青岛轮胎业，主角换成了中小企业

近日，青岛市生态环境局批复了固博（山东）航空科技有限公司的航空轮胎项目。项目落在青岛西海岸新区董家口化工产业园，占地约9.49公顷，总投资15亿元。建成后年产航空轮胎20万套、地面特种胎30万套、航空翻新胎20万套。

它隔壁就是赛轮集团的年产1260万套高性能子午胎项目，总投资23.42亿元，2026年4月环评获批，计划年底前投产。

两个项目并排站在同一条路上，正好标出青岛轮胎这几年最清楚的一条分界线：龙头的产能往海外搬，本地空出来的位置，接住的是一批中小企业。

龙头的产能，这些年搬到了海外

青岛这几家上市公司的产能增量主要在海外，这不是新动作，但近两年的比例和力度都上了一个台阶。

森麒麟三地布局里，泰国和摩洛哥承担了主要增量，2026年上半年海外收入占比接近93%，泰国工厂净利润约4.11亿元，与上市公司4.20亿元的归母净利润规模相当——换句话说，它现在的利润几乎由海外产能贡献。

赛轮的海外基地铺得更开，越南、柬埔寨之外，墨西哥、印尼、埃及的项目陆续落地。

双星走的是另一条路，2026年3月底完成对锦湖轮胎45%股权的收购，取得控制权，用一笔资本运作拿到了现成的海外产能和渠道。

把产能搬出去的原因不复杂：应对贸易壁垒、贴近海外客户、利用当地的原料与人工成本。但对青岛来说，直接结果是本地不再需要承担规模的增量。

留在青岛的，是高端产线和研发平台

龙头留在本地的项目，量不大，但位置都很靠上。赛轮董家口那个1260万套项目的厂区里，同步建着年产50万吨功能化新材料项目。

森麒麟在即墨的航空轮胎改扩建项目总投资2.77亿元，不新增土地，新增400万条高性能半钢胎，同时重启停了五年的5万条航空轮胎翻新产线。

再往上一层是研发。由青岛科技大学、软控、赛轮联合承建的国家橡胶与轮胎工程技术研究中心，在市北区的项目计划2027年投用，研发队伍规模3000余人。

政策也在往同一个方向推。青岛2026年3月印发的石化化工行业稳增长工作方案，把新一代高性能子午线轮胎、航空轮胎、新能源汽车轮胎和巨型工程子午胎列为支持方向；全市2026年600个市级重点项目里，轮胎相关的6项总投资超过70亿元，其中一部分就是研发平台与科研中心。

留在本地的这些投入，落下来的是技术、装备和人，不是产量。产量空出来的位置，让别人来填。

本地新上项目的名单，换了一批名字

把2026年青岛新上的轮胎项目排一遍，投资主体几乎都是中小企业。固博的投资方青岛固博轮胎成立于2013年，2024年底刚把注册资本从1000万元增到5000万元。

平度明村镇的迈世嘉投资30亿元，规划年产轮胎超1100万套，新能源乘用胎占90%，公司也是2024年成立。

同一片区域里，奥诺轮胎的半钢胎扩建项目总规划10.74亿元、分三期；七洲橡胶投资7.15亿元、旺裕橡胶投资5.67亿元，做的都是高端非公路轮胎。

宏华橡胶厂投资2.2亿元新增16万套全钢工程胎，同时把斜交胎产能从260万条压到142万条。黄岛区同期上了三个摩托车胎项目，其中儒宁工业投资1.5亿元。

这批项目的单笔投资多在几亿元量级，跟龙头动辄二三十亿元的项目不在一个体量上，做的品类也不重叠。

这批项目做的是另一种胎

上面这些项目的共同点是不碰普通胎，做的是航空胎、地面特种胎、非公路胎、工程胎、农业子午胎、摩托车胎。

这个选择有它的道理：普通乘用胎和卡客车胎靠规模说话，一套产线投下去几十亿元，中小企业根本进不去；航空胎、工程胎这些品类单量小，但认证门槛高、毛利厚，只要拿到资质就能站住。

平度是这条路走得最远的。全市27家轮胎企业，23家在明村镇，2024年产值34.6亿元，斜交胎产能一度占全省近半。

因此，分工已经摆出来了：龙头的产能继续往外走，本地留技术、装备和高端产线，中小企业去补那些量小、门槛高的品类。

这条路径成立不成立，要看三件事——细分品类的认证与渠道能不能建起来，上下游配套能不能补齐，以及新项目投产后的产能利用率。

平度自己列出的短板也很清楚：产值5亿元以上的企业只有2家，产业链不完整，科研成果转化率不高。当地的目标是到2027年轮胎产业总产值突破55亿元，这个数字放在赛轮一家200.27亿元的上半年营收旁边，能看出这轮新格局的实际体量。