分流產能壓力、對沖價格戰，中國汽車在海外打開增長空間

2026 年嘅國內車市，仍處於深度調整期。燃油車銷量持續收縮，新能源滲透率雖然不斷攀升，但行業內部嘅分化同價格競爭並未緩解。就喺內需承壓嘅同時，汽車出口走出咗一條反差明顯嘅曲線。今年‌前八個月，中國汽車出口保持咗較高增速，出口量喺整車總產量中嘅佔比已經接近四成。海外市場不再只係車企嘅「補充渠道」，佢正喺成為消化產能、貢獻利潤、拉開企業差距嘅關鍵變數。

▍內需承壓時，出口成為車企主要增長來源

再看國內大盤：中汽協嘅月度數據顯示，8 月國內汽車產銷分別完成 268.4 萬輛同 271.2 萬輛，同比均有 5% 左右嘅下滑。1 至 8 月累計產銷規模亦低於上年同期。需求端偏弱，庫存壓力隨之上升。乘聯會數據顯示，8 月末全國乘用車行業庫存達到 314 萬輛，庫存周轉天數為 56 天，庫存指數處於警戒線之上。

市場內部嘅結構分化同樣明顯，8 月新能源乘用車零售滲透率达到 65.2%，創下歷史新高。燃油車零售同比下降超過四成，市場份額持續收縮。這種變化逼令車企重新分配產能。乘聯會秘書長崔東樹喺公開分析中指出，出口已經成為國內車企最主要嘅增長來源，部分頭部企業嘅出口銷量佔比超過四成。

內需增長放緩，出口嘅增量就更加關鍵。中汽協按海關整車出口統計，前八個月出口 715.3 萬輛，同比增長 66.7%，8 月單月突破百萬輛。乘聯會嘅統計範圍稍寬，1 至 8 月出口 745 萬輛，同比增長 51%，全年預計接近 1200 萬輛。兩組數字嘅絕對值有差距，但增長方向一致。從中汽協嘅上半年數據看，出口量已經佔到國內整車總產量嘅 39.34%，接近四成。

咁樣嘅數據首先體現在產能利用率上。根據中國汽車工業協會數據，2025 年我國汽車產量完成 3453 萬輛，全年產能利用率為 73.20%。東財證券嘅研報分析指出，海外市場嘅景氣度可以彌補國內銷量嘅疲軟，避免產能利用率下滑。對於車企而言，生產線開起嚟，固定成本才能攤薄，這係出口最直接嘅作用。

利潤端，車企嘅國內盈利空間喺價格戰嘅市場環境中被大幅壓縮，出口嘅情況則唔同。海外市場終端售價普遍高於國內，比亞迪 ATTO 3（元 PLUS 海外版車型）‌歐洲市場折合人民幣超過 30 萬元，利潤空間更大。研報亦指出，出口盈利可以在一定程度上彌補國內盈利嘅下滑。

同時，企業之間嘅分化亦喺加劇，出口佈局早、佔比高嘅企業，喺這一輪調整中表現出更強嘅韌性。有報導顯示，2026 年上半年奇瑞集團總銷量為 135.75 萬輛，其中出口 94.38 萬輛，佔比約 69.5%。比亞迪 2026 年 1-6 月海外銷量約 79 萬輛，佔總銷量 181 萬輛嘅比重接近 44%。行業分析亦指出，出口佔比更高嘅企業，整體產銷下滑幅度明顯小於深耕本土市場嘅企業。換句話說，出口能力正喺成為車企之間拉開差距嘅關鍵變數。

不過，出口對國內市場嘅支撐也有邊界，崔東樹表示，出海係車企嘅「必選項」，但唔係「唯一解」。出海可以解決銷量同利潤嘅增量問題，但無法彌補產品力同自研能力嘅短板。企業核心競爭力仍然需要依靠國內市場嘅技術迭代嚟沉澱。如果把出海當作國內競爭嘅「避難所」，反而可能延緩自身嘅調整。

產品結構方面，新能源汽車係出口增長嘅核心支撐。前八個月新能源汽車出口 343.5 萬輛，同比增長超過一倍，喺出口總量中佔比接近一半。技術路線之間嘅分化較為明顯：插混車型增速最高，前八個月同比增長 121%，主要受歐洲市場需求釋放帶動；純電車型相對穩健，同比增長 50%。燃油車出口仍在增長，前八個月同比增長 27%，但結構喺升級，1.5 至 2 升排量嘅中高端車型恢復較快。商用車中，貨車出口增長 42%，客車增速相對平緩為 26%。

▍從俄羅斯到歐洲：版圖調整與現實挑戰

喺中國汽車出口增量嘅同時，出口嘅目的地結構近兩年亦一直在變化。早期主要依賴中南美同俄羅斯中亞，而家逐步向歐洲市場傾斜。今年以來，自主車企對歐盟出口 77.7 萬輛，同比增長 106%，歐盟超越中南美同俄羅斯中亞，成為自主品牌出口嘅第一大區域。

從單一國家看，俄羅斯重回第一位。前八個月中國對俄出口超過 63 萬輛，同比增量超過 35 萬輛。呢一變化嘅背景並唔複雜：前几年外資車企從俄羅斯撤出，留下市場空缺，中國車企迅速補上。2025 年俄羅斯市場經歷去庫存，出口一度下滑，2026 年需求企穩加上低基數效應，增速重新回升。巴西係另一個亮點，前八個月累計出口接近 48 萬輛，中國車企喺當地建廠嘅效果逐步顯現，本土化產能釋放後，出口規模隨之擴大。

歐洲市場內部，英國、比利時、德國、意大利均實現高速增長。歐洲汽車製造商協會嘅數據顯示，8 月比亞迪、奇瑞等中國品牌喺歐盟加英國市場嘅合計份額達到 11.3%，去年同期僅為 7.1%。歐洲消費者選擇中國汽車，原因主要集中在三個方面：性價比優勢、產品創新能力、智能駕駛配置嘅普及。

新興市場嘅表現分化明顯，東南亞保持平穩增長，菲律賓、泰國嘅出口規模持續擴大；非洲市場增速較快，成為燃油車出口嘅重要目的地；中東市場受地緣衝突影響，8 月出口明顯回落，阿聯酋單月下滑超過三成。

同時，中國汽車嘅出口方式亦喺轉變，早期以直接產品出口為主，而家越來越多車企開始喺海外建廠、推進本地化運營。喺巴西，比亞迪、奇瑞均已建設整車工廠，供應鏈逐步本地化，既規避咗貿易壁壘，亦提升咗市場響應速度。喺歐洲，中國車企通過設立研發中心、拓展經銷商網絡、完善售後體系等方式，逐步積累品牌認知。

儘管目前中國汽車出口嘅增長態勢良好，但需要面對嘅挑戰同樣唔少，首先係貿易壁壘持續升級。歐盟以產能過剩同反補貼為由，對中國電動汽車加徵關稅，碳邊境調節機制擴圍之後，出口企業嘅合規成本仲要上升。加拿大市場嘅認證流程複雜，安全與排放要求嚴格，准入門檻較高。

其次係地緣政治與政策風險，海外市場嘅產業政策同對華態度存在不確定性。隨著越來越多車企推進海外建廠，資金投入規模較大。一旦當地政局變動或政策轉向，前期投入可能面臨損失，海外重資產投資成為咗當前車企出海最需要警惕嘅風險。而品牌同服務體系方面，部分區域售後網絡唔健全，供應鏈協同能力不足，如果不能及時跟進，可能影響中國汽車嘅整體口碑。

綜合來看，2026 年中國汽車出口嘅高增長，係多重因素共同作用嘅結果。國內內需承壓，企業主動開拓海外市場；全球市場存在需求空間；中國汽車產品嘅競爭力持續提升。出口對企業嘅影響已經超出咗「增量」本身，佢喺提高產能利用率、改善企業盈利等方面都發揮咗實際作用。但出口嘅邊界都好清楚，佢唔能夠替代國內市場嘅技術迭代同產品升級。貿易壁壘升級、地緣政治波動、重資產投資風險、品牌服務短板等問題，始終係出口增長嘅現實約束。