Jualan bulanan Leapmotor sekali lagi memecahkan 100,000 unit, bukan data yang tidak menarik, tetapi '100,000' sudah menjadi perkara harian baginya seperti mengisi bahan api di stesen minyak. Sementara itu, kuantiti pendaftaran Eropah, top 3 kenderaan elektrik sepenuhnya di Perancis, Jerman, Itali, Sepanyol, angka ini lebih bernilai untuk dibincangkan berbanding jualan bulanan dalam negeri.

Jualan bulanan 100,000, telah menjadi garis kos bukan lagi garis prestasi

Julai, Ogos, September berturut-turut berjaya capai 100,000, September 105,656 unit, naik 59% berbanding tahun sebelumnya, top 4 jenama teknologi global, pemain baharu masih nombor satu. Dua tahun lalu ini berita besar, sekarang hanya garis asas.

Asas masih menggunakan pengiraan penyelidikan sendiri itu. Arsitekur LEAP5.0 baru saja dibentangkan pada hari teknologi September, bateri CTC3.0, pemanduan bantuan LWM, MM-i hibrid elektrik semuanya dipasang pada satu kerangka. Selepas kadar penggunaan umum arkitektur dinaikkan, semakin banyak sistem kuasa, kabel, dan kawalan kawasan perkongsian antara SUV dan sedan, semakin nipis kos penyelidikan per unit.

Kuantiti pendaftaran Eropah top 3, lebih bernilai sepuluh kali ganda daripada eksport 150,000 unit

Eksport tunggal September 27,000 unit +, Januari-September terkumpul melebihi 150,000 unit, menyerahkan laporan matlamat eksport 2026 lebih awal. Perancis, Jerman, Itali, Sepanyol, empat pasaran teras Eropah, jumlah pendaftaran sepenuhnya elektrik masuk top tiga.

Jumlah eksport adalah angka di atas kapal, jumlah pendaftaran adalah angka di jalan. Yang pertama boleh dibuat dengan menekan stok, yang kedua memerlukan pengguna benar-benar membayar, loket benar-benar menghantar, pemeliharaan benar-benar menerima. Leapmotor memanfaatkan saluran Stellantis untuk meletakkan lebih daripada 1,000 lokasi di Eropah, perakitan tempatan Malaysia dan Sepanyol juga telah berjalan, mengelak bahagian paling mahal dalam membina saluran pemain baharu.

Bawa D19 ke Paris, bukan untuk pamer otot, tetapi untuk menguji paras

Pameran Kereta Paris Oktober, Leapmotor akan membawa D19 dan A05 masuk. A05 mudah difahami, 510km jangkauan ditambah radar laser ditekan ke bawah 100,000, masih teknologi untuk semua, pergi ke Eropah menjadi sampel kos efektif. D19 berbeza, SUV 5 meter 2 kelas flagship, elektrik sepenuhnya dan range extender, domestik bertanggungjawab menaikkan harga purata, Paris bertanggungjawab membina imej.

Media asing lebih peduli, adakah jenama China yang naik berdasarkan strategi kos, boleh berdiri teguh di pintu syarikat kereta lama dengan perkataan 'premium'. Malah D19 ini bukan untuk menerima pesanan, tetapi untuk menguji tahap penerimaan premium Eropah terhadap jenama Leapmotor.

Jangan tergesa-gesa mengangkatnya menjadi jenama global

Menulis sehingga sini perlu menyejukkan sedikit, jualan bulanan stabil 100,000, pendaftaran Eropah masuk top 3, Paris ada flagship, Leapmotor memang sudah ke posisi paling depan pemain baharu, tetapi belum masa untuk menarik nafas lega.

Suku keempat lihat tiga perkara, bolehkah penghantaran bulanan capai 110,000 tanpa kembali; pendaftaran Eropah bolehkah berkembang dari 4 negara top 3 ke Eropah Utara dan United Kingdom; adakah selepas LEAP5.0 turun D19 jenis kereta boleh menaikkan harga purata per unit dengan sebenar. Ketiga-tiga halangan ini dilalui, Leapmotor bukan lagi jenama paling cekap menjimatkan, tetapi syarikat automotif China yang mempunyai hak untuk bernegosiasi sistem dengan pemain global.

Leapmotor's monthly sales broke 100,000 again. It's not that the data lacks impact, but "100,000" is now as routine for them as refueling at a gas station. Meanwhile, the European registration volume sees pure electric models in the top three in France, Germany, Italy, and Spain. This number is more worth discussing than domestic monthly sales.

100,000 monthly sales have become a cost threshold rather than a performance benchmark

July, August, and September consecutively reached 100,000. September hit 105,656 units, a 59% year-over-year increase, ranking top four among global new energy brands, still number one among new forces. Two years ago this was big news; now it's just the baseline.

The underlying logic is still that proprietary cost accounting. The LEAP5.0 architecture was just explained at the September Technology Day, integrating CTC3.0 batteries, LWM assisted driving, and MM-i hybrid electric drive onto the same chassis platform. After raising architecture commonality, the more electric drives, wiring harnesses, and domain controllers shared between SUVs and sedans, the thinner the R&D cost per unit becomes.

Top three in European registration volume is worth ten times more than exporting 150,000 units

September alone exported over 27,000 units, with cumulative exports over 150,000 units from January to September, submitting the 2026 export goal early. France, Germany, Italy, and Spain, the four core European markets, all saw pure electric registration volumes enter the top three.

Export volume is the number on the ship; registration volume is the number on the street. The former can be achieved by pressing inventory, while the latter requires users to truly pay, outlets to truly deliver, and after-sales to truly support. Leapmotor leveraged Stellantis channels to deploy over 1,000 European outlets, and localized assembly in Malaysia and Spain has also started, bypassing the most capital-intensive phase of new forces building their own channels.

Taking the D19 to Paris is not showing off muscles, but probing the water level

At the October Paris Motor Show, Leapmotor will enter with the D19 and A05. A05 is easy to understand, 510 km range plus LiDAR compressed under 100,000, sticking to the tech accessibility approach, going to Europe as a cost-performance sample. D19 is different, a 5.2-meter flagship SUV, offering both pure electric and extended range, responsible for raising the average price domestically, while Paris is responsible for establishing the brand persona.

Foreign media are more concerned about whether a Chinese brand that grew volumes through cost strategies can stand the two words "high-end" at the doorstep of established car manufacturers. To put it bluntly, this trip for D19 is not to pick up orders, but to probe the European acceptance level for Leapmotor brand premium.

Don't rush to hype it into a global brand

Writing to this point, I need to pour a cup of cold water. Monthly sales stabilizing at 100,000, European registration entering the top three, having a flagship standing at Paris, Leapmotor is indeed in the forefront among new forces, but it's not time to relax yet.

The fourth quarter looks at three things: Can monthly deliveries reach 110,000 without falling back? Can European registrations expand from top three in four countries to Northern Europe and the UK? After LEAP5.0 lands, can vehicles like D19 truly pull up the average price per unit? After passing these three hurdles, Leapmotor will not be just the brand best at saving money, but a Chinese automaker qualified to talk system competition with global players.

[Auto Market Expert] October 1, multiple auto companies sequentially announced September delivery data. This article only summarizes the information released so far — BYD, Geely, Chery, Great Wall, Changan, etc. have not yet released, the complete layout needs to wait for all data to be released.

Data Released

Three pieces of information worth viewing separately

In Leapmotor's scale composition, overseas accounts for a large share. September global deliveries reached 105,656 units, of which overseas exports exceeded 27,000 units; Jan-Sept 2026 overseas cumulative exports exceeded 150,000 units, sales and service outlets in Europe have surpassed 1,000. As of end of September, Leapmotor's cumulative global deliveries exceeded 1.8 million units.

Zeekr's growth comes from high-end models. Besides the total volume doubling year-on-year, specific model performance was: Zeekr 9X, launched one year ago, monthly sales exceeded 7,000 units (five-seater version production capacity rising), Zeekr 7X broke 10,000 monthly sales for 3 consecutive months, global cumulative exceeded 200,000 units, Zeekr 009 consecutively won sales champion in Malaysia and other sub-segments. Additionally, Zeekr 9X recently landed on the German market with a million-level price point.

Deepal welcomes a brand milestone. On September 28, Deepal's 1 millionth vehicle mass-produced off the line. On the same day, the all-new Deepal S07 AI Laser Edition launched. Products are now sold to over 100 countries and regions globally.

My Opinion: For September, the important information is not growth rate, but a gap

Core Judgment: The data of this month sliced the new forces camp into two segments — Leapmotor stands alone above 100,000 units, the rest are crowded densely in the 30,000–40,000 units bracket. Nearly three times difference between the two, this gap is more noteworthy than any single brand's year-on-year growth rate.

First, Leapmotor's position is no longer "leading", it is a "gap". 105,656 units vs 37,216 units — the difference between 1st and 2nd is about 2.8 times. And Leapmotor didn't rely on single-month volume push: consecutive three months monthly sales over 100,000 units. More noteworthy is the source of this scale: overseas exports exceeded 27,000 units, Europe outlets exceed 1,000, global cumulative deliveries exceed 1.8 million units. This shows it is no longer just "doing well domestically", but has made overseas part of the scale — for a new force, this is a harder task than monthly sales numbers.

Second, the 30,000–40,000 bracket is crowded with four players, but their growth logics differ. Zeekr YoY +103.85%, relying on absolute volume of high-end models (9X monthly sales over 7,000 units, 7X broke 10,000 for 3 consecutive months); Xiaomi over 40,000 units, relying on product line expansion (Pengcheng first month deliveries exceeded 10,000 units, this is the first month of a new series); Li Auto 31,817 units, cumulative exceeded 1.83 million units, relying on stock base; Deepal 30,185 units, 1 millionth vehicle off line, walking the brand node. Similarly over 30,000 units, behind are four different strategies — this also means competition in this bracket will not be about "who grows faster", but who can find a second growth source first.

Third, putting joint venture brands into view, the coordinate system is already different. Dongfeng Honda September 17,932 units, MoM growth 19% — this MoM is a real improvement signal. But put it on the same table, its absolute volume is about 1/6 of Leapmotor's. This isn't comparing who is good or bad, but saying: when new forces' monthly volume levels have reached five-digit or six-digit figures, "MoM improvement" and "scale leadership" are already two different things; using the same evaluation system to measure them leads to wrong conclusions.

So I believe, what this September data truly is worth remembering is not how much each brand increased, but that differentiation has started to show an "order of magnitude gap". In the past few years, gaps between new forces were usually percentage level, this month appeared a multiple-level gap. Next to observe is: whether Leapmotor can hold this volume level, and in the 30,000–40,000 bracket, who will step out first.

Data Still Waiting

·      BYD, Geely, Chery, Great Wall, Changan, etc. have not yet released September sales data; complete rankings must wait for all data release

·      Xiaomi Pengcheng series official first-sales month data will be announced on October 7 (Xiaomi Lei Jun revealed first-month deliveries exceeded 10,000 units is the disclosed basis)

·      Overseas export data for each brand has not been fully disclosed; cross-country comparison is temporarily incomplete

·      Disclosure Note: In the table above, "Delivery Volume" and "Sales Volume" are bases announced by each brand themselves; statistical methods of different brands may differ; direct horizontal comparison requires caution

·      

Summary

October 1, multiple auto companies announced September data. Leapmotor ranked first with 105,656 units, YoY +59%, consecutive three months monthly sales over 100,000 units, of which overseas exports exceeded 27,000 units; Xiaomi over 40,000 units (Pengcheng series first month deliveries exceeded 10,000 units); Zeekr 37,216 units, YoY +103.85%; Li Auto 31,817 units, cumulative exceeded 1.83 million units; Deepal 30,185 units, and welcomed 1 millionth vehicle off the line; Dongfeng Honda 17,932 units, MoM +19%; Huajing S 7,416 units; MG New Energy exceeded 30,000 units.

One point worth remembering this month is differentiation showed an order of magnitude gap: Leapmotor stands alone above 100,000 units, the rest concentrated at 30,000–40,000 units, first and last differ by about 2.8 times. The remaining question is, whether this gap is temporary, or will become the norm.

【Pakar Industri Kereta】1 Oktober, pelbagai pengeluar kereta mula mendedahkan data penghantaran September. Artikel ini hanya merumuskan maklumat yang telah didedahkan—BYD, Geely, Chery, Great Wall, Changan, dll. belum diumumkan, gambaran lengkap perlu menunggu semua data diterbitkan.

Data Yang Telah Didedahkan

Tiga Maklumat Yang Layak Dilihat Secara Berasingan

Dalam struktur skala Leapmotor, eksport luar negara mengambil bahagian besar. September ini dunia penghantaran global sebanyak 105,656 unit, di mana eksport luar negara melebihi 27,000 unit; Januari-September 2026 eksport luar negara terkumpul melebihi 150,000 unit, rangkaian jualan dan perkhidmatan di Eropah telah melebihi 1000 outlet. Akhir September, jumlah penghantaran global terkumpul Leapmotor melebihi 1.8 juta unit.

Pertumbuhan Zeekr datang daripada model mewah. Selain daripada jumlah keseluruhan meningkat dua kali ganda set tahun, prestasi model tertentu adalah: Zeekr 9X yang dilancarkan setahun lalu jualan bulanan melebihi 7,000 unit (kuota lima tempat duduk meningkat), Zeekr 7X penjualan melebihi 10,000 selama 3 bulan berturut-turut, terkumpul global melebihi 200,000 unit, Zeekr 009 memimpin jualan pasaran setempat di Malaysia dan tempat lain. Selain itu Zeekr 9X baru-baru ini mendarat di pasaran Jerman dengan harga berperingkat jutaan.

Deepal menyambut landasan jenama. 28 September, unit ke-1,000,000 Deepal dikeluarkan secara rasmi, pada hari yang sama Deepal S07 AI Laser Edition dilancarkan. Produk kini telah dijual ke lebih daripada 100 negara dan wilayah di seluruh dunia.

Pendapat Saya: Maklumat penting September bukan pertumbuhan, tetapi jurang pembezaan

Penilaian Teras: Data bulan ini memecah pasukan daya baharu menjadi dua bahagian—Leapmotor seorang diri berdiri di atas 100,000 unit, beberapa buah lain padat berkumpul dalam julat 30,000–40,000 unit. Jurang antara dua rumah hampir tiga kali ganda, jurang ini lebih bernilai perhatian daripada sebarang pertumbuhan tahunan jenama tunggal.

Pertama, kedudukan Leapmotor bukan lagi «bercawang», tetapi «jurang». 105,656 unit terhadap 37,216 unit—Perbezaan antara tempat pertama dan kedua kira-kira 2.8 kali ganda. Selain daripada itu Leapmotor bukan bergantung kepada lonjakan jualan sebulan: jualan melebihi 100,000 unit selama tiga bulan berturut-turut. Yang lebih penting sumber skala ini: eksport luar negara melebihi 27,000 unit, rangkaian Eropah melebihi 1000 outlet, jumlah penghantaran global melebihi 1.8 juta unit. Ini menunjukkan ia bukan sekadar «jual baik di dalam negara», tetapi telah menjadikan eksport luar negara sebagai sebahagian daripada skala—bagi satu daya baharu, ini lebih sukar daripada nombor jualan bulanan.

Kedua, satu gred 30,000–40,000 memadat empat buah, tetapi logik pertumbuhan mereka berbeza. Zeekr set tahun +103.85%, bergantung kepada jumlah mutlak model mewah (9X jualan bulanan melebihi 7,000 unit, 7X tiga bulan berturut-turut melebihi 10,000); Xiaomi melebihi 40,000 unit, bergantung kepada pengembangan produk (Peng Cheng jualan bulan pertama melebihi 10,000 unit, ini bulan pertama siri baru); Li Auto 31,817 unit, terkumpul melebihi 1.83 juta unit, bergantung kepada papan stok sedia ada; Deepal 30,185 unit, unit ke-1,000,000 dikeluarkan, berjalan atas landasan jenama. Sama-sama tiga puluh ribuan unit, di belakang ada empat strategi berbeza—ini bermakna, saingan seterusnya di gred ini bukan tentang «siapa lebih pantas berkembang», tetapi siapa yang dapat mencari sumber pertumbuhan kedua terlebih dahulu.

Ketiga, masukkan jenama gabungan untuk dilihat, kerangka koordinat sudah berbeza. Dongfeng Honda September 17,932 unit, pertumbuhan berbanding bulan lalu 19%—pertumbuhan berbanding bulan lalu ini adalah isyarat peningkatan yang nyata. Tetapi apabila diletakkan pada jadual yang sama, jumlah mutlaknya kira-kira sama dengan seperenam Leapmotor. Ini bukan membandingkan siapa baik siapa buruk, tetapi berkata: apabila kuantiti bulanan daya baharu telah mencapai lima atau enam digit, «pertumbuhan berbanding bulan lalu» dan «kepemimpinan skala» sudah menjadi dua perkara berbeza, menggunakan set penilaian yang sama untuk mengukur mereka, mudah得出 kesimpulan yang salah.

Oleh itu saya berpendapat, data September ini yang benar-benar perlu diingat bukan berapa banyak jenama yang meningkat, tetapi pembezaan telah mula mempunyai «perbezaan kuantiti». Beberapa tahun lalu jurang antara daya baharu biasanya pada tahap peratusan, bulan ini muncul jurang pada tahap gandaan. Seterusnya perlu diperhatikan: sama ada Leapmotor dapat mempertahankan kuantiti ini, dan di dalam gred 30,000–40,000, siapa yang dapat melangkah keluar dahulu.

Data Yang Perlu Menunggu Lagi

·      BYD, Geely, Chery, Great Wall, Changan, dll. belum mendedahkan jualan September, ranking lengkap perlu menunggu semua data diterbitkan

·      Data jualan bulan pertama rasmi siri Xiaomi Peng Cheng akan didedahkan pada 7 Oktober (penyerahan bulan pertama melebihi 10,000 unit yang didedahkan oleh Lei Jun adalah pada garis panduan yang telah didedahkan)

·      Data eksport luar negara jenama belum didedahkan sepenuhnya, perbandingan antarabangsa belum lengkap

·      Petunjuk garis panduan: Dalam jadual di atas, «jumlah penghantaran» dan «jumlah jualan» adalah garis panduan yang diumumkan oleh jenama masing-masing, cara statistik jenama berbeza mungkin berbeza, perbandingan langsung mendatar perlu berhati-hati

·      

Kesimpulan

1 Oktober, pelbagai pengeluar kereta mendedahkan data September. Leapmotor menduduki tempat pertama dengan 105,656 unit, set tahun +59%, tiga bulan berturut-turut jualan bulanan melebihi 100,000 unit, di mana eksport luar negara melebihi 27,000 unit; Xiaomi melebihi 40,000 unit (siri Peng Cheng jualan bulan pertama melebihi 10,000 unit); Zeekr 37,216 unit, set tahun +103.85%; Li Auto 31,817 unit, terkumpul melebihi 1.83 juta unit; Deepal 30,185 unit, dan menyambut unit ke-1,000,000 dikeluarkan; Dongfeng Honda 17,932 unit, berbanding bulan lalu +19%; Huajing S 7,416 unit; MG新能源 melebihi 30,000 unit.

Satu perkara yang perlu diingat bulan ini adalah pembezaan telah muncul perbezaan kuantiti: Leapmotor seorang diri berdiri di atas 100,000 unit, yang lain berkumpul di 30,000–40,000 unit, hujung dan mula berbeza kira-kira 2.8 kali ganda. soalan yang tinggal adalah, jurang ini sementara, atau akan menjadi kebiasaan.

September 16, 2026, Huzhou. Leapmotor laid out the thickest stack of technical cards it has had in its 11 years on the table at once: 8,500 R&D engineers, 65% of vehicle costs self-developed and self-manufactured, three consecutive semi-annual profits, etc.

No slogans were shouted, no concepts were hyped. This launch event themed "Confidence" was more like a technical report from an engineering team—laying out one by one the underlying technologies hidden beneath the car body that users usually don't see.

As Leapmotor founder, chairman, and CEO Zhu Jiangming stated: "Leapmotor will not innovate for the sake of showing off skills; every innovation released this time will be implemented in the next generation of products, making good technology accessible to everyone."

The words "Confidence" were not shouted out of thin air. From 2015 to now, Leapmotor has walked a path recognized as much harder: full-domain self-research, deep self-manufacturing. While others look to suppliers for configurations, it chewed its way up the industrial chain step by step from battery cells to battery packs, from motors to controllers, from plastic particles to headlights. Now 18 manufacturing plants have been established, platform standardization reaches 90%, and 65% of vehicle costs are independently controlled.

In fact, many people only see Leapmotor's aggressive pricing but fail to see that its cost advantage does not come from cutting specifications, but from being nibbled out through full-link self-research.

The return on this investment is also straightforward: from selling 1,000 units annually in 2019 to now having monthly sales stable above 100,000 vehicles and ranking in the top three among China's new energy brands, and top four globally.

Even more rare is that the technical capability not only fed its own product line but also became an industry supplier—whole vehicle technology output to FAW, Stellantis, and the cooperating automakers for electronics, electric drive, and battery systems exceed 20, making technology external supply the second growth curve for Leapmotor.

01

Becoming the "Apple" of the Automotive Industry

"Broadband wireless communication was not invented by Apple, nor was the computer, neither were touch screens, digital cameras, nor MP3s. However, Jobs conducted excellent functional combination innovation, ecosystem innovation, and ultimate product innovation, achieving the Apple of today. Leapmotor also hopes for such innovation, striving to become the 'Apple' of the automotive industry." Standing at the 11th anniversary milestone, Zhu Jiangming set a new goal for Leapmotor.

In the past few years, Zhu Jiangming repeatedly compared Leapmotor to Uniqlo: "Leapmotor's positioning in the automotive industry should be like Uniqlo in the apparel industry, slightly more expensive than general products, but also with better quality."

Zhu Jiangming does not think these two things contradict.

He explained that Leapmotor's existing products will continue on the Uniqlo route, while the second brand to be launched next will do what iPhone did replacing feature phones.

The heaviest release at this Leapmotor Technology Day is undoubtedly the brand new LEAP 5.0 whole vehicle architecture. This architecture is not for existing model updates but is tailored specifically for the second brand to debut in 2027. The goal is clear: build a "new species of mobile space" that doesn't look like a traditional car.

How to understand? For example, traditional cars are like old houses with huge shared area, the engine occupies the front cabin, shock towers squeeze into the cabin, transmission shafts pass through the floor. The car looks big, but usable space is small. What Leapmotor does is return all this "shared area" to users, extending the cabin outward along the three dimensions of length, width, and height, achieving the official "Strong >100% Space Utilization Rate".

More importantly, space is no longer a fixed layout; seats and functional areas can be flexibly combined according to scenarios, switching between living rooms, cinemas, bedrooms, and coffee bars in the future.

Space reconstruction is just the skeleton. What truly makes this space "alive" is the Clover 5.0 Central Domain Control Electronic Architecture.

Traditional distributed architectures are like various departments managing their own turf, requiring layered approval for communication, many wiring harnesses, and slow response. Leapmotor's architecture goes further: true central integrated control, with only one central brain making decisions, other domain controllers only responsible for execution.

Full vehicle 48V power supply replaces traditional 12V, electricity capacity quadruples, and wiring harness weight is halved; full vehicle Ethernet uses a unified communication protocol, equivalent to paving an information expressway for the whole vehicle; the vehicle-cloud AgentOS makes the vehicle more fitting to user habits the more it is used. Ultimately, the total vehicle wiring harness is compressed to within 500 meters, the shortest in the industry.

Do not underestimate these 500 meters of wiring harness; behind it is the integration of the architecture, and the ceiling of a car's future OTA upgrade potential.

"After opening the doors of new energy vehicles, it remains 5 seats, 6 seats, 7 seats, with no changes. Functional areas are like original feature phones. Apple started designing with iPhone, making phones multi-functional, and that is innovation." Zhu Jiangming hopes the second brand will become "a completely new species."

02

Invest 50 Million Yuan to Upgrade Intelligent Driving for Existing Owners

If the architecture is the foundation, then intelligent driving is the strongest technical tag under current user perception.

This time Leapmotor presented the LWM World Model Intelligent Driving, taking a path somewhat different from the industry mainstream: not relying on BEV perception conversion, not depending on massive rule code, but letting the model truly understand road conditions and reason scenarios.

Leapmotor Technology Electronic Product Line Head Zhou Hongtao's statement is very direct: "The World Model lets vehicles move from 'remembering road conditions by rules' to 'truly understanding road conditions'."

The cloud large model is responsible for knowledge base precipitation and fleet collaborative learning—a vehicle encountering complex road conditions learns to handle it, and all vehicles can synchronize mastery through the cloud, hitting the pain point of long-tail scenarios being difficult to implement in the intelligent driving industry.

More solid is the commitment. Zhu Jiangming clarified on site: "As of the end of August, all 350,000 units of LiDAR version vehicles already delivered will be upgraded to World Model Intelligent Driving for free, and the use will be free for a lifetime."

You know the earliest over 10,000 users used the Orin-X platform, completely different from the mainstream 8650 Snapdragon platform architecture now; algorithm porting is equivalent to redeveloping the entire system, and the investment for just this item is at least 50 million yuan.

For other companies, this calculation would likely be "batch adaptation" or "gradual elimination". But Leapmotor chose the most arduous path. Zhu Jiangming explained in an interview: "Users are the foundation of Leapmotor's development. Early users with LiDAR and advanced intelligent driving chips are the core supporters of the brand."

Behind this is a deeper logic. Leapmotor Intelligent Driving's starting point was not high; in the past few years, its voice on the intelligent driving track was far less than that of a few top new forces.

The turning point occurred in October 2025, when Leapmotor internally ran three technology routes simultaneously: 2.0 was two-stage end-to-end, 3.0 increased the large model proportion and weakened rules, 4.0 directly made one-stage end-to-end World Model. These three lines raced for a few months; in the third-party test early this year, the 4.0 solution won with a comprehensive intervention rate only one-third of that of top car companies.

Even more ruthless is, Leapmotor brought this advanced intelligent driving down to the 100,000 RMB segment vehicles. In order to move the World Model from cloud to vehicle end, Leapmotor adapted 200 TOPS, 640 TOPS, 1,280 TOPS three computing power levels, and even A10 within 100,000 yuan can be used.

03

Plug-in Hybrid Goes Global, Battery Opens Source

As intelligent driving sinks, power layout complements all. The release of MM-i multi-mode hybrid electric drive this time marks Leapmotor officially entering the plug-in hybrid track, also completing the "pure electric + range extended + plug-in hybrid" full power map.

Many people ask, range extended sells well, why make plug-in hybrid? The answer is overseas and in complex domestic scenarios. Leapmotor Electric Drive Product Line Head Wu Cun stated: "Overseas new energy charging infrastructure lags far behind domestic, hybrid vehicles still have a 5 to 10-year or even longer lifecycle overseas."

From a global view, many places in Europe, Southeast Asia have imperfect charging facilities, users travel long distances more, requiring high acceleration at medium-high speeds. Traditional hybrid either weak in pure electric, or lack power at high speed. Leapmotor reconstructed this system from the bottom layer directly.

Three original creations sound professional, landing benefits are straightforward: generators can also participate in driving, system peak power 206kW, 28% stronger than same class; dual electromagnetic clutch coaxial integration, whole electric drive only 106kg, 40% lighter than same class, 25% smaller volume, A0 level small cars can also fit; intelligent control lets shift time shrink from 400ms to 150ms, lower than human perception threshold, switch process completely seamless.

Say plainly, it is combining the advantages of range extended and plug-in hybrid, city pure electric quiet and fuel-saving, highway direct drive powerful and not fuel-consuming.

While power system completes, battery technology also takes a step forward. CTC3.0 high-low voltage fusion battery, did something no one dared in the industry: cancel independent low-voltage batteries used for hundreds of years.

Anyone who drives knows this pain point: car sits for a long time loses electricity and won't start, every few years have to spend hundreds of yuan changing battery, lead-acid battery waste not eco-friendly. Leapmotor integrates low-voltage power supply module into power battery interior, sharing protection and thermal management system, low-voltage electricity capacity directly increases 7 times, maintenance-free for life, single car saves over 2,000 yuan in replacement costs.

Even more ambitious is, Leapmotor directly opens relevant patents to the entire industry. Calculate an account: if the entire industry uses them, over a million low-voltage batteries can be saved from scrapping every year, good for users, good for the environment.

Except for these technologies about to land, the scene also showed many reserves: fully self-developed embodied AI robots, 94% comprehensive efficiency three-level mixed transmission electric drive, self-developed all-solid-state LiDAR... but Zhu Jiangming's attitude is very clear, and also interesting: "Robots that can be walked are not a skill, robots that can make money are what can be presented."

This is very Leapmotor—over 11 years, it has never been the one shouting slogans the loudest, but the one working hard to make technology solid.

04

Technology Always Greater Than Sales Volume

Zhu Jiangming divides Leapmotor's 11 years into two segments: the first ten years are on foundation-laying, the next ten years will start building high-rise buildings. Back to the launch event theme "Confidence". What is a car company's confidence? Not the number of 100,000 vehicles monthly sales, not the overwhelming marketing, but holding core technologies in hand, standing on a solid manufacturing system, holding user trust in heart.

When the industry is frivolous, people who calm down to do underlying technology, short-term look slow, long-term walk the furthest.

Zhu Jiangming said one sentence at the climax of the Technology Day: "Technology always greater than sales volume, sales volume without technology support is unsustainable." Leapmotor proved one thing with 11 years: this technology road is hard, but if walked through, it is the hardest confidence.

Saying this words at Leapmotor's current node carries weight. Consecutive monthly sales broken 100,000 vehicles, ranking top three among China's new energy brands, top four among global new energy brand sales, products enter 45 countries and regions—looking from data, Leapmotor has passed the stage of needing to prove itself "can sell cars".

Zhu Jiangming has his eyes on further places: "The first ten years mainly doing foundation, building capabilities, the next ten years to accumulate wealth and make a big breakthrough. Enterprise without innovation has no future."

Interesting is, just around the Technology Day, Leapmotor simultaneously announced another set of numbers: First half of 2026 exports 96,300 vehicles, year-on-year growth 372.6%. Overseas market demand for hybrid products is still growing, and EU is tightening restrictions on China's plug-in hybrids.

Leapmotor's response is localization—leveraging Stellantis factories in Spain, Malaysia for production, rather than building from scratch. Zhu Jiangming's judgment on this is: "China already has many car companies built factories in Thailand, we hope Leapmotor does not go build factories, collaborate with them, able to utilize their factories is the best, reducing duplicate investment."

From "Uniqlo of the Car Circle" to "Apple of the Automotive Industry", what separates is not technology, is business model. Uniqlo good at making quality solid, bringing price down; Apple good at recombining existing technologies, changing product form. Leapmotor wants to do both things at once—build cars using Uniqlo's way, define second brand using Apple's logic.

As Zhu Jiangming said: "Technology and innovation are the confidence of enterprises facing the future, and also the core competitiveness."

On the day of the 2026 Leapmotor Technology Day, Leapmotor unveiled a "One Architecture + Three Core Technologies + Multiple Reserves" in one go, which can be said to be full of substantial value. After the press conference, Leapmotor founder, Chairman, and CEO Zhu Jiangming led the whole vehicle product line head Cao Li, electronic product line head Zhou Hongtao, battery product line head Song Yining, and electric drive product line head Wu Cun to face the media directly. During the over one-hour group interview, almost all questions eventually landed on the same word: self-developed.

"Leapmotor is very willing to do technology, very ambitious." At the beginning of the group interview scene, the host quoted a netizen's comment. She said "Technology is our Leapmotor's confidence, and our current 9,500 engineers are also our confidence." This is almost the best footnote of the whole group interview.

"End-to-End Integration": The Foundation of R&D is Organizational Power

Facing the question of "how to manage the R&D system", Zhu Jiangming's answer was only four words: End-to-End Integration.

"Everyone is a piece, very clear, boundaries are also clear." For example, Cao Li is responsible for the whole vehicle, responsible for the entire process from product planning, initiation, development to delivery; cockpit and electrical architecture, then from design, iteration, manufacturing to delivery, pulled all the way to the line-side position of the whole vehicle factory.

Zhu Jiangming added that this stability also comes from people's stability. The four product line heads in the seat all joined Leapmotor in 2015, "Our team is very stable, no one has changed at all". Leapmotor has a total of 10,000 employees, of which 8,500 are R&D, sales, HR, finance, public relations only account for 1,500. In the 50-person team when the company was established, there were 41 engineers, and 21 remain in Leapmotor to this day.

World Model Intelligent Driving: Don't Throw Money at People, 100 km in the City by Year End Without Manual Takeover

LWM World Model Intelligent Driving is considered one of the biggest surprises of this release, but Leapmotor gave a counter-intuitive answer to "how to do intelligent driving".

"I don't really agree with the saying that intelligent driving needs to throw money and pile people to do it." Zhou Hongtao said straight, in the industry, competitors who previously invested thousands of people are now reducing significantly, often this thing is not something that can be done by just throwing money and people.

Zhu Jiangming then stated the goal more directly: "Our goal is to say Leapmotor will achieve 100 km in the city without manual takeover at the end of the year." In his view, Chinese auto companies' intelligent driving is getting closer to not needing manual takeover for a week, even half a month, finally gradually approaching L4.

What was even more unexpected to the on-site media was the benefits for old users. About 10,000+ old cars equipped with the Orin X platform (earliest including 2024 C16, C10, C11), will be upgraded to the latest World Model Intelligent Driving for free. Since Leapmotor's current main platform is Qualcomm 8650, this means "equivalent to we have to re-develop a whole batch, this is indeed a huge investment".

But Zhu Jiangming's attitude was firm: "Users are our bread and butter... Users in the early stage actually suffered a lot, bought Leapmotor's product, and if it turns out not to be good to use after buying, then we also have to think from the perspective of users." He said, "We are willing to spend as much effort as possible, to take our ten thousand plus users, to upgrade them to our latest version of this World Model Intelligent Driving."

High and Low Voltage Fusion CTC: One Innovation, Solving All Redundancy and Cost Issues

Battery product line head Song Yining brought two key pieces of information.

First, self-developed cell production line has been put into production: LFP (Lithium Iron Phosphate) system, winding process, capacity meets 500,000 to 600,000 vehicles; because standardized cells are made and deep participation in R&D customization, "will not be limited to a certain model, will be fully equipped", compared to external procurement has about 10% cost reduction.

The other half of cost reduction comes from standardization. Song Yining calculated an industry account: Cell factory customer demands are complex, "Even if achieving top cell factory, every line on average needs to cut 5 to 7 times a year", the most capable cuts one line also delays 20 days capacity, five times down two or three months are gone. After Leapmotor standardizes, it can guarantee 365 days no line stop, so efficiency lowest, cost can also be lowest, quality can also be best.

Second is High and Low Voltage Fusion CTC battery. Leapmotor cancelled the independent 12-volt lead-acid battery, integrated it into the large battery pack. Facing media concerns about collision safety, Song Yining emphasized safety redundancy did not change: "Still high voltage and low voltage two independent power supply... Door handle and other working principles are exactly the same."

Why do this thing? Pain points are realistic: Lead-acid battery loses electricity in one or two years, smart cars consume electricity large, switch to lithium battery mount in front compartment, sun exposure environment hurts life, after collision also easy to trigger whole vehicle unsafe. So Leapmotor gives low-voltage power supply directly to power cells. "Long standby time, no electricity loss, save user cost, put in chassis middle safer, can achieve same life as power battery".

MMi Multi-mode Hybrid: Turn Hybrid's "Powerless" into "Powerful"

Why when range extension is already done well, still release multi-mode hybrid? Wu Cun's answer is: Prepare for global customers.

"Foreign new energy charging facilities are relatively much behind China, we believe foreign hybrid market still has 5 to 10 years or even longer time." More importantly demand difference, foreign users have high requirements for medium-high speed acceleration, same level cars 80 km/h to 120 km/h acceleration ability generally is 8 seconds, "We can do 4.5 seconds", European users especially like.

Since 2022 when the first range-extended model went into mass production, Leapmotor has cumulatively launched 7 range-extended models. Leapmotor's release of MM-i multi-mode hybrid electric drive marks Leapmotor's formal entry into the plug-in hybrid track, completing a full power layout of "Pure Electric + Range Extension + Plug-in Hybrid" here.

"iPhone of the Auto World": Second Brand is a New Species of Mobile Space

About the underlying logic of the second brand, Zhu Jiangming believes that with energy replacement completion, autonomous driving becoming increasingly usable, the car's form will definitely be reconstructed, Leapmotor hopes the second brand, like the iPhone replacing feature phones, "to make revolutionary changes".

Cao Li then described the new species more specifically: Future cars "not only a transportation tool, it might be more a home, or moving residence also, office scene also", can replace hotel, camping, temporary rest, coffee shop, restaurant partial functions, "based on car autonomous driving arrival after, it as a can move life extension space". Second brand expected next year fourth quarter appearance and begin delivery.

R&D Overflow: External Supply, Going Overseas, and Competition

R&D results are overflowing outward. Zhu Jiangming introduced, Leapmotor with FAW, Stellantis is very close cooperation, mode is platform-level cooperation: one is production of already mass-produced cooperative components in Leapmotor factory, another is in partner's own factory production, but by Leapmotor providing self-developed manufacturing core components, "from battery pack, electric drive, our all controllers, car lights etc., just pack style".

He calculated an account: Complete set electric vehicle kit compared to partner choosing many suppliers, at least have 1,000 yuan, 2,000 yuan cost advantage, and matching grind time short, risk smaller. Self-developed components putting into market premise is also harsh: "Our PPM, our 3mis must be better than our suppliers, we will put into market."

Going overseas also emphasizes synergy. Zhu Jiangming believes automotive going overseas "must walk this localization path", more effective synergy is "use their existing some resources, for example factory surplus capacity"; in Thailand etc Southeast Asia market, already have many Chinese auto companies build factory, "hope Leapmotor not to go build factory, able to coordinate with them, able to use their factory, that is best. Reduce duplicate investment". Overseas product release rhythm will be slower than domestic about two quarters.

Finally, a media asked a very direct question: Why Leapmotor choose a "invest more, simultaneously more tired, explanation cost higher" road?

Zhu Jiangming believes, this answer hides in Leapmotor's ten years. From company establishment first day, Leapmotor set down "full domain self-research, deep self-making" mode, this is a road completely opposite to "integrated procurement", this road harder, slower, less popular, but also therefore harder to be copied. We also see results, in industry down 20% year, Leapmotor still can maintain 70% volume growth.

Looking back, 2026 Leapmotor Technology Day every set of numbers also answer this question. Leapmotor has already walked this road others look hardest into its own "Moat" (By Feng Ming, Decisive Move)

2026 Pada Hari Teknologi Leapmotor, Leapmotor sekali nafas melancarkan "Satu Struktur + Tiga Teknologi Teras Utama + Pelbagai Cadangan Persediaan", boleh dikatakan penuh dengan kandungan berharga. Selepas persidangan, pengasas Leapmotor, Presiden dan CEO Zhu Jiangming, bersama pengurus produk kereta曹力，pengurus produk elektronik Zhou Hongtao, pengurus produk bateri Song Yinin, dan pengurus produk electric drive Wu Cun, berdepan dengan media. Satu sesi temubual berkumpulan selama lebih satu jam, hampir semua pertanyaan akhirnya jatuh pada satu perkataan yang sama: Reka Cipta Sendiri.

"Leapmotor sangat mahu bekerja dengan teknologi, sangat berani." Pada mulanya sesi temubual, pengacara menyindir semula komen netizen, dia berkata "Teknologi adalah keyakinan diri Leapmotor kami, 9,500 jurutera kami sekarang juga adalah keyakinan diri kami." Ini adalah hampir catatan terbaik keseluruhan sesi temubual berkumpulan.

"Penyelarasan Hujung ke Hujung": Asas Penyelidikan dan Pembangunan adalah Kekuatan Organisasi

Berhadapan pertanyaan "bagaimana sistem penyelidikan dan pembangunan diurus", jawapan Zhu Jiangming hanya empat perkataan: Penyelarasan Hujung ke Hujung.

"Setiap orang adalah satu blok, sangat jelas, had juga sangat jelas." Misalnya Cao Li bertanggungjawab atas kereta sepenuhnya, dari perancangan produk, inisiatif, pembangunan sehingga penyampaian全流程; kabin dan struktur elektrik, dari reka bentuk, pengedaran, pembuatan sehingga penyampaian, ditarik sehingga ke posisi sebelah talian kilang kereta sepenuhnya.

Zhu Jiangming menambah, kestabilan ini juga datang dari kestabilan manusia. Empat pengurus produk yang duduk semuanya menyertai Leapmotor pada 2015, "Pasukan kami adalah sangat stabil, sentiasa tidak berubah", Leapmotor jumlah 10,000 pekerja, di antaranya penyelidikan dan pembangunan 8,500 orang, jualan, sumber manusia, kewangan, awam jumlah hanya 1,500 orang. Syarikat ditubuhkan 50 orang pasukan, ada 41 orang jurutera, sehingga kini masih ada 21 orang kekal di Leapmotor.

Model Dunia Pemanduan Pintar: Tidak membazir wang dan tenaga, penghujung tahun 100 km dalam bandar tanpa pengambilalihan

Sistem Pemanduan Pintar Model Dunia LWM dianggap salah satu kejutan terbesar pelancaran kali ini, tetapi Leapmotor memberikan jawapan anti-intuitif untuk "bagaimana membuat pemanduan pintar".

"Saya tidak begitu bersetuju bahawa pemanduan pintar memerlukan membazir wang dan tenaga untuk dilakukan." Zhou Hongtao dengan jelas, dalam industri sebelum ini投入 beribu-ribu orang kawan sebidang, sekarang sedang secara besar-besaran memotong, pada masa ini perkara ini bukan sahaja membazir wang dan tenaga boleh dilakukannya.

Zhu Jiangman pula menyatakan sasaran dengan lebih langsung: "Sasaran kami adalah Leapmotor pada penghujung tahun mencapai 100 km dalam bandar tanpa pengambilalihan prestasi." Dalam pandangannya, pemanduan pintar syarikat automotif China semakin hampir satu minggu tidak perlu pengambilalihan, malah setengah bulan tidak perlu pengambilalihan, akhirnya secara beransur-ansur menghampiri L4.

Lebih mengejutkan media di tempat adalah hak pengguna lama. Lebih 10,000 buah kereta lama yang dibenamkan platform Orin X (termasuk model 2024 C16, C10, C11 pada awal), akan ditingkatkan secara percuma ke versi pemanduan pintar Model Dunia terkini. Oleh kerana platform utama Leapmotor sekarang adalah高通 8650, ini bermaksud "seolah-olah kami perlu membangunkan semula satu kali, ini benar-benar merupakan pelaburan besar".

Tetapi attitude Zhu Jiangming sangat tegas: "Pengguna adalah ibu bapa makanan dan pakaian kami... pengguna terdahulu itu sebenarnya sudah rugi, membeli produk Leapmotor ini, dan setelah dibeli jika tidak mudah digunakan, maka kami juga perlu fikirkan dari sudut pengguna." Dia berkata, "Kami lebih suka mahukan meluangkan lebih banyak tenaga, mahukan kami sepuluh ribu pengguna ini, hendak ia ditingkatkan semula ke versi pemanduan pintar Model Dunia terkini ini."

Fusi Voltan Tinggi dan Rendah CTC: Satu inovasi, menyelesaikan semua masalah kos berlebihan dan kos

Penanggungjawab produk bateri Song Yinin membawa dua maklumat penting.

Yang pertama, talian pengeluaran sel reka sendiri telah ditubuhkan: Sistem Litium Besi Fosfat, teknik pembalutan, kapasiti mencukupi 500,000 hingga 600,000 kenderaan; kerana membuat sel standard, dan terlibat secara mendalam dalam penyelidikan dan pembangunan penyesuaian, "tidak akan terhad kepada satu model kereta, akan dipasang secara komprehensif", berbanding pembelian luar ada kos pengurangan kira-kira 10%.

Separuh kos pengurangan lagi datang dari standardisasi. Song Yinin telah mengira satu akaun industri: pelanggan kilang sel memerlukan pelbagai keperluan, "walaupun sampai ke kilang sel teratas, setiap talian rata-rata setiap tahun perlu potong talian 5 hingga 7 kali", kapasiti terkuat memotong sekali juga terlambat 20 hari kapasiti, lima kali kemudian dua hingga tiga bulan hilang. Selepas Leapmotor standardisasi, boleh menjamin 365 hari tidak putus talian, supaya kecekapan paling rendah, kos juga boleh做到 paling rendah, kualiti juga boleh做到 paling baik.

Yang kedua, Fusi Voltan Tinggi dan Rendah CTC Bateri. Leapmotor membatalkan bateri asid plumbum 12 Volt bebas, memasukkannya ke dalam pakej bateri besar. Berhadapan kebimbangan media tentang keselamatan perlanggaran, Song Yinin menekankan keamanan redundansi tidak berubah: "Masih mempunyai dua laluan bekalan kuasa tinggi dan rendah berasingan... pemegang pintu ini prinsip kerja sama satu persatu."

Kenapa melakukan perkara ini? Kesakitan sangat nyata: bateri asid plumbum satu hingga dua tahun sudah kehabisan tenaga, kereta pintar boros elektrik, menukar ke bateri litium letak di ruang enjin, persekitaran terdedah panas merosakkan hayat, perlanggaran selepas itu mudah mencetuskan keselamatan keseluruhan. Maka Leapmotor menyerahkan bekalan kuasa rendah terus ke sel kuasa "Masa standby panjang, tidak kehabisan tenaga, menjimatkan kos pengguna, letak di tengah bawah lebih selamat, boleh mencapai kehidupan setara dengan bateri kuasa utama".

MMi Hibrid Multi-modus: Mengubah "lemah" hibrid menjadi "kuat"

Kenapa pada masa pengembangan julat sudah dilakukan dengan baik, masih perlu melancarkan hibrid multi-modus? Jawapan Wu Cun adalah: Sediakan untuk pelanggan global.

"Kemudahan pengecasan tenaga baharu luar negara jauh ketinggalan daripada China, kami berpendapat pasaran hibrid luar negara masih ada 5 hingga 10 tahun atau masa yang lebih lama." Lebih penting lagi beza keperluan, pengguna luar negara keperluan pecutan saringan tinggi, kereta kelas sama 80 km/h hingga 120 km/h keupayaan pecutan umumnya 8 saat, "kami boleh做到 4.5 saat", pengguna Eropah terutama suka.

Sejak 2022 model pertama pengembang julat hasil pengeluaran, Leapmotor secara kumulatif telah melancarkan 7 model pengembang julat. Leapmotor melancarkan Hibrid Elektrik MM-i Multi-mod, menandakan Leapmotor memasuki rasmi laluan hybrid plugging, sehingga ini selesai "Elektromagnetik + Pengembang Julat + Hybrid Plug-in" seluruh susunan kuasa.

"iPhone Dunia Automotif": Merek Kedua adalah Spesies Baru Ruang Bergerak

Tentang logik asas merek kedua, Zhu Jiangming berpendapat,随着取代an tenaga lengkap, pemanduan pintar semakin mudah digunakan, bentuk kereta pasti akan direkonstruksi, Leapmotor mahu merek kedua seperti iPhone menggantikan telefon fungsi, "buat perubahan revolusi".

Cao Li pula menerangkan spesies baru dengan lebih spesifik: kereta akan datang "bukan sahaja satu alat pengangkutan, ia mungkin lebih banyak sebuah rumah, atau rumah bergerak juga, skenario pejabat juga", boleh menggantikan hotel, perkhemahan, rehat sementara, kedai kopi, restoran sebahagian fungsi, "berasaskan keretapi pemanduan automatik sampai selepas itu, ia sebagai ruang pengembangan kehidupan yang boleh bergerak". Merek kedua dijangka suku keempat tahun depan muncul dan mula penyampaian.

Kelebihan Reka Cipta Sendiri: Bekalan Luar, Ekspansi Luar dan Persaingan

Hasil reka cipta sendiri sedang keluar dari luar. Zhu Jiangmin memperkenalkan, Leapmotor dengan FAW, Stellantis adalah kerjasama sangat rapat, model adalah kerjasama paras platform: satu adalah di kilang Leapmotor hasil pengeluaran komponen kerjasama, yang lain adalah di kilang sendiri rakan kongsi menghasilkan, tetapi oleh Leapmotor menyediakan komponen teras reka cipta dan pengeluaran sendiri, "dari pakej bateri, elektrik, kami semua pengawal, lampu kenderaan, dan lain-lain, secara pakej".

Dia mengira satu akaun: pakej kereta elektrik lengkap berbanding rakan kongsi memilih banyak pembekal, sekurang-kurangnya mesti ada 1,000 Yuan, 2,000 Yuan kelebihan kos, dan padan padam masa pendek, risiko lebih kecil. Pemasukan pasaran komponen reka cipta sendiri premis juga tegas: "PPM kami, 3mis kami mesti lebih baik daripada pembekal kami, kami baru akan memasukan pasaran".

Ekspansi luar juga menekankan kerjasama. Zhu Jiangmin berpendapat kereta ekspansi luar "mesti berjalan laluan tempatan", kerjasama lebih berkesan adalah "gunakan sumber sedia ada mereka, misalnya kilang kelebihan kapasiti"; di Thailand dan lain-lain pasaran Asia Tenggara, ada banyak syarikat automotif China membina kilang, "mahu Leapmotor tidak perlu membina kilang lagi, mampu bekerjasama dengan mereka, mampu guna kilang mereka, itu paling baik. Kurangkan pelaburan berulang". Pelancaran produk luar akan lebih perlahan daripada domestik kira-kira dua suku tahun.

Akhirnya, ada media bertanya satu soalan sangat langsung: Kenapa Leapmotor memilih satu "投入 lebih, pada masa itu lebih payah, kos penjelasan lebih tinggi" laluan?

Zhu Jiangmin berpendapat, jawapan ini tersembunyi dalam 10 tahun Leapmotor. Dari hari pertama syarikat ditubuhkan, Leapmotor telah menetapkan "Reka Bentuk Sendiri Seluruh, Pembuatan Mendalam" model, ini adalah satu laluan bertentangan sepenuhnya dengan "pembelian integrasi", laluan ini lebih sukar, lebih lambat, lebih tidak popular, tetapi juga lebih sukar ditiru. Kami juga melihat kesan, dalam industri menurun 20% tahun, Leapmotor masih boleh mengekalkan 70% paras pertumbuhan.

Lihat kembali, 2026 Leapmoror Teknologi Hari setiap kumpulan nombor juga sedang menjawab soalan ini. Leapmoror telah lalukan yang dilihat orang lain paling sukar laluan menjadi "Parit Pertahanan" sendiri (Tulisan / Keputusan Muktamad Feng Ming)

16 September 2026, Huzhou. Leapmotor meletakkan sekeping kad teknologi paling tebal yang dikumpulkan sejak 11 tahun penubuhannya di atas meja sekali gus: 8,500 jurutera R&D, 65% kos kenderaan lengkap dikaji dan dihasilkan sendiri, keuntungan selama tiga tempoh setengah tahun berturut-turut dan lain-lain.

Tiada slogan dikumandangkan, juga tiada konsep digosipkan. Pelancaran yang bertema "Keyakinan" ini, lebih kepada laporan teknikal pasukan jurutera—teknologi asas yang tersembunyi di bawah badan kereta yang tidak biasa dilihat pengguna, dibuka satu demi satu di atas meja.

Seperti yang dinyatakan oleh pengasas, pengerusi, dan CEO Leapmotor, Zhu Jiangming: "Leapmotor tidak akan berinovasi untuk pamerkan teknologi, setiap inovasi yang dilancarkan kali ini akan dilaksanakan pada produk generasi seterusnya, membolehkan teknologi baik dinikmati semua orang."

Dua perkataan "Keyakinan", tidak diumum tanpa asas. Dari 2015 hingga kini, Leapmotor telah berjalan di laluan yang diakui lebih sukar: R&D seluasnya, pembuatan mendalam. Orang lain mencari pembekal untuk menyusun spesifikasi, ia dari sel bateri hingga paket bateri, dari motor hingga kawalan, dari zarah plastik hingga lampu kereta, langkah demi langkah mengunyah ke hulu rantaian industri. Kini 18 buah kilang komponen telah ditubuhkan, kadar kegunaan platfom mencapai 90%, mengawal autonomi 65% kos kenderaan lengkap.

Sebenarnya, ramai orang hanya melihat harga Leapmotor dipukul kuat, tetapi tidak melihat kelebihan kosnya sebenarnya bukan berdasarkan pengurangan spesifikasi, tetapi diperolehi melalui R&D merentasi seluruh rantaian.

Balas modal untuk pelaburan ini juga jelas: Dari penjualan tahunan seribu unit pada 2019, kini jualan bulanan stabil melebihi 100,000 unit, menduduki tiga teratas jenama automotif baharu China, penjualan global menduduki empat teratas.

Lebih unik, kemampuan teknologi bukan sahaja memberi makan kepada rangkaian produknya sendiri, tetapi juga menjadi pembekal industri—teknologi kenderaan lengkap dieksport kepada FAW, Stellantis, kerjasama kilang untuk sistem elektronik, pendorong elektrik, sistem bateri ditambah lebih daripada 20 buah, teknologi luaran已成为 kurva pertumbuhan kedua Leapmotor.

01

Menjadi "Apple" dalam Industri Automotif

"Komunikasi wayarles jalur lebar bukan dicipta oleh Apple, komputer juga bukan dicipta oleh Apple, skrin sentuh, kamera digital, MP3 juga bukan dicipta oleh Apple, tetapi Steve Jobs melakukan inovasi gabungan fungsi yang baik, inovasi ekosistem, inovasi produk yang muktamad, mencapai Apple hari ini. Leapmotor juga berharap ada inovasi sedemikian, berusaha untuk menjadi 'Apple' dalam industri automotif." Berdiri pada titik masa ulang tahun ke-11, Zhu Jiangming menetapkan sasaran baharu untuk Leapmotor.

Dalam beberapa tahun lepas, Zhu Jiangming berulang kali memperbandingkan Leapmotor dengan Uniqlo: "Sasaran Leapmotor dalam industri automotif sepatutnya seperti Uniqlo dalam industri pakaian, sedikit lebih mahal daripada produk biasa, tetapi kualiti juga lebih baik."

Zhu Jiangming tidak menganggap dua perkara ini bercanggah.

Beliau menjelaskan, produk sedia ada Leapmotor terus berjalan di laluan Uniqlo, sementara jenama kedua yang akan dilancarkan akan melakukan perkara seperti menggantikan telefon fungsi dengan iPhone.

Pelancaran paling utama dalam Hari Teknologi Leapmotor kali ini adalah arkitektur kenderaan lengkap baharu LEAP 5.0. Arkitektur ini bukan untuk mengemaskini model sedia ada, tetapi khusus dibuat untuk jenama kedua yang akan dipaparkan pada tahun 2027, tujuannya sangat jelas: membina satu "spesies baharu ruang bergerak" yang tidak seperti kereta tradisional.

Bagaimana faham? Bayangkan, kereta tradisional seperti rumah lama dengan kawasan kongsi yang besar, enjin mengambil bahagian hadapan, menara pengurang getaran dipaksa masuk ke kabin, aci pemacu melalui lantai, nampak kereta tidak kecil, ruang yang boleh digunakan sebenar tidak banyak. Apa yang Leapmotor buat adalah mengembalikan semua "kawasan kongsi" ini kepada pengguna, sepanjang tiga dimensi panjang, lebar, tinggi mengembangkan kabin ke luar, mencapai apa yang diklaim rasmi sebagai "kehadiran ruang lebih daripada 100%."

Yang lebih penting, ruang bukan lagi reka bentuk tetap, kerusi, kawasan fungsi boleh dikombinasikan secara fleksibel mengikut senario, masa depan boleh ditukar antara ruang tamu, pawagam, bilik tidur, kedai kopi.

Pengekongkaran ruang hanyalah kerangka, yang benar-benar membuat ruang ini "hidup" adalah arkitektur elektronik kawalan domain tengah Cloverleaf 5.0.

Arkitektur berseliaan tradisional seperti jabatan masing-masing mengurus satu bahagian, komunikasi memerlukan kelulusan berlapis, litar banyak, tindak balas lambat. Arkitektur yang dibuat oleh Leapmotor ini berjalan lebih telus: kawalan terintegrasi pusat sebenar, hanya satu otak pusat yang membuat keputusan, kawalan domain lain hanya bertanggung jawab melaksanakan.

Bekalan kuasa 48V untuk seluruh kenderaan menggantikan 12V tradisional, kapasiti elektrik meningkat empat kali ganda, litar boleh dikurangkan beratnya separuh; protokol komunikasi Ethernet untuk seluruh kenderaan, seperti meletakkan lebuh raya maklumat untuk kenderaan; AgentOS kereta-cloud membolehkan kenderaan semakin sesuai dengan tabiat pengguna. Akhirnya litar kenderaan ditekan dalam 500 meter, merupakan air terpendek dalam industri.

Jangan pandang rendah pada litar 500 meter ini, di sebaliknya adalah integrasi arkitektur, dan juga had keupayaan kemas kini OTA kereta masa depan.

"Selepas membuka pintu automotif baharu, masih 5 tempat duduk, 6 tempat duduk, 7 tempat duduk, tiada perubahan, kawasan fungsi seperti telefon fungsi asal. Apple sejak reka bentuk iPhone, menjadikan telefon pelbagai fungsi, inilah inovasi." Zhu Jiangming berharap jenama kedua boleh menjadi "spesies baharu yang sepenuhnya."

02

Melabur 50 juta yuan untuk menaik taraf pemanduan pintar bagi pemilik lama

Jika arkitektur adalah asas, maka pemanduan pintar adalah label teknologi yang paling kuat dirasai pengguna sekarang.

Kali ini Leapmotor mengeluarkan pemanduan pintar Model Dunia LWM, berjalan di laluan yang agak berbeza daripada arus perdana industri: tidak bergantung pada pertukaran pengesanan BEV, tidak bergantung pada kod peraturan berpuluh-puluh, tetapi membolehkan model benar-benar faham keadaan jalan, buat inferens senario.

Pendapat Zhou Hongtao, pengurus baris produk elektronik Leapmotor Technology sangat langsung: "Model Dunia membolehkan kenderaan dari 'ingat keadaan jalan mengikut peraturan' menuju 'benar-benar faham keadaan jalan'."

Model besar awan bertanggung jawab untuk penanaman pengetahuan dan pembelajaran berkoperasi armada—sebuah kenderaan menghadapi keadaan jalan kompleks belajar untuk mengatasinya, semua kenderaan melalui awan boleh menyelaraskan penguasaan, tepat mengenai kesukaran penerapan senario ekor panjang dalam industri pemanduan pintar.

Lebih nyata adalah janji. Zhu Jiangming di tempat acara menjelaskan jelas: "sehingga hujung Ogos lebih 350,000 unit versi Lidar yang telah diedarkan, semua menaik taraf secara percuma Model Dunia pemanduan pintar, dan penggunaan percuma seumur hidup."

Tahu bahawa pengguna awal lebih 10,000 menggunakan platform OrinX, sama sekali berbeza dengan arkitektur platform Qualcomm 8650 arus perdana sekarang, pemindahan algoritma seakan membangunkan semula keseluruhan sistem, pelaburan hanya untuk item ini sahaja sekurang-kurangnya 50 juta yuan.

Tukar kepada syarikat lain, baki akaun ini kemungkinan besar dikira sebagai "penyesuaian berperingkat" atau "penghapusan secara beransur-ansur". Tetapi Leapmotor memilih laluan yang paling berat. Zhu Jiangming menjelaskan dalam temu bual: "Pengguna adalah asas pembangunan Leapmotor, pemilik lama pada peringkat awal yang membawa Lidar, cip pemanduan pintar peringkat tinggi adalah sokongan paling teras jenama."

Di sebalik ini sebenarnya ada satu logik yang lebih mendalam. Permulaan pemanduan pintar Leapmotor tidak tinggi, dalam beberapa tahun lepas kelantangan dalam trek pemanduan pintar jauh tidak sama dengan beberapa syarikat baharu teratas.

Perubahan berlaku pada Oktober 2025, dalam Leapmotor serentak menjalankan tiga laluan teknologi: 2.0 adalah hujung ke hujung dua bahagian, 3.0 meningkatkan peranan model besar melemahkan peraturan, 4.0 terus buat hujung ke hujung satu bahagian model dunia. Tiga laluan perlumbaan kuda beberapa bulan, pada permulaan tahun ini dalam ujian pihak ketiga, 4.0 menang dengan kadar pengambilalihan gabungan hanya sepertiga daripada syarikat automotif teratas.

Lebih kejam, Leapmotor menurunkan pemanduan pintar peringkat tinggi ini ke model kelas 100,000. Untuk membawa Model Dunia dari awan ke hujung kenderaan, Leapmotor membuat penyesuaian untuk tiga tahap kuasa pengiraan 200TOPS, 640TOPS, 1280TOPS, model A10 di bawah 100,000 yuan juga boleh digunakan.

03

Hibrid tersambung ke luar negara, sumber terbuka bateri

Pemanduan pintar turun ke bawah, susun atur kuasa kemudian ke semua tambah. Pelancaran pendorong elektrik hibrid mod pelbagai MM-i kali ini, menandakan Leapmotor secara rasmi membunuh masuk ke trek hibrid tersambung, juga melengkapi papan kuasa penuh "elektrik sepenuhnya + pelengkap + hibrid tersambung".

Ramai bertanya, pelengkap dijual dengan baik, mengapa perlu buat hibrid tersambung? Jawapannya di luar negara, juga dalam senario kompleks di dalam negara. Pengurus baris produk pendorong elektrik Leapmotor, Wu Cun menyatakan: "Infrastruktur pengecasan automotif baharu luar negara jauh ketinggalan daripada dalam negara, model hibrid di luar negara masih mempunyai tempoh hayat 5 hingga 10 tahun atau lebih lama."

Dari sudut global, Eropah, Asia Tenggara banyak tempat infrastruktur pengecasan tidak sempurna, pengguna banyak perjalanan jauh, ke atas pecutan sederhana dan tinggi. Hibrid tradisional sama ada elektrik lemah, sama ada kuasa tinggi tidak bermaya, Leapmotor terus dari asas mengulang semula sistem ini.

Tiga ciptaan pertama kedengaran profesional, manfaat落地 sangat langsung: penjana juga boleh terlibat dalam pemacu, kuasa puncak sistem 206kW, 28% lebih kuat daripada kelas sama; inkorporasi eksenter elektromagnet dua paksi sama, keseluruhan pendorong elektrik hanya 106kg, 40% lebih ringan daripada kelas sama, saiz 25% lebih kecil, kereta kelas A0 juga muat muat; kawalan pintar menjadikan masa pertukaran gear dari 400ms mengecil ke 150ms, lebih rendah daripada ambang pengesanan manusia, peralihan sepanjangnya tanpa terasa.

Secara mudahnya, adalah menggabungkan kelebihan pelengkap dan hibrid tersambung, di bandar elektrik sepenuhnya senyap jimat minyak, di lebuh raya pemanduan langsung bertenaga tidak boros.

Selain melengkapi sistem kuasa, pada masa yang sama teknologi bateri juga melangkah lebih jauh sekali. Bateri fusi voltan tinggi rendah CTC3.0, melakukan satu perkara yang tiada siapa dalam industri berani lakukan:取消 penggunaan ratusan tahun bateri voltan rendah berasingan.

Orang yang memandu semua faham kesakitan ini: kereta ditinggalkan lama kehabisan kuasa, tidak boleh nyala, setiap beberapa tahun perlu belanjakan beberapa ratus yuan menukar bateri, bateri asid plumbum pembuangan tidak mesra alam. Leapmotor mengintegrasikan modul bekalan kuasa voltan rendah ke dalam bateri kuasa, berkongsi perlindungan dan sistem pengurusan haba, kuasa voltan rendah langsung meningkat 7 kali, pemeliharaan percuma seumur hidup, setiap kenderaan boleh jimat lebih 2000 yuan kos penggantian.

Yang lebih berpikiran luas adalah, Leapmotor terus paten yang berkaitan kepada industri seluruh sumber terbuka. Kira baki: jika industri seluruh menggunakannya, setiap tahun boleh kurang buang lebih sejuta unit bateri voltan rendah, kepada pengguna, kepada alam adalah perkara baik.

Selain daripada teknologi yang akan segera di落地 ini, di tempat acara juga memaparkan banyak simpanan: robot kecerdasan badan sepenuhnya dibangunkan sendiri, pendorong elektrik pengamiran tiga aras kecekapan 94%, LiDAR pepejal sepenuhnya dibangunkan sendiri... tetapi sikap Zhu Jiangmind sangat tenang, juga menarik: "Robot yang boleh dielakkan tidak dianggap kuasa, orang yang boleh buat duit baru boleh dipaparkan."

Inilah Leapmotor—11 tahun berlalu, ia bukan pernah menjadi yang paling kuat mengumum slogan, tetapi adalah yang diam membina teknologi kukuh itu.

04

Teknologi sentiasa melebihi jualan

Zhu Jiangming membahagikan 11 tahun Leapmotor kepada dua bahagian: 10 tahun pertama di tapak, 10 tahun belakang mula membina bangunan tinggi. Kembali kepada tema pelancaran "Keyakinan". Apakah asas syarikat automotif? Bukan angka jualan bulanan 100,000 unit, bukan pemasaran menyelubungi langit, adalah memegang teknologi teras, kaki bertapak pada sistem pembuatan kukuh, hati memuat kepercayaan pengguna.

Apabila industri berkeras, bersabar membuat teknologi asas, jangka pendek kelihatan lambat, jangka panjang berjalan paling jauh.

Zhu Jiangming dalam acara teknologi muncul terakhir sekali berkata satu ayat: "Teknologi sentiasa melebihi jualan, jualan tanpa sokongan teknologi tidak boleh berterusan." Leapmotor menggunakan 11 tahun membuktikan satu perkara: laluan teknologi, sukar, tetapi berjaya melalui, adalah asas yang paling kukuh.

Ayat ini diletakkan pada titik masa Leapmotor sekarang, berat tidak ringan. Jualan bulanan berturut-turut melebihi 100,000 unit, menduduki tiga teratas jenama automotif baharu China, penjualan jenama automotif baharu global empat teratas, produk masuk 45 negara dan wilayah—dari data, Leapmotor sudah melewati peringkat perlu membuktikan "boleh menjual kereta".

Zhu Jiangming mengarahkan pandangan ke tempat lebih jauh: "10 tahun utama membuat asas, membina keupayaan, 10 tahun belakang perlu tebal kumpul nipis letup. Syarikat tanpa inovasi tidak ada masa depan."

Menarik, yang di sekitar hari teknologi, Leapmotor serentak mengumumkan satu lagi kelompok angka: Paruh pertama 2026 eksport 96,300 unit, meningkat 372.6% tahun ke tahun. Keperluan pasaran luar negara terhadap produk hibrid masih bertambah, Kesatuan Eropah sedang merapatkan sekatan terhadap kereta hibrid tersambung China.

Jalan respons Leapmotor adalah tempatan—dengan bantuan kilang Stellantis Sepanyol, Malaysia untuk pengeluaran, bukan dari sifar membina kilang. Zhu Jiangming terhadap penilaian ini adalah: "China sudah banyak syarikat automotif membina kilang di Thailand, kita harap Leapmotor jangan pergi lagi membina kilang, dengan mereka berkongsi, boleh guna kilang mereka yang terbaik, kurangkan pelaburan berulang."

Dari "Uniqlo Industri Kereta" ke "Apple Industri Automotif", yang dipisahkan bukan teknologi, adalah model perniagaan. Uniqlo pandai membuat kualiti kukuh, tekan harga ke bawah; Apple pandai menyusun semula teknologi sedia ada, ubah bentuk produk. Leapmotor mahu buat dua perkara serentak—guna cara Uniqlo membina kereta, guna logik Apple definisikan jenama kedua.

Seperti yang dinyatakan Zhu Jiangming: "Teknologi dan inovasi adalah asas syarikat menghadap masa depan, juga daya saing teras."

Recently, Leapmotor held its 7th Technology Day.

This year's theme has only two words: Confidence.

These two words placed in the current industry context are quite interesting. Now at press conferences, most brands talk about "Far Ahead" "Industry First", but Leapmotor specifically uses a word that looks a bit "down-to-earth". But after watching this press conference, you will find this word chosen very accurately — it is not just shouting slogans, but laying out everything accumulated over 11 years piece by piece for you to see.

Let's first look at a set of numbers: monthly sales breakthrough 100,000 vehicles, cumulative deliveries nearly 1.8 million vehicles, profitable for three consecutive half-years, net profit attributable to parent company in the first half of 2026 was 210 million yuan.

In the new energy industry, profitability is not an easy thing. Most new forces are still losing money, on what basis can Leapmotor make money? The answer lies in these eight words: "Full-Stack Self-Development, Deep In-House Manufacturing".

Leapmotor independently controls 65% of the vehicle cost. What does this mean? Most core components of a vehicle, from cells to battery packs, from motors to controllers, from components to headlights, Leapmotor makes them all itself. It has built 18 parts factories, and the platform generalization rate reaches 90%. The logic of this system is simple: hold core components in your own hands, costs can be pressed down, quality can be controlled, and configurations can be enhanced.

In short, Leapmotor takes the path of "thin profits and high turnover, spreading costs with volume". This path is not sexy, but it is viable. Continuous profitability is the best proof.

But what truly deserves attention is what was released at this Technology Day.

Leapmotor released a set of vehicle architecture plus three core technologies this time, plus Cloverleaf 5.0 Central Domain Controller, constituting five major system innovations. We do not stack parameters, we choose three to discuss that best illustrate the problem.

First, LEAP 5.0 New Mobility Space Architecture.

Leapmotor took the concept of "space efficiency ratio" to the extreme this time. Through the super-integrated air conditioning unit and rear-mounted powertrain, cabin longitudinal length increased by 19%; through upright layout of shock absorbers, front row legroom width increased by 37.5%; through pure flat low floor and integrated intelligent lifting roof, cabin height increased by 63.7%. In short, this car allows you to stand up inside.

What is the logic behind this? When intelligence makes cars look more and more like a "Third Mobility Space", the layout of traditional fuel cars — engine occupying front cabin, driveshaft passing through cabin, shock absorber tower squeezing wheel arch — seems outdated. Leapmotor chose to reconstruct from scratch, returning the space occupied by mechanics to the cabin. The second brand product debuting in 2027 is built based on this architecture.

Second, LWM World Model Intelligent Driving.

Intelligent driving is now the most competitive track in the industry, but the direction of competition is mostly "stacking computing power". Leapmotor takes a different path: not relying on BEV perception, not relying on rule-based code, using World Model to make decisions.

Simply put, traditional intelligent driving relies on rules — brake when seeing red light, yield when seeing pedestrians, written in item by item. World Model relies on learning — after the system sees a large number of scenarios in the cloud, it can understand physical laws, can predict the development of things, like an experienced old driver.

More critical is cost control. This system can be deployed on 200 TOPS, 640 TOPS, 1280 TOPS different computing power platforms, models under 100,000 yuan can also be equipped. Leapmotor also promises to upgrade 350,000 LiDAR version models to World Model Intelligent Driving for free, free usage for life. For the earliest over 10,000 LiDAR version users, although the hardware platform is inconsistent, algorithm migration costs 50 million, Leapmotor still upgrades it for free.

This attitude is more worth mentioning than the technology itself.

Third, CTC 3.0 High-Low Voltage Integrated Battery.

This technology solves a "century-old problem": since the fuel era, cars have always carried an independent low-voltage battery to power headlights and car systems. This battery needs to be replaced once every few years, costing a few hundred yuan, and lead-acid batteries pollute the environment when discarded.

Leapmotor's approach is: cancel independent low-voltage battery, integrate low-voltage battery function into the large battery pack. Low-voltage power increased 7 times, maintenance-free for life, vehicle cost saved over 2,000 yuan.

More worth mentioning is that Leapmotor open-sourced the patents of this technology to the entire industry. This move is rare in the auto industry, but the signal it conveys is clear: Leapmotor does not make money relying on technology blockades, but relies on making technology, scaling it up, and lowering costs.

Returning to the theme of the Technology Day. Leapmotor's confidence is not the breakthrough of a single technology, but the ability of the system.

It has a 9,500 engineer team, with 841 electric drive patents ranking first among new forces. From the mass production of the first 8-in-1 electric drive in 2019, to the domestic first 200kW oil-cooled electric drive in 2022, to the MM-i multi-mode hybrid electric drive released this time — 40% lighter than the same level, 25% smaller volume, 28% stronger power, it is currently the smallest hybrid electric drive in the industry by volume. It completed the "Pure Electric + Range Extender + PHEV" full power layout, covering A0 to D-class all categories.

The result brought by this system capability is reflected in the overseas market. Leapmotor has entered 45 countries and regions globally, overseas stores exceed 1,000, cumulative exports over two years exceed 200,000 units. January to June 2026, Leapmotor registered 24,269 units cumulatively in Italy, a 1448.8% surge year-on-year, ranking first in Italy's pure electric market for six consecutive months.

Relying on Stellantis's European dealer network and 140 logistics centers, Leapmotor achieved "Three Deliveries Daily" parts supply guarantee. Spain CKD factory plans to start production in October 2026, Malaysia and Myanmar factories are already in mass production.

These numbers explain one thing: Leapmotor is not just a vehicle manufacturer, it is becoming a leading supplier capable of outputting technology to the industry. Electronic systems received 5 collaborations, electric drive systems received 8 collaborations, battery systems received 10 collaborations, vehicle-level technology empowers FAW, Stellantis, and other partners.

Auto Network Review:

LEAP 5.0 Architecture, World Model Intelligent Driving, MM-i Hybrid Electric Drive, CTC 3.0 Battery, none of these five technologies were made for "showing off skills". They all solve practical problems: not enough space, intelligent driving too expensive, hybrid too heavy, batteries need replacement.

This is probably the "technical confidence" Leapmotor understands — letting more mainstream consumers access better configurations and functional experiences. The second brand product debuts in 2027, what Leapmotor wants to do is not "addition on traditional cars", but use the thinking of "smartphones replacing feature phones" to redefine cars.

September 16, Leapmotor held a Tech Day with the theme "Confidence". On the same day, this company just reached a new milestone: July global deliveries 101,300 vehicles, year-on-year increase 102%, becoming the first domestic new force brand to break 100,000 vehicles in a single month delivery; August reached a new high. In 2025, Leapmotor annual deliveries 596,600 vehicles, sales doubled for two consecutive years; January to August 2026, global sales over 560,000 vehicles, year-on-year increase 70%, ranking top three among China's new energy passenger car brands. Just at a time when most new forces are still struggling near the break-even point and the price war continues relentlessly, this report stands out.

More striking is the expansion overseas. In the first half of the year, Leapmotor exported 96,300 vehicles, a year-on-year surge of 372.6%, exceeding the total export volume for the full year of 2025; Leapmotor International has built over 1,000 sales and service outlets in 45 markets, with pure electric market share in Italy exceeding 25%, and in June became the highest selling Chinese EV brand in the German market; T03, C10 have become popular choices in the European affordable pure electric market, and the Malaysia knock-down assembly plant has also started production. When most peers are still fighting closely domestically, this company has moved a considerable portion of its growth overseas.

Sales on the rise, global expansion accelerating, what does it rely on? The answer given by the Tech Day is the systematic capability accumulated over 11 years.

First, let's look at the cost structure. Leapmotor has built 18 parts factories, self-developed and self-produced covers 65% of total vehicle cost, and platform commonality reaches 90%. This explains why "Good technology should be accessible to everyone" is not just a slogan: Advanced intelligent driving goes down to the 100,000 yuan class; CTC 3.0 eliminates independent low-voltage batteries, saving 2,000 yuan per vehicle; for the earliest batch of LiDAR users upgrading to World Model Intelligent Driving, it requires an investment of 50 million yuan, but Leapmotor chose a free upgrade and free usage for life. Self-development squeezes costs to places others cannot, so cross-tier configurations can possibly become standard configurations.

Second, look at the technology system. Leapmotor released not just one highlight, but a set of architecture plus three major systems plus multiple reserves: LEAP 5.0 vehicle architecture achieves over 100% utilization rate; LWM World Model Intelligent Driving allows vehicles to go from "remembering road conditions" to "understanding road conditions"; long-tail scenarios encountered by a vehicle are learned via the cloud, allowing the fleet to collaboratively evolve; MM-i Multi-mode Hybrid Electric Drive completes the PHEV puzzle, completing "Pure Electric + Extended Range + PHEV" full power layout, with power 28% higher than peer vehicles and weight 40% lighter; CTC 3.0 eliminates independent low-voltage batteries, increasing energy capacity 7 times, with related patents open-sourced to the entire industry — and this generation of batteries is built upon verification from over 1 million vehicles installed. From architecture to batteries, from intelligent driving to robots, every item points to mass production and implementation. Zhu Jiangming said Leapmotor does not innovate for the sake of showing off skills — behind this statement is the industry stuck in stock competition on screens, computing power, and configurations.

The root of growth against the trend may lie in this kind of "hard work": not chasing short-term concepts, but sinking resources into underlying R&D and product experience. Embodied AI robot concepts are hot, but Leapmotor said "Only robots that can make money are worth showing off"; Direct-drive PHEV is viewed bearishly by some, but Leapmotor judges it still has a 5 to 10-year lifecycle. Technological pragmatism eventually manifests as operational stability. Since the mass production of the first extended-range model in 2022, Leapmotor has launched 7 extended-range models, and every structure of the electric drive system comes from internal co-creation, rather than bought solutions.

Why do sales and the capital market succeed frequently? The underlying logic is consistent: the positive cycle of scale and profitability. In the first half of the year, Leapmotor revenue was 38.1 billion yuan, net profit 210 million yuan, profits for three consecutive half-years — at a time when the industry generally doesn't make money, this profit is scarce. Overseas markets contribute high gross margin growth, with more than half of new sales coming from overseas in the first half of the year. What the capital market values is this "profitable long-termism". Since HK stock listing, Leapmotor market cap once stood at 60 billion HKD, and brokers still give overweight ratings and higher target prices. Of course, the market does have doubts: the year-start 5 billion yuan profit guidance was lowered to around 3 billion yuan, and the stock price still has corrections within the year. The quality of profits still needs time to test.

For China's automotive industry, Leapmotor's significance may not lie in the sales figures themselves. When price wars put pressure on the entire industry, it proves a different path: relying on full-domain self-research to keep both costs and experience in its own hands, going from "competing on price" to "competing on technology"; when whole vehicle export encounters resistance, it uses technology output, localization, and patent open-sourcing to turn "product export" into "capability export". As Zhu Jiangming said, technology and innovation are the confidence of enterprises facing the future. A car enterprise that can sustain profits and export systems overseas may well be the footnote most needed for China's automotive industry to become from big to strong.

Baru-baru ini, Leapmotor mengadakan Hari Teknologi Ke-7. Tema tahun ini hanya dua perkataan: Kekuatan.

Dua perkataan ini dalam konteks industri semasa agak menarik. Kini apabila melancarkan produk, kebanyakan jenama membicarakan "Jauh Lebih Canggih" "No. 1 Industri", tetapi Leapmotor memilih perkataan yang nampak agak "tradisional". Tetapi selepas melihat pelancaran ini, anda akan dapati pemilihan perkataan itu tepat—bukan sekadar slogan, tetapi meletakkan satu demi satu perkara yang dikumpulkan selama 11 tahun untuk anda lihat.

Lihat dulu satu set angka: Jualan bulanan memecahkan 100,000 unit, penghantaran kumulatif hampir 1.8 juta unit, untung berterusan selama tiga setengah tahun, keuntungan bersih selepas cukai semester pertama 2026 berjumlah 210 juta Yuan.

Dalam industri kenderaan baharu, keuntungan bukan perkara mudah. Majoriti pemain baharu masih rugi, mengapa Leapmotor boleh untung? Jawabannya tersembunyi dalam lapan perkataan "R&D Penuh, Pembuatan Dalam Mendalam".

Leapmotor mengawal sendiri 65% kos kenderaan keseluruhan. Maksudnya? Majoriti komponen utama sebuah kenderaan, dari sel bateri hingga paket bateri, dari motor hingga pengawal, dari komponen hingga lampu kereta, semua dibuat oleh Leapmotor sendiri. Ia membina 18 kilang komponen, kadar kebolehgunaan platform mencapai 90%. Logik sistem ini mudah: pegang komponen utama di tangan sendiri, kos boleh diturunkan, kualiti boleh dikawal, konfigurasi boleh ditambah.

Secara kasarnya, Leapmotor berjalan di jalan "untung kecil jualan tinggi, kos disebar oleh jumlah". Jalan ini tidak menarik, tetapi boleh dilalui. Untung berterusan adalah bukti terbaik.

Namun yang benar-benar patut diberi tumpuan adalah apa yang dilancarkan pada Hari Teknologi ini.

Leapmotor melancarkan satu arkitektur kenderaan keseluruhan ditambah tiga teknologi teras, ditambah kawalan domain pusat Clover 5.0, membentuk lima inovasi sistem. Kita tidak menimbun parameter, pilih tiga yang paling menjelaskan masalah untuk dibincangkan.

Pertama, arkitektur ruang pergerakan baharu LEAP 5.0.

Leapmotor kali ini mencapai kesempurnaan konsep "kadar penggunaan ruang". Melalui satu unit AC terintegri super dan pembekal kuasa diposteriorkan, panjang menegak kabin meningkat 19%; melalui susun atur penyerap hentakan tegak, lebar kaki hadapan meningkat 37.5%; melalui lantai rata rendah dan atap pintar terintegrasi, ketinggian dalaman meningkat 63.7%. Secara ringkasnya, kereta ini membolehkan anda berdiri di dalamnya.

Apakah logik di sebaliknya? Apabila pengautomatan menjadikan kereta semakin seperti "ruang pergerakan ketiga", susunan kereta bahan api tradisional - enjin menduduki ruang hadapan, aci transmisi melintasi kabin, menara penyerap hentakan memampat lengkungan roda - nampak ketinggalan zaman. Leapmotor memilih membina semula dari sifar, mengembalikan ruang yang diduduki oleh mekanikal kepada kabin. Produk jenama kedua yang akan ditayangkan pada 2027, dibina berdasarkan arkitektur ini.

Kedua, pemanduan pintar Model Dunia LWM.

Pemanduan pintar sekarang adalah trek paling kompetitif dalam industri, tetapi arah persaingan kebanyakannya adalah "menimbun pengiraan". Leapmotor berjalan di jalan yang berbeza: tidak bergantung kepada pengesanan BEV, tidak bergantung kepada kod peraturan, menggunakan Model Dunia untuk membuat keputusan.

Secara mudah, pemanduan pintar tradisional bergantung pada peraturan - brek bila nampak lampu merah, hindar pejalan kaki bila nampak, ditulis satu demi satu. Model Dunia bergantung pada pembelajaran - sistem selepas melihat banyak skenario di awan, mampu memahami hukum fizik, mampu meramal perkembangan perkara, seperti pemandu lama berpengalaman.

Lebih penting ialah kawalan kos. Sistem ini boleh diletakkan di platform pengiraan 200 TOPS, 640 TOPS, 1280 TOPS yang berbeza, model kereta di bawah 100,000 juga boleh dipasang. Leapmotor juga berjanji, untuk 350,000 unit model radar laser dinaikkan percuma ke pemanduan pintar Model Dunia, guna percuma sepanjang hayat. Pengguna awal lebih 10,000 model radar laser, walaupun platform hardware tidak konsisten, pemindahan algoritma perlu belanja 50 juta, Leapmotor juga naik.

Sikap ini lebih berharga untuk dibicarakan daripada teknologi itu sendiri.

Ketiga, bateri integrasi voltan tinggi dan rendah CTC3.0.

Teknologi ini menyelesaikan "masalah abad" - kereta sejak era bahan api, sentiasa membawa bateri voltan rendah bebas, digunakan untuk memberi kuasa lampu kereta, sistem kereta. Bateri ini perlu ditukar setiap beberapa tahun, beratus ringgit, dan bateri asid plumbum yang dibuang akan mencemarkan alam sekitar.

Tindakan Leapmotor adalah: membatalkan bateri voltan rendah bebas, fungsi bateri voltan rendah diintegrasikan ke dalam paket bateri besar. Kuasa voltan rendah meningkat 7 kali, pemeliharaan percuma sepanjang hayat, kos penggunaan kereta Jimat lebih 2,000 Yuan.

Lebih berharga untuk disebut, Leapmotor telah membuka sumber patent teknologi ini kepada seluruh industri. Tindakan ini jarang dalam industri automotif, tetapi isyarat yang dihantar jelas: Leapmotor tidak untung dari sekatan teknologi, tetapi dari membuat teknologi, meningkatkan saiz, menurunkan kos.

Kembali ke tema Hari Teknologi. Kekuatan Leapmotor, bukan pencapaian teknologi tunggal, tetapi keupayaan sistem.

Ia mempunyai pasukan jurutera 9,500 orang, paten penggerak elektrik 841 yang menduduki nombor satu pemain baharu. Ia dari kenderaan elektrik pertama 8-in-1 keluaran besar 2019, hingga kenderaan 200kW penyejuk minyak pertama di dalam negara 2022, hingga MM-i yang dilancarkan kali ini penggerak elektrik hibrid multi-mod - 40% lebih ringan daripada kelas, saiz 25% lebih kecil, kuasa 28% lebih kuat, kini penggerak hibrid terkecil dalam industri. Ia telah menamatkan layout kuasa "elektrik tulen + julat bersambung + plug-in hybrid", merangkumi semua kategori A0 hingga D.

Keputusan yang dibawa oleh keupayaan sistem ini, kelihatan di pasaran luar negara. Leapmotor telah memasuki 45 negara dan wilayah global, lebih 1,000 kedai di luar negara, dua tahun keluaran negara, jualan luar negara kumulatif melebihi 200,000 unit. Januari hingga Jun 2026, Leapmotor di Itali kumulatif daftar 24,269 unit, naik 1448.8% berbanding tahun sebelumnya, enam bulan berturut-turut kekal nombor satu pasaran elektrik Itali.

Berdasarkan rangkaian pengedar Eropah Stellantis dan 140 pusat logistik, Leapmotor telah merealisasikan jaminan bekalan komponen "tiga penghantaran sehari". Kilang CKD Sepanyol dirancang untuk pengeluaran Oktober 2026, kilang Malaysia dan Myanmar sudah pengeluaran besar.

Angka-angka ini menjelaskan satu perkara: Leapmotor bukan sekadar kilang kenderaan keseluruhan, ia sedang menjadi pembekal teratas yang mampu mengeksport teknologi ke industri. Sistem elektronik mendapat 5 kerjasama, sistem penggerak elektrik mendapat 8 kerjasama, sistem bateri mendapat 10 kerjasama, teknik kenderaan keseluruhan memberi kuasa kepada FAW, Stellantis dan rakan kongsi lain.

Ulasan Automotif:

Arkitektur LEAP 5.0, pemanduan pintar Model Dunia, MM-i penggerak elektrik hibrid, bateri CTC3.0, lima teknologi ini tiada yang dibuat untuk "pamer kebolehan". Mereka menyelesaikan masalah praktikal: ruang tidak cukup, pemanduan pintar terlalu mahal, hibrid terlalu berat, bateri perlu ditukar.

Inilah kekuatan teknologi yang difahami Leapmotor - biarkan lebih ramai pengguna utama, boleh menggunakan konfigurasi dan pengalaman fungsi yang lebih baik. Produk jenama kedua 2027 akan ditayangkan, apa yang perlu dilakukan Leapmotor bukan "penambahan dalam kereta tradisional", tetapi menggunakan pemikiran "telefon pintar menggantikan fon mudah alih klasik", mentakrifkan semula kereta.

16 September, Leapmotor menganjurkan Hari Teknologi dengan tema "Keyakinan". Pada hari yang sama, syarikat ini baru sahaja mencapai tonggak baharu: Pada Julai, serahan global mencecah 101,300 kenderaan, meningkat 102% berbanding tahun lalu, menjadi jenama Pembuat Baharu pertama di dalam negara yang mencapai serahan bulanan melebihi 100,000 kenderaan; Ogos menyaksikan rekod baharu sekali lagi. Pada tahun 2025, serahan tahunan Leapmotor mencecah 596,600 kenderaan, dengan jualan berlipat ganda selama dua tahun berturut-turut; Januari hingga Ogos 2026, jualan global melebihi 560,000 kenderaan, meningkat 70% berbanding tahun lalu, menduduki tiga teratas dalam jenama kenderaan penumpang baharu di China. Pada masa ini, apabila majoriti Pembuat Baharu lain masih bergelut di sekitar garis keuntungan dan rugi serta perang harga yang tidak berkesudahan, rekod prestasi ini nampak sangat ketara.

Yang lebih menarik perhatian ialah ekspatriasi keluar luar. Paruh pertama tahun ini, Leapmotor mengeksport 96,300 kenderaan, melonjak 372.6% berbanding tempoh sama, melebihi jumlah eksport keseluruhan tahun 2025; Leapmotor International telah membina lebih daripada 1,000 rangkaian perkhidmatan jualan di 45 pasaran, dengan pasaran kenderaan elektrik tulen di Itali melebihi 25%, pada Jun menjadi jenama kenderaan elektrik China dengan jualan tertinggi di pasaran Jerman; T03, C10 menjadi pilihan popular dalam pasaran kenderaan elektrik tulen harga mampu milik Eropah, kilang pemasangan KD di Malaysia juga telah mula beroperasi. Apabila kebanyakan rakan sekerja masih bergelut rapat di dalam negara, syarikat ini telah memindahkan sebahagian besar peningkatan, ke luar negara.

Jualan meningkat, ekspatriasi semakin laju, kepada apakah kepercayaannya? Jawapan yang diberikan oleh Hari Teknologi adalah keupayaan berstruktur yang dikumpul selama 11 tahun.

Pertama, lihat struktur kos. Leapmotor telah membina 18 kilang komponen, penyelidikan dan pembuatan sendiri merangkumi 65% kos keseluruhan kenderaan, tahap umum platform mencecah 90%. Ini menjelaskan mengapa "Teknologi baik boleh diakses semua orang" bukan sekadar slogan: Pemanduan pintar tahap tinggi diturunkan ke tahap 100,000 Yuan; CTC3.0 membatalkan bateri rendah voltan bebas, menjimatkan 2,000 Yuan setiap kenderaan; Pengguna LiDAR paling awal menaik taraf ke pemanduan pintar model dunia perlu melabur 50 juta Yuan, Leapmotor memilih untuk menaik taraf percuma, penggunaan percuma seumur hidup. Penyelidikan sendiri menekan kos ke lokasi yang tidak boleh dicapai orang lain, konfigurasi peringkat lebih tinggi sahaja mungkin berubah menjadi konfigurasi standard.

Kedua, lihat sistem teknologi. Apa yang dilancarkan oleh Leapmotor bukan sekadar satu titik panas, tetapi satu set struktur ditambah tiga sistem utama ditambah pelbagai rizab: Struktur keseluruhan kenderaan LEAP5.0 menghasilkan kadar bilik lebih daripada 100%; Pemanduan pintar model dunia LWM membolehkan kenderaan bergerak dari "mengingati keadaan jalan" menuju "memahami keadaan jalan", satu kenderaan menemui senario ekor panjang yang melalui pembelajaran awan, pasukan kenderaan boleh berevolusi secara sama rata; MM-i electric drive hibrid pelbagai mod melengkapkan teka-teki plug-in hybrid, menyelesaikan susunan daya penuh "eletrik tulen + pelanjutan julat + plug-in hybrid", kuasa lebih tinggi 28% berbanding kelas yang sama, berat lebih ringan 40%; CTC3.0 membatalkan bateri rendah voltan bebas, keupayaan bateri meningkat 7 kali ganda, paten berkaitan dibuka secara sumber terbuka kepada keseluruhan industri — dan bateri generasi ini, dibina di atas pengesahan pemasangan melebihi satu juta kenderaan. Dari struktur ke bateri, dari pemanduan pintar ke robot, setiap satu menunjukkan kepada pengeluaran jisim, pelaksanaan yang boleh dilaksanakan. Zhu Jiangming berkata, Leapmotor tidak berinovasi untuk memamerkan kemahiran — di belakang ayat ini, industri sedang terperangkap dalam persaingan stok skrin, pengiraan kuasa dan konfigurasi.

Punca pertumbuhan menentang arus, mungkin terpendam dalam "usaha bodoh" jenis ini: tidak mengejar konsep jangka pendek, menenggelamkan sumber ke penyelidikan peringkat asas dan pengalaman produk. Konsep robot pintar berbadan fizikal sangat panas, tetapi Leapmotor berkata "hanya robot yang boleh menghasilkan wang yang boleh dipamerkan"; Plug-in hybrid teras langsung dilihat rendah oleh sesetengah orang, Leapmotor menilai ia masih mempunyai tempoh hayat 5 hingga 10 tahun. Kelewatan dalam teknologi, pada akhirnya diwujudkan sebagai pengurusan yang mantap. Sejak model pelanjutan julat pertama memasuki pengeluaran jisim pada tahun 2022 sehingga kini, Leapmotor telah melancarkan 7 model pelanjutan julat, setiap struktur sistem elektrik berasal daripada kerjasama dalaman, bukan pembelian cadangan.

Mengapa jualan dan pasaran modal sering berjaya? Logik asas sama: kitaran positif skala dan keuntungan. Paruh pertama tahun ini, pendapatan Leapmotor 38.1 bilion Yuan, keuntungan bersih 210 juta Yuan, untung selama tiga tempoh setengah tahun berturut-turut — pada masa ini industri secara umum tidak menghasilkan wang, keuntungan ini adalah unik. Pasaran luar negara menyumbang peningkatan margin tinggi, lebih separuh daripada jualan baharu paruh pertama tahun ini berasal dari luar negara. Apa yang dilihat pasaran modal ialah "penganut jangka panjang yang pandai mengira bil" ini. Sejak disenaraikan di bursa saham Hong Kong, pasaran nilai Leapmotor pernah mencapai 60 bilion HKD, broker masih memberikan penilaian overweight dan harga sasaran yang lebih tinggi. Tentu saja, pasaran tidak sepenuhnya bebas keraguan: bimbingan keuntungan 5 bilion Yuan pada awal tahun diturunkan kepada sekitar 3 bilion Yuan, harga saham masih mempunyai pelarasan dalam tahun ini. Keaslian keuntungan, masih memerlukan masa untuk diuji.

Bagi industri automotif China, makna Leapmotor mungkin bukan pada nombor jualan itu sendiri. Apabila perang harga membuat industri menghadapi tekanan, ia membuktikan jalan yang berbeza: bergantung pada penyelidikan sendiri serantau, memegang kos dan pengalaman dalam tangan sendiri, dari "berlumba harga" menuju "berlumba teknologi"; Apabila eksport kenderaan keseluruhan menghadapi rintangan, ia menggunakan output teknologi, tempatan dan paten sumber terbuka, mengubah "produk keluar laut" menjadi "keupayaan keluar laut". Seperti yang dikatakan Zhu Jiangming, teknologi dan inovasi adalah kepercayaan industri yang menghadap masa depan. Sebuah syarikat kenderaan yang boleh untung berterusan, boleh mengeksport sistem ke luar negara, mungkin tepatlah catatan yang paling diperlukan oleh industri automotif China untuk menjadi besar menjadi kuat.

On September 16, the 2026 Leapmotor Technology Day, themed on 'Confidence', took place. A set of LEAP 5.0 vehicle architectures, as well as LWM world model intelligent driving, MM-i multimodal hybrid electric drive, and CTC3.0 high-voltage-low-voltage integrated battery, three core technologies, were released on site, showcasing the results of its self-developed achievements since its establishment 11 years ago.

On the same day, Leapmotor announced that the subscription for the additional share issuance on FAW's equity investment had passed the CSRC review and completed registration. China FAW, a central state-owned enterprise, officially became a strategic shareholder holding 5%. Beyond the 3.744 billion yuan, what Leapmotor truly obtained was the credit endorsement of a central enterprise and the systematic industrial resources backed by a central enterprise group.

The day the status was finalized coincided with the day technology was complemented, which didn't seem like a coincidence. When the two parties signed the contract last December, the cooperation direction specified was the joint development of plug-in hybrids and extended-range powertrains. What Leapmotor released that day was indeed its first plug-in hybrid electric drive, the MM-i. From FAW paying platform licensing fees to Leapmotor for the Hongqi project to opening CTC3.0 patents to the entire industry, Leapmotor is taking what it has accumulated over 11 years, taking it out of its own products, and placing it on the industry's shelves.

What is Leapmotor's Confidence Actually?

The first question this technology day aims to answer is what the two words 'Confidence' refer to.

Zhu Jiangming, founder, chairman, and CEO of Leapmotor Technology, elaborated on the situation of the domestic automotive industry and new energy brands in 2026. In a stage where the industry faces challenges, Leapmotor's monthly sales reached 100,000 units and it has been profitable for three consecutive half-years, demonstrating its significance. Daring to talk about investment in a contracting market itself requires a foundation.

The first layer of the foundation is R&D density. Leapmotor has a total of 10,000 employees, with 8,500 in R&D, and Sales, HR, Finance, and Public Relations totaling 1,500 people.

The second layer is full-domain self-research and deep self-manufacturing, autonomously controlling 65% of the vehicle cost, built 18 parts factories, with a platform universality rate of 90%. However, Zhu Jiangming set a bottom line for this model: core components developed and manufactured in-house must have PPM and 3mis superior to suppliers before being released to the market. Quality must be ensured first, and cost optimization comes second. This statement directly responds to the most common external doubts regarding vertical integration: self-research is not about saving money, but about keeping quality in our own hands.

The third layer is where the true confidence lies: these technologies already have buyers. There are 5 external partnerships for electronic systems, electric drives have received designations from 8 OEMs, and battery systems have 10 external partnerships.

The strongest piece of evidence is the Hongqi G117. In March 2025, an announcement from the FAW Electronic Bidding Platform stated that the joint development of the Hongqi brand G117 vehicle and the technical procurement of platform licensing fees had a buyer: Zhejiang Leapmotor. An OEM paying platform licensing fees to another OEM is in itself a recognition of status; this speaks more to the role Leapmotor plays in the industry than any self-positioning could.

Betting on 2027

LEAP 5.0 is not prepared for existing models; it bets on a brand that hasn't been born yet.

The architecture is divided into physical and electronic layers. The physical layer enlarges the cabin simultaneously along the X, Y, and Z axes. Integrating the super air conditioning unit and swapping out the powertrain increased cabin length by 19%. The vertical layout of shock absorbers plus miniaturized shock absorber tower packages increased front legroom width by 37.5%. The flat low floor plus native integrated smart lift roof increased cabin height by 63.7%, ultimately achieving a space utilization rate of over 100%. The electronic layer is Cloverleaf 5.0, featuring 48V power for the whole vehicle, vehicle-wide Ethernet, and Vehicle-Cloud AgentOS. The central domain controller makes decisions while other domain controllers only execute, compressing the total vehicle wiring harness to within 500 meters.

Cao Li, Head of Vehicle Product Line at Leapmotor Technology, described this new species more specifically. It might replace some hotel functions, camping scenarios, and temporary rest, even offices, and leisure cafes and restaurants. The premise he emphasized is worth noting: the strongest attribute of the second brand is first solving the problem of advanced assisted driving.

This also explains why Leapmotor set a hard metric for intelligent driving. Zhu Jiangming said the goal is to achieve 100 kilometers of no-touch driving in urban areas by the end of this year.

The second brand will start debuting and delivering in the fourth quarter of 2027. Leapmotor now sells 100,000+ units monthly, with the main sales range between 100,000 and 200,000 yuan. This is a clear upward move.

A 100% utilization rate is a scenario worth contemplating. Whether it can transform from a concept at the launch event into a reason for users to pay for will have to wait until 2027 for an answer.

Pressing Intelligent Driving Down to 100,000

Leapmotor's approach to intelligent driving is the reverse of others. Others use compute power and headcount to drive prices up, while Leapmotor wants to pack the same capabilities into the entire model line.

It is sufficient to clarify three things about the characteristics of LWM world model intelligent driving: it does not rely on BEV perception, does not depend on rule-based code, and LiDAR is used only for safety redundancy. The cloud base model is responsible for learning and inference, while the vehicle-side real-time model handles decision-making. Rules only provide a fallback for traffic regulations such as traffic lights, reducing code volume by 90%. Compute power can be deployed on different platforms of 200, 640, and 1280 TOPS. The result is advanced assisted driving reaching models under 100,000 yuan, including the A10.

Zhou Hongtao, Head of Electronic Product Line at Leapmotor Technology, put forward his own viewpoint. He does not believe that intelligent driving requires throwing money and piling up personnel to be produced, on the grounds that the vast majority of peers who previously invested thousands of people are now cutting back significantly. This judgment is consistent with Leapmotor's path. Since one cannot trade headcount for progress, one must find space in algorithm efficiency.

Leapmotor has sold 350,000 LiDAR-equipped model vehicles that can be upgraded for free to the world model version and used for free for a lifetime. Among them, the earliest over 10,000 units used the Orin X platform, while Leapmotor now primarily uses the Qualcomm 8650 platform. Porting is equivalent to redeveloping an entire set of algorithms. Zhu Jiangming explained the decision-making process: those over 10,000 older users bought early when AI chips were expensive; they spent so much money to support Leapmotor, so if it was not usable after purchase, they would feel very sad. Therefore, we are willing to spend even more effort to upgrade them.

Regarding catching up to Tesla FSD, his answer was quite clever. There is no comparability with Tesla; Chinese cars cannot go to the United States, and FSD cannot easily land in China either. This is unsolvable. You can say anything, because neither can outmatch the other.

To spread the cost, intelligent driving must increase volume. Leapmotor is on the path of using scale to replace adoption. The cost of this path is slowness, but the benefit is that once it is proven, the coverage will be larger than others.

Filling the Plug-in Hybrid Gap

MM-i is not just filling a power form; from the day it was defined, it has been aimed at the overseas market.

Wu Cun, Head of Electric Drive Product Line at Leapmotor Technology, stated the positioning very directly: mainly for foreign markets. The reason is that charging facilities abroad are backward, and the hybrid market will last another 5 to 10 years or even longer. Foreign users have higher requirements for medium-to-high speed acceleration capabilities, while Toyota and Honda's iMMD are very weak at medium-to-high speeds. He gave a comparison: acceleration from 80 km/h to 120 km/h for vehicles in the same class is generally 8 seconds, while Leapmotor can achieve 4.5 seconds. The essence of new energy is not to eliminate internal combustion engines, but to decarbonize. If hybrid technology can deliver a pure electric experience while reducing carbon emissions, it is new energy technology.

However, there is a consensus among multiple domestic brands this year that hybrid models with small batteries still have a market in China, and multiple models have already started to enter the market. Leapmotor promoting them vigorously in China cannot be ruled out.

With the release of MM-i, Leapmotor has completed its full power layout covering pure electric, extended range, and plug-in hybrid, spanning from A0 to D-class. The overseas expansion line is also well-aligned; products have entered 45 countries and regions globally, with over 1,000 overseas stores, and cumulative exports over the past two years of overseas business exceed 200,000 vehicles,

Leapmotor's Exclusive Strategy

Leapmotor doesn't sell parts; it sells a complete, proven solution.

Zhu Jiangming explained the external supply model very clearly. Collaboration with FAW and Stellantis is at the platform level, sharing platforms. There are two ways to implement it: one is produced in Leapmotor's factories, and one is produced in the partners' own factories, but Leapmotor provides a packaged kit of core components including battery packs, electric drives, all controllers, lights, etc. His judgment is that this core kit saves at least 1,000 to 2,000 yuan compared to the other party selecting multiple suppliers themselves, and it is faster, has shorter commissioning time, and lower risk.

It is worth noting that Leapmotor announced opening relevant patents for high-low voltage integration to the entire industry. OEMs usually treat patents as a moat. Companies willing to open source want the industry to follow their own standards; this is already the mindset of a supplier.

Discussing the issue of overseas collaboration reflected Zhu Jiangming's vision. He stated that automobiles must pursue localization and there is also collaborative space with domestic automakers. For example, many Chinese automakers have already built factories in Thailand. Leapmotor hopes not to build factories repeatedly; it is best to use their factories to reduce duplicate investment. This aligns with the concept of systematic overseas expansion that Leapmotor has always emphasized. Rather than each building factories from scratch, it is better to utilize existing capacity.

When discussing embodied intelligent robots, Zhu Jiangming was very pragmatic. He said humanoid robots are still in a very early stage; while they can move now, there is a long growth process before they can work. Short-term, humanoids will not be the focus. He values non-humanoid, shape-shifting embodied intelligence more. The criteria for judgment are whether they can complete work and whether costs can be lower.

Sharp Perspective: Technology and Innovation are the Foundation for the Future

Quite a bit was released at this technology day; what is truly noteworthy is where they are going. One part is for the 2027 second brand, another part is sold to shareholders like FAW, and a third part is directly opened to the entire industry.

Zhu Jiangming's attitude towards competition is very straightforward. He said competition is inevitable, and only competition can drive enterprise progress, allowing consumers to buy better products for less money. However, he simultaneously raised a premise: do not compete on the internet; we must truly compete on product strength.

Three lines are laid out at the same time: FAW's equity and powertrain collaboration, Stellantis's overseas channels, and the second brand's upward move in the fourth quarter of 2027.

The challenges are also real. Zhu Jiangming's own saying is to anticipate danger in times of peace; all things are unlikely to go smoothly. The industry has entered negative growth, and the larger the scale, the greater the difficulty in taking the next step up.

Zhu Jiangming stated: "Technology and innovation are the foundation for enterprises facing the future and are also the core competitiveness."

16 September, Hari Teknologi Leapmotor 2026 yang bertema "keyakinan" diadakan. Satu set arkitektur kenderaan penuh LEAP 5.0 dibentangkan di lokasi, bersama-sama Pemanduan Pintar Model Dunia LWM, Sistem Elektrik Hibrid Multimodal MM-i, dan Bateri Penyelesaian Tekanan Tinggi Rendah CTC3.0 sebagai tiga teknologi teras, memaparkan hasil penyelidikan dan pembangunan dalaman selama 11 tahun yang telah didirikan.

Pada hari yang sama, Leapmotor mengumumkan bahawa pembelian tambahan saham pelaburan ekuiti FAW telah diluluskan oleh Suruhanjaya Sekuriti dan pendaftaran telah disiapkan, saham syarikat kerajaan China FAW secara rasmi menjadi pemegang saham strategik dengan 5% kepentingan. Selain 3.744 bilion yuan, Leapmotor sebenarnya mendapat jaminan kredit syarikat kerajaan, dan sumber industri sistem di belakang kumpulan syarikat kerajaan.

Hari pengesahan identiti dan hari pelengkapan teknologi bertembung, tidak begitu seperti kebetulan. Arah kerjasama yang ditulis semasa penandatanganan kontrak antara kedua-dua pihak pada Disember tahun lalu ialah pembangunan bersama enjin hibrid soket dan enjin julang jarak, manakala Leapmotor pada hari itu membentangkan, adalah enjin MM-i hibrid soket pertama sendiri. Dari projek Hongqi membayar yuran lisensi platform kepada Leapmotor, hingga paten CTC3.0 dibuka sumber ke seluruh industri, Leapmotor sedang mengambil benda yang dikumpul selama 11 tahun, dari produk sendiri, diletakkan di rak industri.

Apakah sebenarnya keyakinan Leapmotor?

Soalan pertama yang perlu dijawab pada Hari Teknologi ini ialah apa maksud dua perkataan "keyakinan".

Pendiri, Pengerusi, CEO Leapmotor Technology Zhu Jiangming menerangkan situasi industri kereta domestik dan jenama tenaga baharu pada tahun 2026, pada fasa industri yang menghadapi cabaran, penjualan bulanan Leapmotor mencecah 100,000 kenderaan, untung berterusan selama tiga semester berturut-turut, menunjukkan berat dan kepentingan. Berani membincang pelaburan dalam pasaran yang mengecut sendiri memerlukan asas.

Asas pertama ialah ketumpatan penyelidikan dan pembangunan. Leapmotor总共 10,000 pekerja, yang membuat penyelidikan pembangunan ialah 8,500 orang, jualan, sumber manusia, kewangan, awam jumlahnya 1,500 orang.

Asas kedua ialah penyelidikan dan pembuatan dalaman secara menyeluruh dan mendalam, mengawalnya sendiri 65% kos kenderaan penuh, telah membina 18 buah kilang komponen, kadar kebolehgunaan platform 90%. Tetapi Zhu Jiangming memberikan satu garis dasar kepada model ini, komponen teras yang direka dan dihasilkan sendiri, PPM dan 3mis mesti lebih baik daripada pembekal, hanya kemudian dimasukkan ke pasaran. Pertama pastikan kualiti lebih baik, seterusnya kos lebih optimum. Pernyataan ini menjawab secara langsung keraguan luaran terhadap integrasi menegak yang paling biasa, penyelidikan sendiri bukan untuk jimat wang, tetapi untuk memegang kualiti dalam tangan sendiri.

Asas ketiga inilah sebenar keyakinan, teknologi ini sudah ada yang membayar. Sistem elektronik bekerjasama luaran 5 syarikat, sistem elektrikal mendapat 8 pengesahan kilang utama, sistem bateri kerjasama luaran 10 syarikat.

Bukti paling kukuh ialah Hongqi G117. Mac 2025, pengumuman platform tender elektronik FAW, pembangunan bersama kenderaan penuh untuk produk jenama Hongqi G117 dan pembelian teknologi yuran lisensi platform, pembeli ialah Leapmotor Zhejiang. Satu kilang kenderaan penuh membayar yuran lisensi platform kepada kilang kenderaan penuh lain, tindakan ini sendiri adalah pengiktirafan identiti, ia lebih menjelaskan peranan yang dimainkan Leapmotor dalam industri berbanding mana-mana penjenamaan diri.

Taruhan 2027

LEAP 5.0 bukan disediakan untuk model sedia ada, ia bertaruh pada sebuah jenama yang belum lahir.

Arkitektur dibahagikan kepada dua lapisan fizikal dan elektronik. Lapisan fizikal mengikut tiga arah XYZ serentak membesarkan kabin, penyatuan pendingin udara super diintegrasikan dengan enjin kuasa kemudian ditukar untuk meningkatkan panjang kabin 19%, susun atur penyerap getap tegak ditambah pembungkusan penyerap getap kecil membolehkan lebar kaki hadapan meningkat 37.5%, lantai rata rendah ditambah siling pintar semula jadi membolehkan ketinggian kabin meningkat 63.7%, akhirnya menghasilkan kadar penggunaan ruang melebihi 100%. Lapisan elektronik ialah Semanggi 5.0, bekalan kuasa 48V seluruh kenderaan, rangkaian seluruh kenderaan, Kenderaan-Awan AgentOS, domina tengah membuat keputusan, domina lain hanya melaksana, kabel seluruh kenderaan ditekan dalam 500 meter.

Ketua barisan produk kenderaan penuh Leapmotor Technology Cao Li menerangkan spesies baharu ini lebih jelas, ia mungkin menggantikan fungsi sebahagian hotel, situasi perkhemahan, rehat sementara, bahkan kedai kopi dan restoran untuk bekerja dan bersantai. Prasyarat yang dia tekankan perlu diberi perhatian, sifat terkuat jenama kedua pertama sekali menyelesaikan masalah pemanduan bantuan peringkat tinggi.

Ini juga menjelaskan mengapa Leapmotor menetapkan satu indikator keras untuk panduan pintar, Zhu Jiangming berkata matlamat adalah mencapai 100 kilometer tanpa campur tangan di bandar pada akhir tahun ini.

Jenama kedua mula ditampilkan dan dibekalkan pada Suku ke-4 2027. Leapmotor sekarang penjualan bulanan 100,000+ kenderaan, juluk utama jualan dalam 100,000 hingga 200,000, ini adalah tindakan ke atas yang jelas.

Kadar penggunaan ruang 100% adalah situasi yang patut difikirkan, adakah ia boleh berubah dari konsep pelancaran kepada sebab pengguna berbesar hati mengeluarkan wang, perlu menunggu tahun 2027 untuk ada jawapan.

Memaksa Pemanduan Pintar ke 100,000

Laluan Leapmotor membuat panduan pintar adalah terbalik. Orang lain menaikkan harga menggunakan kekuatan pengiraan dan bilangan orang, Leapmotor mahu masukkan keupayaan sama ke dalam seluruh model.

Ciri Pemanduan Pintar Model Dunia LWM cukup dengan menjelaskan tiga perkara, tidak bergantung pada pengesanan BEV, tidak bergantung pada kod peraturan, LiDAR hanya untuk redundansi keselamatan. Model asas awan bertanggungjawab untuk pembelajaran dan inferens, model masa nyata hujung kenderaan bertanggungjawab untuk keputusan, peraturan hanya memberi dasar kepada undang-undang jalan raya seperti lampu isyarat merah hijau, kuantiti kod berkurang 90%. Kekuatan pengiraan boleh diletakkan pada 200, 640, 1280 TOPS pelbagai platform, keputusannya adalah pemanduan bantuan peringkat tinggi turun ke model di bawah 100,000 termasuk A10.

Ketua barisan produk elektronik Leapmotor Technology Zhou Hongtao mengemukakan pendapatnya sendiri, dia tidak bersetuju panduan pintar perluhabiskan wang dan orang untuk buat, sebab kebanyakkan rakan sejawat yang sebelum ini melabur ribuan orang kini sedang mengurangkan secara besar-besaran. Penilaian ini dan laluan Leapmotor adalah selari, oleh kerana tidak boleh tukar orang untuk masa, hanya boleh cari ruang dikecekapan algoritma.

Leapmotor telah menjual 350,000 kenderaan model LiDAR versi model dunia dinaik taraf secara percuma dan guna seumur hidup percuma, di antaranya lebih 10,000 unit pertama menggunakan platform OrinX, manakala Leapmotor sekarang menggunakan platform Qualcomm 8650 sebagai utama, pemindahan dianggap membangunkan semula satu set algoritma. Zhu Jiangming menceritakan proses keputusan, lebih 10,000 pengguna lama membeli awal, cip AI mahal, habiskan banyak wang menyokong Leapmotor, beli tetapi sukar digunakan, hati akan sedih, jadi lebih rela habiskan tenaga untuk naikkan.

Mengenai mengejar Tesla FSD, jawapannya sangat cerdik. Tiada perbandingan dengan Tesla, kereta China tidak boleh pergi ke Amerika, FSD juga sukar dilaksanakan di China, ini tiada penyelesaian, apa sahaja kata boleh, kerana tiada yang boleh disamai.

Pemanduan pintar nak mencairkan kos mesti naikkan jumlah, Leapmotor jalan menggunakan skala untuk pertutaran. Kos jalan ini adalah lambat, kebaikannya apabila berjaya, liputannya akan lebih besar daripada orang lain.

Melengkapkan bahagian Hibrid Soket

MM-i melengkapkan bukan sekadar bentuk kuasa, ia dari hari definisi ditujukan ke luar negara.

Ketua barisan produk elektrikal Leapmotor Technology Wu Cun menjelaskan penjenamaan dengan sangat langsung: Utamanya di luar negara. Sebab fasiliti pengecasan luar negara ketinggalan, pasaran hibrid masih ada 5 hingga 10 tahun atau lebih lama lagi, pengguna luar negara menuntut keupayaan pecutan sederhana hingga laju lebih tinggi, sedangkan Toyota dan Honda iMMD lemah pada sederhana hingga laju. Dia beri satu perbandingan, pecutan kereta serumpun 80 hingga 120 km/j biasanya 8 saat, Leapmotor boleh capai 4.5 saat. Hakikat tenaga baharu bukan untuk membuang enjin dalaman, tetapi untuk kurangkan karbon. Jika hibrid boleh bawa pengalaman elektrik penuh, dan boleh kurangkan pelepasan karbon, itu adalah teknologi tenaga baharu.

Namun tahun ini beberapa jenama domestik ada persetujuan, model hibrid bateri kecil dalam negara masih ada pasaran dan sudah ada beberapa model mula masuk pasaran, tidak mengecualikan Leapmotor akan menggaungkan di dalam negara.

Dengan pelancaran MM-i, Leapmotor selesai susun atur kuasa penuh elektrik, julang, hibrid soket, merangkum kelas A0 hingga D. Jalur keluar negara juga bersambung, produk telah masuk 45 negara dan wilayah dunia, kedai luar negara melebihi 1,000, eksport kumulatif selama dua tahun keluar negara melebihi 200,000 unit,

Strategi Khas Leapmotor

Leapmotor yang dijual bukan komponen, tetapi satu set pelan yang sudah berjaya.

Zhu Jiangming menjelaskan model bekalan luar dengan jelas, bersama FAW dan Stellantis semuanya kerjasama paras platform, kongsi platform. Cara pelaksanaan ada dua, satu di kilang Leapmotor dihasilkan, satu di kilang sendiri rakan kongsi dihasilkan, tetapi Leapmotor menyediakan pakej bateri, elektrikal, semua pengawal, lampu kereta, dll komponen teras. Penilaiannya adalah pakej teras ini daripada orang lain sendiri pilih banyak pembekal sekurang-kurangnya jimat 1,000 hingga 2,000 yuan, dan laju, masa penyesuaian pendek, risiko lebih kecil.

Perlu diambil perhatian Leapmotor mengumumkan paten berkaitan penyelesaian tekanan tinggi rendah dibuka sumber ke seluruh industri. Kilang kenderaan penuh biasanya anggap paten sebagai parit perlindungan, syarikat yang mahu buka sumber mahukan industri ikut standard sendiri, ini sudah pemikiran pembekal.

Bila bercakap masalah kerjasama keluar negara, ini tunjukkan skala pandangan Zhu Jiangming, dia cakap kereta mesti jalan tempatan, dengan syarikat kereta domestik juga ada ruang kerjasama, contohnya di Thailand sudah banyak syarikat kereta China bina kilang, Leapmotor harap tidak bina kilang berulang, boleh guna kilang mereka paling baik, kurangkan pelaburan berulang. Ini dengan yang Leapmotor selalu menekankan sistem keluar negara adalah pemikiran yang sama, daripada masing-masing bina kilang sekali lagi, lebih baik guna kapasiti sedia ada.

Bila bercakap robot pintar embodied, Zhu Jiangming sangat pragmatik. Dia sebut robot berbentuk manusia masih pada tahap sangat awal, sekarang boleh lari, tapi untuk kerja masih ada proses pertumbuhan panjang, jangka pendek tidak jadikan robot manusia sebagai fokus. Dia lebih hargai robot pintar embodied bukan manusia, bentuk boleh berubah, standar penilaian sama ada boleh selesaikan kerja, kos boleh lebih rendah.

Pandangan Tajam: Teknologi dan Inovasi adalah Keyakinan Menghadap Masa Depan

Benda yang diterbitkan Hari Teknologi ini tidak sedikit, yang benar-benar perlu diperhatikan ialah tujuan mereka, sebahagian untuk jenama kedua 2027, sebahagian dijual kepada pemegang saham seperti FAW, sebahagian terus dibuka sumber ke seluruh industri.

Sikap Zhu Jiangming terhadap persaingan sangat terang, dia cakap persaingan tak boleh elak, hanya persaingan yang boleh dorong kemajuan perusahaan, biar pengguna bayar lebih sedikit dapat produk lebih baik, tapi dia bawa prasyarat, jangan bersaing di internet, benar-benar buat persaingan kekuatan produk.

Tiga garis ditaruh serentak, ekuiti FAW dan sinkronisasi enjin kuasa, saluran luar negara Stellantis, jenama kedua pada Suku ke-4 2027 ke atas.

Cabaran juga nyata. Kata sendiri Zhu Jiangming adalah berfikir bahaya dalam keadaan selamat, semua perkara mustahil lancar, industri telah masuk pertumbuhan negatif, semakin besar skala, naik satu langkah suka akan semakin besar.

Zhu Jiangming berkata: "Teknologi dan inovasi adalah keyakinan perusahaan menghadap masa depan, dan juga daya saing teras yang paling penting."