Permainan Ekspor Ini, Modus Mudah Telah Berhenti | Renqi

Jangan bawa strategi bersaing domestik itu ke luar negara.

Industri automotif China yang melangkah ke luar negara sedang berada pada persimpangan yang kritikal. Satu sisi data eksport terus memecahkan rekod, sisi lain ialah sekatan institusi AS dan Eropah serta garis panduan kepatuhan domestik yang semakin ketat. Dua kekuatan ini bertemu, menunjukkan satu isyarat: Modus mudah yang bergantung pada harga rendah dan penghantaran pantas untuk menguasai pasaran sedang menuju ke penghujung.

Melihat kembali beberapa tahun kebelakangan ini, syarikat automotif domestik bersaingan tanpa henti, tetapi di luar negara ibarat harimau turun bukit. 8 bulan pertama tahun 2026, eksport kenderaan penumpang melepasi 6.098 juta, hampir pasti kuantiti tahunan melebihi 10 juta. Kenderaan tenaga baharu lebih lagi bergerak laju, menyumbang lebih daripada separuh eksport selama 6 bulan berturut-turut. Pasaran Eropah pernah dipandang sebagai tanah subur keuntungan tinggi, margin keuntungan BYD di luar negara 28.4%, domestik hanya 17%. Keuntungan luar negara melebihi domestik lebih 40% — rayuan sebegini, siapa tidak terpengaruh?

Namun tinggian margin keuntungan sedang semakin sempit. Data Dongfang Securities menunjukkan pendapatan per unit BYD di luar negara bagi separuh tahun pertama telah turun 16,000 Yuan secara tahunan. Penskalaan menyebabkan purata harga turun, operasi luar negara sedang tergelincir ke laluan lama "menukar harga dengan kuantiti".

Asia Tenggara, Timur Tengah, Amerika Selatan, sebahagian syarikat automotif China berkumpul dalam kategori kenderaan elektrik A, harga sangat bertindan dalam lingkungan 100,000 hingga 150,000 Yuan, memindahkan strategi domestik secara langsung tanpa perubahan. Pasaran Thailand, Geely EX2 mengambil juara jualan EV dengan kelebihan harga berbaloi, media tempatan berkata "Thailand mengikuti jejak China menyeberang sungai". Perkataan ini kedengaran akrab, tetapi tidak memberi alasan untuk ketawa.

Persaingan domestik dieksport ke luar negara, halangan perdagangan adalah yang pertama bereaksi. Cukai anti-subsi Eropah terhadap kenderaan elektrik tulen China telah berkuat kuasa, BYD 17%, Geely 18.8%, SAIC 35.3%. Eksport ke Eropah bagi kenderaan hibrid dicas China pada tahun 2025 melonjak 155%, Eropah segera menambal kebocoran, merancang untuk mengembangkan cukai ke model hibrid dicas. Amerika pula lebih jauh, Kesatuan Inovasi Automotif menggalakkan perundangan konvensyen, cuba melarang secara kekal kenderaan berhubung rangkaian China dan perisian keras di AS dari jualan, import dan pembuatan. Ini bukan lagi geseran cukai, tetapi pengecualian sistemik dari sumber kemasukan.

Tepat pada waktu genting ini, 1 September, Kementerian Perdagangan, Kementerian Industri, Agensi Pengawalan Pasar bersama-sama mengeluarkan "Panduan Tingkah Lupa Persaingan Luar Negara dan Pembinaan Kepatuhan Industri Automotif". Dokumen ini tidak panjang, 4 bab 20 perkara, tetapi ada satu ayat yang perlu dibaca berulang kali: Apabila syarikat menetapkan harga runcit cadangan di luar negara, mereka perlu mengelakkan "fluktuasi harga berkali-kali dan besar yang menjejaskan kepentingan pengguna luar negara dan imej jenama". Dalam bahasa mudah: Jangan turun harga secara liar di luar negara.

Mesej panduan ini sangat tepat masanya. Ketika eksport paling panas, negara turun tangan normalkan penurunan harga, bermakna masalah bukan lagi "boleh dijual ke luar" tetapi "bagaimana menjual". Keuntungan pembuatan automotif domestik telah jatuh ke 2.4%, perang harga sampai tahap ini, tiada siapa yang menang. Jika strategi ini disalin ke luar negara, yang diterima hanyalah keuntungan lebih rendah, geseran perdagangan lebih kerap dan imej jenama lebih buruk.

Laluan SAIC patut dilihat dengan teliti. Januari hingga Ogos tahun ini, sales terkumpul SAIC di luar negara突破 1 juta unit, mencapai 1.016 juta, meningkat 52.9% dari tahun lalu, pada masa sama, penghantaran terkumpul pasaran Eropah juga mencapai 1 juta unit. Jenama MG di banyak negara Eropah masuk kumpulan utama, Perancis masuk TOP10 penjualan jenama, Itali pengguna terkumpul突破 150,000.

Tetapi lebih bernilai daripada angka, ialah Strategi "Glocal" yang sedang diperjuangkan SAIC — integrasi mendalam pandangan global dan operasi tempatan. Keluar dari logik primitif "jualan kereta ke luar", menyiapkan iterasi dari "produk ke luar" ke "sistem ke luar".

Dalam pameran lukisan petani warisan tidak ketara di Pusat Kebudayaan China Brussels, MG S6 kenderaan seni khusus diperkenalkan, estetika Cina dan tamadun bandar Eropah melakukan dialog silang. Ini bukan lagi sekadar menjual kereta, tetapi perakaran budaya jenama.

Keupayaan sistem SAIC juga diperkukuh. Tiga pusat Penyelidikan & Pembangunan Inovasi global, tiga tapak pembuatan kenderaan lengkap Thailand Indonesia India, lebih 100 tapak bekalan komponen, tahun ini Pusat Kejuruteraan Eropah Frankfurt Jerman dilancarkan, pembinaan tapak pengeluaran Eropah dimulakan serentak. Lebih 3,000 titik perkhidmatan pemasaran luar negara, 42 kapal Roll-on/Roll-off sendiri, kapasiti penghantaran tahunan突破 600,000 unit. Pada masa yang sama mencapai integrasi jenama melalui budaya silang dan adaptasi tempatan, benar-benar melancarkan corak pembangunan Glocal.

Dari "keluar" ke "masuk", jalan ini tiada jalan pintas.

Topik utama pengeluar eksport seterusnya bukan lagi cara mengangkut kereta keluar, tetapi bagaimana untuk menghasilkan, mengendalikan, dan membina kepentingan secara mematuhi peraturan di kawasan sasaran. Pengembangan cukai Eropah dan keperluan lokalisasi rantaian bekalan semua menunjuk ke arah sama: tiada kapasiti tempatan, tiada akses pasaran stabil. Kilang BYD Hungary telah memulakan pengeluaran ujian, Chery dan Nissan menandatangani memorandum berkemungkinan membuat kontrak di Kilang Sunderland, SAIC melabur 200 juta Euro membina Kilang Eropah MG di Sepanyol. Lokalisasi bukan sahaja cara mengelak cukai, juga syarat perlu untuk memenuhi kepatuhan data, semakan rantaian bekalan dan ambang perolehan awam.

Stratifikasi pasaran juga sedang dipercepatkan. Pasaran tinggi halangan seperti AS dan Eropah, hanya syarikat terhad yang mempunyai keupayaan pengeluaran tempatan, syarikat gabungan atau pasukan tempatan sesuai untuk pelaburan jangka panjang. Pasaran Global Selatan seperti Timur Tengah, Amerika Latin, Asia Tenggara, Afrika, halangan perdagangan lebih rendah, lengkung penetrasi kenderaan baharu lebih curam, adalah utama kenaikan teras masa 2 hingga 3 tahun akan datang. Tetapi juga perlu menyediakan terlebih dahulu harga tempatan, servis selepas jualan, kepatuhan tempatan, elakkan meniru masalah harga rendah awal Eropah.

Permainan Ekspor ini, telah tiba masanya untuk mengubah strategi. Pertumbuhan kuantiti sudah cukup mengagumkan, seterusnya yang perlu dilihat adalah kualiti, malah kelestarian. Dari eksport kenderaan lengkap ke pembuatan tempatan, dari eksport perdagangan ke eksport sistem, dari persaingan harga ke perakaran jenama — kuantiti, kualiti, modus Glocal berjalan bersama, barulah itulah rupa sebenar keluar ke luar negara.

10 juta unit adalah tonggak, juga satu peringatan. Perang harga hingga ke hujung, purata keuntungan industri 2.4%, tiada siapa yang menang. Pasaran luar negara, tidak patut menjejak laluan lama ini.