Pembuat Baharu Belajar "Mendapatkan Keuntungan Perlahan", Hari Teknologi Leapmotor Menerangkan Keyakinan Jualan Bulanan 100,000

16 September, Leapmotor menganjurkan Hari Teknologi dengan tema "Keyakinan". Pada hari yang sama, syarikat ini baru sahaja mencapai tonggak baharu: Pada Julai, serahan global mencecah 101,300 kenderaan, meningkat 102% berbanding tahun lalu, menjadi jenama Pembuat Baharu pertama di dalam negara yang mencapai serahan bulanan melebihi 100,000 kenderaan; Ogos menyaksikan rekod baharu sekali lagi. Pada tahun 2025, serahan tahunan Leapmotor mencecah 596,600 kenderaan, dengan jualan berlipat ganda selama dua tahun berturut-turut; Januari hingga Ogos 2026, jualan global melebihi 560,000 kenderaan, meningkat 70% berbanding tahun lalu, menduduki tiga teratas dalam jenama kenderaan penumpang baharu di China. Pada masa ini, apabila majoriti Pembuat Baharu lain masih bergelut di sekitar garis keuntungan dan rugi serta perang harga yang tidak berkesudahan, rekod prestasi ini nampak sangat ketara.

Yang lebih menarik perhatian ialah ekspatriasi keluar luar. Paruh pertama tahun ini, Leapmotor mengeksport 96,300 kenderaan, melonjak 372.6% berbanding tempoh sama, melebihi jumlah eksport keseluruhan tahun 2025; Leapmotor International telah membina lebih daripada 1,000 rangkaian perkhidmatan jualan di 45 pasaran, dengan pasaran kenderaan elektrik tulen di Itali melebihi 25%, pada Jun menjadi jenama kenderaan elektrik China dengan jualan tertinggi di pasaran Jerman; T03, C10 menjadi pilihan popular dalam pasaran kenderaan elektrik tulen harga mampu milik Eropah, kilang pemasangan KD di Malaysia juga telah mula beroperasi. Apabila kebanyakan rakan sekerja masih bergelut rapat di dalam negara, syarikat ini telah memindahkan sebahagian besar peningkatan, ke luar negara.

Jualan meningkat, ekspatriasi semakin laju, kepada apakah kepercayaannya? Jawapan yang diberikan oleh Hari Teknologi adalah keupayaan berstruktur yang dikumpul selama 11 tahun.

Pertama, lihat struktur kos. Leapmotor telah membina 18 kilang komponen, penyelidikan dan pembuatan sendiri merangkumi 65% kos keseluruhan kenderaan, tahap umum platform mencecah 90%. Ini menjelaskan mengapa "Teknologi baik boleh diakses semua orang" bukan sekadar slogan: Pemanduan pintar tahap tinggi diturunkan ke tahap 100,000 Yuan; CTC3.0 membatalkan bateri rendah voltan bebas, menjimatkan 2,000 Yuan setiap kenderaan; Pengguna LiDAR paling awal menaik taraf ke pemanduan pintar model dunia perlu melabur 50 juta Yuan, Leapmotor memilih untuk menaik taraf percuma, penggunaan percuma seumur hidup. Penyelidikan sendiri menekan kos ke lokasi yang tidak boleh dicapai orang lain, konfigurasi peringkat lebih tinggi sahaja mungkin berubah menjadi konfigurasi standard.

Kedua, lihat sistem teknologi. Apa yang dilancarkan oleh Leapmotor bukan sekadar satu titik panas, tetapi satu set struktur ditambah tiga sistem utama ditambah pelbagai rizab: Struktur keseluruhan kenderaan LEAP5.0 menghasilkan kadar bilik lebih daripada 100%; Pemanduan pintar model dunia LWM membolehkan kenderaan bergerak dari "mengingati keadaan jalan" menuju "memahami keadaan jalan", satu kenderaan menemui senario ekor panjang yang melalui pembelajaran awan, pasukan kenderaan boleh berevolusi secara sama rata; MM-i electric drive hibrid pelbagai mod melengkapkan teka-teki plug-in hybrid, menyelesaikan susunan daya penuh "eletrik tulen + pelanjutan julat + plug-in hybrid", kuasa lebih tinggi 28% berbanding kelas yang sama, berat lebih ringan 40%; CTC3.0 membatalkan bateri rendah voltan bebas, keupayaan bateri meningkat 7 kali ganda, paten berkaitan dibuka secara sumber terbuka kepada keseluruhan industri — dan bateri generasi ini, dibina di atas pengesahan pemasangan melebihi satu juta kenderaan. Dari struktur ke bateri, dari pemanduan pintar ke robot, setiap satu menunjukkan kepada pengeluaran jisim, pelaksanaan yang boleh dilaksanakan. Zhu Jiangming berkata, Leapmotor tidak berinovasi untuk memamerkan kemahiran — di belakang ayat ini, industri sedang terperangkap dalam persaingan stok skrin, pengiraan kuasa dan konfigurasi.

Punca pertumbuhan menentang arus, mungkin terpendam dalam "usaha bodoh" jenis ini: tidak mengejar konsep jangka pendek, menenggelamkan sumber ke penyelidikan peringkat asas dan pengalaman produk. Konsep robot pintar berbadan fizikal sangat panas, tetapi Leapmotor berkata "hanya robot yang boleh menghasilkan wang yang boleh dipamerkan"; Plug-in hybrid teras langsung dilihat rendah oleh sesetengah orang, Leapmotor menilai ia masih mempunyai tempoh hayat 5 hingga 10 tahun. Kelewatan dalam teknologi, pada akhirnya diwujudkan sebagai pengurusan yang mantap. Sejak model pelanjutan julat pertama memasuki pengeluaran jisim pada tahun 2022 sehingga kini, Leapmotor telah melancarkan 7 model pelanjutan julat, setiap struktur sistem elektrik berasal daripada kerjasama dalaman, bukan pembelian cadangan.

Mengapa jualan dan pasaran modal sering berjaya? Logik asas sama: kitaran positif skala dan keuntungan. Paruh pertama tahun ini, pendapatan Leapmotor 38.1 bilion Yuan, keuntungan bersih 210 juta Yuan, untung selama tiga tempoh setengah tahun berturut-turut — pada masa ini industri secara umum tidak menghasilkan wang, keuntungan ini adalah unik. Pasaran luar negara menyumbang peningkatan margin tinggi, lebih separuh daripada jualan baharu paruh pertama tahun ini berasal dari luar negara. Apa yang dilihat pasaran modal ialah "penganut jangka panjang yang pandai mengira bil" ini. Sejak disenaraikan di bursa saham Hong Kong, pasaran nilai Leapmotor pernah mencapai 60 bilion HKD, broker masih memberikan penilaian overweight dan harga sasaran yang lebih tinggi. Tentu saja, pasaran tidak sepenuhnya bebas keraguan: bimbingan keuntungan 5 bilion Yuan pada awal tahun diturunkan kepada sekitar 3 bilion Yuan, harga saham masih mempunyai pelarasan dalam tahun ini. Keaslian keuntungan, masih memerlukan masa untuk diuji.

Bagi industri automotif China, makna Leapmotor mungkin bukan pada nombor jualan itu sendiri. Apabila perang harga membuat industri menghadapi tekanan, ia membuktikan jalan yang berbeza: bergantung pada penyelidikan sendiri serantau, memegang kos dan pengalaman dalam tangan sendiri, dari "berlumba harga" menuju "berlumba teknologi"; Apabila eksport kenderaan keseluruhan menghadapi rintangan, ia menggunakan output teknologi, tempatan dan paten sumber terbuka, mengubah "produk keluar laut" menjadi "keupayaan keluar laut". Seperti yang dikatakan Zhu Jiangming, teknologi dan inovasi adalah kepercayaan industri yang menghadap masa depan. Sebuah syarikat kenderaan yang boleh untung berterusan, boleh mengeksport sistem ke luar negara, mungkin tepatlah catatan yang paling diperlukan oleh industri automotif China untuk menjadi besar menjadi kuat.