HomeVISION GT
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
Xiaomi has brought a concept car into "Gran Turismo 7" this time.
On October 3, at the live event of the third leg of the Gran Turismo World Series held in Singapore, series producer Kazunori Yamauchi and Xiaomi Automobile European R&D Center Design Head Jean-Arthur Madelaine announced together: Xiaomi Vision GT will go online with Part 1 of "GT7" Spec IV update on October 15, becoming the first concept car from China in the history of this project.
First thing to clarify: this car will not be mass-produced. Xiaomi officially clarified, it is a concept car built specifically for the GT platform. So when viewing this car, do not take the parameters as expectations, the focus is on what it intends to express.
Where does it stand in the GT projectThe Vision Gran Turismo project was initiated in 2013, it is an invitation-based system — only global automakers with performance technology endorsement can be invited. As of early 2026, the project has already had 36 brands, 51 concept cars participating.
Xiaomi is the 36th brand to join, also the first Chinese brand to be invited, and at the same time the first enterprise globally to participate in a technology company identity. Previously, Xiaomi SU7 Ultra had already gone online in January 2026 as the first Chinese brand mass-production vehicle of the GT series.
In less than a year, Xiaomi completed the triple implementation of mass-production cars, concept cars, and electric vehicle teaching modules on the GT platform. This pace of progress is more worth watching than the car itself.
Aerodynamics is the main selling pointXiaomi summarized the design concept of this car as "shaped by wind". Chief Designer Li Tianyuan's statement is: The team does not rely on additional aerodynamic kits, but makes almost every shape bear aerodynamic functions.
How specifically to do it:
The data published by the official is: Aerodynamic drag coefficient Cd 0.29, Aerodynamic efficiency value 4.1, Can generate approximately 1.2 tons of downforce in high-speed conditions.
Xiaomi's set of aerodynamic design has a mass-production basis — The aerodynamic ideas verified on SU7 and YU7 have been reinforced on this concept car.
What level is a drag coefficient of 0.29? As a reference, achieving within 0.25 in the mass-production car field is considered excellent, while such supercars are usually around 0.30. More noteworthy is that 1.2 tons of downforce — This is not forced out by a large rear wing, but a result of aerodynamic efficiency value 4.1.
Note: Xiaomi official has not disclosed VGT's power system specific configuration. NVIDIA GTPlanet and multiple media mentioned "Power configuration has not been disclosed", but Xiaomi China area gave the official stance in the communication on October 3: Based on 900V Silicon Carbide high-voltage platform, four-motor four-wheel drive, comprehensive power approximately 1360 horsepower, 0-100 km/h enters 1-second level, top speed exceeds 350 km/h, equipped with track-level battery and full-domain thermal management system, 10-minute fast charge can replenish 500 km range. These parameters are not constrained by mass-production regulations and engineering costs, and are not the same measurement standard as road mass-production cars.
Cockpit called "Sofa Racer"Xiaomi set the cabin concept of this car as "Sofa Racer", with a ring-shaped cabin as the framework.
Specific configurations include: 4-point seatbelts, carbon fiber racing seats, steering wheel with screen, retaining physical buttons, panoramic sky screen. Interior outline uses the shape of the Xiaomi LOGO for styling.
AI aspect integrated Super Xiao Ai and Xiaomi MiMo large models, the goal is to make the vehicle actively perceive, actively identify driver intent, and integrate into Xiaomi's "Human Car Home Full Ecosystem". Officially mentioned panoramic sky screen can link with Xiaomi Watch and other devices, synchronizing health information.
Here is a point easily overlooked. A concept car that is not mass-produced, moving consumer electronics and smart home ecosystem capabilities into the cabin, the true landing point of this idea is not on VGT, but on Xiaomi's subsequent mass-production cars.
An easily overlooked accompanying updateThe GT series this time also went online simultaneously with the first driving teaching module specifically for electric cars since its launch.
Players can use SU7 Ultra and Vision GT to complete training tasks, familiarizing themselves with the driving characteristics of electric cars in acceleration, braking, and regenerative braking.
For a teaching system long based on internal combustion engine driving logic, this is an adjustment at the content level. And both "practice cars" come from the same Chinese brand.
Kazunori Yamauchi's evaluation of this car is: "The overall design, while maintaining simplicity, shows an indescribable, extremely sexy curve beauty, and will become a paradigm of this era." He also stated after test driving at the Singapore site: "Vision GT in the game experience can simultaneously maintain very fast speed and super high stability, the overall performance is very smooth".
When can this car be playedOctober 15, "GT7" Spec IV update Part 1 goes online, simultaneously adding Sportsland SUGO track and 6 cars. Players can drive Xiaomi Vision GT in tracks such as Nürburgring, Le Mans, Suzuka, etc.
The Vision GT project has always been the stage for European, American, and Japanese automakers. Xiaomi this time as a Chinese brand joining for the first time, rather than showing off muscles, is better said as dropping a piece of its own in the global automotive cultural context.
But this matter of not mass-producing, on the contrary, is the most interesting part of this car.
After leaving the constraints of regulations, costs, and safety verification, design freedom is exponentially increased. You can make compromises on mass-production cars — compromise styling for crash regulations, compromise materials for cost, compromise aerodynamic boundaries for certification. These boxes do not exist on concept cars, so the ideal scheme of "every shape bears aerodynamic functions" which cannot be realized on mass-production cars can be directly implemented.
1360 horsepower this number actually does not need to be too troubled. Because it is not mass-produced, this number has no real reference system. What will really be transmitted to mass-production cars is that set of aerodynamic ideas and cabin design — SU7 and YU7 are already using it, VGT has achieved a stronger version.
As for the game carrier, it was chosen accurately. A car that is not mass-produced cannot be driven on the road, cannot enter dealerships, cannot do test drives. Games are one of the few ways that can let millions of global players sit in the driver's seat simultaneously. The player group of the GT series happens to be the batch of people who are most enthusiastic about automotive design — they will vote for this Chinese concept car in the hairpin corners of Nürburgring.
Without exaggeration, Xiaomi this time seems to first establish the impression of "what Chinese brands can build" on the virtual track, and then feed back to mass-production cars. The order is reversed, the effect might be even better.
小米今次喺《跑車浪漫旅 7》入面入咗一部概念車。
10 月 3 日，喺新加坡舉辦嘅跑車浪漫旅世界系列賽第三站現場，系列製作人山內一典同小米汽車歐洲研發中心設計負責人 Jean-Arthur Madelaine 同台宣佈：小米 Vision GT 將於 10 月 15 日 隨《GT7》Spec IV 更新第一部分上線，成為呢個項目歷史上第一台來自中國嘅概念車。
講清楚一件事：呢部車唔會量產。 小米官方明確表態，佢係專為 GT 平台打造嘅概念車。所以睇呢部車，參數唔好當預期睇，重點係佢想表達咩。
佢喺 GT 項目入面係咩位置Vision Gran Turismo 呢個項目 2013 年推出，係 invitation 制——只有具備性能技術背書嘅全球車廠才能受邀。截至 2026 年初，項目已有 36 個品牌、51 款概念車參與。
小米係第 36 個加入嘅品牌，亦係受邀嘅首個中國品牌，同時係全球首家以科技公司身份參與嘅企業。此前小米 SU7 Ultra 已喺 2026 年 1 月作為 GT 系列首台中國品牌量產車型上線。
唔到一年時間裏，小米喺 GT 平台上完成咗量產車、概念車、電車教學模塊嘅三重落地。呢個推進速度，比呢部車本身更值得睇。
空氣動力學係主要賣點小米把呢部車嘅設計理念概括為「由風塑形」。首席設計師李田原嘅說法係：團隊唔依靠額外加裝嘅空氣動力學套件，而係讓幾乎每一處造型都承擔氣動功能。
具體點樣做：
官方公布嘅數據係：風阻係數 Cd 0.29，空氣動力學效率值 4.1，高速狀態下可產生約 1.2 噸下壓力。
小米嘅呢套氣動設計有量產基礎——SU7、YU7 上已經驗證過嘅氣動思路，喺呢台概念車上做到咗強化。
風阻係數 0.29 係咩水平？作為參照，量產車領域做到 0.25 以內已經算優秀，而呢類超跑通常喺 0.30 左右。更加值得注意的是嗰個 1.2 噸下壓力——這唔係靠大尺寸尾翼硬撐出來嘅，係氣動效率值 4.1 嘅結果。
註：小米官方未公開 VGT 嘅動力系統具體配置。英偉達 GTPlanet 與多家媒體提到"動力配置尚未披露"，但小米中國區喺 10 月 3 日嘅溝通中畀咗官方口徑：基於 900V 碳化硅高壓平台，四電機四驅，綜合功率約 1360 匹馬力，0-100km/h 進入 1 秒級，最高車速超過 350km/h，配備賽道級電池同全域熱管理系統，10 分鐘快充可補充 500 公里續航。呢啲參數唔受量產法規同工程成本約束，同公路量產車唔係同一套衡量標準。
座艙叫做「Sofa Racer」小米畀呢部車嘅座艙設定係「Sofa Racer 沙發賽車手」，以環形座艙為框架。
具體配置包括：四點式安全帶、碳纖維賽車座椅、帶螢幕嘅方向盤、保留實體按鍵、全景天際屏。內飾輪廓用小米 LOGO 嘅形狀做造型。
AI 方面接咗超級小愛同小米 MiMo 大模型，目標係讓車輛主動感知、主動識別駕駛者意圖，並融入小米「人車家全生態」。官方提到全景天際屏可同小米手錶等設備聯動，同步健康資料。
呢度有少少容易被跳過嘅點。 一台唔量產嘅概念車，把消費電子同智能家居嘅生態能力往座艙入面搬，呢套思路嘅真實落點唔喺 VGT 上，而喺小米後續嘅量產車上。
一個容易被忽略嘅附帶更新GT 系列今次仲同步上咗問世以來第一個專門面向電車嘅駕駛教學模塊。
玩家可以使用 SU7 Ultra 同 Vision GT 完成訓練任務，熟悉電車喺加速、制動、動能回收方面嘅駕駛特性。
對一套長期以燃油車駕駛邏輯為基礎嘅教學體系嚟講，這係內容層面嘅一次調整。而兩台"陪練車"都來自同一個中國品牌。
山內一典對呢部車嘅評價係：「整體設計喺保持簡潔嘅同時，展現出一種難以言喻嘅、極度性感嘅曲線美，將成為呢個時代嘅典範。」佢喺新加坡現場試駕後也表示，Vision GT 喺遊戲體驗中「可以同時保持好快嘅速度同超高嘅穩定性，整體表現非常順滑」。
呢部車咩時候可以玩到10 月 15 日，《GT7》Spec IV 更新第一部分上線，同期新增 Sportsland SUGO 賽道同 6 部車。玩家可以喺紐博格林、勒芒、鈴鹿等賽道中駕駛 Xiaomi Vision GT。
Vision GT 項目向嚟係歐美日車廠嘅舞台。小米今次作為中國品牌首次入局，與其話係秀肌肉，不如話係喺全球汽車文化語境入面落咗一枚自己嘅棋子。
但係唔量產呢件事，反倒係呢部車最有意思嘅地方。
離開法規、成本同安全驗證嘅約束之後，設計自由度係指數級提升嘅。你可以喺量產車上做好 compromise——為了碰撞法規妥協造型，為了成本妥協材料，為了通過認證妥協氣動邊界。概念車上呢啲框框唔存在，於是"每一處造型都承擔氣動功能"呢種喺量產車上唔可能實現嘅理想方案，可以直接落地。
1360 匹馬力呢個數字反倒唔使太糾結。 因為佢唔量產，呢個數字毫無現實參照系。真正會傳導到量產車上嘅，係套氣動思路同座艙設計——SU7 同 YU7 上已經在用，VGT 上做到咗更強嘅版本。
至於遊戲呢個載體，揀得準。 一台唔量產嘅車，冇法開上路、冇法入 4S 店、冇法做試駕。遊戲係能讓幾百萬全球玩家同時坐到駕駛位上嘅少數途徑之一。GT 系列嘅玩家群體恰好係對汽車設計最有熱情嗰批人——佢哋會喺紐博格林嘅彎心裏畀呢台中國概念車投票。
唔誇張講，小米今次更似係先喺虛擬賽道上把"中國品牌能造咩"呢個印象立住，再反哺量產車。順序反咗嚟，效果可能反倒仲好。
Xiaomi kali ini menghantar sebuah kereta konsep ke dalam "Gran Turismo 7".
Pada 3 Oktober, di lokasi ketiga siri dunia Gran Turismo yang diadakan di Singapura, penerbit siri Kazunori Yamauchi dan ketua reka bentuk di Pusat R&D Eropah Xiaomi Motor, Jean-Arthur Madelaine, bersama-sama mengumumkan: Xiaomi Vision GT akan dilancarkan pada 15 Oktober bersama Kemasukan Bahagian Pertama Kemasukan IV GT7, menjadi kereta konsep pertama yang berasal dari China dalam sejarah projek ini.
Ketara dahulu satu perkara: kereta ini tidak dipasarkan secara komersial. Xiaomi secara rasmi menyatakan dengan jelas, ia adalah kereta konsep yang direka khas untuk platform GT. Jadi, ketika melihat kereta ini, jangan anggap parameter sebagai jangkaan, penekanan utamanya adalah apa yang cuba disampaikannya.
Kedudukan dalam Projek GTProjek Vision Gran Turismo dilancarkan pada tahun 2013, ia menggunakan sistem undangan—hanya automaker global yang mempunyai sokongan teknologi prestasi yang dijemput. Sehingga awal 2026, projek ini telah menyertai 36 jenama, 51 kereta konsep.
Xiaomi merupakan jenama ke-36 yang menyertai, juga jenama China pertama dijemput, dan sekaligus syarikat pertama di dunia yang menyertai sebagai syarikat teknologi. Sebelum ini, Xiaomi SU7 Ultra telah dilancarkan sebagai model kereta jenama China pertama dalam siri GT yang tersedia secara komersial pada Januari 2026.
Dalam masa kurang daripada setahun, Xiaomi telah menyelesaikan tiga landasan iaitu kereta komersial, kereta konsep, dan modul pembelajaran kereta elektrik pada platform GT. Kecepatan kemajuan ini, lebih menarik untuk dilihat daripada kereta itu sendiri.
Aerodinamik adalah Jualan UtamaXiaomi merumuskan konsep reka bentuk kereta ini sebagai "Bentuk oleh Angin". Kata-kata pereka utama Li Tianyuan ialah: Pasukan ini tidak bergantung pada kit aerodinamik tambahan, tetapi membiarkan hampir setiap bentuk menanggung fungsi aerodinamik.
Bagaimana caranya dengan spesifik:
Data yang dipublikasikan rasmi ialah: Faktor rintangan angin Cd 0.29, nilai kecekapan aerodinamik 4.1, keadaan halaju tinggi boleh menghasilkan tekanan ke bawah kira-kira 1.2 tan.
Reka bentuk aerodinamik ini oleh Xiaomi mempunyai asas penerbitan besar—idea aerodinamik yang telah disahkan pada SU7 dan YU7, telah diperkukuh pada kereta konsep ini.
Apakah tahap faktor rintangan angin 0.29? Sebagai rujukan, dalam bidang kereta komersial, mencapai 0.25 ke bawah sudah dikira cemerlang, dan kereta super jenis ini biasanya sekitar 0.30. Yang lebih menarik perhatian ialah tekanan ke bawah 1.2 tan itu—bukan dipaksa dengan sayap belakang saiz besar, adalah hasil nilai kecekapan aerodinamik 4.1.
Nota: Xiaomi rasmi belum mendedah konfigurasi spesifik sistem kuasa VGT. Nvidia GTPlanet dan beberapa media menyebut "Konfigurasi kuasa belum didedahkan", tetapi China Xiaomi pada komunikasi 3 Oktober memberikan panduan rasmi: Berasaskan platform voltan tinggi silikon karbida 900V, enjin empat motor gandar belakang, kuasa gabungan kira-kira 1360 kuasa kuda, 0-100km/h masuk ke tahap 1 saat, kelajuan tertinggi lebih daripada 350km/h, dilengkapi bateri tahap litar balapan dan sistem pengurusan haba menyeluruh, pengecasan pantas 10 minit boleh mengisi semula 500 km jarak pemanduan. Parameter ini tidak terikat dengan peraturan penerbitan besar dan kos kejuruteraan, bukan set ukuran yang sama dengan kereta komersial jalan raya.
Kabin Dipanggil 'Sofa Racer'Xiaomi menetapkan kabin kereta ini sebagai "Sofa Racer Pemandu Kereta Sofa", dengan kabin bulat sebagai rangka.
Konfigurasi spesifik termasuk: tali pinggang keselamatan empat titik, kerusi balapan serat karbon, stereng berpap, kekunci fizikal kekal, skrin langit-langit panoramik. Kontur kenderaan dalaman menggunakan bentuk LOGO Xiaomi sebagai bentuk.
Dari segi AI, Super Xiao Ai dan model besar Xiaomi MiMo dimasukkan, matlamatnya adalah membiarkan kenderaan mengesan secara proaktif, mengenal pasti niat pemandu secara proaktif, dan bersepadu dengan ekosistem "Manusia-Kenderaan-Rumah" Xiaomi. Pihak rasmi menyebut skrin langit-langit panoramik boleh dikaitkan dengan peranti seperti jam tangan Xiaomi, menyelaraskan maklumat kesihatan.
Terdapat titik yang mudah dilewati di sini. Sebuah kereta konsep yang tidak dipasarkan secara komersial, memindahkan keupayaan ekosistem pengurusan elektronik pengguna dan rumah pintar ke dalam kabin, titik tumpuan sebenar idea ini bukan pada VGT, tetapi pada kereta komersial selanjutnya oleh Xiaomi.
Kemasukan Tambahan Yang Mudah DilupakanSiri GT kali ini juga dilancarkan serentak modul pembelajaran memandu yang khusus untuk kereta elektrik pertama sejak dilancarkan.
Pemain boleh menggunakan SU7 Ultra dan Vision GT untuk menunaikan tugasan latihan, membiasakan diri dengan ciri memandu kereta elektrik dari segi pemecutan, brek, dan pemulihan tenaga kinetik.
Bagi satu sistem pengajaran yang lama berdasarkan logik memandu kereta bahan api, ini adalah penyesuaian pada lapisan kandungan. Dan dua kereta "pelatih" tersebut berasal dari satu jenama China yang sama.
Penilaian Kazunori Yamauchi terhadap kereta ini ialah: "Reka bentuk keseluruhan sambil mengekalkan kesederhanaan, menunjukkan keindahan lengkung yang sukar dijelaskan, sangat menarik, akan menjadi teladan era ini." Selepas memandu ujian di lokasi Singapura, beliau juga menyatakan, Vision GT dalam pengalaman permainan "boleh mengekalkan kelajuan yang sangat cepat dan kestabilan yang sangat tinggi serentak, prestasi keseluruhan sangat halus".
Apabila Kereta Ini Boleh Dimainkan15 Oktober, Kemasukan Bahagian Pertama Kemasukan IV GT7 dilancarkan, serentak menambah trek Sportsland SUGO dan 6 kereta. Pemain boleh memandu Xiaomi Vision GT dalam trek seperti Nurburgring, Le Mans, Suzuka.
Projek Vision GT selalu menjadi pentas syarikat automoter Eropah, Amerika, dan Jepun. Xiaomi kali ini menyertai sebagai jenama China pertama, berbanding memaparkan kekuatan, lebih merupakan meletakkan biji sendiri dalam konteks budaya automoter global.
Tetapi perkara tidak dipasarkan secara komersial ini, sebaliknya ialah bahagian paling menarik pada kereta ini.
Selepas meninggalkan kekangan peraturan, kos dan pengesahan keselamatan, kebebasan reka bentuk meningkat secara eksponen. Anda boleh membuat kompromi pada kereta komersial—kompromi bentuk untuk peraturan perlanggaran, kompromi bahan untuk kos, kompromi sempadan aerodinamik untuk sijil kelulusan. Pada kereta konsep, bingkai ini tidak wujud, jadi "setiap bentuk menanggung fungsi aerodinamik" yang tidak mungkin direalisasikan pada kereta komersial, boleh dilaksanakan terus.
Angka kuasa kuda 1360 ini tidak perlu terlalu bimbang. Kerana ia tidak dipasarkan secara komersial, angka ini tiada sistem rujukan realiti. Yang benar-benar akan dialihkan ke kereta komersial ialah idea aerodinamik dan reka bentuk kabin tersebut—sudah digunakan pada SU7 dan YU7, pada VGT versi yang lebih kuat telah dibuat.
Mengenai wadiah permainan ini, dipilih dengan tepat. Sebuah kereta tidak dipasarkan, tidak boleh dikemudikan ke jalan, tidak boleh masuk ke kedai 4S, tidak boleh buat ujian memandu. Permainan adalah antara sedikit laluan yang membolehkan berjuta-juta pemain global serentak duduk di kerusi pemandu. Kumpulan pemain siri GT tepatlah merupakan orang-orang yang paling bersemangat terhadap reka bentuk automoter—mereka akan mengundi kereta konsep China ini pada tikungan Nurburgring.
Tanpa melebih-lebihkan, Xiaomi kali ini lebih seperti terlebih dahulu meneguhkan imej "Apakah jenama China boleh buat" di litar balapan maya, kemudian menyokong balik kereta komersial. Persediaan dibalikkan, kesan mungkin lebih baik.
小米这次把一台概念车送进了《Gran Turismo 7》。
10月3日，在新加坡举行的 Gran Turismo 世界系列赛第三站现场，系列制作人山内一典与小米汽车欧洲研发中心设计负责人 Jean-Arthur Madelaine 同台宣布：Xiaomi Vision GT 将于 10月15日 随《GT7》Spec IV 更新第一部分上线，成为这个项目历史上第一台来自中国的概念车。
先说清楚一件事：这台车不量产。 小米官方明确表态，它是专为 GT 平台打造的概念车。所以看这台车，参数别当预期看，重点是它想表达什么。
它在GT 项目里是什么位置Vision Gran Turismo 这个项目 2013 年发起，是 invitation制——只有具备性能技术背书的全球车企才能受邀。截至 2026 年初，项目已有 36 个品牌、51 款概念车参与。
小米是第 36 个加入的品牌，也是受邀的首个中国品牌，同时是全球首家以科技公司身份参与的企业。此前小米 SU7 Ultra 已于 2026 年 1 月作为 GT 系列首台中国品牌量产车型上线。
不到一年时间里，小米在 GT 平台上完成了量产车、概念车、电车教学模块的三重落地。这个推进速度，比这台车本身更值得看。
空气动力学是主要卖点小米把这台车的设计理念概括为「由风塑形」。首席设计师李田原的说法是：团队不依靠额外加装的空气动力学套件，而是让几乎每一处造型都承担气动功能。
具体怎么做：
官方公布的数据是：风阻系数 Cd 0.29，空气动力学效率值 4.1，高速状态下可产生约 1.2 吨下压力。
小米的这套气动设计有量产基础——SU7、YU7 上已验证过的气动思路，在这台概念车上做到了强化。
风阻系数 0.29 是个什么水平？作为参照，量产车领域能做到 0.25 以内已经算优秀，而这类超跑通常在 0.30 左右。更值得注意的是那个 1.2 吨下压力——这不是靠大尺寸尾翼硬撑出来的，是气动效率值 4.1 的结果。
注：小米官方未公开 VGT 的动力系统具体配置。英伟达 GTPlanet 与多家媒体提到"动力配置尚未披露"，但小米中国区在 10 月 3 日的沟通中给出了官方口径：基于 900V 碳化硅高压平台，四电机四驱，综合功率约 1360 马力，0-100km/h 进入 1 秒级，最高车速超过 350km/h，配备赛道级电池与全域热管理系统，10 分钟快充可补充 500 公里续航。这些参数不受量产法规与工程成本约束，与公路量产车不是同一套衡量标准。
座舱叫"Sofa Racer"小米给这台车的座舱设定是「Sofa Racer 沙发赛车手」，以环形座舱为框架。
具体配置包括：四点式安全带、碳纤维赛车座椅、带屏幕的方向盘、保留实体按键、全景天际屏。内饰轮廓用小米 LOGO 的形状做造型。
AI 方面接入了超级小爱与小米 MiMo 大模型，目标是让车辆主动感知、主动识别驾驶者意图，并融入小米「人车家全生态」。官方提到全景天际屏可与小米手表等设备联动，同步健康信息。
这里有个容易被跳过的点。 一台不量产的概念车，把消费电子和智能家居的生态能力往座舱里搬，这套思路的真实落点不在VGT 上，而在小米后续的量产车上。
一个容易被忽略的附带更新GT 系列这次还同步上线了问世以来第一个专门面向电动车的驾驶教学模块。
玩家可以使用 SU7 Ultra 和Vision GT 完成训练任务，熟悉电动车在加速、制动、动能回收方面的驾驶特性。
对一套长期以燃油车驾驶逻辑为基础的教学体系来说，这是内容层面的一次调整。而两台"陪练车"都来自同一个中国品牌。
山内一典对这台车的评价是：「整体设计在保持简洁的同时，展现出了一种难以言喻的、极其性感的曲线美，将成为这个时代的典范。」他在新加坡现场试驾后也表示，Vision GT 在游戏体验中「可以同时保持很快的速度和超高的稳定性，整体表现非常丝滑」。
这台车什么时候能玩到10 月 15 日，《GT7》Spec IV 更新第一部分上线，同期新增 Sportsland SUGO 赛道和6 辆车。玩家可以在纽博格林、勒芒、铃鹿等赛道中驾驶 Xiaomi Vision GT。
Vision GT 项目向来是欧美日车企的舞台。小米这次作为中国品牌首次入局，与其说是秀肌肉，不如说是在全球汽车文化语境里落下一枚自己的棋子。
但不量产这件事，反而是这台车最有意思的地方。
离开法规、成本与安全验证的约束之后，设计自由度是指数级提升的。你可以在量产车上做 compromises——为了碰撞法规妥协造型，为了成本妥协材料，为了通过认证妥协气动边界。概念车上这些框框不存在，于是"每一处造型都承担气动功能"这种在量产车上不可能实现的理想方案，可以直接落地。
1360 马力这个数字反而不用太纠结。 因为它不量产，这个数字没有任何现实参照系。真正会传导到量产车上的，是那套气动思路和座舱设计——SU7 和 YU7 上已经在用，VGT 上做到了更强的版本。
至于游戏这个载体，选得准。 一台不量产的车，没法开上路、没法进 4S 店、没法做试驾。游戏是能让几百万全球玩家同时坐到驾驶位上的少数途径之一。GT 系列的玩家群体恰好是对汽车设计最有热情的那批人——他们会在纽博格林的弯心里给这台中国概念车投票。
不夸大地说，小米这次更像是先在虚拟赛道上把"中国品牌能造什么"这个印象立住，再反哺量产车。顺序反过来了，效果可能反而更好。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
