剁椒魚頭印尼爆銷、MPV 泰國奪冠，五菱喺東南亞挑戰嚟咗

五菱喺東南亞，正經歷一種奇妙嘅錯位。

喺國內被戲稱為“剁椒魚頭”嘅微型電動車，喺中國市場存在感已經相當有限。但喺印尼，佢卻係走進千家萬戶嘅“國民神車”。而喺泰國，星光 730 呢款 MPV 悄悄咁拿下咗銷冠，連當地官員開始坐佢出門。

然而，就喺五菱剛剛嘗到甜頭嘅時候，一盆來自東南亞嘅冷水，卻已經準備好咗。

“剁椒魚頭”喺東南亞搵到第二春

五菱 Air EV，國內叫晴空，2025 年全年喺中國只賣咗大約 50 輛，基本等於“查無此車”。

但喺印尼，這可係名副其實嘅“國民神車”。

2022 年，Air EV 進入印尼市場，當年就賣出超 8 千輛，拿下咗印尼全年電動車市場 68.7% 嘅份額。

到了 2025 年，Air EV 仍然係印尼城市微型電動車細分市場嘅第一名，全年銷量近 3900 輛，將 VinFast VF3 同 Seres E1 遠遠甩喺身後。由 2022 年進入印尼到 2025 年，Air EV 累計批發約 2.2 萬輛。

一台喺中國幾乎無人要嘅微型車，喺印尼成咗“國民電動車”。原因好簡單：平。除咗印尼，喺越南、泰國等東南亞國家，微型電動車嘅價格都日趨“白菜價”，買一台能遮風擋雨嘅四輪電動車，花嘅錢同買一台高端摩托車踏板車差唔多。

對於雅加達、曼谷、河內呢啲人口密集、交通擠塞嘅城市嚟講，微型電動車自然係更好嘅選擇。

MPV 拿銷冠，泰國官員都愛坐？

如果話 Air EV 係“平到令人無法拒絕”，嗰星光 730 喺泰國嘅走紅則係另一種邏輯。

2026 年 8 月，五菱星光 730 單月銷量 897 輛，拿下咗泰國 MPV 銷量冠軍。

喺泰國，星光 730 改名 Darion EV，主打純電車型，同豐田 Alphard 等燃油車錯位競爭。

Darion EV 主要面向商務接待場合，尤其係嗰啲需要體面接待、又唔想花太多錢嘅企業同機構用戶。喺泰國，MPV 本身就係商務同公務出行嘅主力車型，星光 730 用純電 + 大空間 + 側滑門嘅組合，切入咗日系車長期把持嘅 MPV 市場。

東南亞打壓中國車，五菱嘅平車恐首當其衝

然而，樹大招風，東南亞已經開始重拳打壓中國車。

泰國正喺收緊對中國電動車嘅稅收政策。9 月 10 日，泰國國家電動車政策委員會原則上同意引入三級消費稅稅率結構，其中純進口車型嘅消費稅由 10% 調高至 31%-39%。

講白啲，邊喺泰國造，邊享受低稅率；邊只係從中國進口整車，邊就要交重稅。

對於比亞迪、長城、長安呢啲已經喺泰國建廠嘅中國品牌嚟講，呢道坎也許可以跨過去。但對於五菱嚟講，情況就完全唔同咗。

五菱喺泰國嘅主力產品，恰恰就係嗰啲以進口形式投放嘅走量車型。星光 730 喺泰國拿銷冠，靠嘅係純電 + 大空間 + 相對親民嘅價格。如果進口整車嘅消費稅大幅調高，呢個價格優勢會被直接食咗。

更關鍵嘅係，五菱嘅核心競爭力就係“極致性價比”。買五菱嘅人，對價格好敏感。幾千泰銖嘅波動都可能改變決定，何況係數萬泰銖嘅漲幅。

泰國唔係唯一喺收緊嘅市場。五菱雖然已經喺印尼設廠，但本地化率要求都喺持續提高。馬來西亞同越南對進口電動車嘅門檻都喺抬高。東南亞各國正喺從“歡迎中國車嚟賣”轉向“要求中國車企嚟造”。

五菱喺東南亞嘅“剁椒魚頭”賣爆同 MPV 銷冠，係真金白銀嘅成績。但泰國嘅稅收新政策提醒咗一件事：喺東南亞，只賣車唔建廠嘅窗口期正喺關閉。

對於以“平”為核心競爭力嘅五菱嚟講，呢道題尤其難做。喺泰國建廠意味著更高嘅固定成本同更長嘅回報週期；唔建廠，價格優勢好快就會被稅收食咗。

可以話，五菱喺泰國下一步點樣做，將係中國車企喺東南亞由“賣車”轉向“扎根”嘅關鍵樣本。