2026 年嘅國內車市，仍處於深度調整期。燃油車銷量持續收縮，新能源滲透率雖然不斷攀升，但行業內部嘅分化同價格競爭並未緩解。就喺內需承壓嘅同時，汽車出口走出咗一條反差明顯嘅曲線。今年‌前八個月，中國汽車出口保持咗較高增速，出口量喺整車總產量中嘅佔比已經接近四成。海外市場不再只係車企嘅「補充渠道」，佢正喺成為消化產能、貢獻利潤、拉開企業差距嘅關鍵變數。

▍內需承壓時，出口成為車企主要增長來源

再看國內大盤：中汽協嘅月度數據顯示，8 月國內汽車產銷分別完成 268.4 萬輛同 271.2 萬輛，同比均有 5% 左右嘅下滑。1 至 8 月累計產銷規模亦低於上年同期。需求端偏弱，庫存壓力隨之上升。乘聯會數據顯示，8 月末全國乘用車行業庫存達到 314 萬輛，庫存周轉天數為 56 天，庫存指數處於警戒線之上。

市場內部嘅結構分化同樣明顯，8 月新能源乘用車零售滲透率达到 65.2%，創下歷史新高。燃油車零售同比下降超過四成，市場份額持續收縮。這種變化逼令車企重新分配產能。乘聯會秘書長崔東樹喺公開分析中指出，出口已經成為國內車企最主要嘅增長來源，部分頭部企業嘅出口銷量佔比超過四成。

內需增長放緩，出口嘅增量就更加關鍵。中汽協按海關整車出口統計，前八個月出口 715.3 萬輛，同比增長 66.7%，8 月單月突破百萬輛。乘聯會嘅統計範圍稍寬，1 至 8 月出口 745 萬輛，同比增長 51%，全年預計接近 1200 萬輛。兩組數字嘅絕對值有差距，但增長方向一致。從中汽協嘅上半年數據看，出口量已經佔到國內整車總產量嘅 39.34%，接近四成。

咁樣嘅數據首先體現在產能利用率上。根據中國汽車工業協會數據，2025 年我國汽車產量完成 3453 萬輛，全年產能利用率為 73.20%。東財證券嘅研報分析指出，海外市場嘅景氣度可以彌補國內銷量嘅疲軟，避免產能利用率下滑。對於車企而言，生產線開起嚟，固定成本才能攤薄，這係出口最直接嘅作用。

利潤端，車企嘅國內盈利空間喺價格戰嘅市場環境中被大幅壓縮，出口嘅情況則唔同。海外市場終端售價普遍高於國內，比亞迪 ATTO 3（元 PLUS 海外版車型）‌歐洲市場折合人民幣超過 30 萬元，利潤空間更大。研報亦指出，出口盈利可以在一定程度上彌補國內盈利嘅下滑。

同時，企業之間嘅分化亦喺加劇，出口佈局早、佔比高嘅企業，喺這一輪調整中表現出更強嘅韌性。有報導顯示，2026 年上半年奇瑞集團總銷量為 135.75 萬輛，其中出口 94.38 萬輛，佔比約 69.5%。比亞迪 2026 年 1-6 月海外銷量約 79 萬輛，佔總銷量 181 萬輛嘅比重接近 44%。行業分析亦指出，出口佔比更高嘅企業，整體產銷下滑幅度明顯小於深耕本土市場嘅企業。換句話說，出口能力正喺成為車企之間拉開差距嘅關鍵變數。

不過，出口對國內市場嘅支撐也有邊界，崔東樹表示，出海係車企嘅「必選項」，但唔係「唯一解」。出海可以解決銷量同利潤嘅增量問題，但無法彌補產品力同自研能力嘅短板。企業核心競爭力仍然需要依靠國內市場嘅技術迭代嚟沉澱。如果把出海當作國內競爭嘅「避難所」，反而可能延緩自身嘅調整。

產品結構方面，新能源汽車係出口增長嘅核心支撐。前八個月新能源汽車出口 343.5 萬輛，同比增長超過一倍，喺出口總量中佔比接近一半。技術路線之間嘅分化較為明顯：插混車型增速最高，前八個月同比增長 121%，主要受歐洲市場需求釋放帶動；純電車型相對穩健，同比增長 50%。燃油車出口仍在增長，前八個月同比增長 27%，但結構喺升級，1.5 至 2 升排量嘅中高端車型恢復較快。商用車中，貨車出口增長 42%，客車增速相對平緩為 26%。

▍從俄羅斯到歐洲：版圖調整與現實挑戰

喺中國汽車出口增量嘅同時，出口嘅目的地結構近兩年亦一直在變化。早期主要依賴中南美同俄羅斯中亞，而家逐步向歐洲市場傾斜。今年以來，自主車企對歐盟出口 77.7 萬輛，同比增長 106%，歐盟超越中南美同俄羅斯中亞，成為自主品牌出口嘅第一大區域。

從單一國家看，俄羅斯重回第一位。前八個月中國對俄出口超過 63 萬輛，同比增量超過 35 萬輛。呢一變化嘅背景並唔複雜：前几年外資車企從俄羅斯撤出，留下市場空缺，中國車企迅速補上。2025 年俄羅斯市場經歷去庫存，出口一度下滑，2026 年需求企穩加上低基數效應，增速重新回升。巴西係另一個亮點，前八個月累計出口接近 48 萬輛，中國車企喺當地建廠嘅效果逐步顯現，本土化產能釋放後，出口規模隨之擴大。

歐洲市場內部，英國、比利時、德國、意大利均實現高速增長。歐洲汽車製造商協會嘅數據顯示，8 月比亞迪、奇瑞等中國品牌喺歐盟加英國市場嘅合計份額達到 11.3%，去年同期僅為 7.1%。歐洲消費者選擇中國汽車，原因主要集中在三個方面：性價比優勢、產品創新能力、智能駕駛配置嘅普及。

新興市場嘅表現分化明顯，東南亞保持平穩增長，菲律賓、泰國嘅出口規模持續擴大；非洲市場增速較快，成為燃油車出口嘅重要目的地；中東市場受地緣衝突影響，8 月出口明顯回落，阿聯酋單月下滑超過三成。

同時，中國汽車嘅出口方式亦喺轉變，早期以直接產品出口為主，而家越來越多車企開始喺海外建廠、推進本地化運營。喺巴西，比亞迪、奇瑞均已建設整車工廠，供應鏈逐步本地化，既規避咗貿易壁壘，亦提升咗市場響應速度。喺歐洲，中國車企通過設立研發中心、拓展經銷商網絡、完善售後體系等方式，逐步積累品牌認知。

儘管目前中國汽車出口嘅增長態勢良好，但需要面對嘅挑戰同樣唔少，首先係貿易壁壘持續升級。歐盟以產能過剩同反補貼為由，對中國電動汽車加徵關稅，碳邊境調節機制擴圍之後，出口企業嘅合規成本仲要上升。加拿大市場嘅認證流程複雜，安全與排放要求嚴格，准入門檻較高。

其次係地緣政治與政策風險，海外市場嘅產業政策同對華態度存在不確定性。隨著越來越多車企推進海外建廠，資金投入規模較大。一旦當地政局變動或政策轉向，前期投入可能面臨損失，海外重資產投資成為咗當前車企出海最需要警惕嘅風險。而品牌同服務體系方面，部分區域售後網絡唔健全，供應鏈協同能力不足，如果不能及時跟進，可能影響中國汽車嘅整體口碑。

綜合來看，2026 年中國汽車出口嘅高增長，係多重因素共同作用嘅結果。國內內需承壓，企業主動開拓海外市場；全球市場存在需求空間；中國汽車產品嘅競爭力持續提升。出口對企業嘅影響已經超出咗「增量」本身，佢喺提高產能利用率、改善企業盈利等方面都發揮咗實際作用。但出口嘅邊界都好清楚，佢唔能夠替代國內市場嘅技術迭代同產品升級。貿易壁壘升級、地緣政治波動、重資產投資風險、品牌服務短板等問題，始終係出口增長嘅現實約束。

在全球汽車市場的版圖中，家用 MPV 是一個極具地域差異的細分類別——消費習慣、能源結構、家庭結構乃至道路條件，都會深刻影響一款產品的成敗。正因如此，能夠同時在本土市場與海外市場登頂的產品屈指可數。近日，「全能舒享大 7 座」星光 730 交出了一份頗具說服力的答卷：國內連續 10 個月穩居 15 萬內 MPV 銷量冠軍，泰國市場 8 月榮登全品類 MPV 銷量榜首，一舉摘得「中外雙冠王」；截至目前，其國內累計銷量已突破 65000 台，持續刷新國民家用 MPV 市場紀錄。

一邊是全球競爭最激烈、產品迭代最迅速的中國市場，一邊是外資品牌深耕數十年、消費偏好高度成熟的泰國市場，星光 730 先後登頂，其意義遠超單一市場的銷量數字。它折射出一個更具普適性的判斷：無論地域與文化如何不同，全球家庭對家用 MPV 的核心訴求高度趨同——大空間、高配備、低耗能。而這三點，也恰好構成了星光 730 產品價值的底層邏輯。

大空間是全家人出行體驗的物理基礎。中國的多孩家庭與泰國多代同堂的大家庭，雖然生活場景各異，但"讓每一位家庭成員都坐得舒展"的訴求如出一轍。星光 730 以 2+2+3 真七座佈局回應這一需求：二排 230mm 寬適過道讓進出從容不迫，第三排 88% 的空間利用率告別"應急座"的尷尬，配合超 1.2 米的頂棚高度，營造出開闊通透的艙內感受。老人上下車不必彎腰拘束，孩子可在艙內自由活動，即便滿員出行，也不必在空間上做任何妥協——這種"不將就"，正是家用 MPV 最樸素也最難兌現的價值承諾。

如果說空間解決的是"坐得下"，那麼配備決定的則是"坐得好"。星光 730 將電動側滑門這一原本多見於高端 MPV 的配備帶入全球用車場景，為中泰用戶提供了更從容、更體面的上下車體驗，尤其在狹窄車位與接送孩子的日常場景中，其便利性被顯著放大。智能化層面，靈眸智能輔助駕駛以更輕鬆的駕駛體驗贏得廣泛認可；在中國市場，車輛更搭載靈語 AI 中樞智能體，讓車機交互從"功能響應"進化為"意圖理解"，為家庭出行增添了越級的智能質感。

在能源路徑上，星光 730 展現出難得的"因地制宜"智慧。不同市場的能源基礎設施與用車習慣差異巨大，一刀切的動力方案往往難以奏效。在中國，星光 730 提供純電、插混、燃油一車三動力，全面覆蓋通勤、長途、長途接待等多元場景——日常通勤經濟省心，長途出行續航安心；而在充電網絡與政策導向更為明確的泰國市場，星光 730（Darion EV）則聚焦純電路線，以超長續航與超低電耗從容應對日常通勤與商務接待，更契合當地綠色出行的趨勢。這種基於市場洞察的差異化佈局，本質上是體系能力而非單點技術的勝利。

市場的回饋最終由用戶構成。星光 730 在中國的核心用戶，多為注重質價比、看重全家出行的多口之家；在泰國，其用戶畫像則延伸至商人、醫生等高淨值人群，以及政企、高端酒店客戶。人群屬性不同，選擇卻高度一致——這恰恰說明，星光 730 的三大核心產品力經受住了不同市場環境、不同文化背景與不同消費層級的真實檢驗，堪稱名副其實的「全球車」。

站穩中國市場、登頂泰國市場，星光 730 以國內外雙優成績，驗證了上汽通用五菱全球化戰略的決心與實力。截至目前，星光 730 已登陸印尼、哈薩克、泰國等 25 個海外市場。面向未來，依托中國智造的領先優勢與持續的技術迭代，上汽通用五菱有望為全球家庭用戶提供更具普適價值的出行解決方案。好產品從不分國界，而雙冠王的背後，是一次關於"中國智造"全球適應性的有力作答。

2026 年 7 月 25 日，奇瑞集團全球累計銷量正式突破 2000 萬輛。同日迎來上市嘅風雲 A9，作為奇瑞集團第 2000 萬輛車，正式交付畀用戶。

奇瑞集團第 2000 萬輛車落在風雲 A9 上，係一次跨越時光嘅呼應：風雲係奇瑞打造嘅第一款車，亦係奇瑞第一款走向海外嘅全球車，如今已全系煥新為新能源智能車。風雲 A9 定位為「長續航智美純電轎跑」，唔係一款普通新車，而係奇瑞整個產品體系、質量體系全面升級嘅代表作，代表住奇瑞「向美好出發」嘅樣貌，亦代表住奇瑞「喺中國，為全球」嘅誠意。

從零開始，到第 2000 萬輛，奇瑞用 29 年創業歷程，親歷並見證咗中國汽車創新發展嘅向上之路，亦探索出一條「喺中國，為全球」嘅中國汽車全球化之路。

29 年與 2000 萬輛：中國汽車向上之路

今年 7 月恰逢新中國第一輛汽車下線 70 週年。喺新中國 70 年嘅工業汽車史上，奇瑞汽車 29 年嘅創業歷程，具有別樣嘅樣本意義。

20 世紀 90 年代，行業盛行兩個論斷：「唔與跨國公司合資冇前途」「不到百萬規模唔能自行研發」。奇瑞打破論斷，堅持行自主品牌、自行研發、自主發展之路，成為中國品牌第一家掌握「三大件」核心技術嘅車企。

2007 年，奇瑞成為第一家累計銷量突破 100 萬輛嘅中國品牌車企，其後更加率先跨過 200 萬、300 萬、500 萬輛階梯，直至今日突破 2000 萬輛。

圖為奇瑞犀牛電池

圖為奇瑞墨甲機器人

如今嘅奇瑞，全球化產業覆蓋整車製造、核心零部件、汽車金融、具身智能機器人、現代服務、智能科技等多元領域。技術奇瑞「超級技術貨架」已儲備超過 400 項先進技術，包括犀牛電池、獵鷹智駕大模型、靈犀智艙 2.0、方舟兩棲系統、鯤鵬天擎 48.57% 熱效率引擎等，覆蓋「海陸空」技術圖譜。

喺最新公佈嘅 2026《財富》中國 500 強中，奇瑞汽車首次以上市公司身份上榜，排名第 87 位，淨資產收益率（ROE）位列汽車行業第一。

超 1/3 車主喺海外：「全球化含量」最高嘅中國車企

今年 5 月，來自羅馬尼亞嘅德拉戈斯·斯坦（Dragos Stan），開住一部奇瑞車，花咗 25 日，行駛 1.2 萬公里，橫穿亞歐大陸 8 個國家，全程零故障抵達奇瑞蕪湖總部。「相信中國製造。」呢句係德拉戈斯喺路上反覆講嘅一句說話。

圖為 Dragos Stan 橫穿亞歐大陸途中

類似嘅信任，而喺全球匯聚成規模。今年上半年，奇瑞集團累計出口汽車 94.38 萬輛，同比增長 71.5%；連續四個月刷新中國汽車單月出口紀錄，平均每隔 17 秒就有一輛「奇瑞造」駛向海外。如今，奇瑞產品暢銷全球 130 多個國家同地區，海外用戶接近 700 萬，約佔全球 2000 萬用戶嘅 35%——每 3 位奇瑞車主，就有 1 位喺海外。

來自高法規市場嘅認可，驗證咗用戶選擇嘅含金量。1-6 月，奇瑞喺歐洲累計銷售 17.4 萬輛，同比增長超 212%；喺英國連續四個月躋身全市場全品牌新車銷量榜前二，JAECOO 7 更拿下单月全市場全品牌銷冠。

圖為奇瑞出海車輛即將登船

「種樹人」嘅邏輯：喺邊度，為邊度

今年 7 月 3 日，南非行政首都比勒陀利亞。奇瑞宣佈，將改造升級從外企手中收購嘅羅斯林工廠，使其恢復生產，承諾保留原有嘅全部 692 名員工，並帶動上下游近 3000 個就業崗位。消息宣佈時，現場爆發出歡呼聲。

圖為奇瑞南非羅斯林工廠啟動

奇瑞行到全球任何一個地方，都代表住中國品牌嘅形象，唔可做逐利而居嘅「風滾草」，而要做扎根當地嘅「種樹人」——喺邊度，為邊度，成為當地一份子。

喺國內，奇瑞 2000 萬輛車背後係一條條產業鏈，關聯住全國各基地嘅產業發展、就業崗位、納稅同民生事業。僅喺蕪湖，奇瑞就帶動上下游超 3000 家配套企業集聚，吸引咗 30 多家世界 500 強企業落戶，更助力安徽成為穩居汽車產量、新能源汽車產量、汽車出口「三項全國第一」嘅汽車大省。

圖為奇瑞喺蕪製造基地

喺海外，奇瑞亦由「產品出海」升級為「生態出海」。2024 年，奇瑞同西班牙 EV MOTORS 合作，復甦咗西班牙國民品牌 EBRO，仲創造咗 1000 多個就業崗位，被兩國政府、公眾譽為「中西合作典範」。而家，奇瑞集團喺全球有 15 萬員工，其中海外員工超 2 萬人，更帶動住上下游成百上千萬個就業崗位。

產業扎根之外，「種樹人」嘅公益綠蔭亦喺全球延展。奇瑞踐行 ESG 可持續發展理念，在售車款碳足跡覆蓋率达 100%；同世界自然保護聯盟（IUCN）展開長期合作，投入地中海海草床修復、馬來西亞紅樹林保護、西班牙、南非重點自然保護區域等項目；作為聯合國兒童基金會全球合作伙伴，2023 年以來累計承諾捐贈 1200 萬美元，用於支持全球教育項目。

圖為奇瑞攜手 IUCN 展開地中海海草床修復環保活動

2000 萬輛之後：從「造車」到「造美好生活方式」

2000 萬輛之後，奇瑞往邊度走？奇瑞给出嘅回答係：奇瑞嘅使命係助力中國品牌由大變強，助力中國汽車改變世界汽車；奇瑞唔只係一家車企，仲係一家透過技術創新，不斷突破能源制約、出行邊界、產業瓶頸，不斷為全球用戶創造美好生活方式嘅科技生態公司——奇瑞要面對嘅，係人類可持續發展嘅終極課題。

答案已顯出雛形：獵鷹駕輔、靈犀智艙已喺主力車款登場，L3/L4 級自動駕駛加速量產；eVTOL 飛行汽車成功試飛，墨甲機器人已銷往 60 個國家同地區，不斷拓展出行嘅邊界；犀牛固態電池能量密度達 400Wh/KG 並向 600Wh/KG 衝刺；可控核聚變「人造太陽」研究亦開啟戰略佈局。聚焦電芯同高算力芯片（2C 技術）、Robotaxi 同墨甲機器人（2R 技術）、綠色材料、綠色能源、綠色算力（3G 技術）嘅前沿佈局，以及備件精品生態、數字內容訂閱生態（2E 生態），構成咗奇瑞面向未來嘅技術底座。

圖為奇瑞代表性技術生態佈局

70 年前，新中國工業汽車從零起步；29 年前，奇瑞汽車從荒灘出發。2000 萬輛，係呢條創業路上嘅里程碑，亦係奇瑞下一段路嘅新起點。

面對 2027 年即將到來嘅「三十而立」，奇瑞要由「造車」走向「造可持續嘅美好生活方式」——呢係奇瑞「三十而立」嘅課題，亦係今年 29 歲嘅奇瑞，同「百年奇瑞」嘅約定！

日前，“上汽集團全球首一億位用戶交車儀式”喺上海舉行。由此，上汽都係成爲首个累計產銷量突破一億輛嘅中國汽車集團，並站喺其它國內同行未能企及嘅一個高度。

秉持“識車更識你”呢個用戶理念，令上汽集團喺傳統燃油車時代同新能源智能化時代始終都保持緊穩健步伐。進入“新能源下半場”後，上汽仲將硬核技術同產品優勢發揮到極致——關於這一點，透過上市首月交付量即突破一萬輛嘅別克至境 E7 就可以得到驗證。

內外設計：摒棄傳統厚重感

整體嚟講，別克至境 E7 堪稱係一款最接近主流自主新能源車嘅合資產品。佢嘅外觀看上嚟時尚大氣，封閉式前臉配合分體式流水大燈帶嚟滿滿科技感，兼具當下主流新能源汽車嘅時尚元素同運動氣息。

再睇內飾，呢部車集合咗當下主流新能源車特有嘅簡潔、大氣嘅設計內涵同高級感，尤其係 15.6 吋萊茵護眼中控屏+8.8 吋液晶儀表 + 後排 15.6 吋吸頂影院屏之多屏組合，更加令科技感扑面而来。

至於車身尺寸方面，呢部車嘅長寬高分別為 4850/1910/1676mm，軸距則為 2850mm，大五座佈局能好好滿足家用車嘅舒適性需求。

另外，全車均標準配備雲感懸浮層座椅，副駕更加採用咗伊姆斯零重力躺椅，進一步提升咗駕駛同乘嘅舒適性——單單呢一點，就能夠充分感受到廠方嘅誠意。可以話，至境 E7 喺打造極致舒適體驗方面比好多其他品牌更加用心。

動力同操控：解決用户需求痛點

再睇動力，呢部車全系搭載真龍插混 Pro 系統，並提供 1.5L/1.5T 兩種版本可選。當中，前一個嘅純電續航里程為 235km，綜合續航里程達 1630km；後一個嘅純電續航里程為 230km，綜合續航里程達 1600km。喺快充技術加持下，呢部車 30%-80% 補能淨係需要 15 分鐘，仲支持 6kW 外放電，可以好好滿足消費者喺戶外露營嘅時候嘅用電需求。

至於底盤方面，呢部車仲搭載咗預瞄式 RTD 連續阻尼可變懸掛，可以精準適應唔同路況，對顛簸嘅過濾效果足夠出色；同時，專屬防暈底盤同 eBoost 舒適制動系統亦可大幅降低容易暈車人士嘅出行唔適感，進一步提升駕駛乘體驗。

喺輔助駕駛方面，至境 E7 高配車型搭載咗 Momenta R6 高級智駕系統，仲全車配備咗包括激光雷達在內嘅 27 個感知硬件。基於強化學習大模型，呢部車可實現高速 NOA、無斷點城市 NOA、全場景自動泊車、主動避險等好多功能——豐富嘅智能化配備，將為中國消費者帶嚟更安全、安心嘅智能出行體驗。

《車壹圈》觀點：堅持同創新，唔單止係上汽集團成爲“首個累計產銷量突破一億輛嘅中國汽車集團”嘅底气所在，亦會為企業持續發展贏得領先機遇。

從開啓合資合作，到創造“上海速度”，再到推出全球首款互聯網汽車，同埋全面向新能源智能化轉型、推出高端智能電動品牌等等——可以話，上汽集團嘅每一次選擇都非常堅決，時機亦恰到好處。

透過別克至境 E7，我哋能明顯感受到廠方喺打造合資新能源產品嘅過程入面對“本土化”嘅落實到位，呢個唔單止為呢部車“上市即熱銷”創造咗有利條件，亦深刻體現出上汽集團對中國消費者嘅尊重，同對市場嘅重視。

而家，上汽集團旗下品牌同車型可謂“兵強馬壯”，仲喺海外擁有超 100 個零部件生產基地、超 3000 間經銷商網絡門店，仲建成咗倫敦等 3 大研發創新中心同泰國、印尼、印度、巴基斯坦合共 4 個生產製造中心。深耕海外市場多年，上汽集團始終都係以“全球化企業”為目標，不斷創造緊驕人業績。

另外，上汽集團喺營銷推廣層面都非常“接地氣”，並將“識車更識你”理念深入貫徹，既能夠吸引羅振宇成為華境 S 第 001 號體驗官，又能得到前國腳楊晨對 ID. ERA 9X 嘅青睞。呢次活動入面，上汽通用汽車副總經理薛海濤仲親手將一輛別克至境 E7 交付咗俾公益理髮師劉佳。

據介紹，呢位公益博主已經連續五年為廣西山區留守兒童理髮、送陪伴。再睇別克至境 E7，除咗以“兒童成長需求”為產品研發原點打造小朋友嘅滿分座艙，仲以實際行動對劉佳守護更多大山小朋友嘅成長表達咗支持——一個個深情嘅故事，喺見證緊上汽集團責任同擔當嘅同時，都係對“識車更識你”最生動嘅詮釋。

從第一位用戶，到第一億位用戶，上汽集團用咗 70 幾年。展望緊未來，喺創新同挑戰嘅路上，上汽集團會繼續同全球用戶一齊創造“美好出行新時代”。

2026 年 5 月 28 日，上汽集團成為中國首家累計產銷量突破一億輛嘅汽車集團。

從 1958 年榔頭敲出嚟嘅鳳凰牌，到智己 LS9 Hyper 交畀 Momenta CEO 曹旭東，七十餘年，一億輛車。

呢份成績單喺中國汽車工業史上，有極為重要嘅意義。

而我哋而家唔單止睇數字，仲要研究呢一億輛背後藏住嘅三重資產：時間、空間、未來。

呢三重資產，正正就對應《易經》入面兩個最核心嘅概念——時同位。

時間就係「時」，空間就係「位」。一個人、一家企業成唔成事，就睇兩點：時機啱唔啱、位置穩唔穩。

而未來，就係「時」同「位」嘅動態結合，係喺正確嘅時空坐標入面，持續做啱嘅嘢。

我哋用《易經》第十三卦「天火同人」嚟拆解。同人卦講緊係聚合人心、突破險阻。卦辭話：「同人於野，亨。利涉大川。」

上汽手握時、位、未來三重資產，點樣把佢哋聚合埋嚟，打出真正嘅破局牌？

第一重資產：時間——穿越週期嘅證明

時間唔係熬出嚟嘅，係檢驗出嚟嘅

一億輛，首先係時間嘅積累。但時間本身唔代表價值，真正嘅價值係喺時間入面嘅表現。

上汽嘅歷史極為輝煌。

1958 年，工人們用榔頭敲出第一輛鳳凰牌轎車，上海轎車製造實現「零嘅突破」。1983 年桑塔納下線，開啓中國汽車合資合作嘅新階段，1997 年上海通用成立，23 個月建廠出車，創造咗「上海速度」。

2006 年自主品牌榮威誕生，2016 年推出全球首款互聯網汽車榮威 RX5，2020 年高端智能電動品牌智己汽車成立。

呢啲時間節點表明，上汽唔係靠一個風口撐落嚟嘅。燃油車時代整出咗國產化標杆；互聯網汽車時代第一個定義智能聯網；智電時代整出咗全線控底盤、內生安全技術。

每一次技術變革、每一輪市場洗牌，上汽都能跟得上，甚至引領。穿越週期，唔係運氣，係能力。

易經中嘅「時」：時機啱咗，事半功倍

《易經》最講究「時」。每一卦、每一爻都在問：呢個時機啱唔啱？

上汽嘅歷史證明呢家企業懂「時」。合資開放嘅時機，抓咗桑塔納。互聯網汽車嘅時機，推出咗榮威 RX5。智能電動化嘅時機，佈局咗智己。

但「時」唔係靜態嘅。一億輛代表嘅係——喺每一個時代嘅關口，上汽都做咗正確嘅選擇，先至係時間資產真正嘅含金量。

上海嘅地理位置，唔單止代表位，同時亦隱藏住一種時間紅利。

上汽產品同服務遍佈 170 多個國家同地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。

邊點解係上汽？因為佢喺上海。上海係中國最早對外開放嘅窗口，係金融、人才、港口嘅匯聚點。上汽從誕生嗰日起，就站喺中國汽車工業同國際接軌嘅第一線。

呢唔係偶然，地理位置俾咗上汽時間上嘅先發優勢。當其他車企仲喺度學點樣整車，上汽已經同大眾、通用傾合資。當其他車企開始出海，上汽嘅 MG 已經喺歐洲連續 11 年蟬聯中國品牌銷量冠軍。

時間資產，係上汽第一條護城河。

第二重資產：空間——產業鏈同用戶嘅深厚積澱

空間唔只係場地，而係佈局嘅廣度同深度

一億輛，唔只係一個數字，而係一張巨大嘅網。呢張網有兩個維度：產業鏈空間同用戶空間。

講返先產業鏈空間。上汽唔係只係整車，涵蓋咗整車、零部件、移動出行同服務、金融、國際經營、創新科技六大板塊，係全價值鏈閉環。

其中，安吉物流擁有各類滾裝船 42 艘，8 條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲。海外有超 100 個零部件生產基地、超 3000 個經銷商網絡，建成倫敦等 3 大研發創新中心，以及泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個生產製造中心。

呢種全產業鏈佈局，喺國內遙遙領先。從研發到生產，從物流到銷售，從金融到服務，上汽自己就能搞掂一整條鏈路。

易經中嘅「位」：位置啱咗，勢能嚟咗

《易經》同樣講究「位」。每一爻處於咩位置，決定咗佢嘅作用同風險。

上汽嘅「位」喺邊？一係上海呢個全球座標，二係全產業鏈呢個行業座標。上海俾咗佢開放嘅優勢，全產業鏈俾咗佢抗風險嘅能力。

2026 年 1-4 月上汽累計銷售 130.2 萬輛，連續四個月中國車企銷量第一。其中自主品牌佔比近 70%。呢樣就說明上汽嘅增長已經從合資驅動，轉咗做自主 + 新能源 + 海外三駕馬車。

呢個「位」已經變咗。過去上汽嘅位係「合資龍頭」，而家嘅位係「自主 + 出海領跑者」。位置嘅轉換，決定打法嘅轉換。

用戶空間：一億輛背後係一億份信任

講返用戶空間。

一億輛車，就係一億個車主。每個車主背後仲有家庭、朋友、社交圈。

上汽有好多用戶故事：得到 APP 創始人羅振宇成為華境 S 第 001 號體驗官；前留德國腳楊晨揀咗 ID.ERA 9X；曹開亮全家訂車後發現偶像周杰倫恰好係別克代言人；公益博主劉佳俾別克至境 E7「滿分座艙」打動。

呢啲故事說明一件事：用戶唔係冰冷嘅數字。一億次交付，就係一億次信任嘅建立。

信任係空間同時間嘅融合資產。佢唔係錢可以買到嘅，係七十多年一点一点攞出嚟嘅。內捲市場入面，價格可以抄，配置可以堆，但信任抄唔走。

第三重資產：未來——創新引領嘅持續投入

未來唔係等嚟嘅，係提前佈好嘅大局。

一億輛係過去，上汽冇躺喺功勞簿上，未來嘅資產，體現喺而家已經做好嘅佈局。

智己 LS9 Hyper，搭載咗下一代底盤技術，同級首發嘅全線控四輪轉向。520 線超視域激光雷達，英偉達 Thor 晶片。全域 800V 高壓平台，恆星超級增程。

仲有聯合紫金山實驗室全球首發嘅「內生安全」技術，將安全邊界從「物理安全」拓展至「資訊同系統安全」。

呢啲設計唔係概念，係已經量產嘅配置，全面預埋咗面向 L3 或以上高級智駕持續進化嘅冗餘能力。

「時」同「位」嘅結合，就係未來嘅「時位」

《易經》講「時」亦講「位」，但最高境界係「時位」合一——喺正確嘅時間站喺正確嘅位置上，然後做啱嘅嘢。

上汽嘅未來佈局，正正就係「時位」思維。時機上，智能電動化進入下半場，競爭由電動化轉向智能化。位置上，上汽有全產業鏈支撐、有海外渠道、有用戶基礎、有合資夥伴嘅共創能力。

上汽 2014 年就積極落實「發展新能源汽車係中國從汽車大國邁向汽車強國嘅必由之路」嘅重要指示，十二年後，由智電轉型嘅「一馬當先」，到自主合資、乘用商用、海內海外嘅「萬馬奔騰」。

十二年前就開始佈局，呢就係對「時」嘅判斷。全產業鏈協同推進，呢就係對「位」嘅掌控。

海外戰略：未來嘅空間喺全球化

上汽嘅未來資產入面，海外係重頭戲。

幾個關鍵數字係：海外累計銷量突破 700 萬輛，MG 連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷量冠軍，2025 年歐洲年銷突破 30 萬輛，成為首個喺歐洲及英國累計銷量破百万嘅中國汽車品牌。

而家 3 月，MG 喺德國法蘭克福舉辦技術日，全球首發半固態電池及 Hybrid+ 混動技術，Hybrid+ 家族海外單月銷量已突破 2 萬輛。

2025 年，上汽發布海外「Glocal 戰略」（全球 + 本土），正加速由「產品出海」邁向「價值鏈出海」。

國內內捲，海外係增量。上汽手裏有船、有工廠、有渠道、有技術，未來嘅「時位」唔只喺中國，亦喺全球。

「天火同人」：三重資產點樣聚合發力

同人卦嘅核心係「聚合」。上汽手握時間、空間、未來三重資產，但唔可以散住用，融合先係硬道理。

第一步：內部聚合。智己嘅高端技術下放榮威、MG。合資嘅品控經驗反哺自主，海外渠道打通共享，令十幾個品牌唔再各自為戰。

第二步：生態開放。第一億位用戶係 Momenta CEO，呢唔係巧合。上汽需要將夥伴變用戶、用戶變夥伴。令供應商、開發者、經銷商都融入嚟，變成一張網。

第三步：全球深耕。喺國內市場保持穩定後，將海外作為新增長點。歐洲雖然有關稅，但上汽有本地化生產。東南亞有泰國、印尼基地。空間資產，要用全球嚟兌現。

一億輛係時位嘅證明，唔係終點。

時間證明咗上汽能穿越週期。空間係深厚嘅產業鏈同用戶盤，未來靠嘅係持續創新同全球化佈局。

時間對應「時」，空間對應「位」，未來係「時位」嘅動態統一。上汽一億輛嘅真正意義，唔係數字本身，而係佢證明咗——呢家企業知道喺咩時間、站喺咩位置、做咩嘢。

內捲唔問出身，只問方向。同人卦最後一句話：「唯君子為能通天下之志。」上汽有無能成為嗰個聚合人心嘅君子？睇佢接下來有無能將呢三重資產，打喺同一個點上。

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