Pasar Luar Negeri: Sambil Membayar, Sambil Membina Penghalang Industri

22 September, seruan pekerja kereta Jerman sekali lagi melancarkan perhimpunan dan demonstrasi yang besar.

Ini adalah aktiviti protes industri kereta terbesar di Jerman dalam tahun-tahun kebelakangan ini. 175,000 pekerja industri kereta dari seluruh negara berkumpul dan berarak di lebih daripada 280 bandar. Pekerja dari pengeluar terkemuka seperti Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Bosch bersuara secara kolektif.

Pemicu perhimpunan protes ke seluruh negara ini ialah amaran keuntungan yang dikeluarkan oleh Volkswagen pada 18 September, di mana dijangka margin keuntungan operasi tahun ini maksimum hanya 1%. Volkswagen merancang untuk memecat 100,000 pekerja sehingga 2030. Namun, sebahagian profesional juga menyalahkan persaingan tidak adil "kereta China" secara keseluruhan untuk masalah pemecatan pekerja industri tempatan, penurunan jualan, dan kesukaran dalam transformasi.

Pengarah Jawatankuasa Industri Metalurgi Jerman (IG Metall), Christine Benede, telah berulang kali menyatakan di persidangan awam bahawa "tekanan besar yang dihadapi oleh industri Jerman terutama berasal dari cukai AS, harga tenaga yang semakin meningkat, dan faktor terutamanya - persaingan tidak adil China." Beliau berharap Jerman melaksanakan konsep pembangunan "Buatan EU", menentang persaingan tidak adil, dan menggesa EU menaikkan cukai ke atas import kereta China untuk melindungi pengeluar tempatan EU.

Mimpi Tuan Eropah Hancur

Pendapat berbeza dengan Ketua Serikat Pekerja Benede, adalah tepat rakyat Jerman, yang membuat ucapan ini menjadi ironik.

Berdasarkan statistik media Jerman, enam daripada sepuluh rakyat Jerman berminat membeli kereta elektrik baharu China. Lapan daripada sepuluh pengguna kereta elektrik berkemungkinan memilih jenama China. Banyak pengguna Jerman bahkan membeli model premium buatan China di luar negara. Keutamaan kos dan pengalaman kecerdasan sudah pun diterima oleh pasaran terminal.

Beberapa hari yang lalu, importir paralel Jerman Auto China membawa Audi E7X dan E5 Sportback yang direka khas untuk pasaran China ke Jerman untuk dijual, tetapi menerima tindakan undang-undang dari ibu pejabat Audi.

Jualan Audi E7X pada bulan pertama pelancaran mencapai 4,000 unit, mencapai prestasi yang baik di pasaran China. Selepas dieksport secara paralel ke Jerman, harga kereta ini hampir naik dua kali ganda, namun kecerdasan dan prestasi tiga kuasa elektrik mengatasi produk tempatan Jerman pada harga yang sama.

Pengedar Jerman bukan bodoh — mereka lebih rela mengambil risiko dituntut oleh ibu pejabat syarikat, untuk merebut Audi E5 Sportback dan E7X masuk ke Jerman, justru kerana model ini mempunyai daya tarikan yang kuat bagi pasaran tempatan.

Rakyat mengundi dengan kaki untuk mengiktiraf kualiti kereta China, namun modal dan serikat industri memimpin membina tembok perdagangan tinggi.

Menyelami hakikat, kebimbangan industri kereta Jerman bukanlah "kereta China tidak baik", tetapi kereta China terlalu baik, terlalu murah, terlalu pantas dalam peleraian, sehingga memecahkan sepenuhnya premium jenama dan penghalang teknologi yang terkumpul selama seratus tahun Eropah.

Dulu, Eropah bergantung pada monopoli teknologi enjin, transmisi, dan casis, menduduki puncak industri kereta global dengan kukuh, menguntungkan keuntungan berlebihan; sementara kereta elektrik baharu China dengan keistimewaan berbeza arkitektur elektrik tulen, kabin pintar, dan pemanduan pintar tahap tinggi, melompati penghalang teknologi kereta bahan api, mencapai serangan dimensi rendah, secara langsung menyerang asas dan nadi industri kereta Jerman.

Di hujung tahun lalu, Syarikat Kereta Api Jerman (DB) membeli banyak bas elektrik, kira-kira 200 buah daripada raksasa kenderaan elektrik China BYD. Ketua serikat pekerja Benede marah terhadap ini, menganggap DB sebagai syarikat milik negara Jerman, harus berpegang pada prinsip pembelian tempatan, tidak sepatutnya membeli produk daripada importir asing seperti BYD.

Walaupun ada unsur nasionalisme dan proteksionisme tempatan, namun sekurang-kurangnya mereka berada dalam jawatan serikat, mesti memupuk kebajikan untuk pekerja.

Sebenarnya, EU bukan sahaja mengenakan cukai tinggi ke atas kereta elektrik baharu China, tetapi juga terus memperluas ruang siasatan, memasukkan model hibrid berpadu ke dalam sistem semakan anti subsidi, dan terus menaikkan ambang masuk bagi syarikat kereta China.

Lebih kontradiktif, kerajaan Jerman di satu pihak tahu keperluan kerjasama dengan China, sesetengah syarikat kereta masih bergantung pada pendapatan pasaran China untuk kelangsungan, di satu pihak lagi sengaja memanaskan tuduhan "lebihan kapasi" dan "persaingan tidak adil", mencontoh logik Perjanjian Plaza yang menekan industri Japan terdahulu, cuba melemahkan daya saing eksport kereta China melalui tekanan kadar tukar wang dan sekatan perdagangan.

9 September 2026, serikat Itali menyarankan secara langsung, sekali punsa pendaftaran jenama China melebihi 8% di Eropah, bahagian yang melebihi perlu dikenakan cukai 80%, emosi gelisah dapat dilihat jelas.

Perpecahan antara permintaan pasaran dan kawalan dasar ini, tepat membuktikan sekatan Eropah tidak berkaitan daya saing produk, hanya sebagai balas serangan pasif untuk perlindungan industri sendiri.

Amaran Pendukung Pedalaman

Jika sekatan Eropah terhadap syarikat kereta China penuh dengan keraguan dan pertentangan, maka serikat pekerja Amerika lebih merupakan sesuatu yang terpaksa.

Enam persatuan industri teras yang mewakili pengeluar kereta Amerika, pembekal bahagian, pengedar, jarang-jarang menyertai surat kepada kerajaan Trump, berharap untuk hadkan syarikat kereta China memasuki pasaran Amerika, termasuk melalui pengeluaran tempatan, pemindahan luar negara, dan sebarang bentuk yang mendarat di Amerika Utara.

Surat bersama ini, mengoyakkan sepenuhnya topeng "perdagangan bebas" yang didakwa Amerika, mendedahkan logik perlindungan industri eksklusifnya.

Alian ini juga senaraikan dalam surat tersebut risiko keselamatan dan ancaman ekonomi yang mungkin dibawa oleh teknologi kereta elektrik China serta kereta berhubung pintar terhadap Amerika.

Tadi beberapa hari yang lalu, Trump menyatakan secara samar, jika sebuah syarikat kereta China boleh mempekerjakan pekerja Amerika untuk menghasilkan kereta di Amerika, beliau sanggup membolehkan mereka membina kilang di Amerika.

In bukanlah kali pertama Trump melepaskan isyarat sikap terbuka terhadap syarikat kereta China memasuki Amerika. Awal tahun ini, Trump sudah menyebut jika pengeluar kereta China mahu membina kilang di Amerika, beliau "sangat gembira melihat situasi ini".

Dalam zaman kereta bahan api, Amerika bergantung pada raksasa seperti General Motors, Ford untuk mengawal peraturan industri, dan boleh mempertahankan pasaran tempatan dengan kukuh bahkan merangkumi global. Namun dalam zaman tenaga baharu dan kecerdasan, transisi pengeluar kereta Amerika ketinggalan, teknologi tiga kuasa, pemanduan pintar, harga berkualiti keseluruhan kereta ketinggalan sepenuhnya berbanding jenama China.

Dan pengguna pasaran Amerika, juga mempunyai harapan terhadap kereta elektrik baharu China yang pintar dan bernilai kos tinggi, malah kereta tiga roda kecil pun sampai ke Amerika tak terjual habis, kereta elektrik warga emas di pasaran lebih teruk lagi serangan dimensi rendah.

Lebih absurd, Amerika juga meluahkan peraturan asal yang ketat, meminta nilai tempatan bagi eksport kereta Asia Tenggara bukan kurang daripada 70%, mengawal ketat pemindahan dan pencantuman bahagian China.

Walaupun dalam proteksionisme sedemikian, tidak menghalang semangat rakyat Amerika. Di Daerah Tijuana Mexico, di depan kedai jualan kereta buatan China kerap kali diparkirkan kereta berplak California, kereta di sana pada dasarnya dijual hari itu juga dipandu masuk ke San Diego.

BYD Seagull ditukar nama menjadi Dolphin Mini di Mexico, harga permulaan bertukar dua puluh satu ribu dolar, duit beli satu kereta baharu harga purata Amerika cukup untuk naikkan dua setengah unit, baki masih boleh bayar penuh yuran elektrik sepanjang tahun.

Inilah yang dikatakan sebagai pengganti alternatif.

Ada segelintir pengguna Amerika tidak tinggal di bandar sempadan, khas beli tiket terbang ke Tijuana, makan masakan Mexico sambil itu, ambil kereta pulang ke Arizona atau Nevada, malah Oregon, membeli kereta menjadi satu perjalanan destinasi, juga sebagai menghormati "Generasi Tercicir" baru dengan cara "Di Perjalanan" ini.

Ambisi Asia Tenggara

Selepas pasaran bertaraf tinggi Barat dan Amerika ditutup sepenuhnya, pasaran baru Asia Tenggara dan Amerika Latin yang pernah dipandang sebagai asas eksport kereta China, juga mula mengetatkan polisi secara menyeluruh.

Dulu, bergantung pada dividen cukai RCEP dan kelebihan geopolitik, Asia Tenggara merupakan pasaran tambah teras eksport kereta China,凭借 keutamaan harga berkualiti tinggi, pasaran jenama China meningkat dengan cepat di lokasi tersebut. Namun kini, didorong oleh tekanan berterusan Amerika dan keperluan perlindungan industri tempatan, banyak negara Asia Tenggara mengubah dasar perdagangan, mengetatkan peraturan masuk.

Mexico teraju melaksanakan dasar cukai ketat, menaikkan cukai import kereta ringan China daripada 20% meningkat mendadak kepada 50%, secara langsung mengejutkan pelan pasaran China di Amerika Latin. Negara-negara Asia Tenggara mengikuti serentak, Indonesia mengeluarkan pengesahan wajib SNI untuk keseluruhan kenderaan dan bateri yang ketat, memanjangkan kitar semakan masuk, menaikkan kos mematuhi peraturan.

Bulan Januari tahun ini, jenama China di Thailand menyambut saat sejarah, 47.34% pasaran, pertama kali mengatasi kereta Jepun yang menduduki pasaran lebih 60 tahun, BYD dengan 12,800 unit menduduki pasaran kedua.

Tetapi hanya selepas sebulan, situasi berubah mendadak ke bawah, bulan Februari tahun ini, pasaran jenama China menurun dengan cepat ke 11.6%, BYD jatuh daripada 12,800 unit kepada 295 unit, turun berbanding bulan sebelumnya 97.7%, tiada satu pun jenama China masuk lima teratas pasaran Thailand, pasaran kereta Jepun memantul kembali ke 78.9%.

Sekarang, sepuluh persatuan industri Thailand menggabungkan diri untuk mengemukakan petisyen kepada kerajaan, menggesa kenaikan besar cukai eksais import kenderaan keseluruhan, memperkukuh penghalang pengeluaran tempatan, di belakangnya terdapat bayang-bayang syarikat kereta Jepun.

10 September, Jawatankuasa Dasar Kereta Elektrik Negara Thailand secara prinsip bersetuju mengubah cukai kereta, mengaitkan faedah cukai kereta elektrik dengan pelaburan, pengeluaran dan sumbangan pembelian tempatan syarikat di Thailand. Mengikut arah ini, syarikat yang hanya import dan jual, tanpa pembuatan tempatan, akan menghadapi beban cukai yang lebih tinggi.

Jelas, ini merupakan berita baik besar bagi syarikat kereta Jepun yang telah berkembang jauh di Asia Tenggara.

Malaysia lebih langsung, Disember 2025 telah menamatkan insentif import kereta elektrik, sekarang meminta "pengeluaran tempatan syarikat kereta tidak kurang daripada 40%, 80% kapasiti untuk eksport, model jualan tempatan menetapkan ambang nilai pengeluaran minimum".

Dalam sepuluh tahun kebelakangan ini, industri kereta China berjaya melakukan pembalikan epik.

Dari monopoli pasaran bersama, teknologi terhad dibelenggu orang lain, ke产销量 tenaga baharu berturut-turut nombor satu global, teknologi tiga kuasa dan pemanduan pintar penyelidikan sendiri memimpin global, kereta China sekali gus mengubah susunan industri kereta global seratus tahun.

Pengumuman terkini Persatuan Kereta China: Januari-Agustus tahun ini, eksport kereta China 7.153 juta unit, meningkat 66.7% tahun ke tahun. Eksport keseluruhan 2025 adalah 7.098 juta unit. Lapan bulan, habis tahun penuh tahun lalu. Mengikut ramalan institusi berwibawa, eksport kereta China 2026 mungkin mencapai 10 juta unit, meningkat 41% tahun ke tahun, menjadi negara pertama global melangkaui 10 juta unit eksport, kira-kira 2.5 kali Jepun negara eksport kereta kedua terbesar.

Bawah pertumbuhan tinggi, kereta China kini menghadapi "pengeroyokan dan sekatan".

Perhimpunan pekerja industri Jerman, sekatan industri Amerika, peningkatan penghalang cukai pasaran baru Asia Tenggara... sekatan terarah ini, boleh dilihat sebagai sekatan strategi terakhir kuasa lama terhadap kapasiti baharu China di bawah pergantian susunan lama dan baru industri kereta global.

Sewaktu industri kereta Jepun dan Korea bangkit, juga mengalami sekatan perdagangan merentasi Eropah dan Amerika, akhirnya bergantung pada pengkhususan teknologi,突围 jenama, dan penerobosan peraturan, berdiri kukuh di pasaran global.

Susunan industri kereta seratus tahun sedang dibentuk semula, zaman sebenar kereta China, tidak pernah pertumbuhan lutsut mudah, tetapi kelahiran semula selepas mengalami sekatan angin dan hujan.

Catatan: Gambar sebahagian besar dari sumber internet, jika ada pelanggaran hak cipta, hubungi untuk dipadam.