Enjin, Chassis, Sistem Panduan Pintar Semua Boleh Dibeli, “Pita Ukur” Jadi Penghormatan—Zotye Lahir Pada Masa Yang Salah?

Beberapa hari lalu, Zotye Motors mengumumkan Wink Y01 versi antarabangsa memasuki fasa pengeluaran cubaan berskala. Sebelum berita keluar, harga saham Zotye Motors naik pada had maksimum selama dua hari perdagangan berturut-turut, jumlah kenaikan melebihi 20 peratus, mencetuskan pengumuman penyimpangan anomali perdagangan saham.

Berhenti pengeluaran selama lima tahun, jualan kenderaan lengkap sepanjang tahun 2024 hanya 14 unit, keluaran sifar. Syarikat seperti ini, kembali sekali lagi ke perhatian orang ramai.

Maka soalan lama itu dibangkitkan semula. Ketika itu, Zotye凭借 nama Bahagian Pita Ukur, membuat muka hampir sama dengan Porsche Macan, tetapi di bawahnya chassis, kuasa, penalaan semua tidak dapat mengikut, malah enjin juga dibeli dari orang lain. Jika Zotye lahir di era kenderaan baharu, enjin, bateri, pemanduan pintar hingga chassis pintar semua ada penyelesaian sedia ada boleh dibeli, bahkan kini "Pita Ukur" juga dipanggil Penghormatan, adakah Zotye boleh menang?

Zotye kalah di zaman dulu, jauh lebih dari sekadar muka itu

Waktu itu Zotye SR9 menyalin Macan, dipanggil Salinan Porsche, jualan tahunan pernah mencapai lebih 300,000 unit. Pada zaman itu, sebuah kereta yang nampak seperti kereta mewah, memang boleh menukar penampilannya dengan tempahan.

Tetapi Zotye hanya meniru penampilannya sahaja, bagaimana untuk menala chassis, bagaimana untuk menanda kuasa, perkara seperti ini Zotye tidak dapat menjadikannya keunggulannya sendiri. Mengenai kawalan kualiti tahap jutaan unit dan cara menguruskan rantaian bekalan, lebih-lebih lagi tiada.

Pada zaman itu, kuasa pemacu Zotye memang tidak boleh dibuat. SR9 enjin 2.0T itu berasal dari Mitsubishi Aerospace Shenyang 4G63S4T, 190 kuasa kuda, 250 Nm, kotak gear disediakan oleh SAIC, Zotye sendiri mengeluarkan kulit luar dan hiasan dalaman. Enjin yang sama, ketika itu juga dipasang di Landwind X7, Cheetah CS10, Southeast DX7, kereta beberapa syarikat kelihatan berbeza, jantung adalah sama.

Bukan pilihan Zotye sahaja. Dari tahun 1990-an hingga sekitar tahun 2010, lebih separuh model tempatan di pasaran daya dayanya berasal dari Mitsubishi, dua kilang perkongsian Shenyang dan Harbin secara kumulatif membekalkan lebih 7 juta unit. Mitsubishi jual produk jangan jual teknologi, kawalan pembakaran paling canggih dan struktur reka bentuk ditinggalkan di Jepun, model yang dibekalkan ke China sering sudah berkhidmat 5 hingga 8 tahun, parameter kawalan elektronik tidak dibuka, mahu melaraskan lengkung kuasa perlu lapor kelulusan ibu pejabat Jepun, ada model kena harga 43 peratus dalam tiga tahun. Kereta boleh keluar, berapa banyak keluar, bila keluar, separuh suara ada di jadual kapasiti pengeluaran orang lain.

Beberapa perkara ini berbeza di mana, lihat angka di belakang sudah jelas. Tahun 2018 jualan dipotong separuh kepada 154,800 unit. Tahun 2020 ibu syarikat Tieniu Group hutang melebihi aset, masuk ke dalam proses muflis. Jun 2021 Mahkamah Tengah Jinhua terima semula penstrukturan, Oktober Jiangsu Shen Shang Holdings membawa 2 bilion yuan masuk, Disember pelan penstrukturan semula diluluskan.

Ini bukan bermakna Zotye sama sekali tidak pernah menyentuh elektrifikasi, awal dulu Zotye推出 Cloud 100, E200 jenis kereta elektrik tulen kecil ini, tahun 2017 juga pernah menandatangani perjanjian perkongsian energi baru dengan Ford, merancang menubuhkan sebuah syarikat perkongsian, tetapi projek kemudian tidak ada lanjutan.

Meniru satu muka, beberapa bulan sudah cukup. Menala satu chassis, adalah rasa yang ditimbun oleh data puluhan tahun dan pengalaman kejuruteraan. Yang pertama boleh kejuruteraan songsang, yang kedua tidak boleh songsang.

Maka Zotye zaman dulu kalah, jauh lebih dari sekadar muka itu. Ia kalah keseluruhan set di luar muka, dan perkara seperti ini ia tidak ada sebarang satu.

Hari ini membina satu kereta, suku cadang yang diperlukan hampir semua boleh dibeli

Tetapi yang Zotye zaman dulu perlu, diletakkan di era energi baru semuanya tidak menjadi apa.

Jika hanya bincang boleh ke tak boleh membina kereta, era energi baru memang telah memecahkan halangan yang perlu dilalui pemula, menjadi satu set komponen standard yang boleh dibeli secara luar.

Contoh seperti Era Pintar di bawah CATL, buat satu set chassis pintar menyatu CIIC, juga dipanggil Chassis Panshi, boleh menjimatkan kos pembangunan 60 hingga 70 peratus untuk pengilang utama, kos BOM turun lagi kira-kira 5 peratus, kitaran pengeluaran kenderaan lengkap dari 36 bulan ditekan ke 12 hingga 18 bulan. Pada masa yang sama chassis ini masih boleh menyerap 85 peratus tenaga perlanggaran kenderaan penuh, chassis biasa kira-kira hanya enam peratus.

Dalam masa lalu, chassis sentiasa menjadi salah satu teknologi teras pengilang kereta, kini diserahkan kepada pengilangan pihak ketiga, kebebasan penyelidikan dan pembangunan sedikit akan dijejaskan. Piawai antara muka sukar seragam, bila keluar kemalangan tanggungjawab macamana ditetapkan juga sukar. Lebih memalukan, semua orang menggunakan chassis set yang sama, mudah jadi seragam. Boleh dibeli adalah satu urusan, dibeli kemudian masih tinggal berapa banyak diri sendiri, adalah urusan lain.

Kuasa pemacu juga boleh dibeli. Inovance Huichuan, Tenaga Digital Huawei, Fin Dream, Jingjin EV, di rak disediakan beberapa rumah. Paruh pertama 2026, bilangan pemasangan kuasa pemacu pihak ketiga Huawei Tenaga Digital masuk 262,000 unit, Inovance Huichuan 311,000 unit, Huawei DriveONE pada tahun 2025 jumlah penghantaran sudah melebihi satu juta unit, pengilang kereta bekerjasama lebih 10 buah, merangkumi model lebih 50.

Pecutan lebih tidak perlu sebut. Kuasa empat roda elektrik peringkat 200,000 yuan, pecutan 0-100 secara普遍 ditekan ke tahap 2 hingga 3 saat, Avatr 06T kuasa empat roda 2.78 saat, BYD Seal 08 elektrik kuasa empat roda 3.3 saat, Zeekr 007 kuasa empat roda masuk tahap 2 saat. Pencapaian ini diletakkan pada tahun Zotye menyalin Macan, adalah angka yang kereta prestasi sahaja berani tulis.

Aspek yang menyekat Zotye pada zaman itu, hari ini kebanyakan ada bekalan sedia ada.

Bagian reka bentuk ini perubahan lebih besar. Zaman dulu Zotye seorang buat kerja ini, sekarang ini pihak utama buat.

Porsche lampu mata katak dan bentuk belakang condong, Land Rover badan petak, Rolls-Royce gril Parthenon, Aston Martin muka hadapan. Elemen ini kini banyak boleh dilihat pada model laris, panggilan seleran Range Rover tertentu, seleran Cullinan tertentu, malah secara langsung diambil oleh pihak rasmi sebagai frasa promosi.

Timbalan Ketua Hubungan Awam Media China Porsche Tang Fengjing secara terbuka menyatakan, reka bentuk Porsche membangkitkan estetika yang sangat seragam kenderaan China, ini membuatkan dia berbangga dan kecewa, bahasa reka bentuk dihormati dan ditiru adalah mudah, tetapi jiwa di belakang reka bentuk tidak mudah diganti sama.

Maka jika letak Zotye ke hari ini, ia memang tidak kurang apa-apa, malah "Bahagian Pita Ukur" sudah bukan perkara memalukan, kerana itu dipanggil "Penghormatan".

Di sini ada jurang masa. Zotye zaman dulu kerana satu muka direkodkan sepuluh tahun, pembayar penghormatan hari ini berdiri di atas rantaian bekalan yang lebih lengkap, menyalin lebih mudah, dan menyalin lebih bermaruah. Panggilan Range Rover tertentu, Cullinan tertentu seperti ini boleh diambil pihak rasmi sebagai frasa promosi, diletakkan pada tahun 2016 adalah perkara tidak boleh difikirkan.

Kereta tidak hanya perlu dibina

Tetapi "Penghormatan" hanya tiket masuk. Boleh hidup, bergantung pada perkara di luar penghormatan.

Pembeli kereta juga tidak akan lihat anda gunakan chassis siapa, beli sel bateri siapa, dia lihat kereta ini berbaloi dengan harga, berani beli atau tidak, keluar jalan ada prestij atau tidak, tiga tahun kemudian masih boleh jual harga atau tidak. Beberapa perkara ini, penyedia sama sekali tidak boleh ganti.

Lihat semula laporan sebenar Zotye hari ini.

Paruh pertama keuntungan bersih terikat 80.39 juta yuan, nampak adalah berbalik rugi. Tetapi keuntungan bersih terbitan rugi 152 juta yuan, kerugian setanding tahun terdahulu masih perlu tambah 40.31 peratus.

Tapi 80.39 juta yuan dari mana, jawapannya di pendapatan luar operasi. Membatalkan pendaftaran anak syarikat dapat 200 juta yuan wang pampasan, ditambah satu penjumlahan penyelesaian sivil 30 juta yuan, jumlah 235 juta yuan.

Uang ini tidak ada hubungan dengan membina kereta, pendapatan Zotye sekarang datang terutamanya dari komponen kenderaan dan perindustrian pintu, kenderaan lengkap usaha belum pulih mampu hasilkan.

Berhenti produksi lima tahun ada satu lagi akibat, rangkaian jualan dan pasca jual hampir sifar. Zaman dulu yang turut Zotye menjual kereta banyak sudah tiada, pemilik lama nak cari satu barang ganti pun susah. Merek baharu mahu membina satu rangkaian perkhidmatan jualan yang boleh liput seluruh negara, biasanya perlu menghabiskan beberapa tahun, Zotye mesti daripada awal sekali buat semula.

Di sebelah India, 15 Julai dengan Kaly Emotors tandatangan KD perakitan suku cadang perjanjian utama, perancang pengeluaran tahunan 30,000 unit set projek SKD. Di sebelah Indonesia, akhir Jun dengan BPKN bincang berjaya kerjasama rantaian industri lengkap. Yang paling dulu di Yongkang keluar, adalah model luar negara T300 lama.

Kenapa pergi luar negara dahulu, kerana peluang dalam negara hampir ditutup. Li Bin pernah ada satu说法, tiga hingga lima tahun ke hadapan pemain utama secara asas sudah ditentukan, dua tahun terkini adalah tempoh penting boleh kekal di meja permainan atau tidak. Ambang teratas kuasa baharu adalah 100,000 unit, garisan nyawa adalah 30,000 unit.

Tahap jumlah Zotye sekarang, jauh dari kedua-dua garisan ini.

Luar negara juga bukan pelabuhan selamat, ini peringatan perlu kata di depan.

Neta pernah menduduki bahagian elektrik Thailand lebih 10 peratus, rantai dana putus selepas itu, Paruh pertama 2026 di Thailand hanya jual 365 unit. Pengguna tempatan terhadap stabiliti kestabilan brand sangat sensitif, satu perkara ini lebih berbahaya dari harga.

Selesai itu soalan, Zotye sebenarnya lahir pada masa yang salah atau tidak?

Katakan dengan terang, Zotye memang ada sedikit lahir pada masa yang salah.

Empat perkataan lahir pada masa yang salah, kata semua sudah lengkap kecuali angin. Zotye zaman dulu perlu tepat angin itu, kuasa pemacu perlu beli dari Mitsubishi, mesti menunggu di belakang kapasiti orang lain, penandaan perlu lapor kelulusan ibu pejabat Jepun, satu gerbang ini bukan usaha boleh lalui. Hari ini arah angin berubah, enjin, bateri, kawalan elektronik, pemanduan pintar semua dibebaskan di rak, apa perlu apa lengkapkan. Yang benar-benar menyekat Zotye, berubah jadi selepas dibina, atas asas apa ada orang mahu keluarkan wang.

Ambang depan boleh beli, belakang tidak boleh beli.

Maka ia tidak kurang Pita Ukur.

Yang ia perlu, adalah bahagian yang Pita Ukur tidak dapat ukur.

Rasa chassis, pengalaman penalaan, kepercayaan pengguna, dan satu pengilang kereta boleh dipanggil nama sebab.

Benda seperti ini, penyedia tidak jual.

Era energi baru juga tidak membebaskan pelajaran ini, hanya tukar tempat peperiksaan.

Soalan peperiksaan zaman dulu adalah boleh ke tak boleh membina kereta, ada beberapa soalan Zotye tidak boleh jawab, kerana jawapan di tangan orang lain. Hari ini tukar satu soalan, sukar bukan lagi membina kereta, adalah membuat orang beli kereta mengenali anda.

Maka beri Zotye satu cadangan, jika benar-benar kembali, yang lain semua boleh jimat, ahli pemasaran wajib bayar mahal bagi menjemput seorang. Bercakap penghormatan lebih terdengar baik dari semua orang, kemahiran ini di pasaran hari ini lebih berkesan dari teknologi.

Produk boleh alih keluar, cerita boleh alih keluar, kira begitu, peluang menang memang masih ada.