit, meninggalkan VinFast VF3 dan Seres E1 jauh di belakang. Dari memasuki Indonesia pada 2022 hingga 2025, Air EV secara kumulatif telah menjual sekitar 22,000 unit.

Satu kenderaan mikro yang hampir tiada yang mahu di China, di Indonesia menjadi "Kenderaan Elektrik Kebangsaan". Sebabnya mudah: murah. Selain Indonesia, di negara-negara Asia Tenggara seperti Vietnam dan Thailand, harga kenderaan elektrik mikro semakin murah. Membeli satu kenderaan elektrik empat roda yang boleh melindungi dari hujan dan angin, kosnya hampir sama dengan membeli sebuah skuter motosikal mewah.

Untuk bandar-bandar padat penduduk dan sesak lalu lintas seperti Jakarta, Bangkok, Hanoi, kenderaan elektrik mikro sememangnya pilihan yang lebih baik.

MPV Raih Juara Jualan, Adakah Pegawai Thailand Suka Naik?

Jika Air EV adalah "murah sehingga mustahil untuk ditolak", maka kejayaan Wuling Xingguang 730 di Thailand adalah logik yang berbeza.

Ogos 2026, Wuling Xingguang 730 mencapai jualan tunggal 897 unit, meraih juara jualan MPV di Thailand.

Di Thailand, Xingguang 730 ditukar nama kepada Darion EV, fokus pada model sepenuhnya elektrik, bersaing pada segmen yang berbeza dengan kereta minyak seperti Toyota Alphard.

Darion EV terutama menyasar situasi jemputan perniagaan, terutamanya syarikat dan pengguna institusi yang memerlukan jemputan yang telus namun tidak mahu membelanjakan terlalu banyak wang. Di Thailand, MPV itu sendiri adalah model utama untuk perjalanan perniagaan dan rasmi, Wuling Xingguang 730 menggunakan gabungan elektrik sepenuhnya + ruang besar + pintu slaid sisi, masuk ke pasaran MPV yang lama dikendalikan oleh syarikat Jepun.

Asia Tenggara Tekan Kereta China, Kereta Murah Wuling Nampaknya Yang Pertama Terjejas

Namun, pokok yang besar pasti menarik angin, Asia Tenggara telah mula memukul keras kereta China.

Thailand sedang mengetatkan dasar cukai untuk kenderaan elektrik China. Pada 10 September, Jawatankuasa Dasar Kenderaan Elektrik Negara Thailand secara prinsip bersetuju untuk memperkenalkan struktur kadar cukai konsumsi tiga tahap, di mana cukai konsumsi untuk model import sepenuhnya dinaikkan dari 10% kepada 31%-39%.

Dengan kata mudah, siapa yang membuatnya di Thailand, siapa yang menikmati kadar cukai rendah; siapa yang hanya mengimport kenderaan penuh dari China, siapa yang perlu membayar cukai berat.

Untuk jenama China seperti BYD, Great Wall, Changan yang telah membina kilang di Thailand, halangan ini mungkin boleh dilewati. Namun untuk Wuling, keadaannya adalah sama sekali berbeza.

Produk utama Wuling di Thailand, adalah model-model yang dijual dalam bentuk import. Wuling Xingguang 730 meraih juara jualan di Thailand bergantung pada elektrik sepenuhnya + ruang besar + harga yang lebih rendah. Jika cukai konsumsi kenderaan import dinaikkan secara mendadak, kelebihan harga ini akan terus dimakan.

Lebih kritikal, daya saing teras Wuling adalah "nilai terbaik". Pengguna Wuling sangat sensitif terhadap harga. Perubahan beribu-ribu Baht mungkin boleh mengubah keputusan, apatah lagi kenaikan puluhan ribu Baht.

Thailand bukan satu-satunya pasaran yang sedang mengetat. Walaupun Wuling telah membina kilang di Indonesia, keperluan kadar tempatan terus meningkat. Malaysia dan Vietnam juga menaikkan ambang untuk kenderaan elektrik import. Negara-negara Asia Tenggara sedang beralih daripada "menyambut kereta China untuk dijual" kepada "menuntut syarikat kereta China untuk memproduksinya".

Prestasi "Ikan Kepala Cili Hancur" yang laris dan Juara MPV Wuling di Asia Tenggara adalah pencapaian yang nyata. Namun dasar cukai baharu Thailand mengingatkan satu perkara: di Asia Tenggara, tempoh untuk hanya menjual kenderaan tanpa membina kilang sedang tertutup.

Untuk Wuling yang menjadikan "murah" sebagai daya saing teras, soalan ini terutamanya sukar. Membina kilang di Thailand bermaksud kos tetap yang lebih tinggi dan tempoh pulangan yang lebih lama; jika tidak membina kilang, kelebihan harga akan segera dimakan oleh cukai.

Boleh dikatakan, apa langkah seterusnya Wuling di Thailand akan menjadi contoh penting bagaimana syarikat kereta China di Asia Tenggara beralih daripada "menjual kereta" kepada "mendirikan diri".