小米 Vision GT 入場 GT7

小米今次喺《跑車浪漫旅 7》入面入咗一部概念車。

10 月 3 日，喺新加坡舉辦嘅跑車浪漫旅世界系列賽第三站現場，系列製作人山內一典同小米汽車歐洲研發中心設計負責人 Jean-Arthur Madelaine 同台宣佈：小米 Vision GT 將於 10 月 15 日 隨《GT7》Spec IV 更新第一部分上線，成為呢個項目歷史上第一台來自中國嘅概念車。

講清楚一件事：呢部車唔會量產。 小米官方明確表態，佢係專為 GT 平台打造嘅概念車。所以睇呢部車，參數唔好當預期睇，重點係佢想表達咩。

佢喺 GT 項目入面係咩位置

Vision Gran Turismo 呢個項目 2013 年推出，係 invitation 制——只有具備性能技術背書嘅全球車廠才能受邀。截至 2026 年初，項目已有 36 個品牌、51 款概念車參與。

小米係第 36 個加入嘅品牌，亦係受邀嘅首個中國品牌，同時係全球首家以科技公司身份參與嘅企業。此前小米 SU7 Ultra 已喺 2026 年 1 月作為 GT 系列首台中國品牌量產車型上線。

唔到一年時間裏，小米喺 GT 平台上完成咗量產車、概念車、電車教學模塊嘅三重落地。呢個推進速度，比呢部車本身更值得睇。

空氣動力學係主要賣點

小米把呢部車嘅設計理念概括為「由風塑形」。首席設計師李田原嘅說法係：團隊唔依靠額外加裝嘅空氣動力學套件，而係讓幾乎每一處造型都承擔氣動功能。

具體點樣做：

• 座艙處理成懸浮嘅水滴形，氣流從車頂同座艙下方穿過，形成貫穿車身嘅通道
• 車頭十字形大燈兼具導流作用
• 車尾環形尾燈同時充當氣流出口
• 配合主動尾流控制系統工作
• 輪轂蓋采用磁懸浮結構，行駛中保持相對靜止，用於降低風阻並輔助煞車散熱

官方公布嘅數據係：風阻係數 Cd 0.29，空氣動力學效率值 4.1，高速狀態下可產生約 1.2 噸下壓力。

小米嘅呢套氣動設計有量產基礎——SU7、YU7 上已經驗證過嘅氣動思路，喺呢台概念車上做到咗強化。

風阻係數 0.29 係咩水平？作為參照，量產車領域做到 0.25 以內已經算優秀，而呢類超跑通常喺 0.30 左右。更加值得注意的是嗰個 1.2 噸下壓力——這唔係靠大尺寸尾翼硬撐出來嘅，係氣動效率值 4.1 嘅結果。

註：小米官方未公開 VGT 嘅動力系統具體配置。英偉達 GTPlanet 與多家媒體提到"動力配置尚未披露"，但小米中國區喺 10 月 3 日嘅溝通中畀咗官方口徑：基於 900V 碳化硅高壓平台，四電機四驅，綜合功率約 1360 匹馬力，0-100km/h 進入 1 秒級，最高車速超過 350km/h，配備賽道級電池同全域熱管理系統，10 分鐘快充可補充 500 公里續航。呢啲參數唔受量產法規同工程成本約束，同公路量產車唔係同一套衡量標準。

座艙叫做「Sofa Racer」

小米畀呢部車嘅座艙設定係「Sofa Racer 沙發賽車手」，以環形座艙為框架。

具體配置包括：四點式安全帶、碳纖維賽車座椅、帶螢幕嘅方向盤、保留實體按鍵、全景天際屏。內飾輪廓用小米 LOGO 嘅形狀做造型。

AI 方面接咗超級小愛同小米 MiMo 大模型，目標係讓車輛主動感知、主動識別駕駛者意圖，並融入小米「人車家全生態」。官方提到全景天際屏可同小米手錶等設備聯動，同步健康資料。

呢度有少少容易被跳過嘅點。 一台唔量產嘅概念車，把消費電子同智能家居嘅生態能力往座艙入面搬，呢套思路嘅真實落點唔喺 VGT 上，而喺小米後續嘅量產車上。

一個容易被忽略嘅附帶更新

GT 系列今次仲同步上咗問世以來第一個專門面向電車嘅駕駛教學模塊。

玩家可以使用 SU7 Ultra 同 Vision GT 完成訓練任務，熟悉電車喺加速、制動、動能回收方面嘅駕駛特性。

對一套長期以燃油車駕駛邏輯為基礎嘅教學體系嚟講，這係內容層面嘅一次調整。而兩台"陪練車"都來自同一個中國品牌。

山內一典對呢部車嘅評價係：「整體設計喺保持簡潔嘅同時，展現出一種難以言喻嘅、極度性感嘅曲線美，將成為呢個時代嘅典範。」佢喺新加坡現場試駕後也表示，Vision GT 喺遊戲體驗中「可以同時保持好快嘅速度同超高嘅穩定性，整體表現非常順滑」。

呢部車咩時候可以玩到

10 月 15 日，《GT7》Spec IV 更新第一部分上線，同期新增 Sportsland SUGO 賽道同 6 部車。玩家可以喺紐博格林、勒芒、鈴鹿等賽道中駕駛 Xiaomi Vision GT。

答答點評

Vision GT 項目向嚟係歐美日車廠嘅舞台。小米今次作為中國品牌首次入局，與其話係秀肌肉，不如話係喺全球汽車文化語境入面落咗一枚自己嘅棋子。

但係唔量產呢件事，反倒係呢部車最有意思嘅地方。

離開法規、成本同安全驗證嘅約束之後，設計自由度係指數級提升嘅。你可以喺量產車上做好 compromise——為了碰撞法規妥協造型，為了成本妥協材料，為了通過認證妥協氣動邊界。概念車上呢啲框框唔存在，於是"每一處造型都承擔氣動功能"呢種喺量產車上唔可能實現嘅理想方案，可以直接落地。

1360 匹馬力呢個數字反倒唔使太糾結。 因為佢唔量產，呢個數字毫無現實參照系。真正會傳導到量產車上嘅，係套氣動思路同座艙設計——SU7 同 YU7 上已經在用，VGT 上做到咗更強嘅版本。

至於遊戲呢個載體，揀得準。 一台唔量產嘅車，冇法開上路、冇法入 4S 店、冇法做試駕。遊戲係能讓幾百萬全球玩家同時坐到駕駛位上嘅少數途徑之一。GT 系列嘅玩家群體恰好係對汽車設計最有熱情嗰批人——佢哋會喺紐博格林嘅彎心裏畀呢台中國概念車投票。

唔誇張講，小米今次更似係先喺虛擬賽道上把"中國品牌能造咩"呢個印象立住，再反哺量產車。順序反咗嚟，效果可能反倒仲好。