9 月嘅廣西，接連迎來兩個關乎中國汽車出海嘅重要節點

9 月 8 日，一批汽車零部件從廣西啓程，經平陸運河發往越南。同過去經廣州、深圳出海相比，條新通道預計可使物流成本下降 18%。9 日後，喺第 23 屆中國-東盟博覽會上，上汽通用五菱正式發佈 Global 5 全球戰略，同馬來西亞陳唱集團簽署電池本地化 CKD 項目戰略合作協議。

一條係連接大海嘅物流通道，一項係面向全球嘅企業戰略，看似分屬唔同維度，背後卻指向同一個命題：中國汽車點樣喺全球市場由“走出去”轉向“走進去”，進而實現長期、穩定、可持續經營。

過去幾年，中國汽車出口快速增長，新能源汽車成為重要增量。但隨著國際市場競爭加劇，關稅、法規、供應鏈安全以及本地化要求不斷提高，單純依靠整車貿易打開市場嘅模式正面臨挑戰。中國汽車出海已經進入比拼體系能力嘅新階段：不僅要有產品，仲要有製造、供應鏈、服務、人才、金融同標準協同落地嘅能力。

上汽通用五菱喺呢個節點發佈 Global 5 全球戰略，正係對行業環境變化嘅系統回應。上汽通用五菱以五大實力底座、五大合作模式、五大服務保障、五大市場佈局同五大發展目標為核心嘅“5S 體系”，構建起全球化新思路，未來 3 年將深化佈局 150 個國家，拓展 500 家戰略合作夥伴，實現年銷量年均增長 50%，向世界新能源汽車領導品牌邁進。

這既係一份宏偉計劃，亦體現出中國車企對於全球化發展邏輯嘅新思考：海外市場唔係國內競爭嘅簡單延伸，出海亦唔能停留喺增加出口數量，而要圍繞唔同國家嘅產業基礎、政策環境同消費需求，建立能夠扎根當地嘅經營體系。

出海不止賣車，更要構建生態

上汽通用五菱嘅全球化並非從零起步。經過 31 年探索，其產品已進入 120 多個國家同地區，海外累計銷量突破 160 萬輛（套），海外出口連續 10 年增長。今年 1-8 月，上汽通用五菱出口突破 24 萬輛（套），連續 5 個月單月出口超過 3 萬輛（套）。时至今日，上汽通用五菱全球累計產銷已突破 3200 萬輛，新能源汽車累計銷量超過 400 萬輛。

規模係企業進一步全球化嘅基礎，但規模本身唔等於全球競爭力。真正值得關注嘅係，上汽通用五菱正喺把國內積累嘅產品、技術同產業鏈優勢，轉化為一套可以喺海外複製、適配並持續運營嘅體系。

“這背後，係上汽通用五菱以‘五鏈融合’為核心嘅體系化出海。”上汽通用五菱海外事業部黨委副書記劉琰在接受《中國汽車報》記者採訪時表示，上汽通用五菱正喺推動智造鏈、供應鏈、銷售鏈、人才鏈同金融鏈“五鏈”協同、整體落地，以此完成從整車出口向生態建設嘅跨越。

智造鏈係海外體系落地嘅關鍵支撐。上汽通用五菱以全球首創嘅 I²MS 智能島製造體系為支撐，建設 I²MS-NKD 智能島散件組裝車間，具備年 25 萬輛（套）打包及發運能力。同傳統固定流水線相比，智能島模式強調柔性組織同模組化生產，有利於適應海外市場多品種、小批量同快速切換嘅需求。透過國內同海外製造節點互聯，公路、鐵路、水路多式聯運成本可降低 30%。

呢種模式嘅價值，唔只係提高生產效率，更喺重新分配國內基地同海外工廠嘅功能。上汽通用五菱柳州本部承擔研發、技術同標準輸出、人才賦能以及供應鏈統籌，海外基地則側重屬地生產、本土供應鏈培育同市場運營。劉琰將其概括為“能力輸出＋本地適配”：總部輸出產品平台同工藝標準，海外基地結合當地需求進行適應性開發，從而實現研發、製造同供應鏈嘅雙向協同。

供應鏈係體系出海嘅基礎。上汽通用五菱以“鏈主”身份帶動 17 家國內核心供應商共同佈局海外，覆蓋電池、電機、電控等核心零部件，並喺印度尼西亞自主開發超過 100 家本土供應商，使當地工廠本地化配套率超過 60%。對跟隨主機廠出海嘅零部件企業而言，呢種協同能夠降低獨立開拓市場嘅成本，提升訂單穩定性；對整車企業而言，則可以縮短物流週期，減少關稅支出，增強供應鏈韌性。

“五鏈協同”沒有止步於生產環節。喺銷售鏈上，上汽通用五菱以“車輛＋充電設施”嘅方式進入市場，目前已建成 200 多家經銷商門店、超過 1000 個公共充電樁，並為 1.5 萬名用戶免費安裝家用充電樁；喺人才鏈上，透過教育培訓中心同產教融合項目培養屬地技術人才，累計培養國際留學生 400 多人；喺金融鏈上，印度尼西亞多元金融公司為當地 150 家經銷商及終端消費者提供融資同保險服務。

這意味著，一輛汽車喺進入海外市場的同時，與之配套嘅製造能力、供應體系、銷售渠道、充電設施、職業教育同金融服務亦喺同步落地。相比傳統整車出口，呢種模式雖然投入更重、建設週期更長，卻能提升企業同當地產業、就業同消費體系嘅連接程度。

劉琰認為，本地化“不止於建廠，而係建生態”。只有培育本土供應商、共建基礎設施、培養屬地人才，讓當地共享產業發展嘅價值，企業才能由市場嘅“客人”變成產業嘅“家人”。呢一判斷抓住咗當前中國汽車出海嘅核心變化：競爭力正喺從“一輛車嘅性價比”，轉向“一條產業鏈嘅協同力”，以及扎根當地嘅深度。

以東盟為支點推進深度本土化

全球汽車市場中，唔同國家喺市場規模、產業基礎、投資政策、關稅制度同消費習慣上存在顯著差異。如果以單一模式推進全球化，唔只成本高，亦容易出現產能、渠道同市場需求錯配。

上汽通用五菱 Global 5 戰略為此提出貿易、經銷、產銷、全產業鏈同技術授權五種合作模式，並根據唔同市場嘅發展階段由淺入深、靈活適配。劉琰介紹，對於暫唔具備本地製造條件嘅市場，可以先採用貿易或經銷模式；對於具有一定產業基礎且存在本地化政策要求嘅國家，則採用 KD、CKD 組裝等產銷模式；喺產業鏈基礎較為完善嘅市場，可以進一步推進全產業鏈合作；喺部分市場，則透過技術授權輸出產品、管理經驗同人才能力。

從現有佈局看，菲律賓以經銷合作為主，由企業向合作夥伴提供市場、品牌、渠道同服務支持；泰國、越南、柬埔寨、緬甸等市場更多採用產銷模式，透過 KD 或 CKD 組裝降低綜合成本，並滿足當地製造要求；印度尼西亞則成為全產業鏈模式嘅代表，製造、供應鏈、銷售、人才、金融同標準建設同步推進；印度、馬來西亞等市場仲形成咗技術授權合作實踐。

呢種差異化路徑，解決嘅係全球化經營中“廣覆蓋”同“高質量增長”點樣兼顧嘅問題。貿易同經銷模式投入相對較輕，有利於快速進入市場並驗證需求；產銷同全產業鏈模式能夠喺重點市場形成長期能力；技術授權則有助於整合當地夥伴資源，降低獨立投資嘅不確定性。唔同模式並非相互割裂，而係可以隨著市場規模同產業條件變化逐步升級。

東盟係呢套模式嘅重要試驗場，亦係上汽通用五菱全球佈局嘅橋頭堡。一方面，中國同東盟地緣相近、產業互補，區域經貿聯繫持續深化；另一方面，東盟各國市場成熟度、本地化政策同產業能力差異明顯，恰好為多種合作模式提供咗應用空間。目前，上汽通用五菱已喺印度尼西亞、印度、埃及、馬來西亞、越南等地佈局 CKD 工廠，並以印度尼西亞為錨點推進“印馬泰一體化”，進一步輻射越南、菲律賓等市場。

此次同馬來西亞陳唱集團合作建設電池本地化 CKD 產線，係 Global 5 全球戰略發佈後嘅首個落地項目，亦體現咗企業本地化思路由整車製造向核心零部件延伸。面對東盟國家不斷提高嘅電池同整車本地化門檻，電池本地化生產能夠減少進口稅費，改善成本結構，同時增強關鍵零部件供應嘅穩定性。

劉琰表示，呢一項目將透過核心零部件供應鏈出海，搭建馬來西亞本土自主供應鏈體系，進一步完善上汽通用五菱喺東盟嘅產業版圖。其意義唔只係降低單一車型嘅生產成本，還喺形成可服務區域市場嘅電池配套能力，並帶動廣西新能源汽車產業鏈參與跨境協同。

從更深層次看，東盟市場對中國車企嘅價值已唔止係銷量增量。呢度既係新能源汽車需求快速成長嘅市場，亦係檢驗中國車企全球製造、屬地運營同跨文化適配能力嘅重要平台。喺東盟複雜多元嘅環境中建立成熟模式，先至有可能將相關能力進一步複製到全球其他地區。

本地適配同標準輸出並進

體系出海最終要落實到用戶價值。東盟消費者對新能源汽車嘅需求，可概括為高性價比、高可靠、高便捷同高適配。購置與使用成本仍係重要決策因素，但高溫高濕氣候、複雜道路條件、多語言環境以及充電同售後網絡，亦對產品提出咗更細緻嘅要求。

為此，上汽通用五菱形成“5＋N”全球產品佈局，以星光 560、星光 730、第五代宏光 MINIEV、繽果家族、揚光 EV 五大全球產品，覆蓋 SUV、MPV、微型代步、城市新能源同商用車市場，並透過其他品類開拓細分需求。產品並唔係簡單地將國內車型換標出口，而係強調“全球平台、本地適配”。

以印度尼西亞為例，當地人口密集、家庭規模較大，MPV 具有穩定需求。星光 730 針對印度尼西亞使用場景進行咗十餘項優化。企業仲圍繞伊斯蘭文化禮拜需求、高溫多雨氣候、當地網絡條件同方言口音，對車內材質、空調系統、車機系統同 AI 語音交互進行調整。由此可以看到，本地化能力已經深入產品定義同研發前端，而不只係生產環節。

產品適配之外，技術標準輸出正喺成為中國汽車全球化嘅新內容。過去，中國汽車進入海外市場主要係滿足當地既有法規；如今，隨著新能源汽車技術同產業規模領先優勢擴大，中國企業開始參與區域規則同技術標準建設。

上汽通用五菱聯合相關機構成立中國-東盟汽車標準法規研究平台，推動我國直流快充設備透過印度尼西亞 SNI 認證，使國標直流快充樁能夠喺當地合法部署；Air ev 嘅安全設計被納入東盟相關技術規範。喺泰國，企業圍繞電池可持續管理、動力電池回收同電池護照溯源等議題參與標準政策研討，並開展東盟電動汽車標準體系、技術術語及人才培養等合作。

“對中國汽車品牌而言，技術標準輸出係出海從‘跟跑、並跑’邁向‘領跑’嘅標誌。”劉琰表示，標準共建可以減少重複檢測認證，降低企業進入東盟市場嘅制度性成本；同時，亦能向當地輸出新能源汽車法規、測試同認證經驗，推動區域檢測認證能力共建共享。

對於整個行業而言，中國同東盟加強標準采信同檢測互認，有助於減少重複投入，為更多中國品牌進入區域市場提供便利；對於東道國而言，則能夠加快新能源汽車產業基礎設施同監管體系建設。由企業參與推動標準共建，最終形成嘅應係產業合作嘅公共價值，而不只係企業自身嘅競爭壁壘。

從呢個意義上看，Global 5 戰略所展現嘅新意，喺於將產品、製造、供應鏈同市場佈局納入同一套全球化框架，並服務、人才、金融、標準同可持續發展放到與銷量同等重要嘅位置。佢所追求嘅，係形成企業、合作夥伴、供應商同當地社會共同受益嘅長期機制。

中國汽車出口仍處喺增長期，但行業嘅評價尺度正喺變化。未來，衡量一家車企全球化水平嘅標準，唔會只有出口數量同海外收入，仲包括本地製造能力、供應鏈韌性、品牌認同、合規能力、標準參與度同對當地產業同社會嘅貢獻。

從柳州出發，經平陸運河聯通東盟，再由東盟輻射五大洲，上汽通用五菱正喺探索一條由產品貿易、能力輸出到生態共建嘅進階路徑。其價值唔只喺企業自身打開新嘅增長空間，亦喺為中國汽車出海提供一種可觀察、可驗證、可複製嘅實踐樣本。

全球化從來唔係一場短跑。Global 5 戰略提出嘅係未來 3 年嘅目標，但真正需要建立嘅，係面向更長週期嘅經營能力。中國汽車要喺全球市場行穩致遠，既要保持產品同技術優勢，亦要學會同當地產業共同成長。由“賣出去”走向“留落來”，再走向“共同發展”，或許正係中國汽車出海下階段最重要嘅方向。

9月的广西，接连迎来两个关乎中国汽车出海的重要节点

9月8日，一批汽车零部件从广西启程，经平陆运河发往越南。与过去经广州、深圳出海相比，这条新通道预计可使物流成本下降18%。9天后，在第23届中国-东盟博览会上，上汽通用五菱正式发布Global 5全球战略，并与马来西亚陈唱集团签署电池本地化CKD项目战略合作协议。

一条是连接大海的物流通道，一项是面向全球的企业战略，看似分属不同维度，背后却指向同一个命题：中国汽车如何在全球市场由“走出去”转向“走进去”，进而实现长期、稳定、可持续经营。

过去几年，中国汽车出口快速增长，新能源汽车成为重要增量。但随着国际市场竞争加剧，关税、法规、供应链安全以及本地化要求不断提高，单纯依靠整车贸易打开市场的模式正面临挑战。中国汽车出海已经进入比拼体系能力的新阶段：不仅要有产品，还要有制造、供应链、服务、人才、金融和标准协同落地的能力。

上汽通用五菱在这一节点发布Global 5全球战略，正是对行业环境变化的系统回应。上汽通用五菱以五大实力底座、五大合作模式、五大服务保障、五大市场布局和五大发展目标为核心的“5S体系”，构建起全球化新思路，未来3年将深化布局150个国家，拓展500家战略合作伙伴，实现年销量年均增长50%，向世界新能源汽车领导品牌迈进。

这既是一份宏伟计划，也体现出中国车企对于全球化发展逻辑的新思考：海外市场不是国内竞争的简单延伸，出海也不能停留在增加出口数量，而要围绕不同国家的产业基础、政策环境和消费需求，建立能够扎根当地的经营体系。

出海不止卖车，更要构建生态

上汽通用五菱的全球化并非从零起步。经过31年探索，其产品已进入120多个国家和地区，海外累计销量突破160万辆（套），海外出口连续10年增长。今年1-8月，上汽通用五菱出口突破24万辆（套），连续5个月单月出口超过3万辆（套）。时至今日，上汽通用五菱全球累计产销已突破3200万辆，新能源汽车累计销量超过400万辆。

规模是企业进一步全球化的基础，但规模本身并不等于全球竞争力。真正值得关注的是，上汽通用五菱正在把国内积累的产品、技术和产业链优势，转化为一套可以在海外复制、适配并持续运营的体系。

“这背后，是上汽通用五菱以‘五链融合’为核心的体系化出海。”上汽通用五菱海外事业部党委副书记刘琰在接受《中国汽车报》记者采访时表示，上汽通用五菱正在推动智造链、供应链、销售链、人才链和金融链“五链”协同、整体落地，以此完成从整车出口向生态建设的跨越。

智造链是海外体系落地的关键支撑。上汽通用五菱以全球首创的I²MS智能岛制造体系为支撑，建设I²MS-NKD智能岛散件组装车间，具备年25万辆（套）打包及发运能力。与传统固定流水线相比，智能岛模式强调柔性组织和模块化生产，有利于适应海外市场多品种、小批量和快速切换的需求。通过国内与海外制造节点互联，公路、铁路、水路多式联运成本可降低30%。

这种模式的价值，不只是提高生产效率，更在于重新分配国内基地与海外工厂的功能。上汽通用五菱柳州本部承担研发、技术和标准输出、人才赋能以及供应链统筹，海外基地则侧重属地生产、本土供应链培育和市场运营。刘琰将其概括为“能力输出＋本地适配”：总部输出产品平台和工艺标准，海外基地结合当地需求进行适应性开发，从而实现研发、制造和供应链的双向协同。

供应链是体系出海的基础。上汽通用五菱以“链主”身份带动17家国内核心供应商共同布局海外，覆盖电池、电机、电控等核心零部件，并在印度尼西亚自主开发超过100家本土供应商，使当地工厂本地化配套率超过60%。对跟随主机厂出海的零部件企业而言，这种协同能够降低独立开拓市场的成本，提升订单稳定性；对整车企业而言，则可以缩短物流周期，减少关税支出，增强供应链韧性。

“五链协同”没有止步于生产环节。在销售链上，上汽通用五菱以“车辆＋充电设施”的方式进入市场，目前已建成200多家经销商门店、超过1000个公共充电桩，并为1.5万名用户免费安装家用充电桩；在人才链上，通过教育培训中心和产教融合项目培养属地技术人才，累计培养国际留学生400多人；在金融链上，印度尼西亚多元金融公司为当地150家经销商及终端消费者提供融资和保险服务。

这意味着，一辆汽车在进入海外市场的同时，与之配套的制造能力、供应体系、销售渠道、充电设施、职业教育和金融服务也在同步落地。相比传统整车出口，这种模式虽然投入更重、建设周期更长，却能提升企业与当地产业、就业和消费体系的连接程度。

刘琰认为，本地化“不止于建厂，而是建生态”。只有培育本土供应商、共建基础设施、培养属地人才，让当地共享产业发展的价值，企业才能由市场的“客人”变成产业的“家人”。这一判断抓住了当前中国汽车出海的核心变化：竞争力正在从“一辆车的性价比”，转向“一条产业链的协同力”，以及扎根当地的深度。

以东盟为支点推进深度本土化

全球汽车市场中，不同国家在市场规模、产业基础、投资政策、关税制度和消费习惯上存在显著差异。如果以单一模式推进全球化，不仅成本高，也容易出现产能、渠道与市场需求错配。

上汽通用五菱Global 5战略为此提出贸易、经销、产销、全产业链和技术授权五种合作模式，并根据不同市场的发展阶段由浅入深、灵活适配。刘琰介绍，对于暂不具备本地制造条件的市场，可以先采用贸易或经销模式；对于具有一定产业基础且存在本地化政策要求的国家，则采用KD、CKD组装等产销模式；在产业链基础较为完善的市场，可以进一步推进全产业链合作；在部分市场，则通过技术授权输出产品、管理经验和人才能力。

从现有布局看，菲律宾以经销合作为主，由企业向合作伙伴提供市场、品牌、渠道和服务支持；泰国、越南、柬埔寨、缅甸等市场更多采用产销模式，通过KD或CKD组装降低综合成本，并满足当地制造要求；印度尼西亚则成为全产业链模式的代表，制造、供应链、销售、人才、金融和标准建设同步推进；印度、马来西亚等市场还形成了技术授权合作实践。

这种差异化路径，解决的是全球化经营中“广覆盖”与“高质量增长”如何兼顾的问题。贸易和经销模式投入相对较轻，有利于快速进入市场并验证需求；产销和全产业链模式能够在重点市场形成长期能力；技术授权则有助于整合当地伙伴资源，降低独立投资的不确定性。不同模式并非相互割裂，而是可以随着市场规模和产业条件变化逐步升级。

东盟是这套模式的重要试验场，也是上汽通用五菱全球布局的桥头堡。一方面，中国与东盟地缘相近、产业互补，区域经贸联系持续深化；另一方面，东盟各国市场成熟度、本地化政策和产业能力差异明显，恰好为多种合作模式提供了应用空间。目前，上汽通用五菱已在印度尼西亚、印度、埃及、马来西亚、越南等地布局CKD工厂，并以印度尼西亚为锚点推进“印马泰一体化”，进一步辐射越南、菲律宾等市场。

此次与马来西亚陈唱集团合作建设电池本地化CKD产线，是Global 5全球战略发布后的首个落地项目，也体现了企业本地化思路由整车制造向核心零部件延伸。面对东盟国家不断提高的电池和整车本地化门槛，电池本地化生产能够减少进口税费，改善成本结构，同时增强关键零部件供应的稳定性。

刘琰表示，这一项目将通过核心零部件供应链出海，搭建马来西亚本土自主供应链体系，进一步完善上汽通用五菱在东盟的产业版图。其意义不只是降低单一车型的生产成本，还在于形成可服务区域市场的电池配套能力，并带动广西新能源汽车产业链参与跨境协同。

从更深层次看，东盟市场对中国车企的价值已不只是销量增量。这里既是新能源汽车需求快速成长的市场，也是检验中国车企全球制造、属地运营和跨文化适配能力的重要平台。在东盟复杂多元的环境中建立成熟模式，才有可能将相关能力进一步复制到全球其他地区。

本地适配与标准输出并进

体系出海最终要落实到用户价值。东盟消费者对新能源汽车的需求，可概括为高性价比、高可靠、高便捷和高适配。购置与使用成本仍是重要决策因素，但高温高湿气候、复杂道路条件、多语言环境以及充电和售后网络，也对产品提出了更细致的要求。

为此，上汽通用五菱形成“5＋N”全球产品布局，以星光560、星光730、第五代宏光MINIEV、缤果家族、扬光EV五大全球产品，覆盖SUV、MPV、微型代步、城市新能源和商用车市场，并通过其他品类开拓细分需求。产品并不是简单地将国内车型换标出口，而是强调“全球平台、本地适配”。

以印度尼西亚为例，当地人口密集、家庭规模较大，MPV具有稳定需求。星光730针对印度尼西亚使用场景进行了十余项优化。企业还围绕伊斯兰文化礼拜需求、高温多雨气候、当地网络条件和方言口音，对车内材质、空调系统、车机系统和AI语音交互进行调整。由此可以看到，本地化能力已经深入到产品定义和研发前端，而不只是生产环节。

产品适配之外，技术标准输出正在成为中国汽车全球化的新内容。过去，中国汽车进入海外市场主要是满足当地既有法规；如今，随着新能源汽车技术和产业规模领先优势扩大，中国企业开始参与区域规则和技术标准建设。

上汽通用五菱联合相关机构成立中国-东盟汽车标准法规研究平台，推动我国直流快充设备通过印度尼西亚SNI认证，使国标直流快充桩能够在当地合法部署；Air ev的安全设计被纳入东盟相关技术规范。在泰国，企业围绕电池可持续管理、动力电池回收和电池护照溯源等议题参与标准政策研讨，并开展东盟电动汽车标准体系、技术术语及人才培养等合作。

“对中国汽车品牌而言，技术标准输出是出海从‘跟跑、并跑’迈向‘领跑’的标志。”刘琰表示，标准共建可以减少重复检测认证，降低企业进入东盟市场的制度性成本；同时，也能向当地输出新能源汽车法规、测试和认证经验，推动区域检测认证能力共建共享。

对于整个行业而言，中国与东盟加强标准采信和检测互认，有助于减少重复投入，为更多中国品牌进入区域市场提供便利；对于东道国而言，则能够加快新能源汽车产业基础设施和监管体系建设。由企业参与推动标准共建，最终形成的应是产业合作的公共价值，而不只是企业自身的竞争壁垒。

从这个意义上看，Global 5战略所展现的新意，在于将产品、制造、供应链和市场布局纳入同一套全球化框架，并将服务、人才、金融、标准和可持续发展放到与销量同等重要的位置。它所追求的，是形成企业、合作伙伴、供应商和当地社会共同受益的长期机制。

中国汽车出口仍处于增长期，但行业的评价尺度正在变化。未来，衡量一家车企全球化水平的标准，不会只有出口数量和海外收入，还将包括本地制造能力、供应链韧性、品牌认同、合规能力、标准参与度以及对当地产业和社会的贡献。

从柳州出发，经平陆运河联通东盟，再由东盟辐射五大洲，上汽通用五菱正在探索一条由产品贸易、能力输出到生态共建的进阶路径。其价值不仅在于企业自身打开新的增长空间，也在于为中国汽车出海提供一种可观察、可验证、可复制的实践样本。

全球化从来不是一场短跑。Global 5战略提出的是未来3年的目标，但真正需要建立的，是面向更长周期的经营能力。中国汽车要在全球市场行稳致远，既要保持产品和技术优势，也要学会与当地产业共同成长。由“卖出去”走向“留下来”，再走向“共同发展”，或许正是中国汽车出海下一阶段最重要的方向。

9 月 17 日，上汽通用五菱喺中國—東盟博覽會正式發布 Global 5 全球戰略，同時同馬來西亞陳唱集團簽署合作協議，啟動當地本地化產業佈局。

如果只睇表面，呢係一場常規嘅全球化戰略發布。但從五菱提出嘅內容嚟睇，佢想解決嘅已經唔係將更多車賣去海外，而係點樣將過去喺國內形成嘅研發、製造、供應鏈同渠道能力，轉化成一可以喺唔同市場複製嘅經營體系。

呢都係中國汽車出海走到而家唔可以避嘅一道題。

出口規模之後，更加難嘅係本地化

五菱已經有相當長嘅海外業務基礎。按照官方披露，截至而家，其全球累計產銷突破 3200 萬輛，新能源汽車銷量超過 400 萬輛，海外累計出口銷量超過 160 萬台/套，並已連續 10 年保持海外出口增長。

到咗呢個規模，再純粹強調出口數量，意義已經無早期咁大。

中國汽車過去一輪出海，好大程度上靠完整供應鏈、成本管控同新能源技術優勢。但市場越行越遠，本地化問題就越明顯。法規、關稅、售後、供應鏈、金融體系，甚至當地就業同產業政策，都會直接決定一間車企可以唔可以長期留喺度。

Global 5 入面比較值得關注嘅一點，係五菱將全球化拆成貿易、經銷、產銷、整條產業鏈同技術授權五種合作模式。

呢點說明佢並唔準備揀一套固定模式複製全球。

有些市場啱直接出口，有些需要本地組裝，有些則需要進一步進入供應鏈甚至技術合作。對於好多中國車企嚟講，海外擴張過去好似「產品先走出去，再補體系」；而家越嚟越需要根據唔同市場預先設計進入方式。

呢一步唔好似銷量增長咁直觀，但係決定全球化可以行幾遠。

五菱真正開始輸出嘅，係過去幾十年積累嘅「體系」

Global 5 另外一個變化，係佢冇只講產品。

五菱提出「智造鏈、供應鏈、銷售鏈、人才鏈、金融鏈」五鏈協同，同時將智慧製造體系、技術品牌同全品類產品放進同一個全球框架入面。

呢個背後嘅邏輯好清楚。中國汽車而家最大嘅競爭優勢，已經唔只係某一款車平或者某一項配置更高，而係背後完整嘅工業體系。

研發速度快、供應鏈反應快、製造效率高，加埋新能源技術成熟，呢啲能力喺國內長期競爭中已經經反覆驗證。但要真正變成全球競爭力，仲要將呢種能力搬去海外。

此次同馬來西亞陳唱集團嘅合作，就係一個好具體嘅落點。雙方計劃圍繞電池本地化 CKD 同核心零部件供應鏈展開合作，五菱希望逐步建立當地自主供應鏈體系。

呢點已經同過去簡單出口整車有明顯分別。

當供應鏈、製造同人才體系真正進入當地，企業同市場之間嘅關係都會改變。汽車唔再係一件從中國運過去嘅商品，而係會變成當地產業體系嘅一部分。

東盟會成為中國車企全球化嘅重要試驗場

五菱今次將 Global 5 放喺東盟博覽會發布，並將東盟定位為全球化橋頭堡，都有好強嘅現實意義。

东盟國家之間嘅發展水平、產業基礎同政策環境差異好大，既有成熟汽車工業市場，都有仍處喺快速汽車普及階段嘅市場。對於中國車企嚟講，呢片區域實際上係一個好典型嘅全球化試驗場。

喺度，如果只靠低价好難長期建立優勢，本地供應鏈、渠道網絡同服務能力都會越來越重要。

五菱提出未來 3 年深化佈局 150 個國家、拓展 500 家戰略合作夥伴，並設定海外年銷量年均增長 50% 嘅目標。呢啲目標最終係唔係可以完成，仲要睇唔同市場嘅具體落地速度，但戰略方向已經比較清晰：五菱唔滿足於做一名出口規模較大嘅中國品牌，而係希望進入當地產業鏈。

呢都係中國汽車全球化而家正在出現嘅一條分水嶺。

第一階段比嘅係邊個可以將車賣出去，第二階段開始比邊個可以在當地生產、服務並持續經營。之後，比嘅就係邊個可以真正建立品牌同產業影響力。

對五菱嚟講，Global 5 真正需要驗證嘅都係呢一點。

160 萬台海外銷量已經證明產品可以走出去，接落嚟更加難嘅係，供應鏈、製造體系、人才同品牌可以唔可以一齊留喺度。

如果呢一步可以跑通，五菱嘅全球化先至算真正從「出口業務」，走向一門長期生意。

9月17日，上汽通用五菱在中国—东盟博览会上正式发布Global 5全球战略，同时与马来西亚陈唱集团签署合作协议，启动当地本地化产业布局。

如果只看表面，这是一场常规的全球化战略发布。但从五菱提出的内容来看，它想解决的已经不是把更多车卖到海外，而是如何把过去在国内形成的研发、制造、供应链和渠道能力，转化成一套可以在不同市场复制的经营体系。

这其实也是中国汽车出海走到今天绕不开的一道题。

出口规模之后，更难的是本地化

五菱已经有相当长的海外业务基础。按照官方披露，截至目前，其全球累计产销突破3200万辆，新能源汽车销量超过400万辆，海外累计出口销量超过160万台/套，并已连续10年保持海外出口增长。

到了这个规模，再单纯强调出口数量，意义已经没有早期那么大。

中国汽车过去一轮出海，很大程度上依靠完整供应链、成本控制和新能源技术优势。但市场越往前走，本地化问题就越突出。法规、关税、售后、供应链、金融体系，甚至当地就业和产业政策，都会直接决定一家车企能不能长期留下来。

Global 5里比较值得关注的一点，是五菱把全球化拆成了贸易、经销、产销、全产业链和技术授权五种合作模式。

这说明它并不准备拿一套固定模式复制全球。

有些市场适合直接出口，有些需要本地组装，有些则需要进一步进入供应链甚至技术合作。对于很多中国车企来说，海外扩张过去更像“产品先走出去，再补体系”；现在越来越需要根据不同市场提前设计进入方式。

这一步看起来不如销量增长直观，却决定全球化能走多远。

五菱真正开始输出的，是过去几十年积累的“体系”

Global 5还有一个变化，是它没有只讲产品。

五菱提出“智造链、供应链、销售链、人才链、金融链”五链协同，同时把智能制造体系、技术品牌和全品类产品放进同一个全球框架里。

这背后的逻辑很清楚。中国汽车目前最大的竞争优势，已经不只是某一款车便宜或者某一项配置更高，而是背后完整的工业体系。

研发速度快、供应链反应快、制造效率高，再加上新能源技术成熟，这些能力在国内长期竞争中已经被反复验证。但要真正变成全球竞争力，还需要把这种能力搬到海外。

此次与马来西亚陈唱集团的合作，就是一个很具体的落点。双方计划围绕电池本地化CKD以及核心零部件供应链展开合作，五菱希望逐步建立当地自主供应链体系。

这已经和过去简单出口整车有明显区别。

当供应链、制造和人才体系真正进入当地，企业和市场之间的关系也会发生变化。汽车不再是一件从中国运过去的商品，而会变成当地产业体系的一部分。

东盟会成为中国车企全球化的重要试验场

五菱此次把Global 5放在东盟博览会发布，并把东盟定位为全球化桥头堡，也有很强的现实意义。

东盟国家之间的发展水平、产业基础和政策环境差异很大，既有成熟汽车工业市场，也有仍处在快速汽车普及阶段的市场。对于中国车企来说，这片区域实际上是一个非常典型的全球化试验场。

在这里，如果只依靠低价很难长期建立优势，本地供应链、渠道网络和服务能力都会越来越重要。

五菱提出未来3年深化布局150个国家、拓展500家战略合作伙伴，并设定海外年销量年均增长50%的目标。这些目标最终能不能完成，还要看不同市场的具体落地速度，但战略方向已经比较明确：五菱不满足于做一个出口规模较大的中国品牌，而是希望进入当地产业链。

这也是中国汽车全球化正在出现的一条分水岭。

第一阶段比的是谁能把车卖出去，第二阶段开始比谁能在当地生产、服务并持续经营。再往后，比的则是谁能真正建立品牌和产业影响力。

对五菱来说，Global 5真正需要验证的也正是这一点。

160万台海外销量已经证明产品可以走出去，接下来更难的是，供应链、制造体系、人才和品牌能不能一起留下来。

如果这一步能够跑通，五菱的全球化才算真正从“出口业务”，走向一门长期生意。

廣西南寧國際會展中心，第23屆中國-東盟博覽會開幕嗰日，上汽通用五菱嘅展台同時出現喺兩個館入面，新能源同智能網聯汽車展區同先進技術展區。一輛搭載華為乾崑科技嘅旗艦大六座華境S停喺顯眼位置，旁邊係G20峰會官方用車Air ev，再往入面行，天、靈、神三個技術品牌同I²MS智能島製造體系嘅模型佔咗近半壁江山。 將製造體系搬入車展，本身就好係一種信號。上汽通用五菱這次參展嘅主題叫「全球五菱閃耀東盟」，但展台上最核心嘅展品唔係某一款車，而係一套出海邏輯，從產品輸出轉向全鏈條生態輸出。

呢套邏輯喺博覽會現場被命名為Global 5全球戰略。發布會上，上汽通用五菱汽車股份有限公司副總經理趙肖斌算咗一筆數：全球累計產銷突破3200萬輛，新能源汽車銷量超400萬輛，海外出口連續10年增長，累計出口突破160萬輛/套。「從最初嘅借船出海，到今天依托西部陸海新通道、智能制造同綠色製造優勢，」佢話：「我哋已經唔只係將車賣到海外。」

Global 5嘅「5」有五層含義。上汽通用五菱海外事業部副總經理石建功喺發布會上拆解咗呢套戰略嘅落地路徑：五大實力底座、五種開放合作模式、五大服務保障體系、五大區域市場佈局、五大發展目標。

其中最值得注意嘅係合作模式嘅設計。針對唔同市場嘅發展階段同政策環境，上汽通用五菱推出咗貿易、經銷、產銷、全產業鏈、技術授權五種模式，由淺入深，合作夥伴可以自主選擇。呢就意味著出海唔再係單一嘅「賣車」邏輯，可以只做貿易，可以建經銷網絡，可以合資建廠，甚至可以將整條產業鏈搬過去，甚至只輸出技術。

支撐呢種靈活嘅係「五鏈協同」：智造鏈、供應鏈、銷售鏈、人才鏈、金融鏈。石建功將佢概括為「將全鏈路自研自建能力系統性轉化為海外市場競爭力」。具體到產品端，係全品類佈局覆蓋SUV、MPV、微型代步、城市新能源、商用車等場景；技術端，係「天靈神」技術體系；製造端，係全球首創嘅I²MS智能島製造體系，呢套體系打破咗沿用百年嘅流水線生產方式。

戰略發布當日，第一個落地項目就簽咗。上汽通用五菱與馬來西亞陳唱集團簽署深度戰略協議，啟動馬來西亞本地化產業佈局。柳州賽克科技市場及服務部總監劉志軍同TQWULING總經理雲惟山代表雙方簽約，上汽通用五菱黨委委員、柳州賽克科技黨委書記、副總經理石國勇、執行副總經理黃耀頌、副總經理趙肖斌共同見證。

呢個簽約嘅關鍵唔喺整車，而在供應鏈。依托核心零部件供應鏈出海，上汽通用五菱將喺馬來西亞搭建本土自主供應鏈體系。正正係從「產品出海」到「生態出海」嘅典型路徑，唔係將中國造嘅車運過去賣，而係將製造能力、供應鏈體系、人才同金融服務一齊帶過去，喺當地形成產業閉環。

同一日仲發布咗一份智庫報告。上汽通用五菱協同人民論壇，邀請三位行業專家共同發布《綠色製造與汽車產業協同出海新範式》。報告將上汽通用五菱嘅實踐提煉為「新質生態、新質品牌、新質產品」三大路徑，並特別提到企業全球化路徑同廣西「北上廣研發 + 廣西集成 + 東盟應用」發展路徑嘅深度綁定。

中國社會科學院經濟研究所人工智能經濟研究室主任張磊喺發布會度講，上汽通用五菱透過五鏈協同，將國內累積嘅技術、製造同供應鏈優勢系統性轉化為全球競爭優勢。國家竹產業研究院常務副院長周昌平則關注到另一個細節：上汽通用五菱牽頭貫通咗全國首條零部件「以竹代塑」全產業鏈。中國傳媒大學廣告與品牌學院院長趙新利從品牌角度解讀，認為上汽通用五菱以高性價比同場景深適配打破咗海外市場對中國品牌嘅低端偏見。

將呢啲資訊放埋一齊睇，Global 5戰略嘅目標就清晰晒。按照規劃，上汽通用五菱將以東盟為橋頭堡，深化亞洲、非洲、美洲、歐洲、大洋洲五大市場佈局，用3年時間覆蓋150個國家、拓展500間戰略合作夥伴，實現年銷量年均增長50%，最終成為世界新能源領導品牌同產業升級同綠色發展先行者。趙肖斌將呢個格局稱為「五菱發展之翼」同「五菱夥伴之翼」嘅兩翼齊飛。

中國汽車出海已經走咗幾階段。最早係整車出口，比邊個嘅車平；後來係建工廠、做本地化，比邊個嘅製造能力強；而家去到第三階段，輸出標準、輸出供應鏈、輸出生態，比邊個能夠將一套體系搬到海外並運轉落去。上汽通用五菱喺本屆東盟博覽會展示嘅，正正係呢個階段嘅一個樣本。

面向「十五五」，呢套體系能走幾遠，取決於五鏈協同喺海外市場嘅實際落地效果，亦取決於五種合作模式點樣真正適配唔同國家嘅差異化需求。但至少從南寧嘅展台嚟睇，中國汽車出海嘅敘事已經變咗，唔再係「我哋嘅車賣咗邊度」，而係「我哋嘅體系喺邊度運轉」。

南宁国际会展中心，第23届中国-东盟博览会开幕当天，上汽通用五菱的展台同时出现在两个展馆里，新能源和智能网联汽车展区和先进技术展区。一辆搭载华为乾崑科技的旗舰大六座华境S停在显眼位置，旁边是G20峰会官方用车Air ev，再往里走，天、灵、神三个技术品牌和I²MS智能岛制造体系的模型占了近半壁江山。 把制造体系搬进车展，本身就是一种信号。上汽通用五菱这次参展的主题叫“全球五菱闪耀东盟”，但展台上最核心的展品不是某一款车，而是一整套出海逻辑，从产品输出转向全链条生态输出。

这套逻辑在博览会现场被命名为Global 5全球战略。发布会上，上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理赵肖斌算了一笔账：全球累计产销突破3200万台，新能源汽车销量超400万台，海外出口连续10年增长，累计出口突破160万台/套。“从最初的借船出海，到今天依托西部陆海新通道、智能制造和绿色制造优势，”他说，“我们已经不只是把车卖到海外。”

Global 5的“5”有五层含义。上汽通用五菱海外事业部副总经理石建功在发布会上拆解了这套战略的落地路径：五大实力底座、五种开放合作模式、五大服务保障体系、五大区域市场布局、五大发展目标。

其中最值得注意的是合作模式的设计。针对不同市场的发展阶段和政策环境，上汽通用五菱推出了贸易、经销、产销、全产业链、技术授权五种模式，由浅入深，合作伙伴可以自主选择。这意味着出海不再是单一的“卖车”逻辑，可以只做贸易，可以建经销网络，可以合资建厂，也可以把整条产业链搬过去，甚至只输出技术。

支撑这种灵活性的是“五链协同”：智造链、供应链、销售链、人才链、金融链。石建功把它概括为“把全链路自研自建能力系统性转化为海外市场竞争力”。具体到产品端，是全品类布局覆盖SUV、MPV、微型代步、城市新能源、商用车等场景；技术端，是“天灵神”技术体系；制造端，是全球首创的I²MS智能岛制造体系，这套体系打破了沿用百年的流水线生产方式。

战略发布当天，第一个落地项目就签了。上汽通用五菱与马来西亚陈唱集团签署深度战略合作协议，启动马来西亚本地化产业布局。柳州赛克科技市场及服务部总监刘志军和TQWULING总经理云惟山代表双方签约，上汽通用五菱党委委员、柳州赛克科技党委书记、副总经理石国勇，执行副总经理黄耀颂，副总经理赵肖斌共同见证。

这个签约的关键不在整车，而在供应链。依托核心零部件供应链出海，上汽通用五菱将在马来西亚搭建本土自主供应链体系。这正是从“产品出海”到“生态出海”的典型路径，不是把中国造的车运过去卖，而是把制造能力、供应链体系、人才和金融服务一起带过去，在当地形成产业闭环。

同一天发布的还有一份智库报告。上汽通用五菱协同人民论坛，邀请三位行业专家共同发布《绿色制造与汽车产业协同出海新范式》。报告把上汽通用五菱的实践提炼为“新质生态、新质品牌、新质产品”三大路径，并特别提到企业全球化路径与广西“北上广研发+广西集成+东盟应用”发展路径的深度绑定。

中国社会科学院经济研究所人工智能经济研究室主任张磊在发布会上说，上汽通用五菱通过五链协同，将国内积累的技术、制造和供应链优势系统性转化为全球竞争优势。国家竹产业研究院常务副院长周昌平则关注到另一个细节：上汽通用五菱牵头贯通了全国首条汽车零部件“以竹代塑”全产业链。中国传媒大学广告与品牌学院院长赵新利从品牌角度解读，认为上汽通用五菱以高性价比和场景深适配打破了海外市场对中国品牌的低端偏见。

把这些信息放在一起看，Global 5战略的目标就清晰了。按照规划，上汽通用五菱将以东盟为桥头堡，深化亚洲、非洲、美洲、欧洲、大洋洲五大市场布局，用3年时间覆盖150个国家、拓展500家战略合作伙伴，实现年销量年均增长50%，最终成为世界新能源领导品牌和产业升级与绿色发展先行者。赵肖斌把这个格局称为“五菱发展之翼”与“五菱伙伴之翼”的两翼齐飞。

中国汽车出海已经走过了几个阶段。最早是整车出口，比的是谁的车便宜；后来是建工厂、做本地化，比的是谁的制造能力强；现在到了第三个阶段，输出标准、输出供应链、输出生态，比的是谁能把一整套体系搬到海外并运转起来。上汽通用五菱在本届东盟博览会上展示的，正是这个阶段的一个样本。

面向“十五五”，这套体系能走多远，取决于五链协同在海外市场的实际落地效果，也取决于五种合作模式能否真正适配不同国家的差异化需求。但至少从南宁的展台来看，中国汽车出海的叙事已经变了，不再是“我们的车卖到了哪里”，而是“我们的体系在哪里运转”。

9 月 17 日，廣西南寧，上汽通用五菱以“全球五菱 閃耀東盟”為主題，亮相第 23 屆中國—東盟博覽會。現場發佈 Global 5 全球戰略，與馬來西亞陳唱集團達成深度戰略合作簽約。  

作為中國汽車產業協同出海嘅標桿企業，上汽通用五菱同時入駐本屆東盟博覽會“新能源和智能網聯汽車”展區與“先進技術”展區兩大特色展館，為用戶帶來搭載華為乾崑科技嘅旗艦大六座華境 S、G20 峰會官方用車 Air ev、“天”“靈”“神”技術品牌，以及 I²MS 智能島製造體系等成果展示，全方位呈現上汽通用五菱從產品到技術、從品牌到生態嘅全球化實力。

上汽通用五菱“新能源和智能網聯汽車”展區

上汽通用五菱“先進技術”展區

當前，全球新能源轉型正面臨“普惠落差大、本地化門檻高、生態鏈斷層”三重鴻溝。面對時代之問，上汽通用五菱召開全球戰略發布會，正式發佈 Global 5 全球戰略，以全新姿態，攜手東盟及全球合作夥伴，共繪新能源汽車全球生態新藍圖。

中國汽車產業正從“汽車大國”邁向“汽車強國”，喺呢條強國之路，上汽通用五菱交出咗一份亮眼嘅成績單：全球累計產銷突破 3,200 萬台；新能源汽車銷量超 400 萬台；海外出口連續 10 年增長，累計出口銷量突破 160 萬台/套。從最初嘅借船出海，到今天依托西部陸海新通道、智能制造同綠色製造優勢，上汽通用五菱已成長為規模與增速雙領先嘅全球車企，同時亦係東盟用戶喜愛嘅中國品牌之一。未來，上汽通用五菱將從實力、模式、市場、保障、目標五個維度規劃全球化路徑，定義全球汽車產業高質量發展新標準。  

Global 5 全球戰略係上汽通用五菱為中國汽車產業走向全鏈條生態出海貢獻嘅中國方案。上汽通用五菱以全品類嘅產品佈局帶來全場景出行解決方案，以“天靈神”技術體系為核心打造務實可靠嘅核心技術，以全球首創嘅 I²MS 智能島製造體系打破百年流水線慣例，以“智造鏈、供應鏈、銷售鏈、人才鏈、金融鏈”五鏈協同構建全產業鏈生態佈局，以 68 年造车歷史同 3200 萬台累計產銷鑄就極致嘅信任同口碑，構建起五大實力底座，將全鏈路自研自建能力系統性轉化為海外市場競爭力。同時，上汽通用五菱針對全球不同市場嘅發展階段與政策環境，推出貿易、經銷、產銷、全產業鏈、技術授權五大開放合作模式，由淺入深、靈活適配，合作夥伴可根據自身需求自主選擇。  

此外，上汽通用五菱仲構建咗全球品質保障、供應鏈保障、合作夥伴賦能保障、本地化售後保障、可持續經營保障等五大服務保障體系，覆蓋合作全生命週期；以東盟為橋頭堡，不斷深化亞洲、非洲、美洲、歐洲、大洋洲五大市場佈局；制定 3 年深化佈局 150 個國家、拓展 500 家戰略合作夥伴、年銷量年均增長 50%、成為世界新能源領導品牌、成為產業升級與綠色發展先行者等五大發展目標，以實現“五菱發展之翼”同“五菱夥伴之翼”兩翼齊飛嘅共贏格局。

上汽通用五菱 Global 5 全球戰略

作為 Global 5 全球戰略發布後嘅首個落地成果，上汽通用五菱同馬來西亞陳唱集團於發布會現場簽署深度戰略合作協議，正式啟動馬來西亞本土化產業佈局。依托核心零部件供應鏈出海，上汽通用五菱將搭建馬來西亞本土自主供應鏈體系，持續完善東盟區域產業版圖，推進國際化產能佈局與跨境產業協同發展。  

G20 峰會官方用車

上汽通用五菱全球產品matrix 重磅亮相中國 - 東盟博覽會

小結：

上汽通用五菱完整呈現咗中國汽車從產品出海向全鏈條生態出海嘅系統升級，為地方企業同製造業高質量“走出去”提供咗可複製嘅經驗樣本。

9月17日，广西南宁，上汽通用五菱以“全球五菱 闪耀东盟”为主题，亮相第23届中国—东盟博览会。现场发布Global 5全球战略，与马来西亚陈唱集团达成深度战略合作签约。  

作为中国汽车产业协同出海的标杆企业，上汽通用五菱同时入驻本届东盟博览会“新能源和智能网联汽车”展区与“先进技术”展区两大特色展馆，为用户带来搭载华为乾崑科技的旗舰大六座华境S、G20峰会官方用车Air ev、“天”“灵”“神”技术品牌，以及I²MS智能岛制造体系等成果展示，全方位呈现上汽通用五菱从产品到技术、从品牌到生态的全球化实力。

上汽通用五菱“新能源和智能网联汽车”展区

上汽通用五菱“先进技术”展区

当前，全球新能源转型正面临“普惠落差大、本地化门槛高、生态链断层”三重鸿沟。面对时代之问，上汽通用五菱召开全球战略发布会，正式发布Global 5全球战略，以全新姿态，携手东盟及全球合作伙伴，共绘新能源汽车全球生态新蓝图。

中国汽车产业正从“汽车大国”迈向“汽车强国”，在这条强国之路上，上汽通用五菱交出了一份亮眼的成绩单：全球累计产销突破3200万台；新能源汽车销量超400万台；海外出口连续10年增长，累计出口销量突破160万台/套。从最初的借船出海，到今天依托西部陆海新通道、智能制造和绿色制造优势，上汽通用五菱已成长为规模与增速双领先的全球车企，同时也是东盟用户喜爱的中国品牌之一。未来，上汽通用五菱将从实力、模式、市场、保障、目标五个维度规划全球化路径，定义全球汽车产业高质量发展新标准。  

Global 5全球战略是上汽通用五菱为中国汽车产业走向全链条生态出海贡献的中国方案。上汽通用五菱以全品类的产品布局带来全场景出行解决方案，以“天灵神”技术体系为核心打造务实可靠的核心技术，以全球首创的I²MS智能岛制造体系打破百年流水线惯例，以“智造链、供应链、销售链、人才链、金融链”五链协同构建全产业链生态布局，以68年造车历史和3200万台累计产销铸就极致的信任与口碑，构建起五大实力底座，将全链路自研自建能力系统性转化为海外市场竞争力。同时，上汽通用五菱针对全球不同市场的发展阶段与政策环境，推出贸易、经销、产销、全产业链、技术授权五大开放合作模式，由浅入深、灵活适配，合作伙伴可根据自身需求自主选择。  

此外，上汽通用五菱还构建了全球品质保障、供应链保障、合作伙伴赋能保障、本地化售后保障、可持续经营保障等五大服务保障体系，覆盖合作全生命周期；以东盟为桥头堡，不断深化亚洲、非洲、美洲、欧洲、大洋洲五大市场布局；制定3年深化布局150个国家、拓展500家战略合作伙伴、年销量年均增长50%、成为世界新能源领导品牌、成为产业升级与绿色发展先行者等五大发展目标，以实现“五菱发展之翼”与“五菱伙伴之翼”两翼齐飞的共赢格局。

上汽通用五菱 Global 5 全球战略

作为 Global 5 全球战略发布后的首个落地成果，上汽通用五菱与马来西亚陈唱集团于发布会现场签署深度战略合作协议，正式启动马来西亚本地化产业布局。依托核心零部件供应链出海，上汽通用五菱将搭建马来西亚本土自主供应链体系，持续完善东盟区域产业版图，推进国际化产能布局与跨境产业协同发展。  

G20峰会官方用车

上汽通用五菱全球产品矩阵重磅亮相中国-东盟博览会

小结：

上汽通用五菱完整呈现了中国汽车从产品出海向全链条生态出海的系统升级，为地方企业与制造业高质量“走出去”提供了可复制的经验样本。

汽勢 Auto-First｜梧桐

從「借船出海」，到「全鏈條生態」出海。9 月 17 日，喺南寧舉辦嘅第 23 屆中國—東盟博覽會上，上汽通用五菱正式發表 Global 5 全球戰略，並為呢個轉變畫咗一個明確嘅刻度：3 年深化佈局 150 個國家、拓展 500 家戰略合作夥伴、年銷量年均增長 50%。

發布會現場，五菱同馬來西亞陳唱集團簽署電池本地化 CKD 項目協議，成為新戰略落地嘅第一個成果。

詳解 Global 5 全球戰略。其一係五大實力底座：覆蓋 SUV、MPV、微型代步、城市新能源同商用車嘅全品類產品，「天、靈、神」技術體系，全球首創嘅 MS 智能島製造體系，「智造鏈、供應鏈、銷售鏈、人才鏈、金融鏈」五鏈協同，再加埋 68 年造車、全球累計產銷 3200 萬台嘅口碑。

其二係五大合作模式：面向唔同市場，開放貿易、經銷、產銷、全產業鏈同技術授權五種路徑，由淺入深、按需選擇——其中「技術授權」意味着五菱唔只輸出產品，亦開始輸出製造同技術能力。

此外，該戰略仲配套咗覆蓋合作全生命週期嘅五大服務保障，以東盟為橋頭堡、輻射亞洲、非洲、美洲、歐洲、大洋洲嘅五大市場，以及一組有底盤支撐嘅目標：五菱產品而家已銷往 110 餘個國家同地區、海外營銷網點超 230 家，未來 3 年要把佈局深化到 150 個國家、拓展 500 家戰略合作夥伴、年銷量年均增長 50%——相當於喺現有版圖上再拿下近 40 個新市場。

上汽通用五菱副總經理趙肖斌畀出 Global 5 戰略嘅底盤數據：全球累計產銷突破 3200 萬台，新能源銷量超 400 萬台，海外出口連續 10 年增長、累計突破 160 萬台/套。海外事業部副總經理石建功表示，五菱要把全鏈路自研自建能力，系統性轉化為海外市場競爭力。

呢套戰略嘅分量，要放喺中國汽車出海嘅大盤裏看。中汽協數據顯示，2026 年前 8 個月中國汽車出口 715.3 萬輛，同比增長 66.7%，已超過去年全年總量，月度出口連續 3 個月站上百萬輛臺階；新能源汽車出口 343.5 萬輛，佔比連續 3 個月過半。中汽協副秘書長陳士華判斷，中國汽車出口正由短期銷量擴張轉向更穩定嘅規模化階段，企業需要由「賣產品」走向「建體系」。

五菱嘅選擇恰好踩喺呢個節點上。佢冇將戰略停留在出口目標，而係將製造、供應鏈、金融、人才同售後整體打包，再用由貿易到技術授權嘅五級階梯，適配唔同發展階段嘅市場，正正就係「生態出海」嘅典型打法。

東盟係最現實嘅樣板：五菱 2017 年進入印尼，芝卡朗工廠九年累計生產 20 萬輛，帶動 16 家國內三電企業落地、培育本地供應商超百家；今年 1 至 7 月企業海外銷量已突破 20 萬台/套，連續 4 個月單月破 3 萬。此次馬來西亞 CKD 項目簽約，則係將呢套本地化打法再複製一國。

當關稅壁壘同本地化要求成為出海新常態，單純將車運出去嘅窗口正在收窄。Global 5 全球戰略嘅意義，在於畀五菱海外業務裝上一套可複製嘅「體系化操作系統」——東盟打底，五鏈護航，三年為期。中國汽車全球化嘅下半場，比較嘅唔再係邊個賣得多，而係邊個喺海外真正扎落根。五菱呢一步，係衝住「扎根」去嘅。

汽势Auto-First｜梧桐

从"借船出海”，到“全链条生态”出海。9月17日，在南宁举办的第23届中国—东盟博览会上，上汽通用五菱正式发布Global 5全球战略，并为这个转变画了一个明确的刻度：3年深化布局150个国家、拓展500家战略合作伙伴、年销量年均增长50%。

发布会现场，五菱与马来西亚陈唱集团签署电池本地化CKD项目协议，成为新战略落地的第一个成果。

详解Global 5全球战略。 其一是五大实力底座：覆盖SUV、MPV、微型代步、城市新能源和商用车的全品类产品，"天、灵、神"技术体系，全球首创的MS智能岛制造体系，"智造链、供应链、销售链、人才链、金融链"五链协同，再加上68年造车、全球累计产销3200万台的口碑。

其二是五大合作模式：面向不同市场，开放贸易、经销、产销、全产业链和技术授权五种路径，由浅入深、按需选择——其中"技术授权"意味着五菱不只输出产品，也开始输出制造与技术能力。

此外，该战略还配套了覆盖合作全生命周期的五大服务保障，以东盟为桥头堡、辐射亚洲、非洲、美洲、欧洲、大洋洲的五大市场，以及一组有底盘支撑的目标：五菱产品目前已销往110余个国家和地区、海外营销网点超230家，未来3年要把布局深化到150个国家、拓展500家战略合作伙伴、年销量年均增长50%——相当于在现有版图上再拿下近40个新市场。

上汽通用五菱副总经理赵肖斌给出了Global 5战略的底盘数据：全球累计产销突破3200万台，新能源销量超400万台，海外出口连续10年增长、累计突破160万台/套。海外事业部副总经理石建功表示，五菱要把全链路自研自建能力，系统性转化为海外市场竞争力。

这套战略的分量，要放在中国汽车出海的大盘里看。中汽协数据显示，2026年前8个月中国汽车出口715.3万辆，同比增长66.7%，已超过去年全年总量，月度出口连续3个月站上百万辆台阶；新能源汽车出口343.5万辆，占比连续3个月过半。中汽协副秘书长陈士华判断，中国汽车出口正从短期销量扩张转向更稳定的规模化阶段，企业需要从"卖产品"走向"建体系"。

五菱的选择恰好踩在这个节点上。它没有把战略停留在出口目标，而是把制造、供应链、金融、人才和售后整体打包，再用从贸易到技术授权的五级阶梯，适配不同发展阶段的市场，这正是"生态出海"的典型打法。

东盟是最现实的样板：五菱2017年进入印尼，芝卡朗工厂九年累计生产20万辆，带动16家国内三电企业落地、培育本地供应商超百家；今年1至7月企业海外销量已突破20万台/套，连续4个月单月破3万。此次马来西亚CKD项目签约，则是把这套本地化打法再复制一国。

当关税壁垒和本地化要求成为出海新常态，单纯把车运出去的窗口正在收窄。Global 5全球战略的意义，在于给五菱海外业务装上一套可复制的"体系化操作系统"——东盟打底，五链护航，三年为期。中国汽车全球化的下半场，比的不再是谁卖得多，而是谁能在海外真正扎下根。五菱这一步，是冲着"扎根"去的。

今日，第 23 屆中國—東盟博覽會在廣西南寧開幕。上氣通用五菱以「全球五菱 閃耀東盟」為主題亮相本屆博覽會，現場重磅發布 Global 5 全球戰略，與馬來西亞陳唱集團達成深度戰略合作簽約，並協同人民論壇發布《綠色製造與汽車產業協同出海新範式》智庫報告，向世界展示中國汽車從產品出海向全鏈條生態出海躍升的新質成果。

「全球五菱 閃耀東盟」上氣通用五菱亮相第 23 屆中國 - 東盟博覽會

作為中國汽車產業協同出海的標桿企業，上氣通用五菱同時入駐本屆東盟博覽會「新能源和智能網聯汽車」展區與「先進技術」展區兩大特色展館，為用戶帶來搭載華為乾崑科技的旗艦大六座華境 S、G20 峰會官方用車 Air ev、「天」「靈」「神」技術品牌，以及 I²MS 智能島製造體系等成果展示，全方位呈現上氣通用五菱從產品到技術、從品牌到生態的全球化實力。

上氣通用五菱「新能源和智能網聯汽車」展區

上氣通用五菱「先進技術」展區

Global 5 全球戰略發布，上氣通用五菱為全球汽車產業高質量發展貢獻中國方案

當前，全球新能源轉型正面臨「普惠落差大、本地化門檻高、生態鏈斷層」三重鴻溝。面對時代之問，上氣通用五菱召開全球戰略發布會，正式發布 Global 5 全球戰略，以全新姿態，攜手東盟及全球合作夥伴，共繪新能源汽車全球生態新藍圖。上氣通用五菱汽車股份有限公司副總經理趙肖斌在致辭中表示，中國汽車產業正從「汽車大國」邁向「汽車強國」，在這條強國之路上，上氣通用五菱交出了一份亮眼的成績單：全球累計產銷突破 3200 萬台；新能源汽車銷量超 400 萬台；海外出口連續 10 年增長，累計出口銷量突破 160 萬台/套。從最初的借船出海，到今天依託西部陸海新通道、智能製造和綠色製造優勢，上氣通用五菱已成長為規模與增速雙領先的全球車企，同時也是東盟用戶喜愛的首選品牌之一。未來，上氣通用五菱將從實力、模式、市場、保障、目標五個維度規劃全球化路徑，定義全球汽車產業高質量發展新標準。

上氣通用五菱副總經理 趙肖斌致辭

Global 5 全球戰略是上氣通用五菱為中國汽車產業走向全鏈條生態出海貢獻的中國方案。發布會上，上氣通用五菱海外事業部副總經理石建功效詳細闡釋了 Global 5 全球戰略的落地路徑。他表示，上氣通用五菱以全品類的產品佈局帶來全場景出行解決方案，以「天靈神」技術體系為核心打造務實可靠的核心技術，以全球首創的 I²MS 智能島製造體系打破百年流水線慣例，以「智造鏈、供應鏈、銷售鏈、人才鏈、金融鏈」五鏈協同構建全產業鏈生態佈局，以 68 年造車歷史和 3200 萬台累計產銷鑄就極致的信任與口碑，構建起五大實力底座，將全鏈路自研自建能力系統性轉化為海外市場競爭力。同時，上氣通用五菱針對全球不同市場的發展階段與政策環境，推出貿易、經銷、產銷、全產業鏈、技術授權五大開放合作模式，由淺入深、靈活適配，合作夥伴可根據自身需求自主選擇。

上氣通用五菱海外事業部副總經理 石建功致辭

此外，上氣通用五菱還構建了全球品質保障、供應鏈保障、合作夥伴賦能保障、本地化售後保障、可持續經營保障等五大服務保障體系，覆蓋合作全生命週期；以東盟為橋頭堡，不斷深化亞洲、非洲、美洲、歐洲、大洋洲五大市場佈局；制定 3 年深化佈局 150 個國家、拓展 500 家戰略合作夥伴、年銷量年均增長 50%、成為世界新能源領導品牌、成為產業升級與綠色發展先行者等五大發展目標，以實現「五菱發展之翼」與「五菱夥伴之翼」兩翼齊飛的共贏格局。

上氣通用五菱 Global 5 全球戰略

作為 Global 5 全球戰略發布後的首個落地成果，上氣通用五菱與馬來西亞陳唱集團於發布會現場簽署深度戰略合作協議，正式啟動馬來西亞本地化產業佈局。柳州賽克科技市場及服務部總監劉志軍、TQ WULING 總經理雲惟山代表雙方完成簽約；上氣通用五菱黨委委員、柳州賽克科技黨委書記、副總經理石國勇，上氣通用五菱執行副總經理黃耀頌，上氣通用五菱副總經理趙肖斌共同見證本次簽約。依託核心零部件供應鏈出海，上氣通用五菱將搭建馬來西亞本土自主供應鏈體系，持續完善東盟區域產業版圖，推進國際化產能佈局與跨境產業協同發展。

上氣通用五菱與馬來西亞陳唱集團電池本地化 CKD 項目戰略合作簽約儀式

《綠色製造與汽車產業協同出海新範式》智庫報告發布，上氣通用五菱打造中國汽車新質出海樣本

在本屆中國—東盟博覽會現場，上氣通用五菱協同人民論壇，邀請三位行業專家共同發布《綠色製造與汽車產業協同出海新範式》智庫報告。報告系統闡釋了上氣通用五菱以「新質生態、新質品牌、新質產品」三大路徑構建的中國汽車產業協同出海新範式，以及將企業全球化路徑與廣西「北上廣研發 + 廣西集成 + 東盟應用」發展路徑深度綁定的實踐經驗。

G20 峰會官方用車

新質生態、新質品牌、新質產品三大路徑相輔相成，其新質生態以五鏈協同與綠色製造構築中國汽車出海完整體系，新質品牌依託五大共生成果打破海外「低端偏見」，新質產品以「5+N」全球佈局回應世界多元出行需求。中國社會科學院經濟研究所人工智能經濟研究室主任張磊在報告發布中強調，上氣通用五菱通過「智造鏈 - 供應鏈 - 銷售鏈 - 人才鏈 - 金融鏈」五鏈協同，將國內積累的技術、製造和供應鏈優勢系統性轉化為全球競爭優勢；國家竹產業研究院常務副院長周昌平則指出，上氣通用五菱牽頭貫通全國首條汽車零部件「以竹代塑」全產業鏈，樹立起了綠色製造標桿。中國傳媒大學廣告與品牌學院院長趙新利在報告解讀中表示，上氣通用五菱以高性價比與場景深適配打破海外低端偏見，集中展現了中國汽車品牌「走出去」的成效，同時通過五大全球產品覆蓋 SUV、MPV、微型代步、城市新能源、商用車等全場景，讓每一種出行都有五菱，並以差異化、多品類優勢開拓市場藍海。

上氣通用五菱全球產品矩陣重磅亮相中國 - 東盟博覽會

從全球戰略的前瞻擘畫，到人民智庫的系統總結，上氣通用五菱完整呈現了中國汽車從產品出海向全鏈條生態出海系統升級，為地方企業和製造業高質量「走出去」提供了可複製的經驗樣本。面向「十五五」新征程，上氣通用五菱將以 Global 5 全球戰略為引領，攜手全球合作夥伴行穩致遠，把「中國智造」的答案書寫在更廣闊的世界舞臺，為高質量共建「一帶一路」下一個十年、為中國—東盟開放合作走深走實，注入澎湃的中國汽車力量。

今日，第23届中国—东盟博览会在广西南宁开幕。上汽通用五菱以“全球五菱 闪耀东盟”为主题亮相本届博览会，现场重磅发布Global 5全球战略，与马来西亚陈唱集团达成深度战略合作签约，并协同人民论坛发布《绿色制造与汽车产业协同出海新范式》智库报告，向世界展示中国汽车从产品出海向全链条生态出海跃升的新质成果。

「全球五菱 闪耀东盟」上汽通用五菱亮相第23届中国-东盟博览会

作为中国汽车产业协同出海的标杆企业，上汽通用五菱同时入驻本届东盟博览会“新能源和智能网联汽车”展区与“先进技术”展区两大特色展馆，为用户带来搭载华为乾崑科技的旗舰大六座华境S、G20峰会官方用车Air ev、“天”“灵”“神”技术品牌，以及I²MS智能岛制造体系等成果展示，全方位呈现上汽通用五菱从产品到技术、从品牌到生态的全球化实力。

上汽通用五菱“新能源和智能网联汽车”展区

上汽通用五菱“先进技术”展区

Global 5全球战略发布，上汽通用五菱为全球汽车产业高质量发展贡献中国方案

当前，全球新能源转型正面临“普惠落差大、本地化门槛高、生态链断层”三重鸿沟。面对时代之问，上汽通用五菱召开全球战略发布会，正式发布Global 5全球战略，以全新姿态，携手东盟及全球合作伙伴，共绘新能源汽车全球生态新蓝图。上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理赵肖斌在致辞中表示，中国汽车产业正从“汽车大国”迈向“汽车强国”，在这条强国之路上，上汽通用五菱交出了一份亮眼的成绩单：全球累计产销突破3200万台；新能源汽车销量超400万台；海外出口连续10年增长，累计出口销量突破160万台/套。从最初的借船出海，到今天依托西部陆海新通道、智能制造和绿色制造优势，上汽通用五菱已成长为规模与增速双领先的全球车企，同时也是东盟用户喜爱的中国品牌之一。未来，上汽通用五菱将从实力、模式、市场、保障、目标五个维度规划全球化路径，定义全球汽车产业高质量发展新标准。

上汽通用五菱副总经理 赵肖斌致辞

Global 5全球战略是上汽通用五菱为中国汽车产业走向全链条生态出海贡献的中国方案。发布会上，上汽通用五菱海外事业部副总经理石建功详细阐释了Global 5全球战略的落地路径。他表示，上汽通用五菱以全品类的产品布局带来全场景出行解决方案，以“天灵神”技术体系为核心打造务实可靠的核心技术，以全球首创的I²MS智能岛制造体系打破百年流水线惯例，以“智造链、供应链、销售链、人才链、金融链”五链协同构建全产业链生态布局，以68年造车历史和3200万台累计产销铸就极致的信任与口碑，构建起五大实力底座，将全链路自研自建能力系统性转化为海外市场竞争力。同时，上汽通用五菱针对全球不同市场的发展阶段与政策环境，推出贸易、经销、产销、全产业链、技术授权五大开放合作模式，由浅入深、灵活适配，合作伙伴可根据自身需求自主选择。

上汽通用五菱海外事业部副总经理 石建功致辞

此外，上汽通用五菱还构建了全球品质保障、供应链保障、合作伙伴赋能保障、本地化售后保障、可持续经营保障等五大服务保障体系，覆盖合作全生命周期；以东盟为桥头堡，不断深化亚洲、非洲、美洲、欧洲、大洋洲五大市场布局；制定3年深化布局150个国家、拓展500家战略合作伙伴、年销量年均增长50%、成为世界新能源领导品牌、成为产业升级与绿色发展先行者等五大发展目标，以实现“五菱发展之翼”与“五菱伙伴之翼”两翼齐飞的共赢格局。

上汽通用五菱 Global 5 全球战略

作为 Global 5 全球战略发布后的首个落地成果，上汽通用五菱与马来西亚陈唱集团于发布会现场签署深度战略合作协议，正式启动马来西亚本地化产业布局。柳州赛克科技市场及服务部总监刘志军、TQ WULING 总经理云惟山代表双方完成签约；上汽通用五菱党委委员、柳州赛克科技党委书记、副总经理石国勇，上汽通用五菱执行副总经理黄耀颂，上汽通用五菱副总经理赵肖斌共同见证本次签约。依托核心零部件供应链出海，上汽通用五菱将搭建马来西亚本土自主供应链体系，持续完善东盟区域产业版图，推进国际化产能布局与跨境产业协同发展。

上汽通用五菱与马来西亚陈唱集团电池本地化CKD项目战略合作签约仪式

《绿色制造与汽车产业协同出海新范式》智库报告发布，上汽通用五菱打造中国汽车新质出海样本

在本届中国—东盟博览会现场，上汽通用五菱协同人民论坛，邀请三位行业专家共同发布《绿色制造与汽车产业协同出海新范式》智库报告。报告系统阐释了上汽通用五菱以“新质生态、新质品牌、新质产品”三大路径构建的中国汽车产业协同出海新范式，以及将企业全球化路径与广西“北上广研发+广西集成+东盟应用”发展路径深度绑定的实践经验。

G20峰会官方用车

新质生态、新质品牌、新质产品三大路径相辅相成，其新质生态以五链协同与绿色制造构筑中国汽车出海完整体系，新质品牌依托五大共生成果打破海外“低端偏见”，新质产品以“5+N”全球布局回应世界多元出行需求。中国社会科学院经济研究所人工智能经济研究室主任张磊在报告发布中强调，上汽通用五菱通过“智造链-供应链-销售链-人才链-金融链”五链协同，将国内积累的技术、制造和供应链优势系统性转化为全球竞争优势；国家竹产业研究院常务副院长周昌平则指出，上汽通用五菱牵头贯通全国首条汽车零部件“以竹代塑”全产业链，树立起了绿色制造标杆。中国传媒大学广告与品牌学院院长赵新利在报告解读中表示，上汽通用五菱以高性价比与场景深适配打破海外低端偏见，集中展现了中国汽车品牌“走出去”的成效，同时通过五大全球产品覆盖SUV、MPV、微型代步、城市新能源、商用车等全场景，让每一种出行都有五菱，并以差异化、多品类优势开拓市场蓝海。

上汽通用五菱全球产品矩阵重磅亮相中国-东盟博览会

从全球战略的前瞻擘画，到人民智库的系统总结，上汽通用五菱完整呈现了中国汽车从产品出海向全链条生态出海的系统升级，为地方企业与制造业高质量“走出去”提供了可复制的经验样本。面向“十五五”新征程，上汽通用五菱将以Global 5全球战略为引领，携手全球合作伙伴行稳致远，把“中国智造”的答案书写在更广阔的世界舞台，为高质量共建“一带一路”下一个十年、为中国—东盟开放合作走深走实，注入澎湃的中国汽车力量。

五菱喺東南亞，正經歷一種奇妙嘅錯位。

喺國內被戲稱為“剁椒魚頭”嘅微型電動車，喺中國市場存在感已經相當有限。但喺印尼，佢卻係走進千家萬戶嘅“國民神車”。而喺泰國，星光 730 呢款 MPV 悄悄咁拿下咗銷冠，連當地官員開始坐佢出門。

然而，就喺五菱剛剛嘗到甜頭嘅時候，一盆來自東南亞嘅冷水，卻已經準備好咗。

“剁椒魚頭”喺東南亞搵到第二春

五菱 Air EV，國內叫晴空，2025 年全年喺中國只賣咗大約 50 輛，基本等於“查無此車”。

但喺印尼，這可係名副其實嘅“國民神車”。

2022 年，Air EV 進入印尼市場，當年就賣出超 8 千輛，拿下咗印尼全年電動車市場 68.7% 嘅份額。

到了 2025 年，Air EV 仍然係印尼城市微型電動車細分市場嘅第一名，全年銷量近 3900 輛，將 VinFast VF3 同 Seres E1 遠遠甩喺身後。由 2022 年進入印尼到 2025 年，Air EV 累計批發約 2.2 萬輛。

一台喺中國幾乎無人要嘅微型車，喺印尼成咗“國民電動車”。原因好簡單：平。除咗印尼，喺越南、泰國等東南亞國家，微型電動車嘅價格都日趨“白菜價”，買一台能遮風擋雨嘅四輪電動車，花嘅錢同買一台高端摩托車踏板車差唔多。

對於雅加達、曼谷、河內呢啲人口密集、交通擠塞嘅城市嚟講，微型電動車自然係更好嘅選擇。

MPV 拿銷冠，泰國官員都愛坐？

如果話 Air EV 係“平到令人無法拒絕”，嗰星光 730 喺泰國嘅走紅則係另一種邏輯。

2026 年 8 月，五菱星光 730 單月銷量 897 輛，拿下咗泰國 MPV 銷量冠軍。

喺泰國，星光 730 改名 Darion EV，主打純電車型，同豐田 Alphard 等燃油車錯位競爭。

Darion EV 主要面向商務接待場合，尤其係嗰啲需要體面接待、又唔想花太多錢嘅企業同機構用戶。喺泰國，MPV 本身就係商務同公務出行嘅主力車型，星光 730 用純電 + 大空間 + 側滑門嘅組合，切入咗日系車長期把持嘅 MPV 市場。

東南亞打壓中國車，五菱嘅平車恐首當其衝

然而，樹大招風，東南亞已經開始重拳打壓中國車。

泰國正喺收緊對中國電動車嘅稅收政策。9 月 10 日，泰國國家電動車政策委員會原則上同意引入三級消費稅稅率結構，其中純進口車型嘅消費稅由 10% 調高至 31%-39%。

講白啲，邊喺泰國造，邊享受低稅率；邊只係從中國進口整車，邊就要交重稅。

對於比亞迪、長城、長安呢啲已經喺泰國建廠嘅中國品牌嚟講，呢道坎也許可以跨過去。但對於五菱嚟講，情況就完全唔同咗。

五菱喺泰國嘅主力產品，恰恰就係嗰啲以進口形式投放嘅走量車型。星光 730 喺泰國拿銷冠，靠嘅係純電 + 大空間 + 相對親民嘅價格。如果進口整車嘅消費稅大幅調高，呢個價格優勢會被直接食咗。

更關鍵嘅係，五菱嘅核心競爭力就係“極致性價比”。買五菱嘅人，對價格好敏感。幾千泰銖嘅波動都可能改變決定，何況係數萬泰銖嘅漲幅。

泰國唔係唯一喺收緊嘅市場。五菱雖然已經喺印尼設廠，但本地化率要求都喺持續提高。馬來西亞同越南對進口電動車嘅門檻都喺抬高。東南亞各國正喺從“歡迎中國車嚟賣”轉向“要求中國車企嚟造”。

五菱喺東南亞嘅“剁椒魚頭”賣爆同 MPV 銷冠，係真金白銀嘅成績。但泰國嘅稅收新政策提醒咗一件事：喺東南亞，只賣車唔建廠嘅窗口期正喺關閉。

對於以“平”為核心競爭力嘅五菱嚟講，呢道題尤其難做。喺泰國建廠意味著更高嘅固定成本同更長嘅回報週期；唔建廠，價格優勢好快就會被稅收食咗。

可以話，五菱喺泰國下一步點樣做，將係中國車企喺東南亞由“賣車”轉向“扎根”嘅關鍵樣本。

五菱在东南亚，正在经历一种奇妙的错位。

在国内被戏称为“剁椒鱼头”的微型电车，在中国市场存在感已经相当有限。但在印尼，它却是走进千家万户的“国民神车”。而在泰国，星光730这款MPV悄悄拿下了销冠，连当地官员都开始坐它出门。

然而，就在五菱刚刚尝到甜头的时候，一盆来自东南亚的冷水，却已经准备好了。

“剁椒鱼头”在东南亚找到第二春

五菱Air EV，国内叫晴空，2025年全年在中国只卖了大约50辆，基本等于“查无此车”。

但在印尼，这可是名副其实的“国民神车”。

2022年，Air EV进入印尼市场，当年就卖出超8千辆，拿下了印尼全年电动车市场68.7%的份额。

到了2025年，Air EV仍然是印尼城市微型电动车细分市场的第一名，全年销量近3900辆，把VinFast VF3和Seres E1远远甩在身后。从2022年进入印尼到2025年，Air EV累计批发约2.2万辆。

一台在中国几乎没人要的微型车，在印尼成了“国民电动车”。原因很简单：便宜。除了印尼，在越南、泰国等东南亚国家，微型电车的价格都日趋“白菜价”，买一台能遮风挡四轮电车，花的钱和买一台高端摩托踏板车摩托车差不多。

对于雅加达、曼谷、河内这些人口密集、交通拥堵的城市来说，微型电车自然是更好的选项。

MPV拿销冠，泰国官员也爱坐？

如果说Air EV是“便宜到让人无法拒绝”，那星光730在泰国的走红则是另一种逻辑。

2026年8月，五菱星光730单月销量897辆，拿下了泰国MPV销量冠军。

在泰国，星光730改名Darion EV，主打纯电车型，与丰田埃尔法等油车错位竞争。

Darion EV主要面向商务接待场景，尤其是那些需要体面接待、又不想花太多钱的企业和机构用户。在泰国，MPV本身就是商务和公务出行的主力车型，星光730用纯电+大空间+侧滑门的组合，切入了日系车长期把持的MPV市场。

东南亚打压中国车，五菱的便宜车恐首当其冲

然而，树大必然招风，东南亚已经开始重拳打压中国车。

泰国正在收紧对中国电动车的税收政策。9月10日，泰国国家电动汽车政策委员会原则上同意引入三级消费税税率结构，其中纯进口车型的消费税从10%提高至31%-39%。

说白了，谁在泰国造，谁享受低税率；谁只从中国进口整车，谁就要交重税。

对于比亚迪、长城、长安这些已经在泰国建厂的中国品牌来说，这道坎也许可以跨过去。但对于五菱来说，情况就完全不同了。

五菱在泰国的主力产品，恰恰是那些以进口形式投放的走量车型。星光730在泰国拿销冠，靠的是纯电+大空间+相对亲民的价格。如果进口整车的消费税大幅上调，这个价格优势会被直接吃掉。

更关键的是，五菱的核心竞争力就是“极致性价比”。买五菱的人，对价格非常敏感。几千泰铢的波动都可能改变决策，更何况是数万泰铢的涨幅。

泰国不是唯一在收紧的市场。五菱虽然已经在印尼设厂，但本地化率要求也在持续提高。马来西亚和越南对进口电动车的门槛也在抬高。东南亚各国正在从“欢迎中国车来卖”转向“要求中国车企来造”。

五菱在东南亚的“剁椒鱼头”卖爆和MPV销冠，是真金白银的成绩。但泰国的税收新政提醒了一件事：在东南亚，只卖车不建厂的窗口期正在关闭。

对于以“便宜”为核心竞争力的五菱来说，这道题尤其难做。在泰国建厂意味着更高的固定成本和更长的回报周期；不建厂，价格优势很快就会被税收吃掉。

可以这样说，五菱在泰国下一步怎么做，将是中国车企在东南亚从“卖车”转向“扎根”的关键样本。

編輯導語：五菱今次「低調調整」，將最懂五菱嘅人，推到咗最難但也最有想像力嘅位置上。

近日，上汽通用五菱完成一輪低調嘅人事調整：原黨委副書記、副總經理韓德鴻接替姚佐平，出任公司黨委書記；姚佐平轉任總经理顧問、智能島製造體系技術委員會主任。

冇高調發布會，亦冇大篇幅通稿，但這步「副書記轉正」喺國企治理語境入面分量唔輕——佢既係一次新老交接，亦係五菱喺新能源、出海同品牌向上三重壓力下，對組織氣質一次嘅再校準。

由基層到黨委書記

韓德鴻 1982 年出生，2005 年加入上汽通用五菱，到 2026 年喺體系內待咗 21 年。公開履歷入面，佢唔係行單一技術線或單一銷售線，而係被五菱反復「換地形」練出嚟嘅：早期去印度合資公司做總經理助理，碰過新興市場同跨文化合資；

回國內管過行政同公共關係，識政府、媒體、供應鏈同外聯；2016 年後進銷售體系，任銷售公司副總經理；新寶駿時期做銷售公司同品牌傳播，趕上咗五菱由「平靚好用」往「年輕化、智能化」試探嗰輪；再去印尼市場，參與東南亞本地化運營；回到總部後任黨委副書記、總經理助理，2024 年起以副總經理身份露面。

呢套路徑嘅關鍵詞係「全場景」：海外、品牌、銷售、公關、黨建、經營都沾過。相比純技術出身或純財務出身嘅高管，韓德鴻更似一個「組織型操盤手」——這亦係五菱呢種「人民車企」當下需要嘅：既要守住下沉市場基本盤，又要講得落全球化、智能島、新能源。

8 月銷量 130870 輛背後

睇銷量，唔單睇總數。

8 月上汽通用五菱全球銷量 130870 輛，其中新能源 83788 輛，佔比約 64%——呢樣說明五菱已經唔係「宏光 MINIEV 單品打天下」嘅公司，而係新能源係主引擎。更關鍵嘅係結構：紅標五菱 36726 輛，基本盤仍喺商用、縣鄉、小微經營者市場；銀標五菱 47139 輛，承擔家用化、品質化；

海外出口 38660 台/套，海外累計銷量突破 160 萬，出口已連續 5 個月破 3 萬；華境 S 交付 7306 輛，上市以來總交付破 25000 輛，連續多月爬坡。華境 S 嘅意義唔全喺絕對量，而在「五菱可唔可賣到 10 萬 + 甚至更高價格帶」。

過去五菱強喺性價比同規模，弱喺品牌溢價。華境 S 如果穩住 7000 輛級月交付，就證明五菱唔止會做「代步神車」，亦能碰家庭智能出行嘅主流新能源 SUV 市場。

但隱患亦清楚：銀標、紅標同比仍有下滑壓力，傳統燃油小微車同入門市場被價格戰、渠道庫存、消費分級擠壓。五菱而家唔係「冇銷量」，而係「銷量結構正在換血」，換血期最驚節奏亂。

韓德鴻上任，表面係「44 歲接 62 歲」；底層係五菱由「下沉規模驅動」轉向「新能源 + 出海 + 智能製造」嘅三線作戰。

姚佐平嗰一代，把五菱做成「人民需要什麼，五菱就造什麼」嘅國民品牌；韓德鴻呢一代，要回答嘅係：當人民需要智能、需要全球化、需要更高質價比時，五菱敢唔敢、會唔會再革命一次。

短期睇，8 月數據俾咗底氣：新能源近 8.4 萬、海外破 160 萬、華境 S 破 7306，基本盤冇塌。中期睇，真正嘅考題係三件事——華境/寶駿可唔可把品牌價格帶拉上去、印尼/印度/東南亞經驗可唔可變成可持續嘅海外利潤、智能島製造體系可唔可把成本同柔性生產做成護城河。

五菱今次「低調調整」，其實一丁點都唔低調：佢把最懂五菱嘅人，推到咗最難但也最有想像力嘅位置上。

编辑导语：五菱这次“低调调整”，把最懂五菱的人，推到了最难但也最有想象力的位置上。

近日，上汽通用五菱完成一轮低调的人事调整：原党委副书记、副总经理韩德鸿接替姚佐平，出任公司党委书记；姚佐平转任总经理顾问、智能岛制造体系技术委员会主任。

没有高调发布会，也没有大篇幅通稿，但这步“副书记转正”在国企治理语境里分量不轻——它既是一次新老交接，也是五菱在新能源、出海和品牌向上三重压力下，对组织气质的一次再校准。

从基层到党委书记

韩德鸿1982年出生，2005年加入上汽通用五菱，到2026年已在体系内待了21年。公开履历里，他不是走单一技术线或单一销售线，而是被五菱反复“换地形”练出来的：早期去印度合资公司做总经理助理，碰过新兴市场与跨文化合资；

回国内管过行政与公共关系，懂政府、媒体、供应链和外联；2016年后进销售体系，任销售公司副总经理；新宝骏时期做销售公司和品牌传播，赶上了五菱从“便宜好用”往“年轻化、智能化”试探的那一轮；再去印尼市场，参与东南亚本地化运营；回到总部后任党委副书记、总经理助理，2024年起以副总经理身份露面。

这套路径的关键词是“全场景”：海外、品牌、销售、公关、党建、经营都沾过。相比纯技术出身或纯财务出身的高管，韩德鸿更像一个“组织型操盘手”——这也是五菱这种“人民车企”当下需要的：既要守住下沉市场基本盘，又要讲得出全球化、智能岛、新能。

8月销量130870辆背后

看销量，不能只看总数。

8月上汽通用五菱全球销量130870辆，其中新能源83788辆，占比约64%——这说明五菱已经不是“宏光MINIEV单品打天下”的公司，而是新能源成了主引擎。更关键的是结构：红标五菱36726辆，基本盘仍在商用、县乡、小微经营者市场；银标五菱47139辆，承担家用化、品质化；

海外出口38660台/套，海外累计销量突破160万，出口已连续5个月破3万；华境S交付7306辆，上市以来总交付破25000辆，连续多月爬坡。华境S的意义不全在绝对量，而在“五菱能不能卖到10万+甚至更高价格带”。

过去五菱强在性价比和规模，弱在品牌溢价。华境S如果稳住7000辆级月交付，就证明五菱不止会做“代步神车”，也能碰家庭智能出行的主流新能源SUV市场。

但隐患也清楚：银标、红标同比仍有下滑压力，传统燃油小微车和入门市场被价格战、渠道库存、消费分级挤压。五菱现在不是“没销量”，而是“销量结构正在换血”，换血期最怕节奏乱。

韩德鸿上任，表面是“44岁接62岁”；底层是五菱从“下沉规模驱动”转向“新能源+出海+智能制造”的三线作战。

姚佐平那一代，把五菱做成“人民需要什么，五菱就造什么”的国民品牌；韩德鸿这一代，要回答的是：当人民需要智能、需要全球化、需要更高质价比时，五菱还敢不敢、会不会再革命一次。

短期看，8月数据给了底气：新能源近8.4万、海外破160万、华境S破7306，基本盘没塌。中期看，真正的考题是三件事——华境/宝骏能不能把品牌价格带拉上去、印尼/印度/东南亚经验能不能变成可持续的海外利润、智能岛制造体系能不能把成本和柔性生产做成护城河。

五菱这次“低调调整”，其实一点都不低调：它把最懂五菱的人，推到了最难但也最有想象力的位置上。

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】近期，上汽通用五菱完成咗一次低調嘅人事調整，韓德鴻接替姚佐平出任公司黨委書記，姚佐平轉任上汽通用五菱總經理顧問、智能島製造體系技術委員會主任。從網絡公開報道嚟睇，此次調整至少發生在半個月之前。不過，官方並未發布相關公告，亦冇媒體過多關注此事。

公開資料顯示，姚佐平如今已滿 62 週歲，超過法定退休年齡，此次職務調整似乎亦喺向退休過渡。而韓德鴻則係上汽通用五菱嘅少壯派高管，今年 44 歲，正處於當打之年。此次調整前，韓德鴻嘅公開身份係上汽通用五菱黨委副書記、總經理。

即係話，韓德鴻喺此次調整過後職級進一步提升。同時，考慮到上汽通用五菱屬於國企體系，從“副書記”轉“正”呢一步分量唔輕。而正值當打之年嘅韓德鴻開始擔任上汽通用五菱黨委書記，並兼任副總經理，這亦說明咗上汽通用五菱對這位少壯派高管嘅重視。

值得提一下，從韓德鴻過往經歷嚟看，其提任上汽通用五菱黨委書記喺汽車銷量“內冷外熱”嘅背景下亦具有更大嘅現實意義。

任職超 20 年 年輕“老將”升級

公開資料顯示，韓德鴻生於 1982 年，今年 44 歲，有關其教育背景，並無公開資料可查。

但其與上汽通用五菱嘅緣分唔淺，2025 年 6 月一篇媒體報道中，韓德鴻自述"2005 年剛進公司”。也就是說，韓德鴻進入上汽通用五菱嘅時間已經超過 20 年。

從履歷嚟看，韓德鴻喺銷售、品牌傳播一線有着豐富嘅經驗，2016 年 6 月韓德鴻開始擔任上汽通用五菱銷售公司副總經理，2019 年新寶駿品牌發布後，佢又出任新寶駿銷售公司副總經理，此後歷任新寶駿品牌傳播總監、上汽通用五菱黨委副書記、總經理助理等職務。

2024 年 9 月起，韓德鴻以上汽通用五菱副總經理身份公開露面。從成績嚟看，韓德鴻擔任上汽通用五菱銷售公司副總經理期間，上汽通用五菱始終保持國內單一車企銷量第一嘅市場地位。新寶駿品牌發布後，韓德鴻作為新寶駿嘅核心操盤手，幫助新寶駿確立“智能汽車嘅先導者”嘅品牌定位。

同時，韓德鴻多次喺公開場合強調新寶駿嘅使命係“讓智能不再係高端車嘅特權”，把更高級別嘅汽車技術同產品帶入更親民嘅價格區間。值得關注嘅係，以今日嘅視角回望，以韓德鴻為代表嘅新寶駿團隊喺當時提出嘅品牌定位係極具前瞻性嘅。2020 年之後，中國汽車市場逐步開始咗智能平權嘅趨勢，並且智能喺左右消費者購車選擇中嘅分量越發重要。

2024 年擔任上汽通用五菱黨委副書記、副總經理之後，韓德鴻則更像“萬金油”。從上汽通用五菱官方公眾號發布嘅資訊嚟看，韓德鴻喺製造、政企聯動、中外交流、人才培育、思想建設、營銷等方面深度參與，為上汽通用五菱嘅發展作出咗重要貢獻。

“留”過洋 與五菱業務重心高度契合

放喺今日嘅市場背景下，韓德鴻最值得关注嘅係其喺海外市場嘅經驗。公開資料顯示，韓德鴻喺 2010 年左右被派往印度，擔任印度合資公司（通用汽車印度）總經理助理，跟隨當時嘅上汽通用五菱副總經理姚佐平共同開拓印度市場。

2021 年 2 月，韓德鴻調任上汽通用五菱印尼分公司總經理助理，後升任上汽通用五菱印尼汽車有限公司副總經理，負責印尼市場嘅拓展與營運。也就是說，無論係早期市場嘅開拓，定係後期新能源時代海外市場嘅拓展，韓德鴻都有相對豐富嘅經驗。

而呢份經驗，喺當下嘅中國汽車產業尤為重要。中國汽車工業協會 9 月 10 日發布數據顯示，國內市場繼續承壓，月度銷量同比降幅連續 5 個月超過 20%；出口保持高速增長，月度出口量連續 3 個月超過 100 萬輛，成為穩定行業大盤嘅關鍵增量。

具體嚟睇，1-8 月，汽車國內銷量 1316.2 萬輛，同比下降 21.8%；1-8 月，汽車出口 715.3 萬輛，同比增長 66.7%。對於大部分國內車企而言，向海外市場要增量已經不再係選擇題，而係必選題。據上汽通用五菱官方消息，8 月，上汽通用五菱實現銷量 130870 輛，其中海外市場貢獻 38660 台/套。同時，其海外銷量累計突破 160 萬輛。

值得關注嘅係，海外市場係上汽通用五菱目前嘅業務重心之一。今年，上汽通用五菱制定“海外倍增工程”，鎖定 40 萬年度銷量目標。咁，喺呢個背景下，“留”過洋嘅韓德鴻擔任上汽通用五菱黨委書記也就更具現實意義。

此外，從近年來韓德鴻年內公開露面嘅活動嚟睇，與海外業務相關嘅亦唔少：4 月 24 日出席上汽通用五菱與沙特聯合汽車集團（UMG）簽約儀式；4 月 3 日接待菲律賓駐中國大使館商務參贊 Glenn G.Peñaranda 與五菱汽車菲律賓經銷商一行到上汽通用五菱柳州總部進行實地考察與交流……去年 9 月，上汽通用五菱管理層走訪墨西哥市場，韓德鴻亦喺其中。

如今，海外市場已經成為中國車企必須參與嘅新賽道，“留”過洋嘅韓德鴻接任上汽通用五菱黨委書記，會為上汽通用五菱嘅海外業務突破帶嚟咩新意呢？

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】近期，上汽通用五菱完成了一次低调的人事调整，韩德鸿接替姚佐平出任公司党委书记，姚佐平转任上汽通用五菱总经理顾问、智能岛制造体系技术委员会主任。从网络公开报道来看，此次调整至少发生在半个月之前。不过，官方并未发布相关公告，也并没有过多媒体关注此事。

公开资料显示，姚佐平如今已满62周岁，超过法定退休年龄，此次职务调整似乎也在向退休过渡。而韩德鸿则是上汽通用五菱的少壮派高管，今年44岁，正处于当打之年。此次调整前，韩德鸿的公开身份是上汽通用五菱党委副书记、总经理。

也就是说，韩德鸿在此次调整过后职级进一步提升。同时，考虑到上汽通用五菱属于国企体系，从“副书记”转“正”的这一步分量不轻。而正值当打之年的韩德鸿开始担任上汽通用五菱党委书记，并兼任副总经理，这也说明了上汽通用五菱对这位少壮派高管的重视。

值得一提的是，从韩德鸿过往经历来看，其提任上汽通用五菱党委书记在汽车销量“内冷外热”的背景下也具有更大的现实意义。

任职超20年 年轻“老将”升级

公开资料显示，韩德鸿生于1982年，今年44岁，有关其教育背景，并无公开资料可查。

但其与上汽通用五菱的缘分不浅，2025年6月的一篇媒体报道中，韩德鸿自述“2005年刚进公司”。也就是说，韩德鸿进入上汽通用五菱的时间已经超过20年。

从履历来看，韩德鸿在销售、品牌传播一线有着丰富的经验，2016年6月韩德鸿开始担任上汽通用五菱销售公司副总经理，2019年新宝骏品牌发布后，他又出任新宝骏销售公司副总经理，此后历任新宝骏品牌传播总监、上汽通用五菱党委副书记、总经理助理等职务。

2024年9月起，韩德鸿以上汽通用五菱副总经理身份公开露面。从成绩来看，韩德鸿担任上汽通用五菱销售公司副总经理期间，上汽通用五菱始终保持国内单一车企销量第一的市场地位。新宝骏品牌发布后，韩德鸿作为新宝骏的核心操盘手，帮助新宝骏确立“智能汽车的先导者”的品牌定位。

同时，韩德鸿多次在公开场合强调新宝骏的使命是“让智能不再是高端车的特权”，把更高级别的汽车技术和产品带入更亲民的价格区间。值得关注的是，以今天的视角回望，以韩德鸿为代表的新宝骏团队在当时提出的品牌定位是极具前瞻性的。2020年之后，中国汽车市场逐步开始了智能平权的趋势，并且智能在左右消费者购车选择中的分量越发重要。

2024年担任上汽通用五菱党委副书记、副总经理之后，韩德鸿则更像“万金油”。从上汽通用五菱官方公众号发布的信息来看，韩德鸿在制造、政企联动、中外交流、人才培育、思想建设、营销等方面深度参与，为上汽通用五菱的发展作出了重要贡献。

“留”过洋 与五菱业务重心高度契合

放在今天的市场背景下，韩德鸿最值得关注的是其在海外市场的经验。公开资料显示，韩德鸿在2010年左右被派往印度，担任印度合资公司（通用汽车印度）总经理助理，跟随当时的上汽通用五菱副总经理姚佐平共同开拓印度市场。

2021年2月，韩德鸿调任上汽通用五菱印尼分公司总经理助理，后升任上汽通用五菱印尼汽车有限公司副总经理，负责印尼市场的拓展与运营。也就是说，无论是早期市场的开拓，还是后期新能源时代海外市场的拓展，韩德鸿都有相对丰富的经验。

而这份经验，在当下的中国汽车产业尤为重要。中国汽车工业协会9月10日发布数据显示，国内市场继续承压，月度销量同比降幅连续5个月超过20%；出口保持高速增长，月度出口量连续3个月超过100万辆，成为稳定行业大盘的关键增量。

具体来看，1-8月，汽车国内销量1316.2万辆，同比下降21.8%；1-8月，汽车出口715.3万辆，同比增长66.7%。对于大部分国内车企而言，向海外市场要增量已经不再是选择题，而是必选题。据上汽通用五菱官方消息，8月，上汽通用五菱实现销量130870辆，其中海外市场贡献38660台/套。同时，其海外销量累计突破160万辆。

值得关注的是，海外市场是上汽通用五菱目前的业务重心之一。今年，上汽通用五菱制定“海外倍增工程”，锚定40万年度销量目标。那么，在此背景下，“留”过洋的韩德鸿担任上汽通用五菱党委书记也就更具有现实意义。

此外，从近年来韩德鸿年内公开露面的活动来看，与海外业务相关的也不在少数：4月24日出席上汽通用五菱与沙特联合汽车集团（UMG）签约仪式；4月3日接待菲律宾驻中国大使馆商务参赞Glenn G.Peñaranda与五菱汽车菲律宾经销商一行到上汽通用五菱柳州总部进行实地考察与交流……去年9月，上汽通用五菱管理层走访墨西哥市场，韩德鸿也在其中。

如今，海外市场已经成为中国车企必须参与的新赛道，“留”过洋的韩德鸿接任上汽通用五菱党委书记，会为上汽通用五菱的海外业务突破带来哪些新意呢？

近日，上汽通用五菱完成了一次引人关注的高层人事调整。原党委副书记、副总经理韩德鸿正式接替姚佐平出任公司党委书记，同时继续担任副总经理职务。这位年仅44岁的“80后”高管，由此完成了从“副书记”到“正书记”的关键跨越。

此次调整的另一面是姚佐平的退居二线。姚佐平1964年5月出生，已满62周岁，超过法定退休年龄。调整后，他转任上汽通用五菱总经理顾问、智能岛制造体系技术委员会主任，不再具体负责经营事务，逐步向退休过渡。

值得注意的是，韩德鸿已经为上汽通用五菱效力超过二十年，是一位拥有丰富“出海”经验的老将。根据履历显示，韩德鸿2005年入上汽通用五菱，2010年左右被派往印度，担任印度合资公司总经理助理，参与开拓印度市场。当时的直接领导正是姚佐平。

回国后，韩德鸿先后担任上汽通用五菱行政与公共关系总监、销售公司副总经理等职务。2016年6月，34岁的他升任销售公司副总经理，2019年新宝骏品牌发布后转任新宝骏销售公司副总经理、品牌传播总监，在品牌建设方面积累了丰富经验。

2021年，韩德鸿再次赴海外任职，担任上汽通用五菱印尼分公司总经理助理，后升任印尼汽车有限公司副总经理。这段经历进一步夯实了他在海外市场的管理能力。回到总部后，他先后担任党委副书记、总经理助理，并于2024年9月开始以副总经理身份公开露面。

韩德鸿的履历放在当前中国汽车产业的大背景下，这次人事布局的深意不言自明。当国内市场陷入极度内卷、各大车企纷纷将出海视为“第二增长曲线”之际，一位拥有丰富海外市场经验的年轻领导者走上核心岗位，无疑是上汽通用五菱为下一阶段战略转型投下的关键一子。

中国汽车产业正经历一场前所未有的出海浪潮。据中汽协数据显示，2026年8月我国汽车出口达101万辆，同比增长65.3%，这已是中国汽车出口量连续三个月超过100万辆。乘联分会负责人崔东树预测，2026年全年汽车出口有望达到1150万至1200万辆。

更值得关注的是，新能源汽车已成为出口的绝对主力，出口占比连续三个月超过50%。这意味着中国汽车产业的全球化，不再是以往“低价走量”的初级模式，而是以技术、品牌、智能化能力为核心的高质量出海。

然而，出海之路并非坦途。商务部、工信部、市场监管总局近日联合发布的《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》明确指出，部分中国车企在海外市场存在竞争失序风险，把国内价格竞争的逻辑简单复制到海外，不仅损害自身品牌价值，还会拉低全球市场对中国汽车的整体认知。这提示我们：真正的全球化能力，远比出口规模的增长更为复杂和艰巨。

在这一波出海浪潮中，上汽通用五菱表现抢眼。截至2026年8月，企业海外市场累计销量已正式突破160万辆大关，产品销往全球110余个国家和地区。今年1至8月，五菱出口连续5个月单月超3万辆，海外业务已成为品牌增长的重要引擎。

当前中国汽车出海正从“产品出海”向“品牌出海”升级，从简单的贸易出口向本地化运营转变。上汽通用五菱的海外战略同样在经历这一转型，依托“印马泰”一体化战略及三大品牌渠道布局，企业正加速从“产品出海”向“品牌出海”升级。

在这一关键节点，韩德鸿兼具销售、品牌、海外市场等多重经验，且有着从基层成长起来的实干背景，无疑是推动这一战略转型的合适人选。他对海外市场的深刻理解，将帮助企业在全球化进程中更好地应对关税、合规、本地化、供应链安全等复杂挑战。

从更宏观的视角看，上汽通用五菱此次人事调整也体现了企业对年轻化管理人才的重视和培养。韩德鸿从基层员工成长为党委书记，既是个人能力的体现，也反映出企业在人才梯队建设上的战略布局。

出海是一场马拉松，而非短跑。韩德鸿和他的团队面临的挑战才刚刚开始。但至少从人事布局来看，上汽通用五菱已经为这场长跑做好了准备。

運營商財經網 汽車頻道 李廣艷/文

運營商財經網留意到，近期上汽通用五菱低調進行人事調整，韓德鴻接替姚佐平出任公司黨委書記，姚佐平則轉任上汽通用五菱總經理顧問、智能島製造體系技術委員會主任。

據了解，姚佐平係 1964 年 5 月出生，如今已滿 62 歲，已經超過法定退休年齡，此次調整之前，佢擔任著上汽通用五菱黨委書記、副總經理，如今改任公司總經理顧問，唔再具體負責經營事務了，似乎已經在向退休過渡。

繼任者韓德鴻係一位好年輕嘅高管，佢出生於 1982 年，今年 44 歲。此前，韓德鴻曾在媒體訪問中透露，自己 2005 年就已經加入咗上汽通用五菱，可見佢實際上已經為五菱效力超過二十年。

2010 年左右，韓德鴻被派往印度，擔任印度合資公司總經理助理，跟住姚佐平共同開發印度市場，其後仲曾擔任上汽通用五菱行政與公關總監。2016 年 6 月，韓德鴻獲得提拔，升任上汽通用五菱銷售公司副總經理。

2019 年時，上汽通用五菱發布新寶駿品牌，韓德鴻隨後上任新寶駿銷售公司副總經理，其後，佢仲曾任新寶駿品牌傳播總監、上汽通用五菱印尼公司副總經理、上汽通用五菱黨委副書記、總經理助理，直至 2024 年 9 月開始以上汽通用五菱副總經理嘅身份公開露面。

喺此次調整前，韓德鴻嘅公開身份係上汽通用五菱黨委副書記、副總經理，如今係上汽通用五菱黨委書記、副總經理，顯然，其職位有所陞遷。

公開數據顯示，2026 年 8 月，上汽通用五菱嘅銷量為 12.71 萬輛，同比增長 1.51%，前八個月累計銷售新車 91.65 萬輛，同比下降 8.29%。