Selepas 7 bilion trafik, apakah yang masih kurang pada motosikal dari China?

Hua Sheng telah membuat laporan motosikal selama hampir sepuluh tahun. Jujur berkata, pameran motosikal ini adalah yang paling "kaya" yang pernah saya lihat — kekayaan perhatian, kekayaan trafik, kekayaan modal.

4 hari tempoh pameran, 300,000 kunjungan, 860 media, 2,058 wartawan hadir, jumlah topik seluruh rangkaian 7.065 bilion kali. 1,120 perusahaan参展，3,100 model model dipamerkan, skala mencapai rekod tertinggi. Kumpulan data ini, diletakkan dalam mana-mana industri, boleh dikira sebagai majlis agung.

Semua media yang boleh difikirkan di seluruh negara telah datang. Bukan sekadar media motosikal jenis khusus, bloger kewangan, politik semasa, gaya hidup juga berhampiran, malah rakan sekerja dari tiga rumah media pusat utama pun, saya telah melihat banyak.

"Tidak pernah menang perang yang begitu makmur." seorang perusahaan yang ditemubual memberitahu saya dengan suara serak, perasan pelbagai pihak media, sudah tidak sempat mengendalikannya.

Trafik itu baik. 300,000 orang berhamburan ke Chongqing, 7 bilion topik menyemarak skrin, menunjukkan motosikal akhirnya telah dilihat.

Tetapi selepas dilihat, bagaimana?

Adakah投入 teknologi itu benar, sama ada isu hak jalan boleh didorong, sama ada keluar laut boleh lebih mendalam dan realistik. Inilah yang menentukan sejauh mana motosikal dari China boleh berjalan.

Pameran motosikal kali ini sangat meriah, ini permulaan yang baik.

01. Dari manakah trafik berasal, mengapa status berubah？

Zhang Xue memenangi kejuaraan adalah satu titik. Sejak itu, motosikal tiba-tiba dari mata sesetengah orang "pengganti kereta yang tidak mampu dibeli", menjadi label "produktiviti baharu kualiti", menjadi alat hiburan, menjadi cerita yang modal suka mendengar.

Wu Huacung, presiden lembaga Pengurusan Like Motosikal yang berkhidmat selama 39 tahun mempunyai pemerhatian：Motosikal di sebuah negara, dari alat kemiskinan, kepada alat pengangkutan, kemudian kepada alat hiburan. Motosikal China sedang menyelesaikan lompatan tiga tingkat ini — dahulu pengguna luar negara membeli yang pertama daripada China, bila ada wang tukar ke Jepun, Itali; kini, yang pertama, kedua, ketiga boleh buatan China.

Terdapat isyarat yang lebih penting lagi. Bulan Jun tahun ini, Perdana Menteri Li Qiang dalam forum Davos Musim Panas secara terbuka menyebut "Kitaran Industri Motosikal Chongqing 1 Jam", ini kali pertama pemimpin utama parti dan negara bercakap tentang motosikal di pentas antarabangsa. Dari dipinggirkan sampai disebut oleh lapisan tertinggi, status motosikal memang telah berubah.

Data juga mengesahkan perubahan ini. Januari hingga Ogos 2026, pengeluaran motosikal Chongqing 7.776 juta unit, meningkat 50.5% berangkaan tahun, seluruh negara setiap 3 motosikal dihasilkan, 1 adalah buatan Chongqing. Pengeluaran motosikal rekreasi berkapasiti tinggi 275,000 unit, meningkat 54.5%; pengeluaran motosikal elektrik 3.127 juta unit, meningkat 63%. Pengeluaran 2025 seluruh negara motosikal rekreasi 250cc ke atas sudah melebihi 950,000 unit, jauh melebihi purata pertumbuhan industri.

Modal juga memasuki pasaran. Disember 2024, Zongshen bersama Chongqing State-Owned Capital Yufu Holdings membeli Loncin General (603766.SH) dengan harga 5.461 bilion yuan, menjadi pembelian terbesar industri motosikal China; Ogos 2026, Yadea melabur 1.002 bilion yuan untuk membeli keseluruhan Jinjian Electric Two-Wheelers. Pemusatan industri sedang meningkat dengan cepat, hari pemain kecil semakin sukar, suara perusahaan utama semakin kuat.

Gelombang trafik ini, jauh lebih hebat daripada gelombang 2022 "melepaskan semangat diri" keperluan dalam negara. Pemain sudah tidak sama, titik perhatian sudah tidak sama, malah orang yang melihat motosikal sudah tidak sama.

Tetapi bila trafik datang, lalu apa? Selain trafik dan modal, apakah yang motosikal China perlukan lagi? Menurut Hua Sheng, sama ada投入 teknologi boleh berterusan, sama ada penyebaran pintar telah dilaksanakan?

02. Bolehkah投入 teknologi berterusan, adakah penyebaran pintar telah dilaksanakan？

Li Yao, Presiden Loncin General Power, berkata dalam forum, salah satu ciri kitar baharu, adalah "dari pembuatan pemasangan ke pembuatan pintar China".

Motosikal China pada tahun-tahun awal adalah tiruan rupa, beli karburator, berebut rantaian bekalan. Sekarang tidak sama — ABS lengkung (sistem brek anti-kunci), tork kawalan elektronik, pemantauan butang buta, keupayaan pintar kereta sedang tersebar ke motosikal.

Keupayaan pintar yang terhasil daripada industri automotif, sedang tersebar ke motosikal. Ini adalah keberuntungan motosikal, dan juga keberuntungan pembuatan China.

Perluaduan adalah batu uji yang paling langsung bagi投入 teknologi. Baru seperti Zhang Xue Ji Che, ditubuhkan tak berapa lama sudah boleh juara dalam perluaduan peringkat dunia, kemudian kembali teknologi litar untuk digunakan dalam kenderaan awam. Kai Yue juga laluan yang sama — lumba Dakar, lumba WSBK (Kejohanan Motosikal Super Dunia), 2025 menang kejuaraan WSBK Group North, Januari 2026 di Dakar menang tiga kejuaraan bahagian, dunia cuma 5 jenama boleh juara di Dakar.

Zhao Hong, Pengurus Besar Kai Yue, berkata seutas kata sebenar："Motosikal China dari dulu keluar laut dari segi kuantiti ke keluar laut dari segi kualiti, masa ini kita sudah tunggu 20 tahun." Baginya, perluaduan bukan kos promosi, tetapi sebahagian penyelidikan dan pembangunan — "Benar-benar jadikan perluaduan sebagai sebahagian penyelidikan anda, ubah perluaduan kepada sebahagian penambahbaikan produk yang berulang, ini aset jangka panjang."

20 tahun pengumpulan teknologi, baru tukar mendapat pencapaian hari ini. Logik ini boleh difahami, sekarang hanya lihat kesan sebenar dan投入. Selepas minat surut, sama ada perusahaan masih mahu hajar wang sebenar ke dalam penyelidikan, ini barulah batu uji.

03. Adakah ais hak jalan boleh cair, siapa yang bayar kekacauan bukan piawai？

Ini paling dikhuatiri Hua Sheng, dan juga tempat trafik paling patut berfungsi.

Dalam kitar lama, industri motosikal dipinggirkan dan ditekan: bandar larangan had motosikal, lebuh raya tak beri hak jalan, 10% cukai konsumsi. Dalam kitar baharu, motosikal adalah kehidupan rakyat, barang hiburan, kehidupan yang baik. Sebahagian bandar sudah mula melonggarkan larangan motosikal, industri motosikal dimasukkan ke dalam industri khas unggulan.

Liu Xin, Timbalan Presiden Persatuan Perniagaan Motosikal China, senaraikan satu siri tuntutan industri dalam forum: Optimisasi ilmiah polisi larangan had motosikal, hak kelarasan lebuh raya di完善，polisi 13 tahun pelupusan dioptimiskan, cukai konsumsi motosikal diselaraskan ikut kelas. Setiap satu, adalah batu yang menekan industri motosikal.

Sedihnya masalah yang dibawa oleh basikal elektrik bukan piawai. Basikal elektrik bukan piawai yang laju melebihi had, berat melebihi had, diubah ubah melanggar peraturan yang bergelora di jalan raya, bila keluar kemalangan, akaun dikira di kepala motosikal. Yang sah menanggung dosa yang melanggar, ini adalah penghinaan terbesar industri.

Trafik datang, perhatian banyak, bolehkah masalah ini diletakkan di atas meja? Bolehkah orang ramai dan pembuat keputusan melihat, motosikal pada asalnya adalah cara pengangkutan dan gaya hidup yang sah?

Akhirnya, keperluan pengangkutan yang ditekan, tidak akan hilang, hanya akan muncul dengan cara yang lebih berbahaya.

04. Bagaimana menjawab ujian besar keluar laut, bila pelengkap kekurangan sistem？

Kini, produk motosikal China semakin kuat, teknologi semakin baru, ada peluang untuk kembali ke global, jadi bagaimana把握 peluang?

2025 China Motosikal keseluruhan eksport 13.36 juta unit, jumlah eksport 8.85 bilion dolar, jumlah harga naik serentak. Jualan dalam negara hanya lebih 5 juta unit, eksport sudah lebih dua kali ganda pasaran dalam negara.

Berita positifnya, jenama China sudah berdiri kukuh di pasaran atas. Jenama Wuji di bawah Loncin di 5 pasaran utama Eropah (Itali, Sepanyol, Perancis, Jerman, UK) pendaftarannya mencapai 5.79%, menjadi perusahaan China pertama pecah 5%, ranking hanya di bawah Honda dan BMW.

Tetapi Xu Huxiong, rakan kongsi global Roland Berger, tuang baldi air sejuk："Keluar laut bagi pemain kenderaan dua roda, bukanlah pilihan pertumbuhan yang boleh dipilih, tetapi jawapan wajib pembangunan."

Maksud jawapan wajib, tak buat tak boleh, tapi buat pun belum tentu boleh.

Gunakan kapasiti kenderaan dua roda dalam negara lebih rendah dari purata nasional, jualan dalam negara 2023 melihat puncak selepas itu terus berfluktuasi. Pasaran dalam negara sebesar ini, jika tak keluar laut apa patut? Tetapi keluar laut bukan jual kereta habis saja — servis selepas jualan, operasi tempatan, pembinaan jenama, risiko kepatuhan, fluktuasi kadar mata wang, setiap satu adalah lubang.

Bow Zhengqin, Timbalan Presiden Keeway Group, kata, cabaran terbesar adalah servis selepas jualan. Pemain baru tak boleh dalam satu malam mengejar keupayaan servis jenama lama tempatan.

Penilaian Zhao Hong lebih langsung："20 tahun pertama keluar laut buat produk, babak kedua kita sepatutnya keluar laut bina sistem organisasi."

He Yuhua, rakan kongsi pengasas Capital He, dari sudut modal menunjuk satu masalah yang lebih dalam: Perusahaan China keluar laut kekurangan cengkeraman modal global. Misalnya di Indonesia, Yamaha ambil 90% pasaran, untung bukan sahaja duit kereta, tapi duit sistem kewangan sokongan faedah tinggi tempatan. "Kita tak dapat nilai bahagian ini."

Sesetengah jenama global, jual bukan sahaja kereta, tapi satu set perkhidmatan terbitan seperti kewangan. Ini perlu pembinaan jenama dan sistem.

Orang pesimis lihat risiko, orang optimis lihat masa depan.

Sebab Pameran Motosikal, "Mesyuarat Sambutan Kerjasama Ekonomi Perdagangan Rantaian Pengekalan Pengeluaran Motosikal Global" juga diadakan. Daripada Eropah, Asia Tenggara, Latin, Afrika, Timur Tengah dan lain-lain pasaran global utama 110 lebih pembeli antarabangsa, dan 200 lebih perusahaan China runding secara berhadapan, rilis 133 keperluan pembelian, adakan 495 sesi perundingan, jumlah pembelian niat mencapai 420 juta dolar. Jalan keluar, semakin semakin lebar.

Dari produk keluar laut ke jenama keluar laut, kemudian sistem keluar laut, modal keluar laut, bagi motosikal China, jalan panjang dan sukar.

Tulisan | Li Xi Yin·Hua Sheng

Editor | Hei Song