Raja Pasaran Antarabangsa, Fang Cheng Bao Shark Akan Dilancarkan di Pasaran Dalam Negeri

Apabila "Shark" berenang kembali ke China, cabarannya bukan lagi Toyota Hilux dan Ford Ranger, tetapi kubu pikap Great Wall Pao yang telah dipertahankan selama bertahun-tahun. Tentu sahaja, pasaran pikap domestik belum mencapai tahap yang sangat kompetitif, namun selepas bersaing di pasaran luar negara, dengan memanfaatkan citarasa dan keperluan tempatan, BYD Shark mungkin benar-benar mempunyai kelebihan.

BYD mahir menjadi "Raja Luar Negara", Fang Cheng Bao Shark juga kembali dengan rekod kejayaan yang gemilang

Sebelum berbual mengenai produk, ada latar belakang yang perlu dipersembahkan terlebih dahulu. Versi luar negara kenderaan ini dinamakan BYD SHARK, pelancaran global pada Mei 2024 di Mexico, kemudian berkembang di pasaran seperti Australia, Brazil, Thailand, dan lain-lain. Di Mexico, ia menduduki kedudukan tiga teratas dalam pasaran pikap, dan di Australia ia menjadi juara jualan pikap hibrid plug-in. Harga permulaan di pasaran Australia disetangkankan kepada kira-kira 268,000 Yuan, lebih mahal daripada Toyota Hilux dan Ford Ranger dalam kategori yang sama, tetapi jangan lupa, platform hibrid DMO, pengepalaan 4x4 dwimotor, pecutan 0-100 km/j dalam 5 saat, model luar negara telah disalahkan oleh pengurus tinggi Ford mengenai kemampuan traksi, terus dipasang enjin hibrid 2.0T, di pasaran Australia yang memerlukan pikap tinggi, pikap generasi baharu yang pantas, selesa, konfigurasinya tinggi dan tidak takut kerja kasar ini, sememangnya tidak bimbang untuk dijual.

Tentu sahaja, jualan juga menjelaskan tahap kegemaran pengguna, anda dapat melihat banyak Shark yang diubah suai di YouTube, berperang di hutan hujan bersama Hilux dan Ranger, dari segi kekuatan produk ia tidak kalah daripada syarikat lama. Oleh itu, ini menunjukkan logik produknya telah disahkan dalam pasaran pikap yang matang. Sekarang ia menukar pengesahan Fang Cheng Bao, dihasilkannya di tapak Zhengzhou, dijangka mula jualan rasmi pada Q4 2026.

Saiz: "Kepala Besar" yang lebih besar sedikit daripada Great Wall Pao

Lihat dahulu saiz. Versi domestik pikap Shark panjang, lebar, tinggi 5457/1971/1925mm, jarak roda 3260mm. Lakukan perbandingan: Great Wall Pao panjang kenderaan 5362mm, jarak roda 3230mm; Nissan Frontier Pro panjang kenderaan 5280mm, jarak roda 3150mm. Shark lebih unggul ketara dalam panjang dan jarak roda, manfaat langsung yang dibawa adalah peningkatan ketara dalam kapasiti kotak beban dan ruang duduk baris kedua. Saiz dalaman kotak beban adalah 1520/1530/515mm, kapasiti muatan nominal 460kg, jumlah berat tarikan 2500kg. Bagi pengguna yang perlu membawa barang dan keluarga, saiz ini bermakna tidak perlu memilih antara keselesaan baris kedua dan kegunaan kotak beban.

Kuasa: Menghapuskan label 'lemah' daripada kamus pikap

Inilah bahagian paling tidak munasabah bagi pikap Shark. Dilengkapi platform hibrid off-road DMO Super, enjin 1.5T ditambah dwimotor hadapan dan belakang, kuasa komprehensif sistem 320kW, tork puncak 650N·m, pecutan 0-100 km/j dalam 5.7 saat. Pikap berberat sendiri 2.7 tan lari 5.7 saat, ini sudah tidak boleh dipanggil cukup.

Yang lebih kritikal ialah penggunaan tenaga. Bateri 29.58kWh menyediakan jarak纯电 100km NEDC, perjalanan harian boleh dikenderaan sepenuhnya sebagai kereta elektrik; dengan minyak penuh dan bateri penuh jarak gabungan 840km, kehabisan bateri penggunaan minyak 7.5L/100km. Oleh itu, pikap Shark menggunakan logik hibrid untuk mengoyakkan label 'penelan minyak' yang paling dipuji buruk bagi pikap.

Dari segi pengisian tenaga, menyokong pengecasan cepat 40kW, 30% hingga 80% hanya memerlukan 20 minit, yang penting adalah piawai 6kW V2L keluaran tenaga luaran, kegunaan elektrik tapak bina, bekalan tenaga kembara, malah mengisian tenaga kereta elektrik lain boleh dilakukan. Ini juga merupakan banyak pikap tenaga baharu luar negara

Rangka dan Off-Road: Badan tanpa bingkai muatan, tetapi pemanduan seolah-olah bukan pikap

Pikap Shark menggunakan badan tidak memikul beban dengan rangka besar, suspensi bebas garpu dwimotor hadapan dan belakang, piawai kunci pembezaan digital, keluar kilang sudah ada 'tiga kunci'. Jarak tanah penuh 210mm, sudut pendekatan 31°, sudut keberangkatan 20°, dilengkapi pelbagai mod pemanduan off-road. Asas perkakasan ini cukup kukuh.

Tetapi yang benar-benar membezakan ialah prestasi jalan raya. Kelebihan platform DMO ialah output linear daripada pemacu terus motor dan susunan pusat graviti rendah, menjadikan kereta rangka ini jauh lebih selesa dalam pemanduan harian berbanding pikap diesel tradisional. Suspensi bebas garpu dwimotor hadapan dan belakang pada jalan berturap untuk penapisan getaran dan sokongan, bukan daripada keseluruhan jambatan yang boleh dibandingkan. Dengan kata yang kasar, ia ingin membuat satu pikap yang 'pemanduan kerja harian tidak tidak selesa, hujung minggu ke bukit tidak rasa bersalah'.

Hiasan Dalaman: "Mengurangkan Sifat Alatan" pada kabin pikap

Memasuki dalam kenderaan, perasaan paling langsung ialah: ini tidak seperti pikap tradisional. Skrin kawalan pusat boleh putar 12.8 inci ditambah instrumen LCD penuh 10.25 inci, cip 8295, kelancaran sistem kenderaan sama dengan produk kenderaan penumpang BYD. Kursi dilengkapi pengudaraan dan pemanasan, bantuan pemanduan pintar L2, imej panorama 540°, paparan W-HUD semuanya disediakan. Konsol tengah mengekalkan butang fizikal dan modul kawalan off-road, titik ini perlu dipuji secara berasingan - pada jalan yang bergelombang, butang fizikal jauh lebih boleh dipercayai berbanding skrin sentuh.

Hiasan dalaman secara keseluruhan menggunakan nada utama hitam ditambah corak jahitan merah gaya sport, selari dengan bahasa reka bentuk Fang Cheng Bao Leopard 5. Ia tidak sengaja meniru kekasaran pikap Amerika, juga tidak sepenuhnya condong ke arah kehalusan SUV bandar, tetapi mencari titik keseimbangan yang condong ke arah "teknologi kasar" antara keduanya.

Harga: Ketegangan Paling Kritikal

Semasa ini industri meramalkan harga versi domestik antara 180,000 hingga 250,000 Yuan, menyasar pasaran peringkat 200,000. Versi luar negara dijual di Australia kira-kira 268,000 Yuan, jika domestik boleh menekan harga permulaan ke bawah 200,000, daya saing akan sangat ketara.

Perbandingan mendatar: Harga Great Wall Shanhai Pao Hi4-T adalah 279,800 hingga 301,800 Yuan, versi bahan api Great Wall Pao utama dalam interval 150,000 hingga 190,000 Yuan. Jika pikap Shark jatuh di 200,000 hingga 250,000, bermakna ia menawarkan kuasa yang lebih kuat, penggunaan minyak lebih rendah dan jarak纯电 lebih panjang dengan harga beberapa puluh ribu lebih rendah daripada Shanhai Pao Hi4-T. Tetapi harga tidak boleh terlalu rendah - Fang Cheng Bao Leopard 5 harga permulaan 259,800 Yuan, jika harga pikap Shark terlalu rendah, akan membentuk perebutan dalaman jenama. Harga permulaan 200,000 hingga 220,000 Yuan, kebarangkalian besar adalah titik jatuh yang paling munasabah.

Kesimpulan:

Pikap Shark BYD ialah pemboleh ubah baharu paling berharga untuk dipantau dalam pasaran pikap China 2026. Kuasa produknya tidak mempunyai kelemahan ketara: saiz cukup besar, kuasa berlebihan, kawalan penggunaan tenaga baik, perkakasan off-road kukuh, pengalaman kabin gaya penumpang. Jualan pasaran luar negara sudah membuktikan kebolehlaksanaan logik ini. Ketidakpastian terbesar selepas dilancarkan dalam negara, pertama sama ada harga boleh menekan titik manis di atas 200,000, kedua sama keupayaan saluran dan perkhidmatan BYD dalam kategori pikap boleh mengikuti. Jika kedua-dua perkara ini dibuat dengan baik, adakah ia boleh mengubah secara nyata peraturan permainan pasaran pikap?