Geely, "Tersisip" di Eropah

Penulis | Tan Peng Sian

Dikeluarkan | Kopi Jalan

Ringkasan: Sebuah syarikat automotif globalisasi, memerlukan tepi yang licin.

Perang Eropah syarikat automotif China, tidak berada dalam kegemparan Pameran Kereta Paris, tetapi dalam pengkhususan pasaran Eropah yang konsisten setiap hari.

Melalui Pameran Kereta Paris tahun ini, kita mungkin perlu memikirkan semula satu masalah: Sudah adakah syarikat automotif China mengglobal, sama ada menggunakan Rancangan China untuk mengubah pasaran global, atau menjadikan dirinya sebagai sekeping puzzle yang tersisip ke dalam pasaran global?

Yang pertama bermaksud agresif yang lebih kuat dan lebih banyak kerja pembaikan, manakala yang kedua memerlukan sebuah syarikat mengubah diri sepenuhnya dari dasar menjadi syarikat automotif global yang benar, mengikis tepi hingga licin, menyusu tanpa celah ke dalam pasaran global, hanya sahaja kepingan puzzle ini pasti membawa gambaran baru.

Belum pun jelas, semua syarikat automotif China sedang berseru dengan strategi "Tempatan", tetapi jelas bukan semua syarikat automotif mempunyai kemampuan "Tempatan", malah "Tempatan" juga mempunyai Rantaian Peningkatan, seperti Kereta Global dan Kereta Khusus, manakala yang pertama pada hakikatnya memerlukan asas syarikat automotif global yang sebenar.

Sudah melihat "Bersaing Cantik" pelbagai syarikat automotif di Pameran Kereta Paris, saya berpendapat Geely Automotive boleh dikatakan sebagai pengamal teguh "Strategi Tersisip ke Pasaran Global".

Tidak Menapis Pengguna

Walaupun kita sentiasa menggunakan "Pengglobalan Syarikat Automotif China" untuk menghuraikan perkembangan luar negara industri automotif China, pada hakikatnya C-position pengexportan syarikat automotif China semasa adalah Kereta Elektrik, beberapa produk syarikat automotif yang mampu mengexport sendiri memerlukan menapis pasaran dan pengguna, manakala Keistimewaan Geely ialah, ia mampu menyediakan produk dengan bentuk kuasa yang diperlukan oleh mana-mana pasaran di seluruh dunia.

Geely sentiasa berpegang pada pelbagai laluan teknologi kuasa yang berjalan selari, merangkumi Elektrik Murni, Hibrid Soket, Perluasan Julung, Hibrid Bahan Api, Alkohol Hidrogen lima laluan teknologi, dan Tiga Sistem Utama di bahagian teras diselidikan dan dibangunkan sendiri, boleh menyesuaikan secara fleksibel kepada kebutuhan berbeza pasaran global berbeza. Sebagai contoh kereta bahan api, di China kereta bahan api sudah menjadi "Bukan Utama", tetapi jika diletakkan pada skala global, ia masih mewakili lebih daripada 70%.

当然，China's EV can replace those fuel cars, but if you can seize the cake from within the fuel cars, isn't it more effective? This is the advantage Geely has. The China Star product displayed at the Paris Auto Show is equivalent to showing off strength head-on on the battlefield most familiar to opponents. The difficulty behind it is not lower than just showing off EVs.

Geely今年4月刚刚发布的i-HEV技术，更是瞄准了日系风靡全球的那套油电混动技术，吉利已经确定了燃油车全面i-HEV的策略，后续会加速推向全球市场。

更令人惊叹的是，吉利甚至成为了全球燃油动力供应链中的关键成员，其与雷诺联合打造的浩思动力，已经成为全球前五大的动力单元了，产品供应全球多个知名品牌。

同时，吉利也不挑价位段，旗下拥有吉利汽车、吉利银河、领克、极氪、宝腾、沃尔沃等多个品牌，形成了从主流到豪华的全球化品牌矩阵。吉利多品牌参加巴黎车展，可不止是为了凑阵容，这些品牌带来的多辆参展车型，要么已经热销欧洲，要么即将登陆市场，要么早就名声在外。

极氪品牌展台人满为患的盛况，比什么豪言壮语都更有说服力。

更重要的是，这些车型没有一台欧洲特供车，它们都能在国内找到对应车型，因为吉利早已经进入了“全球车”时代，每一台车在设计之初就考虑了全球市场，所以它们可以以极短的“时间差”覆盖全球市场，甚至可以中外同步上市。

以上只是吉利作为全球化车企的“表象”，支撑这些表象的是全栈自研的全球化技术底座，是“一个吉利”多品牌协同作战体系，更是让中国汽车跑遍全球的企业初心。

“嵌入”本地生态

“本土化”的另一层深意是如何用本土市场的“游戏规则”参与游戏，并拿下高分，所以“合规”的重要性不断凸显，这方面吉利也跑在前排。

首先，因为体系内有沃尔沃和宝腾这样的品牌，吉利在全球化运营方面，拥有比其他车企更丰富的经验，尤其是吉利收购沃尔沃后的发展，堪称中国企业海外并购的典范案例。

其次，在全球化落地生产制造体系这件事上，吉利采取了区别于其他中国车企的轻资产模式，不新建工厂/产能，而是与全球同行共享产能、分享市场、共享成果。

在欧洲，吉利可以借助沃尔沃产能和渠道，2026年9月，双方完成协议，自2027年1月起沃尔沃汽车将成为领克欧洲独家经销商。

今年前几个月吉利还和福特正式达成合作，吉利以2.21亿欧元收购福特瓦伦西亚工厂34%的股权，并成立合资公司，合资公司将于2027年上半年投入运营，首款车将于2028年下线。

以很少的现金投资就可以获得一家年产约50万辆的工厂产能，只需要大约一年半时间就能投产，且可以直接接入现有供应商体系，有成熟的产业工人基础，产品成熟度和产能爬坡速度更有保障。

在巴西和韩国，吉利通过与雷诺的合作，利用雷诺在当地的产能和渠道进行生产和销售；在马来西亚及广泛的东盟市场，吉利依托宝腾产能。

这种轻资产模式，既能有效应对关税与投资壁垒，又能迅速提升本地化规模。

最后，进入海外市场需要各种资质/法规合规认证，这是硬性门槛，吉利也已经率先行动。

吉利是入选标普全球《可持续发展年鉴2026》的唯一中国车企；2026年3月，吉利旗下千里浩瀚G-ASD系统获得UN R171认证，成为首家获得该认证的中国车企；吉利集团旗下已有10款车型获Euro NCAP五星；吉利还成为首家加入欧洲道路安全信息系统（DFRS）的中国车企。

这一切都彰显着吉利融入全球市场的决心和执行力。

写在最后

中国汽车的全球化一定是个漫长且充满波折的过程，不同路线会有各自需要面临的挑战，我们无法评判其优劣对错，但从商业的基本逻辑来看，美美与共、合作共赢一定是最能长久也最稳定的。

况且，只有先成为全球市场的底层基础力量，才能去谈如何用中国智慧改造它。