In the first half of 2026, China's total automotive exports reached 5.31 million units, including 2.42 million new energy vehicle exports, a year-on-year increase of 70%. The image shows Leapmotor's B10 and C10 global models at the 2026 Indonesia International Motor Show.

Statistical data shows that in the first half of 2026, China's total automotive exports reached 5.31 million units, a year-on-year increase of 53%; among them, new energy vehicle exports reached 2.42 million units, a year-on-year increase of 70%, further consolidating China's position as the world's number one automotive exporting country.

On the one hand, geopolitical risks have driven up global oil prices, enhancing the competitiveness of Chinese new energy vehicles; on the other hand, the continuous expansion of the 'Global South' markets has prompted Chinese automakers to rush to accelerate their overseas layouts. For Leapmotor Motors, aiming to challenge the annual sales milestone of 1 million units, the July results further validate the effectiveness of the domestic and international dual-wheel drive.

It is understood that Leapmotor delivered 101,267 units in the domestic market in July, doubling year-on-year, becoming the first new force automaker to break the 100,000 units monthly sales mark. In the first half of this year, Leapmotor's cumulative sales reached 356,487 units, a year-on-year increase of about 97%, making it the only new force brand to break the 300,000 units sales milestone in the first half of this year. Models such as A10, B Series, C10, and D19 bloomed in multiple points, consolidating Leapmotor's growth foundation.

Recently, Leapmotor showcased its two global models, Leapmotor B10 and C10, at the 2026 Indonesia International Motor Show and officially announced its entry into the Indonesian market. Leapmotor also jointly announced with the Indonesian Indomobil Group the official launch of localized KD assembly production in Indonesia. Through deep cooperation with PT National Assemblers under the Indomobil Group, Leapmotor achieved a leap from product output to localized whole industry chain layout. As of now, Leapmotor has formed a dual manufacturing base layout in Malaysia and Indonesia, becoming one of the few Chinese new energy brands with dual KD capacity in Southeast Asia.

Some analysts believe that China's new energy vehicle industry has currently formed a development pattern of 'domestic scaling as a bottom line, global expansion adding volume', and neither aspect should be neglected. For example, Leapmotor's breakthrough of 100,000 units in monthly sales marks that new force automakers have officially entered the volume tier of mainstream automakers. Industry competition has shifted from single-product comparison to a long-term contest of comprehensive systems including supply chain, self-developed manufacturing, and channel services.

In recent years, Chinese new energy vehicles going global have bid farewell to simple whole vehicle exports, shifting to a new stage of 'technology export + local factory construction + ecosystem co-building'. It is understood that relying on the three-party synergy with Stellantis and the Indonesian Indomobil Group, Leapmotor adopts a brand co-store sales model, leveraging local mature distribution networks. The plan is to complete 50 service outlets in Indonesia by the end of the year, covering the full pre-sales and after-sales chain. In fact, localized production not only avoids import tariffs and shortens delivery cycles but also drives local employment and supporting industry chain upgrades, aligning with the policy orientation of ASEAN countries to cultivate their local new energy industries. As of now, Leapmotor's overseas business covers more than 40 countries and regions globally, with over 2,000 stores, and global cumulative deliveries have broken through 1.5 million units. Southeast Asian localized manufacturing will become a key fulcrum for its global expansion.

"Practice proves that Leapmotor is becoming a typical sample of new energy vehicle companies with the 'domestic scaling, global localization' dual-wheel drive." Independent auto analyst Bai De believes that on the one hand, the domestic market is responsible for 'revenue generation, training, building industry chains', and on the other hand, the international market is responsible for 'expansion, setting standards, sharing risks'. Only by making good use of the domestic and international market dual-wheel drive can Chinese new energy vehicles consolidate their global leading advantages and achieve high-quality development of the automotive industry.

Bai De emphasized that on the basis of achieving scaled growth, Chinese new energy vehicles must continue to invest in technological innovation. It is revealed that Leapmotor will hold a Technology Day in September 2026, upgrade the world model intelligent driving system, and achieve universal implementation of high-level intelligent driving with low computing power.

As more Chinese automakers adhere to technology-based enterprise development, delve into cutting-edge self-developed technologies, perfect product matrices, and promote localized industry layouts, China's new energy industry's global competitive advantage will continue to be consolidated, and the process of Chinese automotive industry upgrading and global green transportation transformation will also accelerate further.

Paruh pertama 2026, jumlah keseluruhan eksport kenderaan China mencapai 5.31 juta unit, di mana eksport kenderaan tenaga baharu adalah 2.42 juta unit, meningkat 70% berbanding tahun lepas. Gambar ini memaparkan dua model global Leapmotor B10 dan C10 yang ditunjukkan di Pameran Kereta Antarabangsa Indonesia 2026.

Data statistik menunjukkan, pada paruh pertama 2026, jumlah keseluruhan eksport kenderaan China mencapai 5.31 juta unit, meningkat 53% berbanding tahun lepas; di mana, eksport kenderaan tenaga baharu adalah 2.42 juta unit, meningkat 70%, seterusnya mengukuhkan kedudukan China sebagai negara eksport kenderaan utama teratas di dunia.

Di satu pihak, risik geopolitik mendorong harga minyak global naik, meningkatkan daya saing kenderaan tenaga baharu China; di pihak lain, pengembangan berterusan pasaran negara-negara Selatan Global, membolehkan pengeluar kereta China bersaing mempercepatkan penempatan luar negara. Bagi Leapmotor yang bercadang menantang ambang jualan tahunan 1 juta unit, prestasi bulan Julai mengesahkan lagi keberkesan penggerak berganda domestik dan antarabangsa.

Menurut maklumat, pasaran domestik Leapmotor menghantar 101,267 unit pada Julai, berkadar dua kali ganda berbanding tahun lepas, menjadi pembuat kereta baharu pertama yang mencatat jualan bulanan melebihi 100,000 unit. Pada paruh pertama tahun ini, Leapmotor mencatat jualan terkumpul 356,487 unit, meningkat kira-kira 97%, merupakan jenama pembuat kereta baharu tunggal yang mencapai jualan melebihi 300,000 unit pada paruh pertama tahun ini. Model seperti A10, siri B, C10, D19 mekar di pelbagai titik, mengukuhkan asas pertumbuhan Leapmotor.

Baru-baru ini, Leapmotor membawa model global B10 dan C10, ditampilkan di Pameran Kereta Antarabangsa Indonesia 2026, dan secara rasmi mengisytiharkan memasuki pasaran Indonesia. Leapmotor bersama Kumpulan Indomobil Indonesia turut mengumumkan, secara rasmi memulakan pengeluaran assembly KD tempatan di Indonesia, melalui kerjasama mendalam dengan PT National Assemblers di bawah kumpulan Indomobil, mencapai lonjakan daripada eksport produk ke penempatan rantaian industri tempatan lengkap. Setakat ini, Leapmotor telah membentuk dua tapak pengeluaran di Malaysia dan Indonesia, menjadi salah satu jenama kenderaan tenaga baharu China yang mempunyai dua kapasiti KD di Asia Tenggara.

Ada analisis berpendapat, industri kenderaan tenaga baharu China saat ini telah membentuk struktur pembangunan 'skala domestik sebagai asas, ekspansi kuantiti global', kedua-duanya tidak boleh diabaikan. Contohnya, Leapmotor adalah yang pertama menembusi jualan bulanan 100,000 unit, menandakan pembuat kereta baharu rasmi memasuki tahap pengeluar kereta arus perdana, persaingan industri berpindah daripada pertandingan produk tunggal ke cabaran jangka panjang sistem komprehensif rantaian bekalan, pembuatan penyelidikan sendiri, perkhidmatan saluran.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, eksport kenderaan tenaga baharu China telah meninggalkan jualan kenderaan penuh mudah, berpindah ke tahap baharu 'eksport teknologi + pembinaan kilang tempatan + perkongsian ekosistem'. Menurut maklumat, bergantung kepada koordinasi tiga hala dengan Stellantis dan Kumpulan Indomobil Indonesia, Leapmotor menggunakan model jualan dalam kedai yang sama, memanfaatkan rangkaian pengedaran tempatan yang matang, merancang membina 50 pusat perkhidmatan Indonesia pada akhir tahun, merangkumi keseluruhan rantaian pra-penjualan dan pasca-penjualan. Sebenarnya, pengeluaran tempatan tidak hanya mengelak cukai import, memendekkan kitaran penghantaran, tetapi juga memacu pekerjaan tempatan dan peningkatan industri sokongan, sesuai dengan garis panduan polisi negara-negara ASEAN memupuk industri kenderaan tenaga baharu tempatan. Setakat ini, bisnes luar negara Leapmotor meliputi lebih daripada 40 negara dan wilayah di dunia, lebih daripada 2,000 kedai, penghantaran terkumpul global telah mencapai melebihi 1.5 juta unit, pengeluaran tempatan di Asia Tenggara akan menjadi asas utama ekspansi globalnya.

"Amalan membuktikan, Leapmotor sedang menjadi sampel tipikal 'skala domestik, tempatan global' penggerak berganda syarikat kenderaan tenaga baharu China." Penganalisis kereta bebas Bai De berpendapat, di satu pihak, pasaran domestik bertanggungjawab 'menghasilkan dana, melatih pasukan, membina rantaian industri', di pihak lain, pasaran antarabangsa bertanggungjawab 'memperluas kapasiti, menetapkan piawaian, mengagih risiko'. Hanya dengan menggunakan penggerak berganda pasaran domestik dan antarabangsa dengan baik, barulah kenderaan tenaga baharu China dapat mengukuhkan keunggulan kepimpinan global, mencapai pembangunan berkualiti tinggi industri kenderaan.

Bai De menekankan, di atas asas pencapaian pertumbuhan berskala, kenderaan tenaga baharu China mesti terus menambah inovasi teknologi. Difahamkan, Leapmotor akan menganjurkan Hari Teknologi pada September tahun ini, memperbaharui sistem pemanduan pintar model dunia, untuk mewujudkan pemanduan pintar aras tinggi secara luas dengan keupayaan pengiraan rendah.

Seiring lebih banyak syarikat kenderaan China berpegang pada penubuhan berasaskan teknologi, menggiat dalam teknologi penyelidikan sendiri terdepan, memantapkan matriks produk, mendorong susun atur industri setempat, keunggulan persaingan global industri kenderaan tenaga baharu China akan terus diperkukuh, proses transformasi industri kenderaan China dan pengangkutan hijau global juga akan semakin dipercepatkan.

On August 1st, sales data for July for various new energy vehicle brands were released.

Leapmotor Cars revealed its July "achievements" first — 101,267 units, a year-on-year increase of 102%, equivalent to more than double the same period last year.

Leapmotor broke through the 100,000-unit delivery threshold for the first time, becoming the first vehicle manufacturer in the history of China's new car makers to achieve single-month deliveries exceeding 100,000 units.

The drama lies in: Xpeng 38,027 units, NIO 35,934 units, Li Auto 30,468 units — the former "Top 3 of NIO, Xpeng, and Li Auto" now only match Leapmotor when combined. Li Auto even saw double declines month-on-month and year-on-month for three consecutive months. Once the top dog among new forces, it is now far behind Leapmotor by more than three times.

Even Huawei's "Harmony Intelligence" alliance ("Five Realms"), which claimed to "lead far ahead," had July sales of 45,046 units.

Many car enthusiasts only realized at this point: When did Leapmotor become this amazing?

01. Others Make Money from Branding, Leapmotor Makes Money from "Factory" Costs

The core reason Leapmotor has reached today is four words: Full-Stack Self-Research.

Many people don't grasp these four words, thinking isn't it just about developing things yourself? But what Leapmotor does is far more extreme than most imagine.

As of now, Leapmotor's self-developed and manufactured parts account for 65% of the total vehicle BOM cost. What does that mean? From the core "three-electrics" (battery, electric drive, electric control) to smart cockpits, smart driving, and electronic architecture, extending to compressors, headlights, seats, bumpers, and on-board power supplies—things traditionally thought unnecessary to build in-house—as long as the value is high enough, Leapmotor does it all itself.

Zhu Jiangming calculated a figure: Based on the industry average gross margin of 15% for auto parts, just from self-research, Leapmotor's cost per vehicle is about 10% lower than competitors.

What does this 10% mean? It means with the same configuration, Leapmotor can be 10,000 to 20,000 cheaper than others and still make money; while selling at this price causes others to lose money, Leapmotor can still maintain a healthy gross margin.

This is not a marketing gimmick; it is a manufacturing gene carved into Zhu Jiangming's bones. Many may have forgotten that before making cars, Zhu Jiangming was one of the founders of Dahua Technology, engaged in security manufacturing for decades. What was the environment of the security industry? Price wars down to the bone, squeezing costs penny by penny. Others see suppliers that need management; Zhu Jiangming sees how much profit from middlemen can be squeezed out.

A classic example is headlights. When Leapmotor made its first car, supplier quotes were several thousand yuan per set. Zhu Jiangming led the team to calculate it themselves, using Dahua's embedded technology accumulation to self-develop, ultimately cutting the cost in half.

So you find Leapmotor's cars strange: Why is the configuration higher and the price lower than others? It's not Leapmotor losing money to shout for sales; it's because it gives all the profit from the middle of the supply chain to consumers. In Zhu Jiangming's own words: "We just make money from being a contract factory, everything else goes to the users."

02. Does Leapmotor Have Its Own Core Technologies?

Many people have a misconception about Leapmotor, thinking it relies solely on cheapness and lacks technology.

This is actually the biggest misunderstanding.

Low price is just the result; behind it is a whole self-developed technology system supporting it.

The most core is the "Cloverleaf" Central Integrated Electronic Electrical Architecture. This is complex if complicated, simple if simple: Traditional cars use a distributed architecture where dozens of ECUs manage their own tasks; Leapmotor uses one SOC chip plus one MCU to integrate the functions of the Cockpit, Smart Driving, Powertrain, and Chassis four domains together.

What is ruthless is that this architecture isn't just for flagship models; even the 100,000-level A10 has it as standard, which was unthinkable in the past.

With centralized architecture, the whole vehicle's response speed, OTA capability, and failure rate will be much better, and costs will drop instead.

Next is CTC 2.0 Plus Battery-Chassis Integration Technology. Leapmotor is one of the earliest Chinese vehicle manufacturers to mass-produce CTC; now cumulative installations exceed 500,000 units. Simply put, the battery is integrated directly with the chassis, removing the traditional battery pack cover, saving space and reducing weight while increasing body rigidity. Regarding safety, Leapmotor's battery achieves thermal runaway prevention for 48 hours without fire or explosion, which is 24 times the new national standard.

Regarding the three-electrics, Leapmotor's intelligent oil-cooled electric drive is fully self-developed and manufactured. The 8-in-1 integration degree is higher than the industry mainstream 3-in-1 or 6-in-1, with better efficiency and reliability. The 800V High-Voltage SiC platform is not exclusive to high-end cars; from the 200,000-level C series to the 100,000-level B series, everything needed is included. Coupled with 4C supercharging, the energy replenishment speed fully matches the first tier.

Smart driving was previously Leapmotor's weak point, but now it has caught up. The combination of LiDAR + Qualcomm 8650 smart driving chips can already achieve full-scenario navigation from parking spot to parking spot, and it is standard with permanent free use. In September's Technology Day, Leapmotor will also launch the next-generation smart driving based on world models, directly benchmarking the industry's first tier.

To put it plainly, Leapmotor isn't without technology; it puts all technology where users can touch it, rather than spending on marketing and brand premium.

03. Covering Everything from 60,000 to 300,000, This Is the Greatest Open Strategy

Leapmotor's second smart move is that it never had the "baggage of a new force" mindset.

When other new forces started, almost all focused on the high-end market above 300,000 yuan, talking about brand, tone, and user circles, as if they weren't qualified as new forces if they didn't sell a bit more expensive. Result? As soon as the market fluctuates and high-end consumption power drops, sales immediately come under pressure. Li Auto's current predicament is largely because its products are all stuck above 300,000 yuan, unable to go up or down.

Leapmotor is different; it never thought about doing only high-end from the start. Now Leapmotor's product matrix, A, B, C, D four series, covers from the 60,000 yuan entry-level car all the way to the flagship MPV above 300,000 yuan, covering all mainstream price bands without missing a single one.

The sales structure of the just-ended July explains the problem well:

1. A-series A10, monthly sales near 30,000 units; this is Leapmotor's basic base, firmly grasping the widest range of entry-level users;

2. B-series broke 20,000 units in July, with global cumulative sales already reaching 250,000 units;

3. C-series C10 global monthly sales steadily break 10,000, C-series cumulative sales reached 850,000 units;

4. High-end D19 monthly sales broke 10,000, newly launched MPV D99, the average price of the first batch of orders went directly to over 300,000 yuan.

Low-end cars drive volume to dilute costs, mid-range cars contribute profits, high-end cars build brand image, forming a complete pyramid across the entire price band.

Unlike other new forces that walk on one leg and wobble when the market changes, this is the most terrifying part of Leapmotor.

Many people look down on low-end cars, thinking 60,000 or 80,000 yuan cars don't make money.

But the fact is, it is precisely these volume-driving entry models that supported Leapmotor's supply chain scale.

The larger the scale, the lower the cost of self-developed parts; the lower the cost, the more competitive the product, then selling more — this is a positive cycle.

Now this cycle is already turning.

04. Leapmotor's Overseas Business Is More Intense Than Anyone Thinks

Many only see Leapmotor selling well domestically, failing to notice its overseas business has quietly become the number one among new forces.

Leapmotor's internationalization follows the "borrowing a boat to go overseas" route in cooperation with Stellantis. No need to build channels from scratch; directly use Stellantis' dealer network globally. Now Leapmotor has entered 35 countries and regions worldwide, with over 800 overseas sales service outlets.

In 2025, Leapmotor exported 60,000 units for the full year, the most among new forces. This year the speed is even faster; in July, it just started delivery in Mexico and announced local KD assembly production in Indonesia.

In Europe, Leapmotor B10 sells starting from €29,900, which converts to over 230,000 RMB, more than double the domestic price, yet it still sells well — in the Italian market, 1 out of every 3 pure electric cars is a Leapmotor B10.

Zhu Jiangming's goal is even more exaggerated; he says Leapmotor's future overseas sales share must account for 60% of total sales. What does that mean?

If Leapmotor really achieves annual sales of 1 million units next year, that is 600,000 units for export; this number is something even many traditional car manufacturers cannot achieve now.

In contrast, other new forces' overseas efforts, NIO and Xpeng, are still in a small-scale trial phase; Li Auto basically hasn't gone overseas at all. When the domestic market is fighting fiercely, Leapmotor has already opened a second battlefield overseas, using domestic cost advantages to fight the overseas market; this is another dimensional strike.

05. Does Leapmotor Have Weaknesses?

Monthly sales of 100,000 is naturally not the endpoint; Leapmotor itself knows very well where the weaknesses lie.

Previously many complained Leapmotor's smart driving was average, after all, money was spent on hardware and three-electrics, so software algorithm investment came relatively later.

But Zhu Jiangming has already announced that this September on Leapmotor Technology Day, Leapmotor will release a smart driving system based on world models and will catch up on smart driving.

In addition, the all-new model A05 will be released in August, making the product matrix denser.

From monthly sales of a few hundred units 6 years ago to 100,000 units today, the path Leapmotor took is actually not fresh at all — it's just the traditional manufacturing model: keep technology in your own hands, bring costs down, spread products fully, and take the market to the whole world.

It's just that in the industry where everyone wants to tell new stories and overtake on a bend, there are too few willing to put in this kind of hard work.

While other new forces were still struggling hard for monthly sales of 30,000 or 40,000 units, Leapmotor has quietly set its goal at annual sales of 1 million, even 4 million in the future.

Now looking back, it's not that Leapmotor suddenly became popular; it's just the harvest season.

Now looking back, it's not that Leapmotor suddenly became popular; it's just the harvest season.

1 Ogos, data jualan Julai bagi pelbagai jenama kereta baharu elektrik secara beransur-ansur dibuka.

Kereta Leapmotor segera memaparkan 'pencapaian' Julai — 101,267 unit, meningkat 102% berbanding tahun sebelumnya, setara dengan lebih daripada dua kali ganda pada tempoh yang sama tahun lalu.

Leapmotor berjaya melepasi ambang penghantaran 100,000 unit buat kali pertama, menjadi syarikat kereta domestik pertama kali melampaui 100,000 unit jualan bulanan dalam sejarah industri pembuat kereta baharu.

Yang menariknya, Xpeng 38,027 unit, NIO 35,934 unit, Li Auto 30,468 unit — tiga pemain utama terdahulu 'NIO, Xpeng, Li Auto', kini jumlah jualan mereka baru setara dengan Leapmotor. Li Auto pula mencatat penurunan serentak bulan demi bulan selama tiga bulan berturut-turut, pemimpin terdahulu dalam kalangan pembuat kereta baharu, kini ketinggalan tiga kali ganda berbanding Leapmotor.

Malah, ia telah 'Terus Memimpin' (Slogan), Jualan 'Lima Domain' HarmonyOS Intelligence pada Julai ialah 45,046 unit.

Ramai rakan kereta pada ketika ini baru sedar, bila Leapmotor menjadi sebegitu hebat?

01, Orang lain untung duit jenama, Leapmotor untung duit 'kilang'

Kerana Leapmotor berjaya sampai ke hari ini, kad teras utamanya ialah empat perkataan: R&D Merentas Segala Kawasan.

Ramai orang tiada konsep terhadap empat perkataan ini, berfikir bukankah ia hanya membangunkan sesetengah barang sendiri? Tetapi apa yang dilakukan Leapmotor, jauh lebih melampau daripada yang dibayangkan kebanyakan orang.

Seterusnya, sehingga kini, bahagian-bahagian yang direka dan dihasilkan sendiri oleh Leapmotor, telah mencecah 65% daripada kos BOM keseluruhan kenderaan. Apa maksudnya? Dari teras 'Tiga Elektrik' seperti bateri, pemacu elektrik, kawalan elektrik, ke kabin pintar, pemanduan pintar, arkitektur elektronik dan elektrik, lalu meluas ke kompresor, lampu kereta, kerusi, penampan, kuasa berkenderaan yang tradisionalnya dianggap tidak perlu dibuat sendiri. Sedikit pun nilai tinggi, Leapmotor melakukannya sendiri.

Zhu Jiangming telah mengira satu pengiraan: Berdasarkan margin kasar purata industri komponen kereta 15%, Hanya bagi item R&D sendiri ini, kos per kenderaan Leapmotor lebih rendah kira-kira 10% berbanding pesaing.

Apakah konsep 10% ini? Iaitu kereta dengan konfigurasi yang sama, Leapmotor boleh lebih murah 10,000 hingga 20,000 berbanding orang lain, tetapi masih untung; Orang lain menjual pada harga ini akan rugi, tetapi Leapmotor menjual pada harga ini masih boleh mengekalkan margin kasar yang sihat.

Ini bukan gaya pemasaran, ini adalah gen pengilangan yang terpahat dalam tulang belakang Zhu Jiangming. Ramai orang mungkin terlupa, sebelum Zhu Jiangming membuat kereta, dia adalah salah satu pengasas Dahua Technology, Berkecimpung dalam pengilangan keselamatan selama beberapa dekad. Bagaimana persekitaran industri keselamatan? Merosakkan harga sehingga ke tulang, mengorek kos satu sen demi satu sen. Orang lain melihat pembekal yang perlu diurus, Zhu Jiangming melihat berapa banyak keuntungan penaja boleh dipadamkan di tengah-tengah.

Contoh paling klasik ialah lampu kereta. Pada masa dahulu apabila Leapmotor membuat kereta pertama, mencari pembekal untuk sebut harga, satu set lampu kereta beratus yuan. Zhu Jiangming menarik pasukan mengira sendiri, menggunakan pengumpulan teknologi terpencil dari Dahua untuk membangunkan sendiri, akhirnya kos ditekan setengan daripada asal.

Jadi apabila anda melihat kereta Leapmotor, anda akan rasa pelik: kenapa konfigurasi lebih tinggi daripada orang lain, harga pula lebih rendah? Bukan Leapmotor rugi untuk menarik perhatian, tetapi ia menyerahkan semua keuntungan di tengah rantai pasokan kepada pengguna. Mengikut kata-kata Zhu Jiangming sendiri: 'Kami hanya untung duit kilang kontrak, yang lain untuk pengguna.'

02, Adakah Leapmotor mempunyai teknologi teras sendiri?

Ramai orang mempunyai salah faham tentang Leapmotor, berfikir ia bergantung pada harga murah, teknologi tidak cukup.

Ini sebenarnya kesilapan terbesar.

Harga murah hanyalah hasil, di belakangnya adalah satu sistem teknologi R&D sendiri yang menyokong.

Yang paling teras ialah arkitektur elektronik dan elektrik terintegrasi 'Sikat Empat Daun'. Mudah-mudahnya, ini rumit, kata mudah juga mudah: Kereta tradisional adalah arkitektur bersebaran, puluhan ECU mengurus masing-masing, Leapmotor menggunakan satu cip SOC ditambah satu cip MCU, mengintegrasikan sepenuhnya fungsi empat domain: kabin, pemanduan pintar, kuasa, dan badan.

Yang paling hebat ialah, arkitektur ini bukan hanya untuk kenderaan flagship, malah A10 kelas 100,000 pun dilengkapi sebagai piawai, ini sebelum ini tidak pernah terbayang.

Apabila arkitektur terpusat, kelajuan respons keseluruhan kenderaan, kemampuan OTA, kadar kerosakan akan jauh lebih baik, kos sebaliknya menurun.

Seterusnya ialah teknologi integrasi bateri dan sasis CTC2.0Plus. Leapmotor adalah antara syarikat kereta domestik pertama yang memasyukan CTC, kini jumlah pemasangan terkumpul lebih daripada 500,000 unit. Secara mudahnya, bateri digabungkan terus dengan sasis, penutup atas bekas bateri tradisional dikeluarkan, Jimat ruang dan berat, kekerasan badan kenderaan malah lebih tinggi. Dari segi keselamatan, bateri Leapmotor telah mencapai tidak terbakar atau meletup selama 48 jam semasa kegagalan termal, 24 kali ganda piawaian negara baharu.

Dari segi 'Tiga Elektrik', Pemacu elektrik penyejukan minyak pintar Leapmotor adalah direka dan dihasilkan sepenuhnya sendiri, Kebebasan integriti 8 dalam 1 adalah lebih tinggi daripada 3 dalam 1, 6 dalam 1 arus perdana industri, kecekapan dan kebolehpercayaan lebih baik. Platform SiC tekanan tinggi 800V juga bukan eksklusif untuk kereta高端, dari siri C 200,000 ke siri B 100,000, semuanya diberikan,配合 pengecasan pantas 4C, kelajuan pengecasan selari dengan barisan pertama.

Pemanduan pintar sebelum ini adalah kelemahan Leapmotor, tetapi kini telah mengejar. Gabungan LiDAR + cip pemanduan pintar Qualcomm 8650, telah mampu navigasi senario penuh dari tempat parkir ke tempat parkir, dan ia adalah piawai percuma selamanya. Pada hari teknologi September, Leapmotor juga akan mempopularkan pemanduan pintar generasi baharu berasaskan model dunia, terus menyaingi barisan pertama industri.

Secara mudahnya, Leapmotor bukan tidak ada teknologi, ia menggunakan teknologi di tempat yang boleh disentuh pengguna, bukan dibelanjakan untuk pemasaran dan premium jenama.

03, Menyerap dari 60,000 hingga 300,000, Inilah 'Strategi Terbuka' Terbesar

Tempat bijak kedua Leapmotor, ialah ia tidak pernah mempunyai 'beban ikon pembuat kereta baharu'.

Apabila pembuat kereta baharu lain bermula, hampir semua menatap pasaran高端 di atas 300,000, bercakap jenama, nada, lapisan pengguna, seolah-olah tidak menjual mahal sedikit tidak layak dipanggil pembuat kereta baharu. Hasilnya? Pasar berfluktuasi, kuasa pengguna高端 menurun, jualan terus tertekan. Kesusahan Li Auto sekarang, besarannya kerana produk terikat pada atas 300,000, naik tidak boleh, turun tidak boleh.

Leapmotor berbeza, ia tidak pernah berfikir mahu hanya buat高端 dari awal. Kini matriks produk Leapmotor, Siri A, B, C, D, dari kereta入门 60,000, sehingga MPV flagship atas 300,000, semua jalur harga utama tidak ketinggalan satu pun.

Struktur jualan Julai baru lalu, sangat menerangkan masalah:

① Siri A A10, jualan bulanan hampir 30,000 unit, ini adalah asas Leapmotor, mengikat pengguna入门 terluas dengan kuat;

② Siri B Julai pecah 20,000 unit, kumulatif global sudah 250,000 unit;

③ Siri C C10 jualan bulanan global stabil pecah 10,000, Siri C terkumpul dijual 850,000 unit;

④高端 D19 jualan bulanan pecah 10,000, MPV D99 yang baru keluar, purata pesanan pertama terus capai atas 300,000.

Kereta低端 laris mengurangkan kos, keretapertengahan sumbangan untung, kereta高端 tegakkan jenama, keseluruhan jalur harga membentuk piramid lengkap,

Tidak seperti pembuat kereta baharu lain, berjalan dengan satu kaki, pasar berubah bergoyang, inilah tempat paling menakutkan Leapmotor.

Ramai orang merendahkan kereta低端, berfikir kereta 60,000, 80,000 tidak untung.

Tetapi fakta ialah, model入门 yang laris inilah yang撑kan skala rantai pasokan Leapmotor.

Semakin besar skala, kos komponen R&D sendiri semakin rendah, kos semakin rendah, produk semakin kompetitif, kemudian dijual lebih banyak — ini adalah kitaran positif.

Kini kitaran ini telah berputar.

04, Luar negara Leapmotor, lebih ganas daripada yang difikirkan semua orang

Ramai orang hanya melihat Leapmotor jualan dalam negeri bagus, tidak perasan perniagaan luarnya telah diam-diam lari jadi nombor satu pembuat kereta baharu.

Internasionalisasi Leapmotor berjalan laluan 'meminjam kapal keluar laut' kerjasama dengan Stellantis, tidak perlu bangun laluan dari sifar sendiri, terus gunakan rangkaian peniaga Stellantis di seluruh dunia. Kini Leapmotor telah masuk ke 35 negara dan wilayah全球, rangkaian perkhidmatan jualan luar negara lebih dari 800.

2025 Leapmotor eksport 60,000 unit sepanjang tahun, yang paling banyak eksport dalam kalangan pembuat kereta baharu. Tahun ini kelajuan lebih pantas, Julai baru mula hantar di Mexico, di Indonesia umumkan produksi rakitan KD tempatan.

Di Eropah, Leapmotor B10 dijual bermula 29,900 Euro, ditukar ke Renminbi 230,000 lebih, lebih mahal daripada dalam negara satu kali ganda lebih, tetap dijual tidak begitu buruk — pasaran Itali, setiap 3 kereta elektrik penuh ada 1 unit adalah Leapmotor B10.

Sasaran Zhu Jiangming lebih aneh, dia kata masa depan jualan luar negeri Leapmotor mesti mencecah 60% daripada jumlah jualan. Apakah konsep ini?

Jika Leapmotor tahun depan betul-betul boleh capai jualan tahunan 1,000,000 unit, itu ialah 600,000 unit eksport, nombor ini sekarang walaupun ramai syarikat kereta tradisional tidak mampu capai.

Membanding pembuat kereta baharu lain, NIO, Xpeng luar negara masih dalam peringkat cuba air kecil, Li Auto malah hampir tidak keluar laut. Apabila pasaran dalam negara bergelut hingga pisau tajam nampak merah, Leapmotor telah membuka medan perang kedua di luar negara, guna kelebihan kos dalam negara menyerang pasaran luar negara, ini satu lagi serangan dimensi turun.

05, Adakah Leapmotor ada kelemahan?

Jualan bulanan 100,000 sudah tentu bukan hujung, Leapmotor sendiri sangat jelas di mana letak kelemahannya.

Sebelum ini ramai orang mengkritik pemanduan pintar Leapmotor, kerana wang dibelanjakan pada perkakasan dan Tiga Elektrik, pelaburan algoritma perisian agak lewat.

Tetapi Zhu Jiangming sudah bersuara, pada hari teknologi September tahun ini, Leapmotor akan mempopularkan sistem pemanduan pintar berasaskan model dunia, ingin mengejar pada pemanduan pintar.

Selain itu, pada Ogos ada model baharu A05 perlu dipopularkan, matriks produk akan lebih padat.

Dari 6 tahun lalu jualan bulanan beberapa ratus unit, hingga hari ini jualan bulanan 100,000 unit, jalan yang dilalui Leapmotor sebenarnya sama sekali tidak baru — Iaitu cara pengilangan tradisional: pegang teknologi di tangan sendiri, tekan kos ke bawah, sebar produk hingga lengkap, buat pasaran hingga seluruh dunia.

Hanya dalam industri pembuat kereta baharu yang semua orang mahu cerita baru, semua orang mahu tikung tikungan, orang yang rela buat kerja bodoh begini, terlalu sedikit.

Apabila pembuat kereta baharu lain masih bergelut dengan jualan bulanan 30,000, 40,000, Leapmotor telah diam-diam tetapkan sasaran jualan tahunan 1,000,000, malah masa depan 4,000,000 unit.

Kini lihat ke belakang, apa masalahnya Leapmotor tiba-tiba popular, hanya musim menuai sahaja.

The 2026 Indonesia International Auto Show officially kicked off. Chinese smart electric vehicle brand Leapmotor appeared with global flagship models Leapmotor B10 and C10, announcing its entry into the Indonesian market. The simultaneous local KD assembly plant production plan is a significant milestone in Leapmotor's Southeast Asian localization production strategy. Leveraging full-domain self-developed technology and local channel resources, Leapmotor uses Indonesia as a core fulcrum to build a new energy industry layout covering the entire ASEAN region.

The B10 and C10 landing in Indonesia this time are strategic models built by Leapmotor for the global market, precisely aligning with the core needs of Indonesian family travel. Spacious interior space and a full suite of smart in-vehicle configurations have become the core competitiveness of the two models. Supporting the product differentiation advantage is Leapmotor's long-term full-domain self-research route. Core parts independently developed and manufactured by the brand account for over 65% of the total vehicle cost, covering key vehicle sections such as electric drive systems, power batteries, smart cockpits, and central electronic/electrical architecture. This highly vertically integrated self-research system not only continuously compresses R&D and manufacturing costs but also allows Leapmotor to quickly iterate electrification and intelligence technologies, providing product solutions adapted to local road conditions and driving habits for overseas markets.

Local manufacturing is Leapmotor's core lever for deep diving into the Indonesian market. Leapmotor reached deep collaboration with Indonesia's local top enterprise Indomobil Group, leveraging its subsidiary PT National Assemblers to build KD semi-knocked-down assembly lines. This production base located in Bekasi was completed for production and debugging as early as April 2026. The first batch of locally assembled B10 and C10 models will be officially delivered to Indonesian consumers in August 2026. With the Indonesian KD factory landing, Leapmotor simultaneously possesses two major Southeast Asian local production bases in Malaysia and Indonesia, becoming one of the few new energy vehicle enterprises in the region with dual KD manufacturing capacity. The local production model not only shortens vehicle delivery cycles and avoids cost pressure brought by whole vehicle import tariffs but also drives the development of the local automotive supply chain in Indonesia, creates a large number of technical jobs, and achieves two-way empowerment of brand development and local industrial upgrading.

A complete sales service network is an important support for overseas market development. Leapmotor leverages dual cooperation resources to build a service system covering all of Indonesia. On one hand, relying on Stellantis Group's mature brand house operation model, Leapmotor entered local Stellantis brand showrooms, displaying and selling alongside well-known models like Jeep and Citroën in the same store, creating a one-stop car viewing, buying, and maintenance service scenario. On the other hand, relying on Indomobil Group's distribution channels deeply cultivated in Indonesia for years, its subsidiary PT Indomobil National Distributor is fully responsible for retail layout. The brand plans to build 50 offline outlets integrating sales, after-sales, and maintenance in Indonesia by the end of 2026, eliminating channel concerns for local consumers purchasing new energy vehicles.

Entering the Indonesian market is also a key result of the landing of Leapmotor and Stellantis's global strategic cooperation. Both parties reached capital cooperation in 2023, and in 2024 formed an international joint venture focusing on overseas markets. Relying on multinational group global channel resources, Leapmotor products are now sold to over 40 countries globally, offline sales outlets exceeded 2,000, and global cumulative vehicle delivery volume exceeded 1.5 million units. Facing long-term development in Southeast Asia, Leapmotor has set a clear product iteration rhythm, planning to launch a new model for the ASEAN market every year, continuously enriching the pure electric and extended-range dual-line product matrix, covering consumer groups with different price points and usage scenarios.

The landing of this Indonesian market is not just a simple expansion of Leapmotor's overseas territory but also a brand new practice of the localization overseas model for Chinese new energy vehicle enterprises. In the future, Leapmotor will continue to deepen collaborative cooperation with Stellantis and Indomobil local partners, centered on the Indonesia manufacturing base, linking markets of various Southeast Asian countries, building a complete localized R&D, production, sales, service electric mobility ecosystem, letting Chinese new energy vehicles with both high cost-performance and cutting-edge intelligent technology benefit more ASEAN household users, continuously conveying a brand new lifestyle of green smart mobility.

On July 24, at the GIIAS Indonesia International Auto Show, Leapmotor announced its official entry into the Indonesian market. Leapmotor's KD assembly plant, in cooperation with PT National Assemblers under the Indomobil Group, started operations in Purwakarta, West Java this April. The first batch of Leapmotor B10 and C10 units are expected to be delivered to Indonesian users starting in August.

Light Asset Entry, Heavy Technology Backing

Against the backdrop of BYD's Subang plant putting 150,000 units of annual capacity into production and SAIC-GM-Wuling deepening its roots in Cikarang for many years, Leapmotor chose a differentiated light asset path, with its core chips lying in vertical technology integration. Leapmotor includes about 65% of core components in the total vehicle cost, such as electric drive, battery systems, and electronic/electrical architecture, into the self-research category. In this model, although only knock-down assembly is performed in Indonesia, core parts are supplied directly from the China headquarters. This effectively avoids quality control fluctuations caused by insufficient early localization rates and ensures the Purwakarta-made experience is consistent with the Hangzhou-made one.

Channel Leverage, Avoiding Trial-and-Error Costs

Relying on Stellantis Group resources, Leapmotor will enter the Stellantis Brand House in Indonesia, sharing showroom traffic with Jeep and Citroën brands. Meanwhile, PT Indomobil National Distributor will undertake the national distribution task, planning to build 50 sales and service outlets by the end of 2026. The strategy of "leveraging the wall to take root" significantly shortens the market cultivation period. Under the current circumstance of Indonesia's after-sales infrastructure not yet being perfect, sharing the after-sales outlets of mature brands directly reduces consumers' purchase concerns and the brand's operational risks.

Dual-Point Layout, Hedging Tariff Risks

With the Indonesian plant landing, Leapmotor has formed a dual KD pivot structure of the Malaysia Kulim Plant and the Indonesia Purwakarta Plant in Southeast Asia. This layout directly targets the complex Rules of Origin in ASEAN. Current Indonesian policy requires an EV localization rate of 40% in 2026, rising to 60% in 2027. Leapmotor meets the standard quickly through the KD model. Compared to the factory construction cycle of full processes that often takes 2 to 3 years, it secured at least an 18-month policy window period.

Pricing Strategy Shows Cost Advantages

Prices announced on site show that the Leapmotor B10 Jakarta on-road price is 499 million Indonesian Rupiah (approx. 220,000 RMB), and C10 is 618 million Indonesian Rupiah. Combined with special discounts for the first 500 orders before the auto show, Leapmotor precisely cuts into the pure electric SUV consumption segment of middle-class families in Jakarta.

An Attempt from Internal Competition to External Expansion

Currently, the market share of Chinese brands in Indonesia's new energy vehicle market exceeds 90%. Leapmotor's entry this time provides a new paradigm for going global: "full-domain self-research + local assembly + giant channel". Currently, Leapmotor's global cumulative deliveries have surpassed 1.5 million vehicles, with business covering more than 40 countries. The landing of this Indonesia KD project marks that its global expansion strategy is transforming from single-trade exports to a regional manufacturing center.

Pameran Automotif Antarabangsa Indonesia 2026 telah bermula secara rasmi, jenama kenderaan elektrik pintar China, Leapmotor melancarkan model utama globalnya, Leapmotor B10 dan C10, dengan persembahan yang besar, mengumumkan pelancaran pasaran Indonesia. Pelan pengeluaran kilang pengumpulan KD tempatan yang dijalankan serentak, merupakan kemajuan penting dalam strategi pengeluaran tempatan Asia Tenggara Leapmotor. Berdasarkan teknologi penyelidikan dan pembangunan sendiri menyeluruh dan sumber saluran tempatan, Leapmotor menggunakan Indonesia sebagai titik tumpuan utama, membina susunan perindustrian tenaga baharu yang merangkumi seluruh Asean.

Model B10 dan C10 yang dilancarkan di Indonesia kali ini adalah model strategik Leapmotor yang dibina untuk pasaran global, disesuaikan dengan tepat dengan keperluan teras pengangkutan keluarga setempat. Ruang dalaman yang luas dan konfigurasi kenderaan pintar yang lengkap menjadi daya saing teras kedua-dua model. Kelebihan pembezaan produk disokong oleh laluan penyelidikan dan pembangunan sendiri menyeluruh yang diamalkan secara konsisten oleh Leapmotor, komponen teras yang direka dan diperbuat sendiri oleh jenama tersebut mewakili lebih daripada 65% kos kenderaan lengkap, merangkumi sistem penggerak elektrik, bateri daya, kabin pintar, arkitektur elektronik elektrik pusat dan sektor penting kenderaan lain. Sistem penyelidikan sendiri yang terintegrasi secara menegak yang tinggi, bukan sahaja dapat menekan kos penyelidikan dan pembuatan secara berterusan, malah membolehkan Leapmotor melakukan pengulangan pantas teknologi elektrifikasi dan kecerdasan, memberikan cadangan produk yang disesuaikan dengan keadaan jalan dan tabiat penggunaan tempatan untuk pasaran luar negara.

Pengeluaran tempatan adalah tumpuan utama Leapmotor untuk mendalamkan pasaran Indonesia. Leapmotor mencapai kerjasama mendalam dengan perusahaan terkemuka tempatan Kumpulan Indomobil, berdasarkan talian pengumpulan komponen KD yang dibina oleh anak syarikat PT National Assemblers. Pusat pengeluaran yang dilaraskan di Purwakarta ini telah menyelesaikan pengoperasian dan penyetelan pada April 2026, baki pertama B10 dan C10 yang dikumpulkan tempatan akan diserahkan secara rasmi kepada pengguna Indonesia pada Ogos tahun yang sama. Dengan lokasi kilang KD Indonesia, Leapmotor serentak mempunyai dua pusat pengeluaran tempatan Asia Tenggara di Malaysia dan Indonesia, menjadi salah satu syarikat kereta tenaga baharu yang mempunyai kapasiti pembuatan KD ganda di kawasan tersebut. Mod pengeluaran tempatan tidak sahaja boleh mempersingkat tempoh penyampaian kenderaan, mengelakkan tekanan kos daripada duti import kenderaan lengkap, malah akan mendorong pembangunan rantaian bekalan sokongan automotif tempatan Indonesia, mencipta peluang pekerjaan berteknologi yang besar, mencapai pemupukan timbal balik bagi peningkatan industri tempatan dan pembangunan jenama.

Rangkaian jualan dan perkhidmatan yang lengkap adalah sokongan penting untuk membuka pasaran luar negara, Leapmotor menggunakan sumber kerjasama dwi untuk membina sistem perkhidmatan yang merangkumi seluruh Indonesia. Di satu pihak, berdasarkan model operasi Rumah Jenama yang matang kumpulan Stellantis, Leapmotor menduduki dewan pameran jenama Stellantis setempat, dipaparkan dan dijual dalam kedai yang sama dengan model terkenal seperti Jeep dan Citroen, membina skenario perkhidmatan satu stesen untuk melihat, membeli dan penyelenggaraan kenderaan; di pihak lain, berdasarkan saluran pengedaran yang telah mendalamkan Indonesia selama bertahun-tahun oleh kumpulan Indomobil, PT Indomobil National Distributor bertanggungjawab sepenuhnya terhadap susunan runcit, perancangan jenama merancang pada akhir 2026, membina 50 cawangan offline yang menyatukan jualan, selepas jualan dan penyelenggaraan di Indonesia, menghapuskan kebimbangan saluran pengguna tempatan dalam membeli kenderaan elektrik baharu.

Melancarkan pasaran Indonesia juga merupakan hasil utama langkah penting kerjasama strategik global antara Leapmotor dan Stellantis. Kedua-dua pihak mencapai kerjasama modal pada 2023, pada 2024 membentuk syarikat bersama antarabangsa yang berspesialisasi dalam pasaran luar negara, berdasarkan sumber saluran global kumpulan pelancongan lintas negara, produk Leapmotor telah dijual ke lebih daripada 40 negara di seluruh dunia, cawangan jualan fizikal mengatasi 2,000, jumlah penyampaian kenderaan global melebihi 1.5 juta unit. Untuk pembangunan jangka panjang Asia Tenggara, Leapmotor menyusun irama pengulangan produk yang jelas, merancang untuk melancarkan satu model baharu setiap tahun ke pasaran Asean, secara berterusan memperkayakan matriks produk untuk elektrik tulen dan julat tambahan, meliputi kumpulan pengguna yang berbeza dari tahap harga dan skenario penggunaan berbeza.

Penempatan pasaran Indonesia kali ini bukan sahaja pengembangan peta luar negara secara mudah bagi Leapmotor, malah merupakan satu amalan sepenuhnya baharu dalam model penembusan pasar luar tempatan syarikat kereta tenaga baharu China. Pada masa hadapan, Leapmotor akan memperdalam kerjasama serasi dengan rakan tempatan seperti Stellantis dan Indomobil, menggunakan pusat pengeluaran Indonesia sebagai teras, menyambungkan pasaran pelbagai negara Asia Tenggara, membina ekoseistem pengangkutan elektrik yang lengkap dengan penyelidikan tempatan, pengeluaran, jualan dan perkhidmatan, membolehkan kenderaan elektrik baharu China yang mempunyai nilai tinggi dan kecerdasan teknologi terkini, memberi faedah kepada lebih banyak pengguna keluarga di Asean, berterusan menyampaikan gaya hidup pengangkutan pintar hijau yang baharu.

24 Julai, semasa Pameran Kereta Antarabangsa Indonesia GIIAS, Kenderaan Leapmotor mengisytiharkan secara rasmi memasuki pasaran Indonesia.

Kilang perakitan KD yang bekerjasama antara Leapmotor dengan PT National Assemblers di bawah Kumpulan Indomobil Indonesia, telah mula beroperasi pada April tahun ini di Purwakarta, Jawa Barat.

Unit pertama Leapmotor B10 dan C10 yang keluar dari talian pengeluaran dijangka mula dihantar kepada pengguna Indonesia bermula pada Ogos.

Pendekatan Aset Ringan, Sokongan Teknologi

Dalam latar belakang kilang BYD Subang dengan kapasiti 150,000 kenderaan setahun beroperasi, dan SAIC-GM-Wuling yang sudah lama menguasai Cikarang, Leapmotor memilih laluan aset ringan yang berbeza, dengan tumpuan teras pada integrasi teknologi menegak.

Leapmotor memasukkan kira-kira 65% komponen teras dalam kos keseluruhan kenderaan, termasuk sistem pemacu elektrik, sistem bateri dan arkitektur elektronik, ke dalam skop penyelidikan sendiri. Di bawah model ini, walaupun hanya rakitan komponen berasingan dilakukan di Indonesia, komponen teras dibekalkan terus dari ibu pejabat China, yang dapat mengelakkan fluktuasi kawalan kualiti akibat kadar tempatan awal yang rendah, dan memastikan pengalaman Pembinaan Purwakarta adalah konsisten dengan Pembinaan Hangzhou.

Memanfaatkan Saluran, Elakkan Kos Percubaan

Bergantung pada sumber Kumpulan Stellantis, Leapmotor akan memasuki Stellantis Brand House di Indonesia, berkongsi trafik dewan pameran dengan jenama Jeep dan Citroën.

Seterusnya, PT Indomobil National Distributor akan melaksanakan tugas pengedaran seluruh negara, dengan merancang untuk membina 50 tapak jualan dan perkhidmatan sehingga akhir 2026.

Strategi 'Meminjam Dinding untuk Menanam Akar' secara ketara memendekkan tempoh penyediaan pasaran. Dalam situasi di mana infrastruktur pasca penjualan Indonesia masih belum sempurna, berkongsi tapak pasca penjualan jenama yang matang secara langsung mengurangkan kebimbangan pengguna dalam membeli kereta serta risiko operasi jenama.

Perancangan Dua Titik, Lindungi Risiko Cukai

Bersama operasi kilang Indonesia, Leapmotor telah membentuk pola titik sokongan KD ganda dengan kilang Kulim di Malaysia dan kilang Purwakarta di Indonesia di Asia Tenggara. Perancangan ini secara langsung menyasarkan peraturan asal ASEAN yang kompleks.

Dasar semasa Indonesia menetapkan, kadar tempatan kenderaan elektrik pada 2026 perlu mencapai 40%, dan pada 2027 akan meningkat ke 60%.

Leapmotor melalui model KD pantas mencapai sasaran. Berbanding kitaran pembinaan kilang penuh selama 2 hingga 3 tahun, ia memperoleh sekurang-kurangnya tempoh tetingkap polisi selama 18 bulan.

Strategi Harga Menunjukkan Kelebihan Kos

Harga yang diumumkan di tempat menunjukkan, harga siap jalan Leapmotor B10 di Jakarta adalah 499 juta Rupiah Indonesia (setara kira-kira 220,000 Renminbi), C10 adalah 618 juta Rupiah Indonesia.

Dengan diskaun khas untuk 500 tempahan terawal semasa pameran, Leapmotor berjaya memasuki secara tepat sektor perbelanjaan SUV elektrik tulen keluarga sederhana di Jakarta.

Cubaan Dari Persaingan Dalaman kepada Pengembangan Luar

Sekarang, sahat pasaran jenama China dalam pasaran kenderaan baharu elektrik Indonesia telah melebihi 90%.

Keterlibatan Leapmotor kali ini, menyediakan paradigma baharu untuk penjanaan antarabangsa 'penyelidikan sendiri + rakitan tempatan + saluran syarikat besar'.

Sekarang, jumlah penghantaran terkumpul Leapmotor di seluruh dunia telah melepasi 1.5 juta kenderaan, perniagaan meliputi lebih 40 negara.

Operasi projek KD Indonesia kali ini, menandakan strateginya untuk penjanaan antarabangsa sedang beralih dari eksport perdagangan tunggal ke pusat pembuatan wilayah.

July 2026, Leapmotor showcased the two global models, Leapmotor B10 and C10, at the 2026 Indonesia International Motor Show (GIIAS 2026), and officially announced entry into the Indonesia market. On the same day, Leapmotor and Indonesia's Indomobil Group jointly announced the official initiation of localized KD assembly production in Indonesia. Through deep cooperation with PT National Assemblers, a subsidiary of Indomobil Group, Leapmotor brings an excellent smart mobility experience to Indonesian consumers.

Dual Model Premiere, B10 and C10 Debuts in Indonesia

These two global strategic models showcased at the 2026 Indonesia International Motor Show this time—Leapmotor B10 and C10—both reflect Leapmotor's core advantage of "Full-domain independent R&D". Leapmotor independently develops over 65% of vehicle core components exceeding the total vehicle cost, including electric drive, battery system, smart cockpit, and electronic and electrical architecture. This high degree of vertical integration capability enables Leapmotor to continuously optimize costs from design to production and quickly drive technological innovation.

With the growing family vehicle demand in the Indonesia market, Leapmotor B10 and C10 will bring high-quality electric mobility experience to local consumers through rich intelligent configurations and outstanding space performance.

Localized Manufacturing Implemented, KD Factory Officially Begins Production

Leapmotor cooperates with PT National Assemblers, a subsidiary of Indomobil Group, and has currently initiated localized KD assembly production in Indonesia. The Indonesia KD factory officially commenced operations in April 2026. The first batch of Leapmotor B10 and C10 models off the line are expected to start delivery from August.

With the official production of the Indonesia KD factory, Leapmotor has formed a Malaysia-Indonesia localized manufacturing layout, becoming one of the few new energy vehicle brands in Southeast Asia possessing dual KD production bases, laying a solid manufacturing foundation for next steps radiating to the entire ASEAN market. Leapmotor's localization layout in Indonesia not only can quickly respond to market demand but also will create technical jobs for the locality and promote the localization development of the supply chain.

Dual Support from Stellantis and Indomobil, Building a Complete Sales Service System

Leapmotor regards Indonesia as an important base for manufacturing and growth in the Southeast Asia region. Leveraging the Stellantis Brand House (Stellantis Brand House) model, Leapmotor will sell in the same store as brands such as Jeep and Citroën, providing consumers with a one-stop sales and after-sales service experience. Benefiting from Indomobil Group's nationwide distribution network and retail system, Leapmotor's sales and network development locally will be handled by PT Indomobil National Distributor, and it plans to build 50 sales and service outlets in Indonesia by the end of 2026.

Leapmotor's entry into the Indonesia market is another important result of global strategic cooperation with Stellantis. Currently, Leapmotor's business has expanded to over 40 countries globally, possessing over 2000 sales outlets, and the global cumulative delivery volume has exceeded 1.5 million units. With the gradual promotion of localized KD production and the continuous enrichment of product lines, Leapmotor plans to launch a new model annually, continuously bringing more electric vehicle models equipped with cutting-edge technology to Indonesia and surrounding markets.

Leapmotor persists in full-domain independent R&D of core technologies. In the future, Leapmotor will continue to deepen strategic synergy with Stellantis and local partners, with Indonesia as a fulcrum, accelerate the construction of an electric mobility ecosystem covering Southeast Asia, and allow more consumers to enjoy the new life of green smart mobility brought by technology inclusiveness.

Julai 2026, Leapmotor mempersembahkan dua model global B10 dan C10, muncul di Pameran Automotin Antarabangsa Indonesia 2026 (GIIAS 2026), dan secara rasmi mengumumkan memasuki pasaran Indonesia. Pada hari yang sama, Leapmotor bersama Kumpulan Indomobil Indonesia mengumumkan secara rasmi memulakan pengeluaran pemasangan KD tempatan di Indonesia, dengan kerjasama mendalam bersama PT National Assemblers di bawah kumpulan Indomobil, memberikan pengalaman mobiliti pintar yang cemerlang kepada pengguna Indonesia.

Pelancaran Dua Model Serentak, B10 dan C10 Muncul di Indonesia

Pada kali ini, dua model strategik global yang dipamerkan di Pameran Automotin Antarabangsa Indonesia 2026—Leapmotor B10 dan C10, semuanya mencerminkan kelebihan utama penyelidikan dan pembangunan sepenuhnya sendiri Leapmotor—Leapmotor membangunkan sendiri lebih daripada 65% kos keseluruhan kenderaan komponen utama kenderaan, termasuk sistem pemacu elektrik, sistem bateri, kabin pintar dan arkitektur elektronik dan elektrik. Keupayaan integrasi menegak yang tinggi ini membolehkan Leapmotor sentiasa mengoptimumkan kos dari reka bentuk hingga pengeluaran, dan memacu inovasi teknologi dengan pantas.

Bersama keperluan kenderaan keluarga yang semakin meningkat di pasaran Indonesia, Leapmotor B10 dan C10 akan dengan konfigurasi pintar yang kaya dan prestasi ruang yang cemerlang, memberikan pengalaman mobiliti elektrik berkualiti tinggi kepada pengguna setempat.

Pelaksanaan Pembuatan Tempatan, Pengeluaran Kilang KD Dimulakan Secara Rasmi

Leapmotor bekerjasama dengan PT National Assemblers di bawah Kumpulan Indomobil, sekarang telah memulakan pengeluaran pemasangan KD tempatan di Indonesia. Kilang KD Indonesia telah mula beroperasi secara rasmi pada April 2026, batch pertama keluar dari talian pengeluaran model Leapmotor B10 dan C10 dijangkakan penghantaran bermula sejak Ogos.

Dengan pengeluaran rasmi dimulakan oleh Kilang KD Indonesia, Leapmotor membentuk struktur pembuatan tempatan Malaysia-Indonesia, menjadi salah satu daripada sedikit jenama kenderaan tenaga baharu di Asia Tenggara yang memiliki dua tapak pengeluaran KD, menubuhkan asas pembuatan yang kukuh untuk langkah seterusnya meluas ke pasaran ASEAN keseluruhan. Pelan strategik Leapmotor di Indonesia bukan sahaja dapat bertindak balas dengan pantas kepada permintaan pasaran, malah akan mencipta peluang pekerjaan teknikal untuk setempat, mendorong pembangunan rantaian bekalan tempatan.

Sokongan Berganda Stellantis dan Indomobil, Membina Sistem Jualan dan Perkhidmatan yang Lengkap

Leapmotor menganggap Indonesia sebagai asas penting pembuatan dan pertumbuhan di kawasan Asia Tenggara. Berdasarkan model Rumah Jenama Stellantis (Stellantis Brand House), Leapmotor akan menjual di kedai yang sama dengan jenama Jeep, Citroën, dll, memberikan pengguna pengalaman jualan satu henti dan perkhidmatan selepas jualan. Berkat rangkaian agihan dan sistem runcit Kumpulan Indomobil yang meliputi seluruh negara, jualan dan pembangunan rangkaian Leapmotor di setempat akan dipegang oleh PT Indomobil National Distributor, dan merancang mempunyai 50 pusat jualan dan perkhidmatan di Indonesia pada akhir 2026.

Leapmotor memasuki pasaran Indonesia, adalah satu lagi hasil penting dengan kerjasama strategik global Stellantis. Sekarang, perniagaan Leapmotor telah dikembangkan ke lebih daripada 40 negara di seluruh dunia, memiliki lebih daripada 2,000 pusat jualan, jumlah penghantaran terkumpul di seluruh dunia telah melebihi 1.5 juta unit. Dengan pelaksanaan produksi KD tempatan yang secara beransur-ansur dan menambah pelbagai barisan produk, Leapmotor merancang mengenalkan satu model baharu setiap tahun, terus memberikan lebih banyak model kenderaan elektrik yang memuatkan teknologi teraju kepada pasaran Indonesia dan sekitarnya.

Leapmotor berpegang pada penyelidikan dan pembangunan sepenuhnya sendiri teknologi teras. Pada masa hadapan, Leapmotor akan terus memperdalam penyelarasan strategik dengan Stellantis dan rakan kongsi setempat, menggunakan Indonesia sebagai titik tumpuan, mempercepatkan membina ekosistem mobiliti elektrik yang meliputi Asia Tenggara, membiarkan lebih banyak pengguna menikmati kehidupan mobiliti pintar hijau baharu yang dibawa oleh manfaat teknologi.