Tekan Harga 30%, Tempoh Pembayaran Lebih 100 Hari: Automotif China Secara Langsung Mengalihkan Rantaian Bekalan ke Asia Tenggara

Zhiliao Auto / Fei De

Persaingan harga dalam pasaran automotif tempatan masih berterusan. Pengilang kereta sentiasa menekan harga kepada pembekal untuk mengekalkan jualan. Pada masa dahulu, penurunan tahunan lazim dalam industri adalah antara 3% hingga 5%, kini tuntutan penurunan tahunan sebanyak 10% hingga 30% sudah kerap muncul.

Ada pengilang kereta asli menuntut pembekal untuk menurunkan harga secara langsung sebanyak 10% mulai Januari 2025. Pembekal tidak lagi gembira menghadapi pesanan besar, sebaliknya perlu mengira dengan teliti peruntukan dana dan ruang keuntungan. Semakin besar skala pesanan, semakin berat tekanan modal, semakin tinggi juga risiko kerugian.

Ruang keuntungan pembekal sedang ditekan secara sistematik. Sebagai contoh, ketua dalam komponen dalam negeri Huayu Automotive, pendapatan syarikat pada tahun 2025 mencecah 183.999 bilion yuan, tetapi margin kasar menurun dari 14.38% pada 2021 kepada 12.30%.

Pendapatan terus meningkat setiap tahun, tetapi keuntungan bersih徘徊 pada sekitar 7.2 bilion yuan, tiada breakthrough substansial selama empat tahun. Ini bukan isu pengurusan syarikat tertentu. Penurunan tahunan komponen kenderaan bervariasi dari 0.03% hingga 13.34%, penurunan komponen lantai juga signifikan. Pembekal perlu melabur dalam pembelian bahan mentah dan operasi talian pengeluaran sebelum pengeluaran, tetapi pembayaran hanya akan diterima selepas beberapa bulan atau lebih lama.

Masalah tempoh akaun menambah kesulitan kepada arus tunai pembekal. Sebelum Jun 2025, tempoh bayaran pengilang kereta tempatan teratas secara umum lebih dari 125 hari, sebahagian syarikat merangkumi tempoh satu kali lebih daripada setengah tahun. Berbanding itu, tempoh bayaran pembekal Toyota adalah 52 hari, Volkswagen 40 hari, Mercedes-Benz 36 hari.

Selepas keuntungan dan arus tunai diperas serentak, pembekal terpaksa membuat pilihan. Memotong penyelidikan dan pembangunan menjadi tindak balas pertama majoriti syarikat. Pelaburan peralatan projek baharu ditangguhkan, saiz pasukan teknikal dipadatkan. Pengerusi Konghui Technology pernah mengeluarkan surat terbuka semasa Hari Kanak-kanak 2025, menulis bahawa impian pembekal hanyalah mengira akaun dan mengeluarkan invois selepas barang sampai dan diperiksa, pembayaran diterima dalam masa sebulan. Surat ini menimbulkan resonans meluas dalam industri, kerana ia menggambarkan keadaan sebenar kebanyakan pembekal. Setelah penyelidikan dan pembangunan dipotong, kelajuan pengulang-aliran produk akan perlahan, risiko kualiti meningkat.

Pemindahan rantaian bekalan ke luar negara juga merupakan tren besar. Pada tahun 2025, jumlah eksport komponen automotif China mencecah 59.051 bilion USD, meningkat 4.07% berbanding tahun sebelumnya. Negara-negara Asia Tenggara seperti Malaysia, Vietnam, dan Thailand menjadi pasaran yang berkembang dengan pesat.

Pada masa lalu, pembekal yang meluas keluar negara mengikut langkah pengilang kereta, kini lebih banyak syarikat secara aktif mencari pelabuhan selamat untuk keuntungan dan arus tunai. Peraturan tempoh akaun pasaran luar negara lebih munasabah, ruang keuntungan juga lebih mencukupi. Sesetengah syarikat komponen mempunyai margin kasar perniagaan luaran mencapai 31.44%, jauh lebih tinggi daripada 24% bagi perniagaan dalam negeri.

Satu kata-kata umum yang tersebar dalam industri rantaian bekalan automotif, "Menjadi pembekal untuk kereta buatan negara, tempoh akaun bermula enam bulan, keuntungan tipis seperti kertas. Menjadi pembekal untuk pelanggan luar negara, selesai pembayaran dalam dua bulan, harga lebih tinggi 20%.", mencerminkan perasaan sebenar pembekal terhadap tempoh akaun dan keuntungan pengilang kereta domestik dan luar negara.

Chenyuan Sealing, syarikat teratas dalam bidang penyegalan getah domestik, adalah contoh kes yang memindahkan industri ke luar negara. Berdepan kenaikan bahan mentah domestik dan tekanan harga berterusan oleh pengilang kereta, syarikat itu dengan tegas memindahkan talian pengeluaran ke Asia Tenggara.

Penilaian ini daripada pengamal di barisan hadapan menunjukkan bahawa jika pengilang kereta masih bergantung pada menekan harga dan menangguhkan akaun untuk menjimatkan kos, pembekal pasti akan secara berperingkat memindahkan keupayaan pengeluaran dan penyelidikan dan pembangunan yang berkecuali ke luar negara. Menekan harga pembelian dan memanjangkan tempoh akaun boleh meningkatkan prestasi kewangan dalam jangka pendek, tetapi kosnya adalah keupayaan penyelidikan dan pembangunan pembekal serta kualiti penghantaran menurun secara serentak.

Dari segi dasar, perubahan sedang didorong. Pada Jun 2025, 17 pengilang kereta utama berjanji tempoh pembayaran pembekal tidak melebihi 60 hari. Survei Persatuan Automotif China menunjukkan, tempoh akaun purata industri telah menurun kepada 54 hari. Ini hanyalah permulaan. Daya saing yang benar-benar mampan datang dari peningkatan kecekapan teknologi dan penciptaan nilai produk, bukan terus memindahkan tekanan pengurusan ke hulu. Apabila pembekal yang baik memindahkan keupayaan pengeluaran dan penyelidikan ke pasaran luar negara, pengilang kereta domestik akan kehilangan bukan sekadar beberapa rakan sokongan, tetapi keseluruhan asas industri.

Artikel asli Zhiliao Auto, jika perlu cetakan semula sila hubungi kami

*Imej daripada internet, jika pelanggaran sila hubungi pengarang untuk padam*