8 月 20 日，泰國工業部特別調查小隊突擊搜查咗暖武里府嘅一家輪胎倉庫，查獲 408 條不合格輪胎，涉案金額近 250 萬泰銖。

其中 314 條輪胎缺少標準認證標籤，94 條標籤資訊遭篡改。泰方雖已扣押全部涉案輪胎，但並未公佈涉事嘅具體品牌，令涉事品牌成謎。泰方明確表示，下一步將喺進口同製造兩端嚴查輪胎來源，違規銷售方最高将面临 50 萬泰銖罰款及 6 個月監禁。

此次突擊搜查並唔係孤立事件，係泰國近年嚟針對問題輪胎持續整頓嘅延續。2025 年，泰國警方喺羅勇府查獲約 7.45 萬條涉嫌非法加工嘅輪胎，部分產品胎側存在打磨痕跡，品牌名稱同生產日期被人為去除，相關案件波及部分中國輪胎品牌，喺當地引發負面影響。同年 4 月，有外媒披露，一家中資輪胎製造商涉嫌將缺陷輪胎走私至泰國，經非法改裝同重新標記後冒充新胎銷售，甚至貼上「泰國製造」標籤意圖出口第三國。泰國工業部對此高度關注，擔憂此類行為損害「泰國製造」嘅全球聲譽。

喺製造端，中資企業浦林成山（01809.HK）嘅泰國工廠都經歷咗一場「合規羅生門」。2025 年 8 月，泰國工業園區管理局（IEAT）被媒體曝出下令「永久關閉」該工廠，指控佢存在無 TIS 認證非法生產、撕毀輪胎生產日期、違規處置超 65 噸危險工業廢物等系統性違規行為。然而，浦林成山喺公告中稱只收到「暫時停產通知」，將問題歸結為炭黑包裝袋處理違規同擴產線排放待驗收。經過整改同 28 日「觀察期」後，該工廠於 9 月 5 日再次宣佈暫時停產。官方通報嘅嚴厲指控同企業公告嘅輕描淡寫形成巨大反差，令事件真相撲朔迷離。

泰國針對輪胎行業嘅監管風暴，折射出中企出海面臨嘅複雜合規環境。喺此次行業洗牌中，中資企業陣營呈現「冰火兩重天」。以浦林成山為代表嘅涉事企業正面臨生存大考，復產時間表同品牌聲譽面臨不確定性；而中策橡膠、玲瓏輪胎、森麒麟等嚴格遵守當地法規嘅企業，則繼續喺泰國同全球市場高歌猛進。

業內指出，隨著全球 ESG 標準趨嚴，東道國對環保、質量、認證嘅容忍度已降至冰點。中國輪胎企業曾依賴嘅「成本優勢」同「政策紅利」正讓位予高昂嘅「合規成本」。由「野蠻生長」向「合規經營」轉型，將合規內化為企業基因，已成喺中國製造業全球化進程中必須跨越嘅門檻。

一款靈活可愛嘅純電細車，正由中國火紅到泰國。喺中國市場，CHERY Q 新車預售只得 2 小時就斬獲逾 2 萬台訂單，上市首月訂單更加一舉突破 5.6 萬台，展現出驚人嘅爆發力。

而家呢股熱潮跨越國界，喺泰國同樣獲得咗非常好嘅市場反應：自 3 月 24 日喺曼谷國際車展展開預售以來，短短十日訂單就突破 1,000 輛；截至 6 月 24 日正式上市，累積訂單已強勢突破 3,000 輛。

為唔負熱望，7 月 13 日，首批逾 2,000 輛 CHERY Q 已從中國正式運往泰國。所有車輛抵達後將先經過嚴格嘅交付前質量檢查（PDI）流程，其後按預訂順序陸續交付客戶。

「四好」優勢俘獲泰國本地用戶

CHERY Q 之所以咁快俘獲泰國年輕一代，離唔開佢「靚、大、抵開、好玩」嘅四大核心優勢。靚——圓方設計美學，以圓潤流暢、經典耐睇嘅線條第一眼就俘獲人心，配合伸縮量感設計，體積靈巧卻張力十足。

大——車身雖小巧，內部別有洞天，2700mm 超長軸距帶來媲美 B 級車嘅同級最大車內空間，令駕乘寬適自如。抵開——50:50 黃金軸荷比賦予靈動精準嘅操控體驗，APA 自動泊車功能令泊車輕而易舉。好玩——智能車機交互流暢貼心，車內更預留個人化螺紋接口，可自由拓展多樣配件，讓心愛嘅車成為表達自我嘅移動空間。而將「好玩」推向極致嘅，正係最受追捧嘅 Q Talk 功能。

Q Talk 諮詢率高達 88%，一輛「會社交」嘅電動車

據統計，Q Talk 功能喺終端嘅賣點諮詢率高達 88%，電動前備箱諮詢率亦達到 76%，堪稱兩大吸睛利器。

Q Talk 嘅魅力，喺將汽車變為真正嘅「社交神器」。日常出行中，若遇前方摩托車或車輛需要讓禮，駕駛者無需搖低車窗，只需輕按按鈕，禮貌清晰嘅提示就會傳到車外；途經小巷看見正在玩耍嘅孩童，一句暖心嘅提醒瞬間加足安全感。更令人驚喜嘅係，Q Talk 支持變聲同對外喊話——或幽默搞怪，或溫馨提示，輕鬆成為街頭目光焦點，完美契合泰國年輕人樂於表達、熱衷分享嘅生活態度。

全民共創，本土靈感盡情綻放

CHERY Q 嘅熱度不止於銷售數字，更延伸至文化共創領域。近期，奇瑞泰國發起咗「全民 IP 設計大賽」，廣邀泰國本地設計師與愛好者為 CHERY Q 創作個人化 IP 形象同周邊作品，而家已收到大量充滿本土風情同奇思妙想嘅投稿。

與此同時，經銷商路秀活動喺泰國各地持續展開，讓越來越多消費者零距離觸摸、試駕並親耳體驗 Q Talk 嘅奇妙互動，將“Soo Cute Soo You”嘅潮玩精神傳遞至每一條街巷。

植根泰國，踐行“In Somewhere, For Somewhere, Be Somewhere”

「首批 CHERY Q 從中國運出，即將交付到用戶手中，這係我哋喺泰國市場走出嘅又一重要步伐。超過 3,000 份訂單背後，係泰國用戶對奇瑞品牌嘅寶貴信任。」奇瑞泰國品牌執行總監 Jim Lee 表示，「我哋已經建立咗成熟嘅經銷商網絡、服務中心同售後服務團隊，全力以赴為每一位泰國用戶帶來超出期待嘅電動出行體驗。」

CHERY Q 喺泰國嘅火爆，不僅係產品力嘅勝利，更係品牌、文化同用戶情感嘅共鳴。佢精準呼應咗泰國市場“Soo Cute Soo You”嘅傳播口號，更真實演繹咗奇瑞全球化戰略嘅深層內核——In Somewhere, For Somewhere, Be Somewhere。以泰國為重要本土化陣地，奇瑞正從產品定義到用戶共創，由服務細節到生活方式，全維度融入呢片微笑之地。未來，奇瑞將持續以泰國用戶為中心，帶來更多創新、可靠且充滿樂趣嘅電動車型，真正成為泰國消費者心中「屬於呢度嘅品牌」。

近年來，越來越 多 中國 汽車 品牌 進軍 泰國 設廠，帶動 當地 電動車（EV）市場 快速 成長。不過，隨著 中國 品牌 持續 擴大 投資，泰國 汽車 產業 如今 開始 提出 新 嘅 訴求，希望 政府 進一步 提高 電動車 嘅「本地化率（Local Content）」，要求 車廠 採用 更多 泰國 本地 生產 嘅 零件，以確保 當地 供應鏈 能夠 持續 發展。

根據 泰國 媒體 報導，泰國 工業 聯合會（Federation of Thai Industries，FTI）以及 泰國 汽車 工業 協會（TAIA）近日 共同 呼籲 政府，未來 應 制定 更 完善 嘅 本地 零件 政策，鼓勵 甚至 要求 電動車 製造商 在 泰國 生產 時，優先 採用 本地 供應商 所 生產 嘅 零組件，而唔係 大量 依賴 進口。

目前，包括 比亞迪、長城、名爵、埃安、長安 等 中國 品牌 均 已喺 泰國 設立 生產 基地，部分 車型 更 已經 開始喺 當地 進行 CKD 組裝。不過，業界 指出，不少 關鍵 零件 依然 從 中國 進口，使得 泰國 傳統 汽車 零件 供應商 無法 真正 受惠。

FTI 主席 蘇瓦·素帕坎德查庫 表示，泰國 其實 已經 具備 生產 不少 汽車 零件 嘅 能力，包括 汽車 座椅、線束（Wiring Harness）、擋風玻璃 等 產品，本地 供應商 完全 有能力 滿足 車廠 需求。如果 這些 零件 能夠 優先 採用 泰國 製造，不但 能夠 降低 整體 生產 成本，亦 能夠 令 本地 零件 產業 獲得 更大 嘅 發展 空間。

除咗 此 之外，佢 亦 建議 政府 可 針對 採用 本地 零件 比例 較高 嘅 車廠，提供 稅務 優惠（Tax Deduction）等 獎勵 措施，進一步 鼓勵 車廠 提高 本地化率，甚至 希望 未來 連 底盤（Chassis）等 價值 較高 嘅 零件，亦 能夠 逐步 實現 本地 生產。

除咗 扶持 本地 供應鏈 之外，泰國 汽車 產業 亦 擔心 國際 貿易 環境 持續 變化。業界 指出，美國 近年 持續 加強 針對「轉運（Transshipment）」嘅 審查。如果 出口 到 美國 嘅 產品，大部分 零件 仍 來自 中國，僅喺 泰國 完成 組裝，未來 可能 面臨 更 嚴格 嘅 關稅 審查，甚至 影響 出口 競爭力。

因此，提高 本地 零件 使用 比例，不僅 能夠 強化 泰國 汽車 產業 競爭力，亦 有助 於 降低 未來 國際 貿易 風險。另一 方面，泰國 汽車 工業 協會（TAIA）亦 向 政府 提出 多項 建議，包括 調整 進口 電動車（CBU）嘅 消費稅 政策，以 保護 本地 製造 產業。

同時，協會 亦 建議 政府 可 針對 購買 泰國 組裝 汽車 嘅 消費者 提供 個人所得稅 優惠，鼓勵 更多 消費者 選擇 本地 生產 車型。此外，政府 部門 未來 採購 公務 車輛 時，亦 應 優先 考慮 泰國 組裝 嘅 電動車，以 進一步 帶動 市場 需求。

事實 上，中國 品牌 近 幾年 大舉 投資 泰國，不僅 帶動 當地 成為 東南亞 最重要 嘅 電動車 生產 基地 之一，亦 吸引 大量 相關 產業 進駐。不過，對於 泰國 政府 及 當地 產業 來說，真正 嘅 目標 並 不僅 僅 係 吸引 車廠 設廠，而係 希望 這些 投資 能夠 進一步 帶動 本地 供應鏈 成長，讓 更多 泰國 零件 廠、零組件 供應商 以及 相關 就業 機會 受惠。

如果 未來 政府 正式 推動 更 嚴格 嘅 本地化 政策，中國 品牌 勢必 需要 進一步 擴大 同 泰國 本地 供應商 合作，提高 零件 採購 比例，這 亦 可能 成為 未來 泰國 EV 產業 發展 嘅 重要 方向。

值 得 留意 嘅 係，這項 政策 目前 仍 屬於 產業 團體 向 政府 提出 嘅 建議，並非 正式 法規。不過，隨著 泰國 持續 推動 汽車 產業 升級，未來 會否 制定 更 明確 嘅 本地化 標準，將 成為 各大 車廠 關注 嘅 重點。

蓋世汽車得知，近日，比亞迪喺泰國市場迎嚟重要里程碑，新能源汽車累計交付量正式突破 13 萬輛。同期，位於羅勇府 WHA 工業園嘅比亞迪泰國工廠迎嚟投產兩週年，新車型 BYD SEALION 5 DM-i 亦正式發佈。

圖片來源：比亞迪

比亞迪泰國工廠係其首個海外乘用車生產基地，設計年產能 15 萬輛。目前，該工廠已實現 BYD DOLPHIN、BYD ATTO 3、BYD SEAL 5 DM-i、BYD SEALION 5 DM-i 及 BYD SEALION 6 DM-i 五款車型嘅本地化生產，並全部獲得泰國工業聯合會頒發嘅「泰國製造」（MiT）認證。

投產兩年嚟，比亞迪喺泰國持續深化本地化發展，成效顯著：工廠累計創造超過 5,000 個就業崗位，泰籍員工佔比約 93%，本地零部件採購比例已達到 50%。這標誌住比亞迪已深度融入泰國汽車產業鏈，有效帶動咗當地協同發展。

活動現場，比亞迪向泰國消費者交付咗第 13 萬輛新能源汽車，車型為 BYD SEALION 5 DM-i。該車型 Standard 版預售價格同步公布，將進一步豐富佢嘅 DM-i 產品矩陣。

A 股申萬汽車板塊過去 30 日蒸發咗 5700 億市值，跌幅超過 11%。

A 股汽車板塊部分上市公司 6 月 22 日收市價

呢個數字背後，係海外兩條核心出海路線同時被封堵。

北美大門焊死

美國對中國電動車關稅由 25% 拉至 100%，綜合稅率超過 102%。一輛 20 萬嘅國產電動車，到美國終端售價直接翻倍。

去年中國電動車銷往美國只得 1.24 萬輛，北美本來就唔係主力。但呢次殺傷力喺產業鏈——美國仲出台聯網汽車硬件同軟件審查規則，供應鏈入面有中國零部件、中國晶片就受限。整車同零部件雙向鎖死。

東南亞後院亦收緊咗

泰國曾經係中國車企出海第一站，中國品牌喺當地新能源市場佔有率超過 80%。

但泰國今年落地新規：每進口 1 台整車，必須本地生產 2 台，2027 年比例提升至 1:3。電池、核心電控必須本地生產，零部件採購比例唔達標額外加收 10% 附加稅。

新規落地後泰國純電車型銷量短期暴跌 8 成。靠整車出口走量嘅路數走唔通啦。

歐盟亦喺醞釀對中國插混追加反補貼稅，最高綜合稅率可能超 45%。「國內生產、整車出海」嘅輕資產模式，正被全球貿易壁壘逐一擊破。

國內亦面臨壓力

前 5 個月國內乘用車零售 710 萬輛，同比下滑近 20%。新能源滲透率雖然突破 63%，但增長全靠擠佔燃油車份額換嚟嘅，大市冇增量。

價格戰打咗 3 年，Q1 行業平均純利率只得 3.2%，每車利潤唔夠 3000 元。經銷商積壓庫存超 250 萬輛，產能利用率唔到 70%。

海外關稅抬高出海成本，國內價格戰壓縮利潤空間，兩頭一擠，估值自然向下調整。

換打法嘅時候到咗

頭部車企早就唔走純出口路線啦。比亞迪喺匈牙利、泰國、巴西建廠，長城同上汽深耕東南亞帶動供應鏈落地，零跑同蔚來透過合作模式切入歐洲。

由「整車出口」轉向「本地化生產 + 產業鏈出海」，係呢輪壁壘逼出嚟嘅轉型。5700 億蒸發唔係情緒波動，係市場對存量廝殺時代嘅重新定價。

能夠活落嚟嘅，係嗰啲喺全球建得到廠、管得住成本、撐得住品牌嘅公司。

（圖來自網絡）

泰國輪胎產業在 2026 年迎來結構性轉折：一方面，全球電動車輪胎需求推動乘用車輪胎出口穩步增長；另一方面，卡車與客車輪胎在主要市場遭遇高額反傾銷關稅，出口量大幅下滑。

電動化紅利與貿易壁壘雙重夾擊，正迫使泰國輪胎業加快戰略調整。

電動車輪胎需求拉升出口額

泰國貿易政策與戰略辦公室（TPSO）最新數據顯示，2025 年泰國乘用車輪胎出口額達 38.8 億美元，同比增長 2.1%。增長動力主要來自全球電動車市場的快速擴張。

電動車專用輪胎售價通常為傳統輪胎的 1.2 至 1.5 倍，顯著提升了出口單位價值。

TPSO 指出，泰國正依托其全球領先的天然橡膠產地地位及完善的汽車供應鏈，積極向區域電動車輪胎生產中心邁進。

美國市場遭遇關稅分化

美國是泰國輪胎最大的出口市場，2025 年對美出口額約 20 億美元。

然而，美國對不同規格輪胎徵收的反傾銷稅率差異懸殊：泰國小型汽車輪胎稅率為 3.16%，仍具競爭力；而大型汽車輪胎稅率高達 30.36%，遠高於日本產品 15% 的關稅水平。

這導致2026 年一季度美國自泰國進口的乘用車胎同比下降 15%，卡客車胎更暴跌 24%。

部分日本輪胎品牌已考慮將大型輪胎產線從泰國轉回日本，以規避高額關稅。

多國發起雙反調查，商用車輪胎成“重災區”

泰國輪胎業面臨的貿易圍堵遠不止於美國。

歐亞經濟聯盟於 2025 年 11 月對泰國卡客車輪胎發起反傾銷調查，初步認定傾銷幅度為 24.17%。

巴西也在 2025 年底作出第二次反傾銷日落覆審終裁，決定繼續對泰國輪胎徵收為期五年、每千克約 1.35 美元的反傾銷稅。

值得注意是，這些制裁措施高度集中於輪輞直徑 17.5 至 24.5 英寸的商用車輪胎，反映出主要進口國對泰國卡車胎快速擴張市場份額的警惕。

九項措施應對挑戰

面對貿易壁壘升級，泰國 TPSO 已提出九項政策措施，包括提升電動車輪胎檢測標準、促進輪胎廠與電動車廠合作、利用自由貿易協定拓展新興市場等。

與此同時，以中策橡膠、玲瓏輪胎、通用股份為代表的中國輪胎企業在泰國的本地化產能正在快速擴張。通用股份泰國二期項目投資 18.84 億元，成為本地化生產的典型案例。

這些中資企業一方面幫助泰國鞏固輪胎製造中心地位，另一方面也面臨原產地認證和歐盟反規避調查的潛在風險。

未來，泰國輪胎產業能否在電動化浪潮中突圍，將取決於本地化創新與全球貿易規則博弈的結果。

上個星期，第 47 屆曼谷國際車展落下帷幕，主辦方公佈嘅一組數據令業界大为震驚：整場車展汽車預訂量 132,951 輛，創歷史新高，當中，中國品牌汽車預訂量 90,530 輛，佔總預訂量約 68%。

更關鍵係，唔係某一個品牌嘅閃光，而係集體上岸。

2026 曼谷國際車展預訂前十名品牌，如下：

比亞迪（BYD）：17,354 輛

豐田（TOYOTA）：15,750 輛

歐萌達同捷途（OMODA & JAECOO）：15,088 輛

名爵（MG）：10,537 輛

長安（CHANGAN/DEEPAL、NEVO）：8,573 輛

吉利（GEELY）：7,811 輛

奇瑞（CHERY）：7,509 輛

長城汽車（GWM）：6,819 輛

廣汽（GAC/AION、HYPTEC）：6,287 輛

本田（HONDA）：5,907 輛

透過呢份榜单，你會發現其中蘊藏緊三個核心指標。

1. 比亞迪以 17,354 輛拿到冠軍，壓過豐田，喺泰國嘅語境入面意義非常唔一樣。豐田唔係冇牌面，佢喺泰國係「國民車」嘅符號之一。能夠喺車展呢種大盤入面贏佢，說明比嘅唔係單點產品，而係「品牌心智 + 產品力 + 現場成交體系」嘅綜合能力。
2. 第三名嘅「歐萌達同捷途」15,088 輛，第四名 MG 10,537 輛，第五到第九幾乎清一色中系身影。前十入面只有豐田同本田係傳統日系代表，其他位置基本被中國品牌「鋪滿」。
3. 呢個榜单唔係「某個爆款把數據抬高」，而係多間品牌同時起量。呢種結構性嘅結果，通常意味著：市場正從「認牌子」轉向「認技術、認體驗、認性價比」，而中國品牌恰好趕上咗呢個時間窗口。

回憶起幾年前，曼谷街頭都係豐田海拉克斯、本田思域嘅天下，中國車只係零星可見嘅「新面孔」。而家，車展預訂數據好似一份清晰嘅成績單，宣告咗中國品牌從市場「跟隨者」到「領頭羊」嘅身份轉變。

點解係泰國？點解係而家？

中國品牌喺泰國嘅崛起，絕非一日之功。可以說，佢係一場契合咗天時、地利同人和嘅精準戰役。

首先，係泰國政府堅定不移嘅「電動車化」東風。泰國係全球重要嘅汽車製造同出口基地，但其傳統燃油車產業鏈嚴重依賴日系。為咗喺新能源時代搶佔先機，泰國政府推出咗力度空前嘅電動車補貼同稅收優惠政策，比如「30·30」計劃，以及 EV3.0、EV3.5 等政策。購買電動車，消費者能直接獲得數萬泰銖嘅現金補貼，進口關稅同消費稅亦大幅減免。呢套組合拳，直接擊中咗電動車最大嘅痛點──初始購買成本。

而中國品牌，恰恰係全球電動車產品線最豐富、價格覆蓋最廣嘅玩家。從比亞迪海豚、ATTO 3（元 PLUS）到騰勢 D9，從 AION UT 到極氪 009，中國車企攞出咗由入門到高端嘅全線產品，無縫接駁咗泰國消費者嘅需求。

其次，係產品力同口碑嘅良性循環。早期進入泰國嘅中國車，仲帶住「性價比」嘅標籤。但而家，泰國消費者發現，中國電動車唔單止喺價格上有優勢，喺續航、智能車廂、駕駛輔助科技上，甚至比同價位嘅日系車領先唔止一個身位。

另外，中東衝突推高油價，國際原油價格不斷攀升。喺某程度上加劇咗泰國消費者轉向使用成本更低嘅電動車。車展期間，有唔少有細路嘅家庭用戶揀選中國品牌電動車，佢哋嘅出發點就係減輕車輛喺使用過程中嘅負擔。

以上多種因素疊加，共同促進咗中國品牌喺泰國市場嘅集體性勝利。

事實上，今年 1 月，中國品牌喺泰國市場嘅月度銷量就已经首次超越日系品牌。喺市場佔率上，中國品牌達到咗 47.34%，同樣略高於日系品牌嘅 47.33%。

決勝關鍵：唔止於賣車，更加係扎根

中國品牌能夠喺泰國打贏呢場翻身仗，另一個至關重要嘅因素係：深度嘅本地化。

而家，多間中國頭部車企已經宣布或者正喺泰國建設電動車生產基地。例如，比亞迪喺羅勇府嘅工廠已經投產，生產右軚版 ATTO 3 等車款；長城汽車喺羅勇府嘅工廠早在 2021 年就正式投產，生產歐拉好貓、坦克等車款。此外，廣汽埃安、長安汽車、奇瑞汽車、上汽 MG 等車企都喺泰國建立咗生產基地。

本地化生產，首先意味著可以規避高額嘅進口關稅，令車輛最終售價更具競爭力。更加重要係，佢代表住一種長期承諾──供應鏈嘅本地化、就業崗位嘅創造、技術嘅轉移，同與泰國汽車工業嘅共同成長。

呢種「扎根」姿態，同過去單純貿易出口嘅模式有天差地別。佢令泰國政府睇到中國車企將泰國作為輻射東盟乃至全球嘅電動車生產樞紐嘅誠意，亦贏得咗本地民眾同媒體嘅更多好感。當一部車係喺自家門口生產出嚟嘅時候，消費者嘅信任感同接受度自然會更高。

與此同時，中國品牌喺營銷同服務上都落足功夫。遍布主要城市嘅銷售體驗中心、符合本地使用習慣嘅車機系統中文化同優化、快速建設嘅充電網絡、靈活嘅金融方案……一套完整嘅本土化體系，正喺被快速搭建緊。呢場出海戰役，中國車企帶來嘅唔僅係產品，而係一整套從製造到銷售再到服務嘅生態。

嗰日系點解會「受冷落」？唔一定係產品差，而係節奏被打亂

我唔太鍾意用「日系唔得咗」呢種粗暴結論。日系喺泰國嘅基礎太深，尤其喺燃油車同皮卡、多功能車等領域仍然有強勢認知。所以問題唔在於「日系冇人揀」，而在於：當市場嘅增量更多來自電動化、智能化嗰陣，邊個將「新需求」變成「新銷量」，邊個就會搶走舞台中心。

眾所周知，日系品牌喺電動化轉型上嘅步伐，被普遍認為過於謹慎同埋遲鈍。豐田、本田喺泰國市場投放嘅純電車型寥寥無幾，而且價格偏高，技術亮點不足，喺同中國品牌琳琅滿目嘅電動產品正面交鋒嗰陣，顯得力不從心。

佢哋過去嘅成功，建立在深厚嘅燃油車積澱同龐大嘅混合動力車款陣列上。然而，喺泰國政府明確指向純電嘅賽道上，呢種優勢正喺迅速轉化為包袱。當消費者手持補貼，想揀一部真正、好使嘅電動車嗰陣，日系品牌可以畀到嘅選擇，實在太少。

最後嘅話

而家，再回頭來看曼谷車展嘅預訂數據，你會發現，泰國唔再係日系後花園，但佢都唔會變成邊個嘅「新後花園」。而家，泰國正處於東南亞汽車市場新舊秩序交替之際。嗰個由日系車一統天下嘅「後花園」，正喺漸行漸遠。而一場由技術驅動、由中國車企主導嘅汽車新格局，正喺轟轟烈烈地上演。呢場變局，先至剛開始。

日系車喺泰國嘅「鐵王位」，丟咗。

4 月 5 日落幕嘅曼谷國際車展，見證日系霸權嘅「黃昏」與中國品牌嘅「包攬」。曼谷國際車展有一項好獨特嘅傳統：官方喺展會結束嘅最後一日，公佈所有參展商嘅「成績單」。

每個展臺亦喺最後一日火速搓出一張車展期間落單量嘅 PPT，打就係明牌

今年嘅榜單令當地媒體大感意外，因為以豐田為首嘅日系車失去咗喺泰國汽車市場長達 60 幾年嘅冠軍王位。中國品牌取而代之，「霸屏」榜單。

喺落單量前 10 名嘅品牌中，中國品牌佔咗 8 個席位。比亞迪以 17,354 輛嘅落單量摘得桂冠，奇瑞旗下嘅 Omoda & Jaecoo、上汽 MG、長安 Deepal Nevo 同吉利均表現強勁。

長期霸榜嘅豐田退居第二，本田僅排喺第 10 位，而曾經風光無限嘅馬自達、日產同鈴木均未進入前 10。

曼谷國際車展係東南亞規模最大、影響力最強嘅汽車展會之一。曼谷國際車展唔單止係展覽會，更係全泰國最大嘅汽車賣場。呢份成績單被視為泰國汽車市場整年行情嘅「風向標」。車企會喺最後一日瘋狂加碼優惠，就係為咗衝刺呢份榜單嘅排名，因為排名嘅先後直接影響品牌後續一整年喺消費者心目中嘅地位。

本屆曼谷國際車展嘅規模同成交量都創下咗歷史紀錄：觀眾人數接近 180 萬人次，按年增長 12.32%；落單量超過 13 萬輛，按年增長 71.8%。

本屆曼谷國際車展見證咗中國汽車品牌喺當地嘅崛起，直接宣告咗泰國汽車工業進入咗「中泰深度綁定」嘅電動車時代。

好多人會問：點解中國品牌喺泰國突然就贏咗？答案藏喺兩個時間點入面。第一個係 2026 年，泰國正式全面实施歐 6 排放標準，傳統燃油車嘅成本被大幅拉高。第二個係更早啟動嘅「EV 3.5」政策，政府用補貼同消費稅優惠，把電動車嘅購買門檻一降再降。

日系車企喺燃油時代建立嘅優勢，喺電動車面前反而變成咗包袱。豐田、本田唔係冇電動車，但要么係「油改電」，要么定價高高在上，甚至交付遙遙無期。而中國品牌帶來嘅，係專門為亞洲市場開發嘅全新電動平台、單次充電 600 公里嘅真實續航、快充網絡嘅無縫銜接，同埋一套令泰國年輕人愛不釋手嘅智能座艙。

當然，呢份成績單都有佢嘅另一面。喺泰國，車展訂單通常只需要支付好少嘅訂金，有嘅甚至只要 2,000 到 5,000 泰銖。外媒曾指出，由於泰國汽車貸款審批趨嚴，最終會有 25% 到 35% 嘅訂單因為貸款被拒或客戶毀約而無法轉化為實際銷量。社交媒體上有人爆料，部分品牌為咗喺榜單上好睇，會喺最後幾日錄入「虛擬訂單」。

但就算咁，中國品牌喺泰國市場嘅上升趨勢係擋唔住嘅。本屆車展總落單量達到 132,951 輛，按年增長約 72%，其中電動車佔比預計超過 70%。呢個數字本身就說明：泰國消費者正係用訂金投票，投畀電動車，亦投畀中國品牌。

曼谷車展結束後，一位日系品牌嘅泰國經銷商喺社交媒體上發帖自嘲：「今年我哋唔係喺賣車，係喺見證歷史嘅葬禮。」呢句話有啲誇張，但也道出一個事實：泰國汽車工業嘅電動車時代，主角已經換咗。比亞迪用冠軍證明咗體量，奇瑞系嘅 Omoda & Jaecoo 用第三名證明咗新品牌嘅爆發力，而MG 用第四名同一萬多張訂單，證明咗長期主義喺泰國係行得通嘅。

對上汽 MG 嚟講，10,537 輛嘅落單量都係一次實實在在嘅突破。要知道，喺泰國呢個日系車盤踞咗半個多世紀嘅市場，一個中國品牌能夠喺單次車展上收穫超過一萬份訂單，放喺五年前幾乎係不可想象嘅。

MG 唔係靠「低價傾銷」突然冒出來嘅新「玩家」。從 2013 年進入泰國市場開始，上汽就選擇咗最难嘅一條路——建廠、本地化、打品牌。十幾年落嚟，MG 喺泰國嘅渠道網絡、售後體系、用戶口碑已經扎下咗根。呢次車展嘅訂單爆發，係長期積累嘅一次集中釋放。

2025 年，MG 喺泰國年銷量按年增長 57%，市佔率达 5%，成為泰國汽車市場 TOP 5。

今年曼谷車展好多睇頭！比亞迪奪得車展銷冠！泰國總理親臨比亞迪展台！

邊個估到，總理自己仲係比亞迪海獅 07 嘅真車主，以車主身份嚟睇展，唔知幾親切，全程同比亞迪團隊傾得幾投機。比亞迪泰國負責人亦全程陪同，細細講解喺泰國嘅發展情況，總理聽完連聲讚好，仲特別認可比亞迪幫泰國推動低碳出行嘅貢獻。

今次比亞迪更加係放大招，帶住自家品牌同騰勢雙品牌參展，超大展台超有排面，一鼓氣首發四款全新車型，現場四十幾台新能源展車。

而且攞獎攞到手軟，兩大品牌足足 8 款車奪得泰國年度汽車大獎，實力直接藏唔住！唔得唔說，比亞迪喺泰國也太火，總理親自站台，呢個排面直接拉滿！

汽勢 Auto-First｜孫金鳳

旅居泰國三年，日日穿行街巷，感知最明顯嘅變化藏喺川流不息嘅車輪入面。

從前曼谷街頭體面嘅符號，係賓士寶馬嘅星輝與雙腎標，三年光景而已，畫風悄然翻轉：而家曼谷嘅茫茫車流中多係比亞迪、MG、奇瑞、阿維塔同小鵬嘅身影，從容融入市井煙火。

泰國只係一面鏡子，返到國內，情節翻轉更加徹底。

曾經，合資品牌係中國車市嘅絕對主角。加價提车、排隊等車係常態，自主品牌只能夾縫求生。然而風水輪流轉，而家嘅劇情正上演驚天逆轉——合資品牌喺中國市場銷量腰斬、處境艱難，喺拼命追趕中國品牌電動化、智能化腳步嘅同時，殺入海外市場亦成為合資品牌不得已嘅「退路」。呢場從「喺中國生產賣向中國」到「喺中國生產賣向全球」嘅戰略大轉移，正喺重塑全球汽車嘅產業格局。

牆內嘅失意與牆外嘅開花

2026 年 4 月嘅銷量數據，揭開咗合資品牌喺中國市場最真實嘅生存狀態。

起亞係一個好好嘅例子。悅達起亞 4 月銷量 20001 輛，環比增長 11.5%——猛一看數字仲算靚，但細睇之下就會發現玄機：呢間企業 2025 年全年出口量佔總銷量嘅 68%，中國市場銷量只佔 32%。2026 年 1-3 月國內銷量同比增長 6.5%，但出口先至係真係嘅支柱——截至 4 月底，悅達起亞累計出口整車已經超過 58.2 萬輛，覆蓋 90 個國家，發動機累計出口約 51.5 萬臺，出口額高達 63.4 億美元。換句話說，悅達起亞喺中國生產嘅汽車，絕大多數都漂洋過海去咗異國他鄉。

北京現代嘅故事亦具代表性。2025 年全年總銷量 21 萬輛，而出口量則達到 8.2 萬輛，同比增長 48.67%。出口佔比接近四成。這意味著什麼？北京現代喺華嘅工廠，已悄然從「中國生產工廠」轉變為「全球出口基地」。

與之形成對比嘅係那些仍執著於中國市場嘅合資品牌。上汽大眾 4 月銷量只 4 萬輛，同比暴跌 51.53%；廣汽本田更加慘淡，4 月銷量只有 5100 輛，話題直接沖上熱搜。曾經熱銷嘅雅閣、皓影，而家成為配角。至於斯柯達，呢個捷克品牌已經直言「跟唔上中國市場節奏」，選擇體面離場。

自主品牌嘅市場佔有率在 2025 年已逼近 70%，每一份額嘅增長都係從合資品牌口中奪來嘅。喺呢場零和博弈中，合資品牌正經歷前所未有嘅失血。

失守嘅城池與被迫嘅轉身

合資品牌點解從「躺著賺錢」淪落到「靠出口續命」？原因並唔複雜，係多重壓力疊加嘅結果。

價格戰嘅絞殺。 比亞迪、吉利、長安、奇瑞等自主品牌掀起嘅「電比油低」浪潮，將 A 級車價格直接殺到 7 萬區間。軒逸、朗動等合資燃油車嘅價格體系被徹底擊穿，經銷商賣一臺虧一臺，消費者持幣觀望情緒濃厚。合資品牌唔係唔想跟進，而係跟進就意味著賠錢、唔跟進就意味著丟市場，進退兩難。

電動化轉型嘅滯後。當比亞迪、吉利、奇瑞嘅新能源車月銷至少 10 萬輛計；理想、小鵬、蔚來、小米哋月銷動輒三四萬輛時，主流合資品牌嘅電動車卻乏善可陳。大眾 ID.系列雖已國產，但銷量始終唔溫不火；豐田 bZ 系列亦係乏善可陳。燃油車市場份額萎縮，電動車又拿唔出拳頭產品，合資品牌嘅產品矩陣正喺被快速邊緣化。

品牌溢價嘅崩塌。 過去三十年，合資品牌吃盡咗「品牌力」嘅紅利——同等配置比自主品牌貴三五萬，消費者照樣買單。而家呢個邏輯已經唔成立咗。喺 15 萬元以下市場，自主品牌嘅產品力已經實現全面超越；喺 15-25 萬元市場，消費者更願意選擇奇瑞、吉利、比亞迪；喺 25 萬元以上市場，蔚來、小米、理想、問界成為主流熱門；BBA 嘅品牌光環喺豪華車市場亦喺逐漸褪色。合資品牌嘅「面子溢價」，正喺被中國消費者理性地剝除。

渠道與成本嘅困局。 銷量下滑導致單車成本上升，經銷商退網頻發，售後服務網絡萎縮，進一步影響消費者購車意願，形成惡性循環。好多合資品牌發現，喺中國市場投入嘅每一分錢，回報率都遠低於預期。

救命嘅稻草與迷茫嘅未知

面對國內市場嘅持續失血，合資品牌不約而同將目光投向咗海外。而呢一次，佢哋選擇將中國工廠變成全球出口基地。

大眾汽車集團嘅戰略最具代表性。大眾正喺考慮將中國作為出口基地，計劃將中國研發生產嘅車型推向東南亞、墨西哥、北非同南美市場。上汽大眾首批途觀 L Pro、帕薩特 Pro、途昂 Pro 已經搭乘中國 - 歐洲班列駛往烏茲別克斯坦。而唔久前喺北京車展宣布品牌煥新嘅捷達，亦將成為大眾出口嘅先鋒軍，中國製造嘅成本優勢疊加成熟供應鏈，令大眾睇到新嘅利潤增長點。

日產嘅佈局同樣激進。N7 將出口至拉丁美洲同東南亞，鋒坦 Frontier Pro 亦將追隨呢條路線。日產內部甚至有聲音認為，喺華生產嘅車型返銷海外，可能比繼續喺中國市場苦苦掙扎更為明智。

數據印證咗呢一趨勢嘅可行性。2026 年 1-4 月，中國汽車出口量達 93.9 萬輛，同比增長 51%。中國已超越日本，成為全球最大汽車出口國。呢其中，既有自主品牌嘅狂飆突進，也離唔開合資品牌嘅暗中發力。

但出口真能成為合資品牌嘅救命稻草嗎？

北京車展釋放嘅信號頗為微妙。表面上，合資品牌正喺用行动證明對中國市場嘅「不離不棄」：賓士宣布至 2027 年將推出超過 40 款新車，其中 7 款專為中國市場打造；寶馬帶嚟 16 款新車，70% 嘅操作系統代碼由中國團隊開發，並與 Momenta 合作開發全場景領航輔助；奧迪喺燃油版新一代 A6L 中引入咗華為乾崑智駕系統——呢係華為智駕首次進入合資豪華燃油車。

豐田則發布咗「TO YOU」理念同「with China, for China」行動指南，中國首席工程師團隊從 4 人擴充至 7 人，顯示出更深度嘅本土化決心。大眾更係將小鵬汽車嘅底層技術融入電子電氣架構，通用則將 Momenta 嘅智駕大模型嵌入產品核心。

呢啲舉措說明，合資品牌當然唔會放棄中國呢個全球第一大汽車市場。佢哋正喺兩條腿走路：一邊將中國工廠打造為出口基地賺取外匯，一邊試圖用更本地化嘅產品挽回國內消費者。但問題喺度，當大眾需要借助小鵬嘅技術、奧迪需要牽手華為先至保持競爭力時，合資品牌嘅「品牌力」仲剩幾多說服力？

更加重要嘅係，出口市場並唔係藍海。2026 年前 4 個月，奇瑞汽車出口 57.09 萬輛，出口佔總銷量嘅 66.9%；比亞迪出口 45.43 萬輛；吉利汽車出口 28.62 萬輛，同比大副增長 150.9%。自主品牌正喺全球市場與合資品牌正面交鋒，而且攻勢凌厲。相關數據顯示，2026 年 1-4 月，中國品牌已喺俄羅斯、泰國、澳洲等市場超越日系、歐系等傳統外資品牌；同時喺歐洲多國、東南亞、中東、拉美呈現三位數同比爆發式增長。也就是說，合資品牌喺華嘅出口，好可能喺海外市場同樣遭遇中國品牌嘅圍堵。

汽勢觀：失意嘅出海者

合資品牌嘅「牆外香」，係無奈之舉，亦係戰略轉身。作為失意嘅出海者，呢場轉移能持續幾耐？當出口嘅紅利被更激烈嘅競爭稀釋，當中國市場徹底完成新能源轉型，合資品牌又將何去何從？或許，答案唔喺出口嘅數字入面，而喺佢哋能否真正讀懂中國市場嘅遊戲規則——呢度嘅消費者，已經不再係三十年前嗰群只看車標就買單嘅人咗。（部分圖片由 AI 生成）

就係剛結束嘅第四十七屆曼谷國際車展，比亞迪可真係出盡咗風頭！講句實在嘅話，幾乎係統治級嘅表現，全場焦點都係佢身上。根據官方公布嘅消息，比亞迪加上騰勢品牌，今次車展直接攞到 1.8 萬輛訂單，穩穩嘅全場銷量冠軍，好犀利！

呢個成績可唔係一般，唔單止刷新咗比亞迪自己嘅紀錄，更坐穩咗佢喺泰國新能源汽車市場嘅老大位置，靠實力幫住全球實現綠色出行。以前泰國車市一直係日系品牌嘅天下，今次榜單徹底變樣咗——比亞迪單品牌就賣咗 1.73 萬輛，加上騰勢一齊 1.8 萬輛，比第二名豐田多咗 0.16 萬輛，優勢好明顯。

其實呢個唔係偶然，早在 2025 年，比亞迪同騰勢喺泰國嘅總上牌量就超過 5 萬台，比上一年升咗 90%。由 2022 年剛進泰國嗰陣時嘅外來戶，到而家連續三年拿銷量第一，睇得出泰國人買車嘅偏好真係變咗，中國車企已經由跟跑變成咗領跑。

連泰國總理都認同比亞迪，今年 3 月 25 號，為咗應對油價上漲，佢放棄咗以前嘅勞斯萊斯車隊，特意坐比亞迪海獅 07 去總理府返工，這就係最實在嘅認可。

而且比亞迪喺泰國唔單止賣車，2024 年喺羅勇府建嘅工廠已經投產，一年能造 15 萬輛車，仲有完善嘅服務同充電網絡，由代步嘅海豚到豪華 MPV 騰勢 D9，乜車款都有。靠住長期嘅用心投入，泰國人對比亞迪從試下買，變咗放心揀，而比亞迪亦憑實力助力全球綠色出行。

剛落幕嘅 2026 年曼谷國際車展，傳來一個令全球汽車圈都要服膺嘅消息，中國品牌喺日系車深耕咗幾十年嘅泰國市場，實現咗歷史上嘅反超。全場 13.3 萬個訂單，中國車企就嚟攞咗超 9 萬輛，佔比近七成，而日系品牌只攞到 3.6 萬輛。換句話說，每 10 個訂車嘅泰國人入面，就有 7 個人揀咗中國品牌。

最炸裂嘅仲係單品牌冠軍之爭，比亞迪以 17354 輛嘅預訂量（包含騰勢係 18057 輛），直接超過咗豐田嘅 15750 輛，攞低全場第一。豐田喺泰國就係汽車界嘅「地頭蛇」，幾十年雷打唔動嘅銷量老大，今次俾中國品牌正面拉落馬，意義唔使多講。

更誇張嘅係，預訂量前十嘅品牌入面，中國品牌佔咗七席，名爵、長安、吉利、奇瑞、長城、廣汽全軍上榜，日系只剩下豐田、本田同五十鈴喺苦苦支撐。

泰國人點解突然「倒戈」？答案其實好簡單：電車真係香。2025 年泰國純電動汽車銷量約 12 萬輛，按年增長 80%，而中國品牌佔咗超八成。唔係泰國人唔鍾意日系啦，而係日系喺電動化上面嘅速度實在太慢咗。泰國消費者走進展覽，一邊係技術新、配置高、價格唔錯嘅中國電動車，一邊係無乜變化嘅日系燃油車，揀邊個幾乎唔使猶豫。

更關鍵嘅係，中國品牌好多主流車企已經喺泰國建成或者正在建設生產基地，總規劃年產能超 60 萬輛。從賣車到造車，從產品輸出到產業鏈扎根，先至係真正令日系感到後背發涼嘅地方。

以前總話日系車喺東南亞「不可戰勝」，而家回頭睇，不過係中國車來遲咗啫。下一個俾國產車攞低嘅海外市場，你覺得會係邊度？評論區見。

除咗係咪應該削減汽油補貼嘅爭議外，泰國近日亦喺針對係咪應該提高進口電動車嘅銷售門檻以保護當地業者一事而鬧得沸沸揚揚。

據泰國媒體嘅報道，當地一個由 10 個汽車協會組成、代表住超過 1500 家當地企業嘅跨協會與跨企業聯盟組織正喺設法遊說泰國政府，提高對進口電動車嘅關稅以保護該國嘅汽車工業同生態體系。該媒體指出，呢個聯盟由泰國電動車協會（EVAT）、泰國汽車零件生產商協會（TAPMA）以及若干組織共同組成，佢哋喺 5 月 14 日向泰國政府呈交緊急請願書，要求政府將進口電動車嘅關稅提高到至少 32%，以保護該國嘅汽車工業生態鏈。

該聯盟嘅成員指出，泰國汽車工業正面臨住汽車電動化時代以來最嚴峻嘅挑戰，並指喺整體環境迅速過渡到電動車時代之際，來自中國嘅進口電動車以廉價傾銷嘅不對稱優勢大舉湧入該國市場，將嚴重削弱當地汽車工業嘅生產力同商家嘅生存能力，仲話泰國嘅電動車生產成本比中國進口高出約 30 至 40%，導致當地嘅零件生產同供應商徹底陷入劣勢。

有鑑於此，該聯盟要求泰國政府將進口電動車嘅國內稅（Excise Tax）提高到至少 32%，以確保進口電動車同當地生產/組裝嘅同級電動車存在約 30% 嘅稅額差距。根據資料，喺泰國國內生產/組裝嘅電動車只需向該國政府繳付 2% 嘅國內稅。

該聯盟接著指出，更高嘅關稅將可抵消進口電動車同當地生產/組裝電動車之間嘅成本同價格差距，將可直接推動更多嘅車企繼續向該國進行投資，以喺該國生產或組裝新車。此外，該聯盟亦擔心一旦政府嘅“EV 3.5"扶持政策結束後，中國車企或會選擇唔再向泰國投資，而係改為從中國進口新車。

唔單止如此，該聯盟亦向政府提出建議，讓確實有喺泰國進行投資設廠並生產新車嘅車企可以享有部份進口稅務優惠，可以更低嘅稅率同時向泰國進口電動車，具體嘅稅率可按車企實際喺泰國當產量嘅最高 10% 來計算。最後，該聯盟亦希望政府推行強制車企採用 80% 當地零件嘅政策，並喺以新車價值為計算依據。

曼谷車展剛開，泰國總理阿努廷直接去咗比亞迪展台。唔係走個過場，佢係以海獅 07 車主嘅身份去嘅——自己開住比亞迪，再過來畀品牌撐場子，呢個分量就唔一樣啦。

阿努廷同比亞迪泰國總經埋柯育傾開業務進展、生產基地擴張、品牌方向，仲深入交流咗電動車創新理念。阿努廷表示「滿意且讚賞」，對比亞迪推動泰國低碳轉型充滿信心。現場氣氛好熱絡，柯育濱話，總理作為車主親臨，係對團隊最大嘅肯定。

講幾個數字感受一下：比亞迪今次曼谷車展展台 2835 平米，超 40 台車，主品牌 + 騰勢雙品牌聯合亮相。四款新車同步首發：BYD ATTO 1（海鷗）、BYD ATTO 2（元 UP）、BYD SEAL 6（秦 L EV）、BYD SEALION 5 DM-i（宋 Pro DM-i）。唔係試水，係直接上主力陣容。ATTO 1 定位微型電動，ATTO 2 主打年輕城市通勤，SEAL 6 同 SEALION 5 則覆蓋咗轎車同 SUV 嘅主流市場。可以話，比亞迪將國內能打嘅產品線幾乎平移咗到泰國。

更加狠辣嘅係，喺「泰國年度汽車大獎 2026」入面，比亞迪同騰勢兩個品牌加埋攞咗 8 個獎，覆蓋純電同插混多個細分市場。從產品到口碑，從市場到政府認可，比亞迪喺泰國基本跑通。要知，泰國係東南亞汽車製造重鎮，已經係一片紅海。比亞迪能喺咁短时间令總理親自站台、令消費者買單、令專業評委畀獎，說明一件事：技術出海呢條路，走通咗。

唔止係賣車。比亞迪喺當地建基地、擴產能、帶動產業鏈，將「中國製造」變成咗「本地化生產」。羅勇府工廠已經投產，年產能規劃唔少，仲帶動咗一批上下游企業落地。呢樣比單純出口更有長期價值——既規避咗關稅壁壘，又解決咗當地就業，政府自然願意畀政策支持。

最後講句實話：總理當車主呢件事，比任何廣告都好使。你諗下，泰國街頭見到一台比亞迪，人哋問你「呢車行嗎」，你話「總理都開呢個」——呢個信任感，直接拉滿。海獅 07 作為佢嘅座駕，本身產品力都唔弱：新能源平台、刀片電池、長續航、智能座艙，呢啲喺泰國市場都係稀缺賣點。

比亞迪喺泰國嘅故事，先至開始。由車展熱度到政府背書，由產品投放再到本地化深耕，呢波出海操作，憑實力助力全球綠色出行，值得多看幾眼。

豐田、本田、五十鈴。過去幾十年，泰國人買車好似只有呢幾個選擇。馬路上跑嘅，停車場停嘅，幾乎全係日系車。呢個局面，好似從未有人諗過會改變。

但係變化嚟咗。上月嘅曼谷車展，比亞迪賣咗18057部，比豐田多咗1600部，佢背後係泰國消費者用真金白銀投嘅票。2022年比亞迪剛進泰國嘅時候，仲係個新面孔，去年喺泰國上牌量就超過咗5萬台。而家，喺泰國實現咗歷史性嘅反超。

泰國總理前些日子唔坐勞斯萊斯啦，改坐比亞迪海獅07上班。一個國家元首嘅日常用車，本身本身就係一個訊號，呢個比任何廣告都有說服力。

比亞迪喺泰國羅勇府嘅工廠去年就投產咗，一年產能15萬輛。比亞迪喺泰國本地組裝，本地生產帶嚟唔止價格可能更抵，仲有配件、售後、保養，都會跟住起嚟。由海豚到騰勢D9，車型多咗，選擇就多咗。

日系車喺泰國嘅根基好深，呢點誰都承認。但係根基深，有時亦代表住慣性大。電動車嚟啦，整個遊戲規則都在變。比亞迪喺泰國建咗銷售網絡，售後服務網點，充電網絡，產品覆蓋海豚到騰勢D9全細分行業，好多人之前覺得中國車只能靠低價搶市場，比亞迪喺泰國唔止係賣車，做咗全生命週期嘅服務，消費者由嘗試變咗信賴，由好奇變咗首選。

泰國車巿格局嘅鬆動。唔係話日系車唔得，而係消費者面前，有咗一個同樣紮實、而且跑喺前面嘅新選擇。競爭對邊個都有好處，最後贏嘅係消費者。反超，只係一個開始。國產車出海嘅未來，一齊見證。

近日，「泰國總理換咗一輛中國電動車」嘅新聞刷屏各大媒體。呢則看似輕鬆嘅「換車」花絮，其實折射出一個深層次嘅變化：中國電動車，正以不可忽視嘅力量改變住泰國車市嘅格局。

電動車，泰國車市嘅增長級

得益於 EV3.0 政策激勵、泰國央行降息、電動化結構性紅利及中國品牌強力拉動等多重因素嘅共同作用，2025 年泰國車市實現超預期增長。

今年年初，泰國工業聯合會（FTI）汽車行業組嘅發言人 Surapong Paisitpattanapong 喺新聞發佈會上表示，泰國去年汽車總銷量達 621166 輛，較 2024 年增長 8.5%。

圖片來源：比亞迪

8% 超預期增長背後，新能源係核心驅動力。

當中，電氣化車款銷量為 27.67 萬輛，佔總銷量嘅 45%。而喺呢部分銷量入面，純電車款又佔據絕對主導地位，成為拉動市場增長嘅核心動能：純電動車銷量激增 80%，達到 12 萬輛。

因此，可以話，2025 年泰國汽車銷量攀升至兩年來最高點，完全係得益於電動車嘅需求。

據泰國工業聯合會（FTI）預測，2026 年泰國汽車銷量有望進一步增長至 64 萬 -65 萬輛，同比增長 3%-5%。

值得玩味係，推動呢輪增長嘅核心動力——電動車，其市場主導者已不再係日系品牌，而係來自中國。此消彼長之下，日系品牌喺泰國嘅「堅固堡壘」開始出現明顯裂痕。

向前追溯，2022 年前，日系品牌喺泰國市場嘅市佔率長期穩定喺 85% 左右。2023 年日系市佔率首次跌破八成，降至 78.0%，2025 年進一步降低至 69.3%。豐田、五十鈴、本田雖仍然穩居排行榜 TOP3，但份額相比 2024 年下滑 5 個百分點，日系「堅實堡壘」嘅裂痕正加速擴大。

與此同時，與日系持續下滑形成鮮明對比係，中系品牌喺五年間趕美追日強勢崛起，市場份額由 2021 年嘅 4.0% 增長到 2025 年嘅 21.5%，強勢躍居第二。

憑藉對政策窗口嘅精準把握、電動化嘅先發優勢、全產業鏈嘅協同出海以及新能源產品嘅價格同智能化優勢，中國品牌喺泰國新能源領域佔據絕對主導地位，中國品牌新能源汽車已成為泰國消費者首選。

中國車企，持續進擊

2025 年，喺泰國車市年度銷量排行榜中前十位，比亞迪、名爵、長城、長安、廣汽五大中國車企成功入圍，佔據一半席位。

銷量數據只係結果，更值得關注係：接下來，中國品牌點樣喺泰國市場深耕？唔遠之前舉行嘅曼谷車展，恰好畀咗部分答案。多家中國車企嘅新規劃集中亮相，新一輪攻勢已經啟動。

廣汽宣佈全面啟動「泰國行動 2.0」戰略升級，並推出廣汽海外首個服務品牌——GAC CARE，持續為泰國消費者打造更綠色、更智能、更安心、更有溫度嘅可持續出行未來。

泰國總理阿努廷更是親臨廣汽展台參觀指導，對廣汽喺泰國市場嘅布局與行動表達咗高度認可同大力支持。

長城汽車歐拉品牌喺泰國曼谷發佈咗歐拉 5 家族系列產品。此外，長城汽車更是宣佈 2026 年將喺泰國追加 100 億泰銖（約等於人民幣 21.28 億元）投資，並訂定喺泰國年銷量 40% 嘅增長目標。

圖片來源：阿維塔

長安啟源品牌都喺曼谷車展上首次亮相海外，Q05 更以全新身份登陸泰國，宣告呢款全球車款進軍東南亞市場。阿維塔都喺曼谷舉行咗阿維塔 07 官方交付儀式，向泰國首批百餘名車主交付新車。

值得注意係，長安啟源 Q05 嘅泰國征程，倚靠住長安汽車泰國羅勇工廠嘅本地化生產體系。呢座工廠係長安首個海外新能源整車工廠，投資超過 100 億泰銖，一期年產能達 10 萬輛，未來將擴容至 20 萬輛。

目前，長安喺泰國已建成超過 40 間品牌體驗中心，覆蓋曼谷、清邁、普吉等主要城市，為用戶提供由買車到售後嘅全生命週期服務。

事實上，由整車出口到本地化生產，已經成為中國品牌深耕泰國嘅共同選擇。比亞迪、長城、長安、埃安等多家主流中國車企喺泰國建成或緊住建生產基地，總規劃年產能超過 60 萬輛，集中佈局於羅勇府、春武里府等傳統汽車工業核心區。

此外，新勢力都喺積極開拓泰國市場。據悉，蔚來旗下智能電動高端小型車品牌 firefly 螢火蟲以獨立展台亮相曼谷車展，泰國右舵版車款正式發布，官方售價為 799,000 泰銖，約等於人民幣 16.92 萬元。小鵬汽車亦發布咗泰國版嘅全新 G6 同 X9 車款。

結語：

中國品牌喺泰國嘅崛起，已不再係一個「未來時」嘅命題，而係正發生住嘅現實。由整車出口到本地化生產，由產品競爭到服務生態建設，中國電動車正以全方位嘅方式，重塑泰國汽車市場嘅格局。

第四十七屆曼谷國際車展完滿告別，比亞迪 + 騰勢狂攬 18057 個訂單，以絕對優勢登頂銷量冠軍，刷新品牌紀錄，坐穩泰國新能源市場頭把交椅！

本屆車展格局徹底顛覆：比亞迪單品牌狂銷 17354 輛，聯手騰勢直奔 1.8 萬大關，領先日系巨頭豐田 1600 輛，直接打破泰國車市長達數十年嘅日系壟斷！

呢唔係偶然爆發，而係持續統治 ——2025 年比亞迪 & 騰勢泰國上牌量突破 5 萬台，同比暴升 90%；2022 年入泰至今，連續三年穩坐銷量榜首，由市場新人逆襲成行業霸主，中國車企完成歷史性反超！

唔單止民間瘋搶，仲獲泰國官方力撐！2026 年 3 月，泰國總理阿努廷放棄傳統豪華車隊，親揀比亞迪海獅 07 作為總理府座駕，用實際行動為中國新能源背書，硬核認證產品實力與可靠性。

由進口銷售到本土智造，比亞迪喺泰國扎落深根：2024 年羅勇府工廠竣工，年產能 15 萬輛，成為比亞迪首個海外乘用車基地；由海豚到騰勢 D9，全覆蓋產品矩陣 + 完善充電服務生態，令泰國消費者由嘗鮮變忠實擁躉。

曾經日系獨大嘅泰國車巿，如今被中國新能源強勢改寫！比亞迪用銷量與口碑證明：中國智造，正喺全球新能源賽場領跑！