HomeProton X90
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
[CNMO Tech News] August 10, according to statistics compiled by blogger @EVOutbound, from 2024 to the first half of 2026, Deep Blue Cars have gone overseas for two years, covering 17 countries, with cumulative sales of 31,588 units.
Deep Blue L07
The statistics chart shows that Deep Blue's cumulative sales volume in the Thailand market is 19,235 units, accounting for up to 61% of the cumulative overseas sales volume. Specifically, sales volume in the Thailand market was 5,617 units in 2024, 7,824 units in 2025, 5,794 units in the first half of this year, with a monthly average stable at 800-1,000 units. The two models, Deep Blue L07 and S07, have successfully validated the business model in the Thailand market, and brand awareness has been initially established.
CNMO Tech learned that besides the Thailand market, the remaining overseas markets are still in the early volume expansion stage. Israel ranks second with 4,227 units (share 13%); the UK and Spain rank afterwards with 1,770 units (share 6%) and 1,753 units (share 6%) respectively. Australia and Norway cumulative sales are 1,218 units and 1,108 units, with shares of 4% each. Another 11 countries have sales volumes under 1,000 units each, presenting the characteristic of "wide country coverage, low sales per country". Worth noting is that the European markets such as Spain, UK, and Norway are gaining volume in the first half of 2026, but the absolute scale remains limited.
According to the blogger's analysis, Deep Blue adopted the "single-point breakthrough + regional replication" overseas expansion strategy, first concentrating resources to penetrate the Thailand market, then expanding outward. From the data, this strategy has been initially verified in Thailand, and the key for the follow-up lies in whether the European market can be advanced from "having sales" to "having scale".
Persatuan Tayar Eropah (Persatuan Tayar Eropah) telah mengeluarkan data jualan tayar ganti ahli dan data import tayar untuk suku kedua serta separuh tahun pertama 2026, serta data import tayar untuk bulan 1 hingga 5. Setiausaha Agung Adam McCarthy berkata: "Permintaan tayar ganti Eropah untuk suku kedua 2026 meningkat, terutamanya tayar lori dan kenderaan penumpang."
Pemulihan Keseluruhan Pasaran Kesatuan Eropah
Jualan tayar kereta persendirian mencatatkan peningkatan 3% berbanding suku kedua 2025, pengumpulan jualan separuh tahun pertama meningkat 2%.
Di mana, Tayar sepanjang tahun memimpin semula pasaran, jualan suku meningkat 15%, separuh tahun pertama meningkat 9%; jualan tayar musim panas turun 2%, terus dipotong oleh tayar sepanjang tahun dalam bahagian pasaran; jualan tayar musim sejuk suku turun sedikit 1%, pengumpulan jualan separuh tahun pertama masih 5% lebih rendah daripada tahun lalu.
Jarak kenderaan pada suku ini menurun, mencerminkan kenaikan mendadak harga bahan api purata, dan kepercayaan pengguna yang lemah akibat konflik berterusan di Timur Tengah. Selepas jumlah import suku pertama turun mendadak, import suku ini bangkit semula.
Jualan tayar kenderaan komersial dan penumpang suku kedua meningkat 13%, pengumpulan separuh tahun pertama meningkat 7%. Walaupun terdapat isu geopolitik dan kos bahan api serta tenaga yang tinggi, aktiviti kargo dan kepercayaan perniagaan kekal teguh. Import tayar lori meningkat mendadak pada suku pertama dan kedua.
Tayar pertanian turun lagi, kuantiti suku turun 7%. Walau bagaimanapun, penurunan ini lebih perlahan berbanding suku pertama. Jualan tayar motosikal dan skuter suku meningkat 1%, pengumpulan separuh tahun pertama meningkat 4%.
Seksyen Import PCLT Kesatuan Eropah oleh China Merosot Teruk
Pada 7 Julai 2026, Komisyon Eropah menamatkan siasatan anti-dumping terhadap import tayar PCLT (Tayar Kereta Persendirian dan Lori Ringan) dari China, mendakwa tayar China memasuki Kesatuan Eropah pada harga dumping, dan menyebabkan kerosakan substantif kepada industri tayar Kesatuan Eropah.
Komisyon Eropah mengenakan tarif akhir 4.3% hingga 45.3% terhadap produk yang terlibat, berkuat kuasa pada 8 Julai 2026, selama lima tahun, dan tidak berkuat kuasa secara retrospektif.
Kerana bimbang tarif akan retrospektif, importir menimbun stok pada tiga suku pertama 2025 (apabila China menduduki 70% import Kesatuan Eropah). Oleh kerana stok mula habis, import tayar China suku pertama 2026 turun 57%, bahagian turun ke 42%. Jumlah import April-Mei stabil, bahagian pengumpulan Januari-Mei adalah 51%.
Jumlah import dari sumber lain meningkat hampir 40% pada dua suku, tetapi tidak dapat mengimbangi sepenuhnya penurunan China. Pada Januari-Mei 2026, di kawasan 27 Negara Kesatuan Eropah + United Kingdom, jumlah import tayar PCLT menurun 6% tahun ke tahun. Di mana:
Import China turun 24%, bahagian turun ke 58% (pada tempoh yang sama 2025 adalah 72%), kembali ke tahap 2019 secara asas.
Pembekal ASEAN mengisi kekosongan ini: bahagian dari 7.4% hampir meningkat ke 19.9%. Thailand memimpin pertumbuhan, import dari 2 juta biji meningkat ke hampir 6 juta biji, import Vietnam meningkat lebih daripada dua kali ganda, ke lebih 3 juta biji.
Kemboja dari basis hampir sifar 2025 meningkat ke 2.3 juta biji, menjadi sumber bekalan penting; import Indonesia juga meningkat. Banyak tayar dari sumber ASEAN dihasilkan di kilang yang dikawal oleh syarikat China. Jumlah bahagian Korea dan Jepun stabil pada 14.6%.
United Kingdom tidak terikat dengan sistem tarif ini, bahagian importnya dari China kekal (kira-kira 75% pada 2026), ini menarik naik bahagian keseluruhan kawasan "27 Negara Kesatuan Eropah + United Kingdom".
Import Tayar TBR, ASEAN Memimpin
Dalam import tayar TBR (Tayar Lori dan Bas), Korea, Jepun dan China Kalah kepada Thailand dan Vietnam.
Lima bulan pertama 2026, import tayar TBR dari pasaran bukan Eropah ke 27 Negara Kesatuan Eropah dan United Kingdom jumlah import meningkat hampir 27%, kadar pertumbuhan Suku Pertama dan April-Mei adalah serupa.
Thailand dan Vietnam sekarang mewakili hampir 61% jumlah import, lebih tinggi daripada gabungan 57% pada tempoh yang sama tahun lalu, jauh lebih tinggi daripada kurang 30% pada 2019. Dalam lima bulan, import dari Thailand meningkat 33%, import dari Vietnam meningkat 38%.
Walaupun import China meningkat 9%, bahagiannya dari 19% pada 2025 dan 2019 turun ke 16%, kedudukannya sedikit melemah.
Import dari India meningkat dua kali ganda, menjadi negara sumber keempat terbesar, bahagian sebanyak 6%. Tindakan ini menjadikannya lebih tinggi daripada Mesir dan Korea — jumlah import kedua-dua negara ini masing-masing menurun, bahagian pasaran juga menyusut besar.
Bekalan perdagangan tayar lori dan bas Eropah kepekatan ke arah kawasan ASEAN semakin meningkat, trend ini sangat ketara. Sejak 2019, peralihan ini sebahagiannya dikorbankan kepada sumber tayar yang lebih tradisional seperti Korea dan Jepun.
Secara keseluruhannya, data terkini membentuk gambaran industri yang sedang dibentuk semula oleh dasar perdagangan: sektor permintaan pemulihan sederhana, sektor bekalan mengalami pelarasan struktural yang teruk — bahagian pasaran tayar PCLT China di Eropah turun mendadak dari 72% ke 58%, pembekal ASEAN melaksanakan lonjakan bahagian yang biasanya mengambil masa sepuluh tahun dalam masa tiga tahun.
Di sebalik pelarasan ini, syarikat tayar China telah "menyelamatkan pasaran melalui strategi berliku" melalui pelancaran kapasiti luar negara. Ini merupakan ujian keupayaan globalisasi industri tayar China, dan juga rekod ketahanan rantaian bekalan.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿寶騰 X90 同馬自達 CX-8 嚟做比較。呢兩部車喺價格同定位上都係好接近嘅，今日我哋就由多個角度做詳細比較，幫大家省返做功課嘅時間。
寶騰 X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，合共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800）等。
馬自達 CX-8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 165,360 - 201,360，合共有 5 個版本，包括 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol（RM 201,360）、2025 2.2L 2WD High Plus Diesel（RM 193,123）、2025 2.5L 2WD High Plus Petrol（RM 186,360）等。
由價錢嚟睇，寶騰 X90 嘅入門價確實比馬自達 CX-8 平咗 RM 58,560。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平緊嗰幾千塊，可能喺配備上會有取捨，具體睇返你嘅需求。
寶騰 X90 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
馬自達 CX-8 配備 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，馬自達 CX-8 嘅 2.0L 4-cyl 比寶騰 X90 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區行，兩部車嘅動力都足夠，唔會覺得冇力。
寶騰 X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
馬自達 CX-8 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Brand ADAS。
兩部車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都好唔錯，唔使太擔心呢一點。
寶騰 X90 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
馬自達 CX-8 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩部車嘅保修條件一樣，呢方面唔使計較。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問問真車主嘅經驗。
總體嚟講，寶騰 X90 同馬自達 CX-8 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多人揀車嗰陣都會拎 寶騰 X90 同 馬自達 CX-60 黎做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
寶騰 X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，合共 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
馬自達 CX-60 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 200,510 - 252,873，合共 2 個版本，包括 2026 3.3T 4WD High Plus（RM 252,873）、2025 2.5L 2WD High（RM 200,510） 等。
就價錢嚟講，寶騰 X90 嘅起步價真係比 馬自達 CX-60 平咗 RM 93,710。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經夠用。不過要留意，平嘅嗰幾千蚊，喺配備上可能會有取舍，具體要睇你嘅需要。
寶騰 X90 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
馬自達 CX-60 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
空間方面，馬自達 CX-60 嘅車身比 寶騰 X90 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 寶騰 X90 喺市區停車會靈活啲，各有取捨。
寶騰 X90 採用 FWD 驅動方式。
馬自達 CX-60 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
寶騰 X90 同 馬自達 CX-60 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑好嗰款；如果你更重視性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，寶騰 X90 同 馬自達 CX-60 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊架，關鍵係要睇你個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕先做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 寶騰 X90 同 馬自達 CX-5 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你慳返做功課嘅時間。
寶騰 X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
馬自達 CX-5 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 135,469 - 166,760，一共有 3 個版本，包括 2025 2.0L AT 35th Anniversary（RM 316,154）、2025 2.0L AT（RM 296,154）、2025 2.0L MT（RM 294,154） 等。
從價錢嚟睇，寶騰 X90 嘅起步價確實比 馬自達 CX-5 平咗 RM 28,669。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需求。但亦都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有所取捨，具體就要睇你嘅需求。
寶騰 X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
馬自達 CX-5 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算畀好齊全。而家嘅新車安全性都冇咁差，唔使太擔心呢一點。
寶騰 X90 採用 FWD 驅動方式。
馬自達 CX-5 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
寶騰 X90 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
馬自達 CX-5 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。
總體嚟講，寶騰 X90 同 馬自達 CX-5 都係馬來西亞市場幾不錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係一件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
111 萬台，同比跌咗 17.44%——長安汽車 2026 年嘅上半年呢個銷量成績，確實出乎意料，比起去年同期整整少賣咗將近 24 萬輛車。24 萬台乜嘢概念？放喺國內車市，可係一些造車新勢力嘅全年銷量。更讓人揪心嘅係，由 4 月起長安嘅月銷量就好似踩咗煞車——4 月同比跌 5.95%，5 月跌 19.71%，6 月跌 14.09%，連續三個月同比往下掉，一點反彈嘅跡象都冇。
乍一看，呢份成績單就好似喺話：長安唔得咗。但冷靜啲拆解下數據，你就會發現事情冇咁簡單。
先拆解數據，唔好畀表面數字誤導
自主品牌上半年賣咗 92 萬台，同比下滑 19.91%——呢塊係長安嘅根基，跌幅比大盤仲狠。新能源上半年 41 萬台，同比跌 8.3%，跌幅溫和啲，但方向都係往下走。乍一看，基本盤同增長盤都在縮，故事似乎好悲觀。
但係有一個數字好多人冇留意到：6 月海外銷量 91065 台，佔當月總銷量嘅 45%。將近一半嘅車賣咗落外國。上半年海外交付 40.2 萬台，同比增長 35.1%。換句話講，如果將海外市場撇開，長安國內部分嘅跌幅會比而家睇落來更慘；但反轉講，海外已經係長安實實在在嘅增長引擎，唔係嗰種光講唔做嘅。
點解要跌？屋企外邊都有帳要算
先講外因。2026 年春節來得早，1 月本來就冇咩賣車嘅日子，再加上去年新能源補貼退坡前嗰波搶購潮，將唔少消費者嘅購買力提前透支咗。一季度整個行業都在食呢碗苦飯，長安唔係孤例——同期其他車企數據都唔好睇。呢係行業性嘅陣痛，唔係長安獨有嘅問題。
再講內因。長安嘅新能源產品正處於新舊交接期，幾款主力車型喺換代，舊款收尾、新款仲未上量，中間呢段空檔自然會影響銷量數字。另外，長安今年明顯喺主動調整產品結構——砍掉一部分薄利多銷嘅低端燃油車型，唔再單純追求規模。董事長朱華榮公開講咗，過去係量在先、利在後，今年開始要量利並重。呢啲話聽落似官方辭令，但落實到點子上就係：寧可銷量少少，都唔靠虧本換數字。
呢種主動收縮短期當然要付出代價，銷量會跌。但問題係——你到頭底係被動滑坡定係主動揀路？兩者嘅區別，半年報睇唔出，到年底先見真章。
長安手仲有牌，而且牌面唔差
出海呢塊，長安已經唔止係將車賣出去咁簡單咗。泰國羅勇工廠投產 13 個月就下線咗第 2 萬台整車，巴西工廠今年 3 月投產。呢套當地造、當地供、當地融嘅打法，正將海外從增量市場變成真正嘅增長支柱。上半年海外銷量同比增長 35.1%，呢個速度喺行業裏面算快嘅。覆蓋 118 個國家同地區、1124 家銷售網點，佈局已經鋪開，唔係探測階段。
技術上，6 月重慶車展長安發布咗自研輔助駕駛系統天樞領航，分 Pro、Max、Ultra 三個版本，首款搭載車型啟源 Q06 下半年上市。藍鯨超擎混動已經量產，城區百公里油耗 2.98L——第四代逸動同 CS75 PLUS 已經喺路上測試咗。最值得留意嘅係金鐘罩固態電池，能量密度 400Wh/kg，滿電續航超 1500 公里，三季度前完成裝車驗證。如果這三項技術都能按計劃落地，長安喺新能源下半場嘅技術儲備並唔弱。
產品端，2026 年全年計劃投放 10 餘款新車型同改款，包括啟源 Q06、深藍 L05、阿維塔 06T，以及阿維塔全新旗艦大六座 SUV。陣容喺擴充，價位同場景覆蓋喺拓寬。再加上阿維塔同深藍兩大品牌正喺推進戰略性整合，整合後成本有望降低 20% 到 30%——呢係用體系效率換競爭力，唔係靠堆車型數量硬撐。
核心判斷：下滑係事實，但唔係終局
330 萬輛嘅年度目標，上半年只完成咗 33.9%，下半年要賣 219 萬台先至摸到目標線——比去年下半年仲多賣將近 40 萬台。壓力確實唔細。
但車市從來唔係以半場定輸贏。下半年係傳統旺季，金九銀十加上年底沖量，變數好大。更關鍵嘅係，長安呢輪下滑裏面夾雜住主動調整嘅成分——砍低端、推新品、整合品牌、轉向量利並重。呢啲動作短期傷銷量，長期睇係喺給下半場攞彈藥。
當然，對手都冇閒住。比亞迪嘅規模優勢仲喺擴大，吉利海外喺加碼，蔚來同小鵬喺高端市場持續蠶食。長安下半場要追分，靠嘅唔係喊口號，而係技術兌現嘅速度、產品上量嘅節奏，仲有海外市場唔係唔係繼續以 35% 以上嘅增速往下跑。
半年報就好似一場足球賽嘅中場哨——上半場踢得唔好，數據擺喺嗰度邊個都回避唔到。但下半場仲有 45 分鐘，長安手裏嘅牌唔少：海外勢頭猛，技術底子厚，產品陣列仲喺擴充，戰略喺主動求變。點翻盤，考驗嘅唔係決心，係執行力同時間窗口嘅把握。畢竟車市呢盤棋，對手唔等人，時間更唔等人。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X70 and Subaru Crosstrek when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Proton X70 in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The OTR price of Subaru Crosstrek in Malaysia is RM 145,000 - 160,000, with a total of 1 version, including 2.0L e-Boxer (RM 150,000), etc.
From a price perspective, the starting price of Proton X70 is indeed RM 38,200 cheaper than Subaru Crosstrek. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But note, that few thousand cheaper price might involve trade-offs in equipment, it depends on your specific needs.
Proton X70 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Subaru Crosstrek is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain system, the driving experience is basically the same. Fuel consumption is also similar, no need to worry too much about this point.
The safety rating of Proton X70 is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The safety rating of Subaru Crosstrek is 5★ (Euro NCAP), active safety systems include EyeSight.
Regarding safety features, both cars have received good ratings. However, Proton X70's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and Subaru Crosstrek's EyeSight have some differences in functionality. If you value active safety more, you can compare the feature lists of both carefully.
Proton X70 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Subaru Crosstrek body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, interior space difference is not big. For this class of car, daily use is fully sufficient.
Proton X70 and Subaru Crosstrek are both mainstream choices in the Malaysia market, suitable for family use, daily commuting. If you value brand reputation and second-hand price more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and equipment, then choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Proton X70 and Subaru Crosstrek are both very good models in the Malaysia market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended that you do your homework, compare quotes from multiple dealers, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a major matter, spending some time doing research will definitely not be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺選車嗰陣都會拿寶騰 X90 同 Honda WR-V 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
寶騰 X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，合共 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800）等。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，合共 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900）等。
由價錢睇，Honda WR-V 嘅起價比寶騰 X90 平咗 RM 16,900。坦白講，喺呢個價位段，幾千塊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
寶騰 X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Honda WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔錯，唔使太擔心呢一點。
寶騰 X90 採用 FWD 驅動方式。
Honda WR-V 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
寶騰 X90 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda WR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，寶騰 X90 同 Honda WR-V 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊部車，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先至做最終決定。買車係一件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
6 Ogos, SUV kompakt daripada Deepal—Deepal S05 baharu, telah dilancarkan secara rasmi. Kali ini telah dilancarkan 5 model, harga promosi terhad dari 115,900 Yuan hingga 144,900 Yuan. Kereta baharu telah dikemaskini dalam aspek reka bentuk luaran, bantuan pemanduan pintar, pengendalian sistem penggantungan dan pengalaman kabin, di mana versi pemanduan pintar yang dilengkapi LiDAR dan algoritma end-to-end satu segmen adalah tumpuan utama.
Dalam aspek bantuan pemanduan pintar, Deepal S05 baharu versi Laser Canggih dilengkapi dengan 1 unit LiDAR, seluruh kenderaan mempunyai 27 sensor pengesanan tinggi, bekerjasama dengan 2 cip Horizon J6M. Sistem perkakasan ini digabungkan dengan algoritma end-to-end satu segmen yang berasal daripada Tesla, bertujuan untuk meningkatkan keupayaan kenderaan dalam pengesanan dan pembuatan keputusan dalam keadaan jalan yang kompleks.
Menurut pengenalan rasmi, jarak pengesanan sistem ini boleh mencapai 200 meter, dalam skenario seperti malam gelap, hujan, cahaya terang boleh memberikan persekitaran persepsi yang lebih tepat, bantuan perilaku memandu adalah lebih lancar dan seperti manusia, mengurangkan rasa getaran tidak lancar. Fungsi bantuan jelajah semua senario, membolehkan kenderaan tanpa menetapkan navigasi, juga boleh melakukan pencarian laluan automatik dan bantuan pemanduan di jalan tidak terstruktur seperti taman atau jalan kampung, ini merangkumi pelbagai situasi penggunaan seperti perjalanan pergi kerja harian, perjalanan jarak dekat.
Dalam aspek pengendalian dan penggantungan, Deepal S05 baharu sepenuhnya dilengkapi dengan FSD+HRS suspensi adaptif berubah tahap tinggi. Sistem suspensi ini boleh menyesuaikan kekerasan redaman secara automatik melalui struktur mekanikal berdasarkan frekuensi getaran jalan, menjadi lembut dalam jalan bergelombang untuk meningkatkan keselesaan, menjadi keras apabila memusing atau brek kecemasan untuk meningkatkan sokongan badan kenderaan. Bersama dengan arkitektur drif belakang elektrik tulen dan suspensi berdikari depan MacPherson belakang lima batang penghubung, kereta baharu mencari keseimbangan antara keselesaan memandu dan kestabilan pengendalian, untuk menghadapi kes tidak selesa memandu yang biasa seperti kepala menunduk brek, condong sisi memusing, jalan rosak bergelombang.
Dalam aspek reka bentuk, Deepal S05 baharu dikemaskini dalam luaran dan dalaman. Luanan meneruskan bahasa reka bentuk sayap antarabintang, dan menambah unsur seperti garisan hiasan cahaya seluruh kenderaan, roda sukan 18 inci "Putaran Bintang". Dalam aspek dalaman, menambah warna Ungu Nebula, dilengkapi dengan lampu suasana terapung memeluk 256 warna, dan telah naik taraf material pada kawasan seperti papan pemuka tengah, kualiti keseluruhan kabin telah meningkat.
Dalam aspek saiz badan, panjang lebar tinggi kereta baharu masing-masing ialah 4620mm, 1900mm, 1600mm, paksi roda ialah 2880mm, data paksi roda ini mempunyai kelebihan tertentu dalam model kelas sama, menyediakan ruang kaki yang agak luas untuk penumpang barisan belakang. Kapasiti ruang penyimpanan belakang ialah 492L, dan mempunyai 159L ruang penyimpanan hadapan, ruang simpanan seluruh kenderaan sebanyak 37 tempat.
Dalam aspek konfigurasi keselesaan ruang, sandaran kerusi barisan kedua kereta baharu menyokong laras 2 darjah, sudut kecondongan maksimum boleh hingga 32 darjah. Kerusi barisan hadapan telah digabungkan pengudaraan, pemanasan, memori, fungsi keutamaan penumpang, dan menyediakan pengamaman 8 titik dan sokongan pinggang 4 arah. Kedudukan penumpang hadapan kanan juga dilengkapi dengan kerusi graviti sifar dengan bantal kaki elektrik, boleh menyokong rebah hingga 124 darjah, bertujuan untuk mengurangkan rasa letih perjalanan jauh.
Dalam aspek kuasa dan jarak pemanduan, Deepal S05 baharu menyediakan 2 versi jarak pemanduan 520km dan 620km dalam keadaan CLTC. Kereta baharu sepenuhnya dilengkapi dengan sel bateri dari CATL dan bateri Jinzhongzhao, dan dilengkapi teknologi pengecasan pantas 3C, data rasmi menunjukkan, masa SOC dari 30% dicas hingga 80% tidak lebih daripada 15 minit. Selain itu, kenderaan juga dilengkapi dengan pemanas udara pam haba dan teknologi pemanasan denyut frekuensi tinggi nukleus mikron, untuk meningkatkan prestasi jarak pemanduan dan kecekapan pengecasan dalam persekitaran suhu rendah musim sejuk.
Dalam dalaman kabin, kereta baharu dilengkapi cip kabin tahap kenderaan proses 3nm, menyediakan asas kuasa pengiraan untuk operasi lancar sistem kenderaan dan pemprosesan banyak tugas. Sistem DEEPAL OS 4.2nya membawa bentuk interaksi meja kerja baru, dan telah mengintegrasikan model besar DeepSeek R1, meningkatkan kadar pengesanan dan keupayaan pemahaman interaksi suara. Kereta baharu juga dilengkapi dengan AR-HUD 50 inci dan skrin kawalan tengah "Bunga Matahari" beresolusi 2.5K 15.6 inci.
Dalam aspek prestasi pasaran, Deepal S05 sejak dilancarkan, jumlah jualan global terkumpul telah melebihi 250,000 unit. Mac hingga Jun tahun ini, model ini selama empat bulan berturut-turut menempati tempat teratas dalam jualan sektor pasaran SUV kompakt elektrik tulen kelas 120,000 hingga 180,000 Yuan. Dalam pasaran luar negara, model ini telah memasuki 73 negara dan wilayah seperti Thailand, Sepanyol, Mexico, Arab Saudi dan lain-lain.
Ditulis oleh | Liu Ying
Diedit | Huang Dalu
Rekabentuk | Zhen Youmei
Petang 28 Julai 2026, tanah di Kyushu bergetar tanpa sebarang tanda.
Dalam talian pemasangan Pabrik Miyada di Wilayah Fukuoka, lengan robot berhenti mendadak di udara. Pekerja meletakkan alat tangan mereka, dan beransur keluar dari bengkel melalui laluan keselamatan. Beberapa minit kemudian, talian pemasangan di dua kilang Kanda dan Kokura juga henti.
Ini adalah gempa bumi magnitud 7.1.
Toyota pada mulanya menyangka dapat memulakan operasi dengan segera, tetapi beberapa jam kemudian, mereka terpaksa menghentikan tiga kilang sekali lagi. Pemulihan kerja yang sepatutnya pada 31 Julai 2026, kemudian ditangguhkan sehingga 5 Ogos 2026.
Bayang-bayang penutupan pengeluaran dengan cepat melepasi Kyushu, merebak ke Honshu. Ibu pejabat Nissan pada awalnya mengisytiharkan kepada orang luar bahawa "pengeluaran berjalan seperti biasa", hanya dua hari kemudian, kerana komponen tidak sampai ke kilang, beberapa talian pengeluaran juga terpaksa dihentikan. Di Wilayah Aichi sejauh lebih daripada 600 kilometer, sebuah kilang Toyota juga terjejas.
Sehingga 4 Ogos 2026, empat kilang Toyota di Kyushu masih merancang untuk berhenti sehingga 5 Ogos, manakala sebuah kilang di tengah Jepun perlu berhenti sehingga 7 Ogos. Dua daripada empat kilang ini adalah tapak pemasangan kenderaan.
Adegan sedemikian tidak asing bagi industri automotif Jepun.
1995, kilang di Kobe dipenuhi retakan selepas gempa bumi; 2004, penutupan sebuah kilang kecil di Niigata menyebabkan banyak tapak pengeluaran Honda mati serentak; 2007, cincin piston yang tidak mencolok menahan separuh syarikat automotif Jepun; 2011, tsunami menghisap kilang di sepanjang pantai, para pembeli belian Toyota menelusuri satu demi satu gambar hubungan suplai, dan akhirnya menandakan 659 titik bekalan yang rosak di atas reruntuhan.
Setelah tiga puluh tahun, syarikat automotif Jepun terus mengukuhkan rantaian bekalan, tetapi gempa bumi kali ini sekali lagi membuktikan, walaupun bangunan dapat menahan gangguan, tidak bermakna talian pengeluaran dapat segera dihidupkan semula.
Pembinaan Menahan Gempa Bumi
Gempa susulan belum reda, jurutera telah memakai helm keselamatan, memegang senarai semakan untuk memasuki semula bengkel. Sinaran lampu suluh mengembara di sepanjang setiap lasan, peralatan canggih pula perlu diperiksa satu persatu.
Toyota tidak menemui kerosakan struktur meluas di ketiga-tiga kilang, namun mereka tidak memulakan semula kerja.
Rupa bangunan kelihatan tidak berkecai, tetapi bukan bermakna keadaan produksi telah pulih. Selepas guncangan kuat, ketepatan pemprosesan di dalam peralatan canggih mungkin telah berubah secara senyap. Jurutera mesti mengukur dan mengkalibrasi parameter semula, kemudian mengesahkan kualiti dengan produk prototaip. Hanya apabila peralatan, paip, bekalan tenaga dan ketepatan produk semua memenuhi syarat, talian pengeluaran boleh dihidupkan semula.
Ulasan syarikat menunjukkan sikap berhati-hati: "Termasuk gempa susulan dan kerja pemulihan, keadaan berubah setiap hari."
Semasasa ini, Mitsubishi mengurangkan sebahagian pengeluaran di Pabrik Mizushima Wilayah Okayama, Honda mempermasukkan masa berhenti Pabrik Kumamoto untuk membaiki kemudahan yang rosak.
Kilang semikonduktor mengalami masalah yang lebih rumit.
Dalam dua kilang Renesas Electronics di Kumamoto, siling terkelupas secara berpecah-pecah, dinding retak dengan urat nipis, air terkumpul meresap dari paip yang rosak. Sony dan TSMC juga menghentikan operasi, jurutera masuk ke ruang bersih, memeriksa satu persatu paip gas dan peralatan canggih untuk melihat apakah telah tersesar.
TSMC memulakan semula sebahagian operasi beberapa jam selepas gempa bumi; Renesas merancang untuk memulakan semula Pabrik Kumamoto secara berperingkat dari 5 Ogos; Sony pula perlu menunggu sehingga pertengahan Ogos untuk memulakan talian pengeluaran ke tahap sebelum gempa bumi.
Pakar ekonomi utama Institut Kajian Nomura, Kinouchi Nobuhide, memberikan penilaian yang agak optimis: "Dampak negatif terhadap aktiviti pengeluaran dan rantaian bekalan mungkin relatif singkat."
Kerosakan gempa bumi kali ini terhadap perumahan dan infrastruktur adalah relatif terhad, banyak kilang berhenti termasuk komponen pemeriksaan pencegahan. Namun bagi industri automotif yang mengira saat berdasarkan minit, "berhenti sebentar" masih bermaksud kehilangan pengeluaran beberapa giliran.
Seperti mana seorang pembekal utama belum pulih, talian pemasangan sejauh beratus kilometer mungkin terus menunggu.
Setelah tiga puluh tahun, perubahan industri automotif Jepun bukan menghapuskan penungguan ini sepenuhnya, tetapi berusaha mengurangkan kekerapannya, dan berakhir dengan lebih cepat.
Komponen Kecil Menghentikan Kilang Besar
17 Januari 1995 pada awal pagi, gempa bumi Hanshin merobek kawasan perindustrian Kobe dan sekitarnya. Crane di pelabuhan melengkung terdistorsi, jalan retak menjadi parit dalam, kilang dan gudang di cahaya fajar menampakkan sudut runtuh.
Dua kilang pemasangan Daihatsu berhenti, Mazda terpaksa menghentikan Pabrik Hiroshima dan Hofu kerana kekurangan komponen, dianggarkan kerugian sekitar 3000 unit pengeluaran.
Kilang kereta lengkap Toyota sendiri tidak terjejas teruk, tetapi bekalan kaliper brek dan komponen audio terputus. Syarikat hanya dapat menutup semua kemudahan pemasangan di Jepun, mengurangkan sekitar 20,000 unit pengeluaran.
Statistik selepas itu, gempa bumi ini merosakkan 13 lokasi pengeluaran pembekal, jumlahnya tidak banyak. Namun antara mereka, beberapa komponen tiada stok penimbal, dan tidak dapat mencari kilang alternatif untuk digantikan dengan segera.
Sembilan tahun kemudian, kisah berulang.
Oktober 2004, gempa bumi Chuetsu Wilayah Niigata meruntuhkan sebahagian kemudahan Pabrik Nippon Seiki Nagaoka, talian pemasangan komponen instrumen berhenti mendadak. Dua kilang kereta lengkap Honda di Saitama dan Suzuka, Pabrik Minivan Yachiyo Yokkaichi dan Pabrik Enjin Kumamoto, masing-masing masuk ke dalam kesenyapan.
Honda kemudian mendedahkan, keperluan ketepatan pembuatan jarum penunjuk instrumen analog adalah sangat tinggi, pada masa itu sebahagian besar produk serupa di dunia terkumpul di Niigata. Pengurusan risiko syarikat pada masa itu merujuk terutamanya kepada komponen "diproduksi secara besar-besaran di satu tempat", bergantung pada penambahan stok untuk memberi sedikit penimbal terhadap gangguan bekalan.
Julai 2007, gempa bumi Chuetsu-oki Wilayah Niigata menyerang sekali lagi. Dinding kilang Riken Kashiwazaki retak, bekalan cincin piston dan komponen lain terputus.
Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Suzuki dan syarikat automotif utama Jepun lain menghentikan atau mengurangkan pengeluaran. Skop penghentian Honda meluas dari Suzuka sehingga ke Saitama, Yokkaichi, Hamamatsu dan Kumamoto. Sama ada dapat memulakan kerja atau tidak, bergantung sepenuhnya pada bila Riken dapat menghidupkan semula mesin.
Berbilang syarikat automotif menghantar jurutera, kakitangan penyelenggaraan peralatan bahkan kakitangan penyelidikan dan pembangunan ke Kashiwazaki, untuk membersihkan kawasan kilang, membaik pulih air dan elektrik, memeriksa mesin satu persatu bersama pekerja Riken. Honda menulis dalam sejarah rasmi mereka sendiri, pada masa itu hampir menggerakkan keseluruhan syarikat, termasuk jabatan penyelidikan dan pembangunan.
Kaliper brek, jarum penunjuk instrumen, cincin piston, bukan komponen termahal dalam sebuah kereta, namun mempunyai ciri bekalan yang serupa: lokasi pengeluaran terkumpul, stok terhad, teknik khusus sukar disalin dengan cepat.
Walaupun syarikat lain mempunyai keupayaan untuk mengeluarkan komponen serupa, mereka perlu melalui proses penyesuaian, ujian dan pengesahan kualiti. Komponen yang sah tidak boleh terus dipasang ke talian pengeluaran syarikat automotif lain pada hari kedua kilang asal berhenti.
Pada masa itu, keupayaan pemulihan industri automotif Jepun lebih bergantung pada kesefahaman antara syarikat untuk saling membantu. Bila pembekal asal akan bekerja semula, menentukan bila talian pemasangan beratus kilometer boleh kembali berputar.
Masalah yang lebih besar, syarikat automotif tidak sepenuhnya mengetahui di mana komponen mereka berasal.
Memandang Rantaian Bekalan Lengkap Pertama Kali
11 Mac 2011, tanah bergempar ganas di wilayah timur laut Jepun, tsunami menyertai dengan segera, bayang-bayang insiden nuklear Fukushima kemudian menutupi keseluruhan.
Pelabuhan lumpuh, jalan terputus, bekalan elektrik dan komunikasi terganggu secara besar-besaran. Kemudahan pengeluaran Toyota sendiri terjejas secara relatif terhad, kekurangan komponen dan bahan membuatkan syarikat menghentikan semua pengeluaran kereta lengkap di Jepun dari 14 Mac.
15 Mac, pasukan pembelian dan pengeluaran Toyota menghantar pasukan penyiasat, melawat kira-kira 200 lokasi pembekal semasa gempa susulan, kemudian meneruskan penyiasatan ke pembekal peringkat kedua dan ketiga melalui lapisan hubungan pembelian yang berlapis-lapis.
Akhirnya, syarikat mengesahkan 659 lokasi bekalan yang rosak, gangguan pembelian melibatkan 1260 jenis komponen dan bahan, dalam keadaan terburuk mungkin menjejaskan kira-kira lapan puluh peratus model di dunia. Di mana kira-kira 500 jenis bahan perlu segera dibaiki, dipindahkan pengeluaran, atau dibangunkan alternatif dari awal.
Honda kemudian menganalisis semula, mendapati banyak pembekal peringkat pertama menggunakan produk kilang bahan yang sama dan rosak. Syarikat sebelum ini tidak mengetahui hubungan lapisan ini langsung, hanya boleh menyatukan jabatan pembelian dan penyelidikan untuk membangunkan komponen semula menggunakan bahan alternatif.
Kilang Naka Renesas Electronics adalah salah satu titik putus yang paling serius.
Bangunan utama berjaya menahan gempa bumi, tetapi peralatan dalaman, siling gantung, kabel dan sistem pengudaraan mengalami kerosakan teruk, bekalan pengawal mikro automotif berhenti mendadak. Jurutera pada mulanya menjangkakan, kilang perlu menghabiskan sepanjang enam bulan untuk memulihkan.
Pengerusi dan CEO syarikat Renesas Electronics Amerika, Dan Mahoney, kemudian mengingati: "Bangunan-bangunan ini menahan gempa bumi, berprestasi agak cemerlang."
Dinding dapat dipelihara, namun peralatan yang saling terikat di dalam kilang, rumit seperti gear jam tangan, masih perlu dibaiki dan ditala satu demi satu.
Pada zaman puncak, kira-kira 2500 pekerja dan kontraktor luar memaksa diri di kilang Naka untuk membaiki siang dan malam. Berbilang syarikat automotif dan pembekal menghantar tenaga kerja dan peralatan, kompetitor juga secara aktif menangguhkan pesanan mereka sendiri, membuka ruang untuk pengeluaran cip automotif.
Renesas memindahkan kira-kira enam puluh peratus produksi yang terjejas ke kilang lain. Kilang Naka akhirnya menggunakan tiga bulan untuk memulakan semula sebahagian pengeluaran, lebih awal dari jangkaan awal sepenuhnya tiga bulan.
Toyota pada mulanya menjangkakan, semua model global dan talian pengeluaran perlu menunggu sehingga November atau Disember 2011 untuk pulih sepenuhnya. Mengikut jumlah bahan yang perlu ditangani dengan fokus berkurang dari kira-kira 500 jenis pada akhir bulan Mac kepada kira-kira 30 jenis pada bulan Mei, kilang domestik Jepun pulih normal terlebih dahulu pada awal Julai, pengeluaran luar negara kemudian melambat sehingga September untuk hampir pulih sepenuhnya.
Kajian berkaitan kemudian mendapati, gangguan yang disebabkan oleh gempa bumi besar timur Jepun tidak hanya menjejaskan syarikat yang musibah, tetapi juga mengkonduksi ke pembekal langsung dan tidak langsung mereka melalui rangkaian transaksi. Gempa bumi ini dan reaksi berantai rantaian bekalan, menyebabkan pertumbuhan hasil dalam negara sebenar Jepun menurun kira-kira 0.47 peratus poin dalam tahun berikutnya.
Selepas 2011, syarikat automotif Jepun akhirnya sedar, risiko rantaian bekalan bukan hanya berasal dari pembekal peringkat pertama yang kelihatan. Kilang bahan atau cip yang tersembunyi di kedalaman rangkaian, sama boleh menghentikan pengeluaran global.
Rantaian bekalan hendak lebih tahan lasak, langkah pertama bukan menyediakan lebih banyak kakitangan bantuan, tetapi terlebih dahulu melihat di mana titik putus itu.
Dari Berpanggilan Satu Per Satu, Hingga Mencari Titik Putus Mengikut Peta
Selalut gempa bumi besar timur Jepun, Toyota membina pangkalan data rantaian bekalan RESCUE, memasukkan lokasi pengeluaran kira-kira 6800 jenis bahan dan hubungan atas-bawah ke dalam sistem, dan melakukan latihan bencana berkala dengan pembekal.
Sejak itu, pembeli boleh menapis pembekal mengikut kawasan musibah, dengan cepat membuat penilaian mengenai komponen, model dan kilang yang mungkin terjejas.
Honda juga memasukkan lokasi sebenar pengeluaran komponen ke dalam sistem SCRKeeper. Pada 2011, Honda perlu menelefon satu per satu untuk mengesahkan keadaan bekalan; kemudian, pembekal perlu mendaftar lokasi pembuatan dan laluan peredaran terlebih dahulu, jabatan pembelian dapat melihat lebih awal di mana risiko sebenarnya terkumpul.
Nissan pula meletakkan usaha dalam beberapa minit pertama selepas gempa bumi.
11 Mac 2011, syarikat hanya menggunakan 15 minit di ibu pejabat Yokohama untuk mengasaskan Pusat Kawalan Bencana Global, dengan segera memulakan pengesahan keadaan pekerja, kilang, pengedar dan pembekal. Dan tiga minggu sebelum gempa bumi, Nissan baru sahaja selesai latihan berkaitan.
Peningkatan ini menghadapi ujian dalam gempa bumi Kumamoto 2016.
14 dan 16 April, dua gempa bumi kuat berterusan menyerang. Pabrik Kyushu Aisin dan Pabrik Penuangan Kyushu Aisin dipaksa berhenti, gempa susulan berterusan membuatkan juru pemeriksaan tidak berani masuk ke dalam bangunan. Perpaip, paip dan peralatan transformator di dalam kilang rosak, bekalan elektrik juga terputus.
Saat komponen pintu dan enjin yang dihasilkan Aisin terputus bekalan, Toyota dari 18 April menghentik semua talian pemasangan kereta lengkap di Jepun.
Kali ini, pembekal yang terjejas dan komponen berkaitan telah dapat diperiksa dengan lebih cepat. Namun mengetahui di mana titik putus itu, bukan bermakna boleh serta-merta menyalin acuan, peralatan dan proses pembuatan di sana.
Dari 19 April, kren besar mengangkat peralatan dan acuan satu persatu dari kilang yang terjejas, perlahan-lahan memuatkan ke atas trak.
Aisin menghantar 339 pekerja ke kawasan musibah, memindahkan pengeluaran ke perusahaan berkaitan di wilayah Kyushu dan kilang Wilayah Aichi, sebahagian produk malah dibawa masuk secara kecemasan dari luar negara. Selepas acuan dan peralatan tiba di tapak pengganti, mereka perlu melalui pemasangan, penalaan, pengeluaran percubaan dan pengesahan kualiti, setiap langkah tidak boleh dihilangkan.
Pangkalan data rantaian bekalan menyelesaikan masalah "mencari di mana", tetapi tidak boleh menghilangkan proses fizikal yang diperlukan untuk memulihkan keupayaan pembuatan.
Kemajuan pengurusan rantaian bekalan bukan menghilangkan proses ini, tetapi lebih awal mengesan masalah, lebih awal memulakan pemindahan, memperkarkan masa penghentian sebanyak mungkin.
Toyota Memberi Ruang Stok Bagi Semikonduktor
Selalut gempa bumi besar timur Jepun, Toyota juga meninjau semula hubungan antara pengeluaran tepat pada masa dan stok.
Pecut automotif dari pemesanan hingga penghantaran berkitaran masa panjang, pengeluaran pula sangat terkumpul. Menurut laporan Reuters, Toyota kemudiannya dalam pelan kesinambungan perniagaan meminta pembekal mengikut kitaran penghantaran masing-masing, menyediakan stok semikonduktor selama dua hingga enam bulan.
Perancangan ini tidak dikembangkan ke semua komponen automotif. Pengeluaran tepat pada masa dan stok rendah masih menjadi peraturan asas bagi kebanyakan langkah pembelian, hanya pengawal mikro yang mempunyai kitaran pengeluaran panjang, bekalan sangat terkumpul, dan sukar mencari sumber pengganti sementara, dimasukkan secara khas ke dalam penimbal stok.
Pakar kaitan Toyota berkata dengan jujur: "Bagi kami, ini adalah penyelesaian lean klasik."
Toyota juga meminta pihak dalaman menguasai teknologi teras cip automotif yang digunakan, tidak boleh menyerahkan sepenuhnya keupayaan semikonduktor kepada pembekal. Sebelum Prius muncul, Toyota telah mula mengakumulasi keupayaan reka bentuk dan pembuatan pengawal mikro.
Keupayaan teknologi yang terkumpul secara panjang, ditambah dengan penimbal stok yang mempunyai sasaran tertentu, membuatkan Toyota semasa kekurangan cip global 2021 awal menerima gangguan relatif kecil. Namun, apabila tempoh kekurangan melebihi julat yang dapat diliputi oleh stok, Toyota akhirnya juga terpaksa menyesuaikan pengeluaran.
Stok boleh mendapat masa, tidak boleh menentang gangguan bekalan secara tanpa had.
1 Januari 2024, gempa bumi Semenanjung Noto menyerang, menjejaskan berbilang pembekal Toyota dan perusahaan berkaitan. Cuti perayaan belum berakhir, pemeriksaan stok Toyota dan penyiasatan kilang yang terjejas telah dimulakan.
8 Januari, syarikat memutuskan untuk mengekalkan operasi kilang kereta lengkap di Jepun, dan memberitahu orang luar: "Kami akan menggunakan komponen yang disimpan di luar kawasan musibah."
Toyota terlebih dahulu menentukan jadual pengeluaran selepas 8 Januari, kemudian berdasarkan gempa susulan dan kemajuan pemulihan pembekal, langkah demi langkah memutuskan bagaimana hendak menghasilkan pada peringkat seterusnya. Pada 10 Januari, syarikat mengumumkan bahawa selepas 15 Januari akan teruskan mengikut jadual kerja, berdasarkan stok yang disimpan di luar kawasan musibah, dan sebahagian pembekal yang terjejas yang semakin pulih.
Stok di lokasi berbeza tidak menggantikan kilang yang terjejas, tetapi memberi masa rehat beberapa hari kepada mereka.
Bagi talian pemasangan automotif yang mengira stok komponen mengikut jam, beberapa hari ini sering menentukan sama ada kilang perlu segera berhenti.
Dari Pembinaan Kilang Meluas ke Elektrik, Cecair Aluminium dan Data
September 2018, gempa bumi timur timur Todoroki Hokkaido menimbulkan pemadaman secara besar-besaran, kegelapan meliputi seluruh kawasan perindustrian.
Komponen enjin kuasa seperti pemacu yang dihasilkan oleh Toyota Automobile Hokkaido terputus bekalan. Berbilang kilang kereta lengkap Toyota di Jepun terjejas ganda oleh kekangan bekalan elektrik dan komponen, talian pengeluaran Motomachi, Takaoka, Tsutsumi, Tahara dan perusahaan kumpulan hanya dapat pulih secara berperingkat dari 11 hingga 13 September.
Aisin kemudian mendedahkan satu butiran yang berbahaya.
Pemadaman di Hokkaido berterusan lebih daripada dua hari, syarikat mengumpul peralatan penjana sementara dari seluruh Jepun, hanya untuk memastikan tidak membeku cecair aluminium dalam tungku penghabatan semasa pemadaman.
Metal panas begitu sekali dalam tungku keras, kerugian bukan hanya beberapa giliran pengeluaran, tetapi akan meluas ke pembersihan keseluruhan peralatan dan pembaikan jangka panjang.
Seterusnya, Aisin menambah peralatan penjana sendiri, dan melakukan ujian pemadaman secara berkala, menentukan satu persatu urutan keutamaan bekalan untuk badan tungku, sistem maklumat dan kemudahan pengeluaran utama semasa pemadaman.
Julat pencegahan bencana oleh itu daripada dinding, peralatan dan paip, meluas ke tenaga, barang dalam pengeluaran, bahkan data pengeluaran sendiri.
Cara penghentian juga semakin teliti.
13 Februari 2021, gempa bumi kuat berlaku secara mendadak di lepas pantai Wilayah Fukushima, Toyota menghentikan 14 talian pengeluaran di 9 kilang Jepun, RAV4, Harrier, Land Cruiser dan pelbagai model Lexus terjejas.
Mac 2022, gempa bumi kuat berlaku sekali lagi di lepas pantai Wilayah Fukushima. 18 talian pengeluaran di 11 kilang Toyota Jepun dihentikan, Crown, Mirai, RAV4, Harrier, Land Cruiser dan pelbagai model Lexus sekali lagi terjejas.
Berbanding dengan masa lalu penghentian semua kemudahan pemasangan Jepun secara serentak, syarikat pada masa ini sudah boleh mengelaskan jadual penghentian kepada kilang, talian, model, tarikh bahkan giliran berdasarkan keadaan bekalan komponen.
Talian yang komponen sampai dengan normal terus beroperasi, talian yang kekurangan bahan menunggu pembekal pulih dengan tenang. Tiada lagi kilang yang terpaksa berhenti bersama-sama pada irama yang sama, kemudian dihidupkan bersama-sama.
Syrikat automotif Jepun masih akan menghentikan pengeluaran, tetapi kebarangkalian satu titik putus menahan keseluruhan sistem pengeluaran semakin menurun.
Ten tahun lalu menyelamatkan peralatan, sepuluh tahun kemudian mengesahkan kualiti
Julai 2026, Pabrik Kumamoto Aisin sekali lagi berdekatan dengan pusat gempa. Guncangan di lokasi lebih ganas daripada 2016, beberapa paip air putus teriak, namun bangunan dan peralatan utama tidak mengalami kerosakan serius.
Pengerusi Kewangan Utama Aisin, Daisuke Kondo menyatakan, langkah-langkah tahan gempa yang dilaksanakan selepas 2016 mengurangkan kerugian gempa bumi kali ini. Lebih kurang 200 pekerja Aisin, pelanggan dan kakitangan perusahaan berkaitan kemudian memasuki lokasi, terlibat dalam kerja pemulihan.
Tempoh sepuluh tahun lalu, titik permulaan kerja pemulihan berbeza sama sekali.
2016, Aisin perlu menyelamat acuan dan peralatan besar dari kilang yang terjejas; 2026, peralatan utama terpelihara, fokus kerja pemulihan telah beralih kepada pengesahan kualiti, pemulihan logistik dan koordinasi pembekal.
Kilang masih berhenti, namun kandungan kerja berubah. Sepuluh tahun lalu, syarikat perlu membina semula keupayaan pembuatan; sepuluh tahun kemudian, keupayaan pembuatan utama dapat dipelihara, kakitangan di lokasi boleh masuk lebih awal untuk pemeriksaan, penalaan dan pengeluaran percubaan.
Tindakan pengukuhan selepas 2016 tidak menghilangkan penghentian, tetapi mengurangkan kerosakan langsung, dan memperkarkan jarak dari gempa bumi berlaku hingga memulakan pemulihan pengeluaran.
Empat puluh tahun yang lalu, perubahan pertama rantaian bekalan automotif Jepun terbentuk: rangkaian bekalan lebih telus, bangunan dan peralatan lebih kukuh, bahan penting mempunyai stok yang lebih terarah, syarikat juga boleh mengawal skop penghentian mengikut talian pengeluaran bukan seluruh syarikat.
Perubahan kedua, berlaku di luar Jepun.
Kilang Luar Negeri Menyediakan Lapisan Penimbal Kedua
Infrastruktur pencegahan bencana tempatan akhirnya mempunyai had fizikal, menghadapi bencana geologi yang kerap di Jepun, secara strategi makro, perancangan global pengeluaran (seperti kebangkitan tapak India, Thailand) secara pasif atau aktif menjadi "lindung nilai" tahap tertinggi.
Menurut data Persatuan Perindustrian Automotif Jepun, 2024 jumlah produksi kenderaan di Jepun ialah 8.23 juta unit, menurun 8.5% dari tahun sebelumnya; pada tahun yang sama, pengeluaran automotif luar negara syarikat automotif Jepun mencapai 16.48 juta unit, kira-kira dua kali ganda pengeluaran domestik.
Kilang luar negara telah mengambil alih sebahagian besar pengeluaran automotif jenama Jepun. Pada masa lalu, kilang ini terutamanya melayani pasaran tempatan; kini, tapak pengeluaran seperti India dan Thailand mula membekalkan lebih banyak model ke pasaran Jepun, jumlah import balik automotif secara terbalik turut meningkat.
Presiden Syarikat Suzuki, Shunhiko Suzuki, pada Januari 2025 menyatakan, India akan menjadi tapak pengeluaran global kereta elektrik Suzuki, kereta elektrik pertama e Vitara akan dieksport ke Jepun, Eropah dan pasaran lain.
Shunhiko Suzuki menggambarkan papan catur ini: "Kelebihan saiz India adalah kekuatan Suzuki, kami akan menggunakan sepenuhnya kelebihan ini, menyediakan produk berkualiti tinggi dan menarik ke pasaran Eropah, Jepun, Timur Tengah, Afrika, Amerika Tengah dan Selatan."
Honda merancang dari 2027, menjadikan India sebagai tapak pengeluaran dan eksport satu model kereta elektrik baharu. Toyota, Honda dan Suzuki juga terus memperluaskan pelaburan setempat. Kos buruh yang lebih rendah, sistem komponen yang semakin matang dan pasaran tempatan yang besar, bersama-sama menyokong pengembangan gelombang ini.
Kepentingan kilang India bukan sahaja kos yang lebih rendah. Apabila tapak luar negara dapat menghasilkan model yang menargetkan Jepun dan pelbagai negara, syarikat automotif Jepun memperoleh ruang penyesuaian pengeluaran yang lebih besar.
Namun kilang luar negara bukan backup imej yang boleh digunakan serta-merta seperti kilang Jepun.
Model yang dihasilkan oleh kilang berbeza, sistem komponen, peralatan khusus dan spesifikasi pasaran tidak sepenuhnya sama. Memindahkan sebuah kereta dari Jepun ke India atau Thailand untuk pengeluaran, perlu melalui persiapan peralatan, penyesuaian pembekal, pengesahan kualiti, pengesahan pasaran dan organisasi logistik.
Oleh itu, perancangan global sukar menyelesaikan penghentian pada beberapa hari selepas gempa bumi. Ia menyediakan penyebaran risiko jangka panjang yang lebih: mengurangkan kebergantungan syarikat terhadap satu kawasan pengeluaran, dan apabila model tertentu terhad untuk menghasilkan di tanah air Jepun, mempunyai kemungkinan melengkapi bekalan dari kawasan lain.
Kilang tanah air Jepun tidak akan hilang dengan ini.
Toyota pada Ogos 2025 mengumumkan, akan membina kilang kereta lengkap baharu di Bandar Toyota Wilayah Aichi, dijanjikan mula pengeluaran awal 2030-an. Ini adalah kilang pemasangan kereta lengkap baharu pertama di tanah air Jepun syarikat sejak 2012.
Sehubungan itu, Toyota masih mengekalkan dasar jangka panjang pengeluaran tahunan Jepun kira-kira 3 juta unit, di mana kira-kira separuh untuk eksport.
Nissan ke arah hujung yang lain. Syarikat merancang untuk menghentikan pengeluaran kereta lengkap Pabrik Ohashi sebelum Mac 2028, memindahkan pengeluaran berkaitan ke Nissan Kyushu Automobile, dan mengompres keupayaan pengeluaran global tahunan dari 3.5 juta unit kepada 2.5 juta unit, tapak pembuatan dikurangkan dari 17 kepada 10.
Pabrik Ohashi mula beroperasi 1961, lama dipanggil sebagai "kilang ibu" Nissan, secara kumulatif menghasilkan lebih 17.8 juta kereta, sebelum ditutup mempunyai kira-kira 3900 pekerja. Purgasi purata utiliti keupayaan kilang Nissan Jepun hanya sekitar 60%, setelah pengeluaran Ohashi dipindahkan ke Kyushu, syarikat menjangkakan utiliti keupayaan Pabrik Kyushu akan meningkat ke 100%.
Satu kilang yang memuatkan ingatan setengah abad akan berakhir pengeluaran kereta lengkap, keupayaan maka terkumpul ke tapak yang lebih efisien.
Toyota membina kilang baharu, Nissan menutup kilang, kelihatan arah berbeza, tetapi logik di belakangnya mempunyai kesamaan: pembuatan automotif Jepun tidak akan terus pindah ke luar negara, tetapi mengatur semula sumber antara keupayaan teknologi tanah air, kecekapan pengeluaran dan keupayaan pengeluaran global.
Kilang luar negara akan承担 lebih banyak model pasaran umum yang menargetkan Jepun dan pasaran global; tanah air Jepun mengekalkan sebahagian besar keupayaan kereta lengkap, terus memikul eksport, model kelas atasan, sistem kuasa kompleks dan pengenalan teknologi baharu.
Tanah air dan luar negara bukan lagi hanya pilihan tinggi atau rendah kos, secara beransur-ansur membentuk dua lapisan ketahanan rantaian bekalan.
Tiga puluh Tahun Berlalu
Empat puluh tahun yang lalu, rantaian bekalan automotif Jepun tidak menjadi rangkaian yang tidak akan putus, syarikat automotif Jepun beransur-ansur menutup beberapa kekosongan yang jelas.
Peralatan khusus dan acuan masih tidak dapat disalin serta-merta, talian pengeluaran canggih masih perlu dikalibrasi semula, elektrik, logistik, komponen dan personel masih mesti dipulihkan serentak. Selagi pengeluaran automotif terus bergantung pada peralatan dan pembekal yang sangat berspesialisasi, gempa bumi mungkin menghentikan kilang.
Sesuatu yang benar-benar berubah, ialah cara syarikat menanggung gangguan.
Lokasi pengeluaran sebenar pembekal direkodkan ke dalam pangkalan data, selepas gempa bumi tidak perlu lagi dari pembekal peringkat pertama mengutip satu demi satu; cip penting mempunyai stok yang lebih panjang, boleh memberi masa pemulihan kepada kilang yang terjejas; bangunan, peralatan dan sistem elektrik mendapat pengukuhan, tidak perlu setiap kali bermula dari menyelamat acuan dan mesin; jadual penghentian juga boleh dikhususkan kepada kilang, talian dan giliran spesifik.
Sehingga 2026, syarikat automotif Jepun sudah dapat dengan cepat melokasikan pembekal yang terjejas, mengawal penghentian di kilang dan talian spesifik, dan dalam keadaan peralatan基本 terpelihara, beralih fokus pemulihan kepada kualiti, logistik dan kerjasama.
Kilang tanah air bergantung pada pengukuhan tahan gempa, pangkalan data rantaian bekalan, stok penting dan pengurusan pengeluaran yang teliti, mengurangkan impak jangka pendek; kilang luar negara melalui membawa masuk lebih banyak model, memberikan penyebaran keupayaan pengeluaran jangka panjang yang lebih bagi syarikat.
Yang pertama membuat syarikat automotif bangun lebih cepat selepas gempa bumi, yang kedua mengurangkan kebergantungan jangka panjang sistem pengeluaran terhadap satu kawasan.
Tiga puluh tahun berlalu, gempa bumi masih akan memaksa Toyota berhenti, juga membuatkan talian pemasangan Nissan beratus kilometer jauhnya陷入 senyap kerana menunggu satu komponen. Namun industri automotif Jepun sudah lebih jelas dari dulu, seharusnya bermula pemulihan dari mana, seharusnya pulih seperti mana.
"Ulasan Perniagaan Automotif" berpendapat, pada zaman elektifikasi pintar, apabila kebergantungan automotif terhadap cip dan komponen elektronik canggih meningkat secara eksponen, sistem pertahanan "rantaian bekalan telus" yang diperoleh syarikat automotif Jepun melalui tiga puluh tahun gempa bumi, nilainya akan jauh melebihi dahulu.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X70 and Volkswagen Tiguan when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will do a detailed comparison from multiple aspects to save you time on research.
Proton X70 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
Volkswagen Tiguan OTR price in Malaysia is RM 206,540 - 260,024, with a total of 2 versions, including 2025 Allspace 2.0T R-Line (RM 260,024), 2025 Allspace 1.4T Elegance (RM 206,540), etc.
In terms of price, Proton X70's starting price is indeed RM 99,740 cheaper than Volkswagen Tiguan. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But be aware, the few thousand ringgit saved might involve compromises in features, depending on your needs.
Proton X70 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Volkswagen Tiguan body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost identical, with little difference in interior space. This class of cars is more than enough for daily use.
Proton X70 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Volkswagen Tiguan warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Proton X70 and Volkswagen Tiguan are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, then choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both, hands-on experience is the most important.
Overall, Proton X70 and Volkswagen Tiguan are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing research, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a major matter, spending time on research will never be wrong.
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Proton X70 dan Subaru Forester semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan penentuan pasaran, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,300, terdapat keseluruhan 3 versi, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Harga OTR Subaru Forester di Malaysia ialah RM 174,000 - 197,000, terdapat keseluruhan 3 versi, termasuk 2024 2.0L S EyeSight GT Edition (RM 189,538), 2024 2.0L S EyeSight (RM 177,538), 2024 2.0L L EyeSight (RM 167,538) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang lebih murah RM 67,200 berbanding Subaru Forester. Jika bajet anda terhad, versi pemula Proton sudah dapat memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, harga yang lebih murah itu mungkin melibatkan kompromi dalam peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X70 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Subaru Forester dilengkapi enjin 2.0L 4-cyl, kuasa 170 hp. Konsumsi bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 2.0L 4-cyl Subaru Forester mempunyai 30 kuasa kuda lebih berbanding 1.5L Turbo Proton X70. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, anda tidak akan rasa kurang tenaga.
Proton X70 panjang badan 4400 mm, ruang muatan 400 L.
Subaru Forester panjang badan 4400 mm, ruang muatan 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak berbeza banyak. Kereta dalam kelas ini sudah mencukupi untuk kegunaan harian.
Proton X70 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Subaru Forester jaminan 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Proton X70 dan Subaru Forester kedua-duanya adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, utama bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan harga daripada lebih banyak salon kereta, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Pasar SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Proton X70 dan Hyundai Tucson. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan segmen. Hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk menjimatkan masa anda membuat kajian.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan sebagainya.
Harga OTR Hyundai Tucson di Malaysia ialah RM 143,888 - 197,888, terdapat 5 varian, termasuk 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888) dan sebagainya.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 benar-benar lebih murah RM 37,088 berbanding Hyundai Tucson. Jika bajet anda terhad, versi asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada pengorbanan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X70 dilengkapi dengan 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Hyundai Tucson dilengkapi dengan 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem pemacu yang sama, perasaan memandu sehari-hari tidak ada perbezaan. Penggunaan bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu memikirkan hal ini.
Peringkat keselamatan Proton X70 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Peringkat keselamatan Hyundai Tucson ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk SmartSense.
Peringkat keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam kelas ini kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu risau akan hal ini.
Proton X70 menggunakan sistem pemacu FWD.
Hyundai Tucson menggunakan sistem pemacu FWD.
Sistem pemacu kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, perasaan memandu sehari-hari tidak akan berbeza jauh.
Proton X70 dan Hyundai Tucson adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk penggunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai terpakai, pertimbangkan dahulu yang mana lebih baik reputasinya; jika anda lebih mementingkan nilai perbelanjaan dan kelengkapan, pilih yang lebih lengkap kelengkapannya. Akhir sekali disarankan untuk uji memandu kedua-duanya, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara umumnya, Proton X70 dan Hyundai Tucson adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, perkara penting bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda melakukan kajian, bandingkan penawaran harga beberapa diler, kemudian uji memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian pasti tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿寶騰 X70 同速霸陸 Crosstrek 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
寶騰 X70 喺馬來西亞嘅 O T R 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300）等。
速霸陸 Crosstrek 喺馬來西亞嘅 O T R 售價係 RM 145,000 - 160,000，一共有 1 個版本，包括 2.0L e-Boxer（RM 150,000）等。
從價錢睇落去，寶騰 X70 嘅起步價確實比速霸陸 Crosstrek 平咗 RM 38,200。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。
寶騰 X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
速霸陸 Crosstrek 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 EyeSight。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過寶騰 X70 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同速霸陸 Crosstrek 嘅 EyeSight 喺功能上有少少差異，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
寶騰 X70 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
速霸陸 Crosstrek 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
寶騰 X70 同速霸陸 Crosstrek 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更加看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更加在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，寶騰 X70 同速霸陸 Crosstrek 都係馬來西亞市場幾好嘅車型。揀邊輛，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Proton X70 同 Volkswagen Tiguan 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你節省做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，合共 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300）等等。
Volkswagen Tiguan 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 206,540 - 260,024，合共 2 個版本，包括 2025 Allspace 2.0T R-Line（RM 260,024）、2025 Allspace 1.4T Elegance（RM 206,540）等等。
由價錢嚟睇，Proton X70 嘅起點價確實比 Volkswagen Tiguan 平咗 RM 99,740。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體睇你嘅需求。
Proton X70 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Volkswagen Tiguan 配備 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，Volkswagen Tiguan 嘅 2.0L 4-cyl 比 Proton X70 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X70 車身長度 4400 mm，行李廂 400 L。
Volkswagen Tiguan 車身長度 4400 mm，行李廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾係一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X70 同 Volkswagen Tiguan 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總括嚟講，Proton X70 同 Volkswagen Tiguan 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵始終係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎 Proton X70 同 Kia Sportage 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面嚟做一个詳細嘅比較，幫你省翻做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Kia Sportage 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,639 - 179,320，一共有 4 個版本，包括 2025 1.6T DCT 4WD High（RM 179,320）、2025 1.6T DCT 2WD High（RM 159,320）、2025 2.0L AT 2WD High（RM 139,639） 等。
從價錢嚟睇，Proton X70 嘅起步價確實比 Kia Sportage 平咗 RM 22,839。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。
Proton X70 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Kia Sportage 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用緊同一套動力系統，日常開嘅感受基本冇分別。油耗方面都差不多，唔使太糾結這一點。
Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Kia Sportage 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Drive Wise。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算給得好齊全了。而家嘅新車安全性都不差，唔使太擔心這一點。
Proton X70 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Kia Sportage 保修 5 年/300,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X70 同 Kia Sportage 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總嘅嚟講，Proton X70 同 Kia Sportage 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
In the SUV market in Malaysia, many buyers compare Proton X70 and GWM Haval H6 when choosing a car. The two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X70 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, there are 3 versions in total, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
GWM Haval H6 OTR price in Malaysia is RM 139,750 - 139,750, there are 2 versions in total, including 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000), etc.
In terms of price, the Proton X70 starting price is indeed RM 32,950 cheaper than the GWM Haval H6. If your budget is limited, the Proton entry-level version can already meet daily needs. But also note, the few thousand cheaper might have trade-offs in features, it depends on your specific needs.
Proton X70 is equipped with 1.5L Turbo, horsepower 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
GWM Haval H6 is equipped with Hybrid, horsepower 170 hp. Official fuel consumption 4.5 L/100km.
In terms of power, GWM Haval H6's Hybrid has 30 more horsepower than Proton X70's 1.5L Turbo. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, you won't feel it's not powerful enough.
Proton X70 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
GWM Haval H6 safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
In terms of safety features, both cars have achieved good ratings. However, Proton X70's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and GWM Haval H6's Basic have some differences in functionality. If you value active safety, you can compare the feature lists of both carefully.
Proton X70 vehicle length 4400 mm, trunk 400 L.
GWM Haval H6 vehicle length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, cabin space difference is not large. For this class of cars, daily use is completely sufficient.
Proton X70 and GWM Haval H6 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Proton X70 and GWM Haval H6 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several dealerships, then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never be wrong.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Proton X70 dan Hyundai Tucson semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan kedudukan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa menyiapkan kerja.
Proton X70 dijual secara OTR di Malaysia pada harga RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Hyundai Tucson dijual secara OTR di Malaysia pada harga RM 143,888 - 197,888, terdapat 5 varian, termasuk 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang lebih murah RM 37,088 berbanding Hyundai Tucson. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang diJimat ini mungkin ada kompromi dari segi peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Pemerolehan tahap keselamatan Proton X70 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif merangkumi ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Pemerolehan tahap keselamatan Hyundai Tucson ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif merangkumi SmartSense.
Tahap keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, peralatan keselamatan dalam kelas ini dikira sangat lengkap. Keselamatan kereta baharu semasa ini tidak membimbangkan, anda tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.
Proton X70 menggunakan sistem pemacu hadapan (FWD).
Hyundai Tucson menggunakan sistem pemacu hadapan (FWD).
Sistem pemacu kedua-dua kereta adalah sama, keduanya FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Proton X70 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Hyundai Tucson jaminan 5 tahun/300,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Proton X70 dan Hyundai Tucson adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda buat persediaan dengan baik, bandingkan beberapa tawaran harga dari pelbagai pengedar kereta, kemudian lakukan uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X70 dan Mitsubishi Xforce ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan posisi. Hari ini kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia adalah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 versi, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Harga OTR Mitsubishi Xforce di Malaysia adalah RM 109,930 - 119,930, terdapat 2 versi, termasuk 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang lebih murah RM 3,130 berbanding Mitsubishi Xforce. Jika bajet anda terhad, versi asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini, mungkin terdapat kompromi dalam peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Taraf keselamatan Proton X70 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Taraf keselamatan Mitsubishi Xforce adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk MI-PILOT.
Taraf keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, peralatan keselamatan dalam kelas ini dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu bimbang mengenai perkara ini.
Proton X70 panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Mitsubishi Xforce panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta adalah hampir sama, ruang dalam kabin tidak banyak berbeza. Kereta dalam kelas ini, sangat mencukupi untuk penggunaan harian.
Proton X70 dan Mitsubishi Xforce adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda mengutamakan reputasi jenama dan harga kedua, pilih yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai harga dan peralatan, pilih yang lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk menaiki ujian untuk kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X70 dan Mitsubishi Xforce adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Pilihan yang mana satu bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian, membandingkan beberapa penawaran daripada pengedar kereta, kemudian naik ujian untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian pasti tidak akan salah.
In the SUV market in Malaysia, many buyers compare Perodua Ativa and Honda HR-V when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Perodua Ativa in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 variants, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) etc.
The OTR price of Honda HR-V in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 variants, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) etc.
From a price perspective, Perodua Ativa's starting price is indeed RM 53,400 cheaper than Honda HR-V. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the few thousand cheaper might involve trade-offs in features, it depends on your specific needs.
Perodua Ativa's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Honda HR-V's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Both cars have the same safety rating, safety features in this class are quite comprehensive. New car safety is generally good nowadays, no need to worry too much about this point.
Perodua Ativa uses FWD drive method.
Honda HR-V uses FWD drive method.
Both cars have the same drive method, both are FWD, daily driving experience will not differ too much.
Perodua Ativa and Honda HR-V are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Perodua Ativa and Honda HR-V are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is suggested to do research, compare quotes from multiple dealers, and test drive before making the final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing research will definitely not be wrong.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
