Penulis | Tan Peng Sian

Dikeluarkan | Kopi Jalan

Ringkasan: Sebuah syarikat automotif globalisasi, memerlukan tepi yang licin.

Perang Eropah syarikat automotif China, tidak berada dalam kegemparan Pameran Kereta Paris, tetapi dalam pengkhususan pasaran Eropah yang konsisten setiap hari.

Melalui Pameran Kereta Paris tahun ini, kita mungkin perlu memikirkan semula satu masalah: Sudah adakah syarikat automotif China mengglobal, sama ada menggunakan Rancangan China untuk mengubah pasaran global, atau menjadikan dirinya sebagai sekeping puzzle yang tersisip ke dalam pasaran global?

Yang pertama bermaksud agresif yang lebih kuat dan lebih banyak kerja pembaikan, manakala yang kedua memerlukan sebuah syarikat mengubah diri sepenuhnya dari dasar menjadi syarikat automotif global yang benar, mengikis tepi hingga licin, menyusu tanpa celah ke dalam pasaran global, hanya sahaja kepingan puzzle ini pasti membawa gambaran baru.

Belum pun jelas, semua syarikat automotif China sedang berseru dengan strategi "Tempatan", tetapi jelas bukan semua syarikat automotif mempunyai kemampuan "Tempatan", malah "Tempatan" juga mempunyai Rantaian Peningkatan, seperti Kereta Global dan Kereta Khusus, manakala yang pertama pada hakikatnya memerlukan asas syarikat automotif global yang sebenar.

Sudah melihat "Bersaing Cantik" pelbagai syarikat automotif di Pameran Kereta Paris, saya berpendapat Geely Automotive boleh dikatakan sebagai pengamal teguh "Strategi Tersisip ke Pasaran Global".

Tidak Menapis Pengguna

Walaupun kita sentiasa menggunakan "Pengglobalan Syarikat Automotif China" untuk menghuraikan perkembangan luar negara industri automotif China, pada hakikatnya C-position pengexportan syarikat automotif China semasa adalah Kereta Elektrik, beberapa produk syarikat automotif yang mampu mengexport sendiri memerlukan menapis pasaran dan pengguna, manakala Keistimewaan Geely ialah, ia mampu menyediakan produk dengan bentuk kuasa yang diperlukan oleh mana-mana pasaran di seluruh dunia.

Geely sentiasa berpegang pada pelbagai laluan teknologi kuasa yang berjalan selari, merangkumi Elektrik Murni, Hibrid Soket, Perluasan Julung, Hibrid Bahan Api, Alkohol Hidrogen lima laluan teknologi, dan Tiga Sistem Utama di bahagian teras diselidikan dan dibangunkan sendiri, boleh menyesuaikan secara fleksibel kepada kebutuhan berbeza pasaran global berbeza. Sebagai contoh kereta bahan api, di China kereta bahan api sudah menjadi "Bukan Utama", tetapi jika diletakkan pada skala global, ia masih mewakili lebih daripada 70%.

当然，China's EV can replace those fuel cars, but if you can seize the cake from within the fuel cars, isn't it more effective? This is the advantage Geely has. The China Star product displayed at the Paris Auto Show is equivalent to showing off strength head-on on the battlefield most familiar to opponents. The difficulty behind it is not lower than just showing off EVs.

Geely今年4月刚刚发布的i-HEV技术，更是瞄准了日系风靡全球的那套油电混动技术，吉利已经确定了燃油车全面i-HEV的策略，后续会加速推向全球市场。

更令人惊叹的是，吉利甚至成为了全球燃油动力供应链中的关键成员，其与雷诺联合打造的浩思动力，已经成为全球前五大的动力单元了，产品供应全球多个知名品牌。

同时，吉利也不挑价位段，旗下拥有吉利汽车、吉利银河、领克、极氪、宝腾、沃尔沃等多个品牌，形成了从主流到豪华的全球化品牌矩阵。吉利多品牌参加巴黎车展，可不止是为了凑阵容，这些品牌带来的多辆参展车型，要么已经热销欧洲，要么即将登陆市场，要么早就名声在外。

极氪品牌展台人满为患的盛况，比什么豪言壮语都更有说服力。

更重要的是，这些车型没有一台欧洲特供车，它们都能在国内找到对应车型，因为吉利早已经进入了“全球车”时代，每一台车在设计之初就考虑了全球市场，所以它们可以以极短的“时间差”覆盖全球市场，甚至可以中外同步上市。

以上只是吉利作为全球化车企的“表象”，支撑这些表象的是全栈自研的全球化技术底座，是“一个吉利”多品牌协同作战体系，更是让中国汽车跑遍全球的企业初心。

“嵌入”本地生态

“本土化”的另一层深意是如何用本土市场的“游戏规则”参与游戏，并拿下高分，所以“合规”的重要性不断凸显，这方面吉利也跑在前排。

首先，因为体系内有沃尔沃和宝腾这样的品牌，吉利在全球化运营方面，拥有比其他车企更丰富的经验，尤其是吉利收购沃尔沃后的发展，堪称中国企业海外并购的典范案例。

其次，在全球化落地生产制造体系这件事上，吉利采取了区别于其他中国车企的轻资产模式，不新建工厂/产能，而是与全球同行共享产能、分享市场、共享成果。

在欧洲，吉利可以借助沃尔沃产能和渠道，2026年9月，双方完成协议，自2027年1月起沃尔沃汽车将成为领克欧洲独家经销商。

今年前几个月吉利还和福特正式达成合作，吉利以2.21亿欧元收购福特瓦伦西亚工厂34%的股权，并成立合资公司，合资公司将于2027年上半年投入运营，首款车将于2028年下线。

以很少的现金投资就可以获得一家年产约50万辆的工厂产能，只需要大约一年半时间就能投产，且可以直接接入现有供应商体系，有成熟的产业工人基础，产品成熟度和产能爬坡速度更有保障。

在巴西和韩国，吉利通过与雷诺的合作，利用雷诺在当地的产能和渠道进行生产和销售；在马来西亚及广泛的东盟市场，吉利依托宝腾产能。

这种轻资产模式，既能有效应对关税与投资壁垒，又能迅速提升本地化规模。

最后，进入海外市场需要各种资质/法规合规认证，这是硬性门槛，吉利也已经率先行动。

吉利是入选标普全球《可持续发展年鉴2026》的唯一中国车企；2026年3月，吉利旗下千里浩瀚G-ASD系统获得UN R171认证，成为首家获得该认证的中国车企；吉利集团旗下已有10款车型获Euro NCAP五星；吉利还成为首家加入欧洲道路安全信息系统（DFRS）的中国车企。

这一切都彰显着吉利融入全球市场的决心和执行力。

写在最后

中国汽车的全球化一定是个漫长且充满波折的过程，不同路线会有各自需要面临的挑战，我们无法评判其优劣对错，但从商业的基本逻辑来看，美美与共、合作共赢一定是最能长久也最稳定的。

况且，只有先成为全球市场的底层基础力量，才能去谈如何用中国智慧改造它。

Geely Harapan Bintang unit ke-1 Juta secara rasmi lepas pada hari ini di Pangkalan Pengeluaran Geely Motor, Xiangtan.

Dari unit ke-1 hingga unit ke-1 Juta, Geely Harapan Bintang hanya mengambil masa 24 bulan, purata setiap 55 saat satu unit keseluruhan lepas.

Dan jika dilihat secara global, skala satu juta unit biasanya memerlukan tiga hingga lima tahun atau masa yang lebih lama, dan kebanyakannya merupakan gabungan pelbagai model di bawah satu merek.

Pada awal pelancaran pada tahun 2024, Geely Harapan Bintang berasaskan keperluan sebenar pengguna, dengan 'lima inovasi perubah besar' dalam ruang, kecerdasan, jarak jauh, pengawalan, dan keselamatan untuk membentuk semula piawaian kereta elektrik kecil kelas A0.

Kotak penyimpanan depan 70L, sel bateri CATL, suspensi belakang belakang-drive tunggal, dll., semua adalah piawai untuk keseluruhan siri, konfigurasi produk meletakkan pengalaman pengguna di tempat pertama, dikembangkan berdasarkan senario penggunaan kerap oleh pengguna.

Piawaian ditetapkan, rakan sekelas mengikuti dan meningkatkan, kereta kecil kelas A0 dengan ini berkembang dari 'cukup memadai sudah bagus' menuju ke 'kualiti tinggi harga baik'.

Capai Satu Juta Unit Lepas Dalam Dua Tahun Geely Harapan Bintang Memecahkan Rekor Kelajuan Global

Sebagai pemimpin pasaran kereta kecil kelas A0, sejak dilancarkan secara global, Geely Harapan Bintang, dengan kekuatan produk yang kukuh dan reputasi pengguna yang terkumpul berterusan, menduduki tempat teratas dalam kategori jualan tanpa sebarang kata sifat tambahan, menjadi produk 'fenomenal' yang meletup di pasaran automotif China.

Tahun 2025 berjaya menduduki tempat pertama dalam kategori jualan semua jenis, pada setengah tahun pertama 2026 jumlah jualan terkumpul melangkaui 24.9 juta unit, peningkatan tahun ke tahun 21%, kekal menduduki tempat teratas dalam semua pasaran jualan setengah tahun pertama.

Memasuki separuh tahun kedua, letupan Geely Harapan Bintang semakin menakjubkan, Ogos, September dua bulan berturut-turut jualan memecahkan 60,000, menjadi satu-satunya model yang jualan dua bulan berturut-turut memecahkan 60,000 di pasaran semasa. Tidak hanya mencapai kepimpinan yang jauh di laluan kereta elektrik kelas A0, tetapi juga berterusan menduduki tempat pertama dalam jualan semua kategori pasaran automotif China.

Sementara memimpin di dalam negara, peta globalisasi Geely Harapan Bintang juga berkembang dengan pantas. Pada masa ini, Geely Harapan Bintang telah tiba di lebih 30 negara di seluruh dunia, dan berjaya meraih kejayaan sebagai juara jualan elektrik di Thailand, elektrik teratas di Jordan, dan elektrik kedua di Mexico.

Ogos tahun ini, Geely Harapan Bintang telah membuka pasaran Eropah dan Oceania seperti Australia, United Kingdom, Perancis, menjadi TOP2 dalam eksport model dua bahagian China tenaga baharu pada setengah tahun pertama 2026.

Geely Motor Xiangtan Pengeluaran Pangkalan di Sebalik Rekod '24 Bulan Lepaskan Satu Juta Unit'

Pangkalan Pengeluaran Geely Motor Xiangtan bergantung kepada 40 tahun tapak teknikal dan keupayaan sistem globalisasi Geely Group, menggali mendalam di Hunan selama dua puluh tahun, berturut-turut melahirkan pelbagai model satu juta unit, kini telah ditingkatkan menjadi pangkalan pengeluaran global yang mengutamakan kenderaan tenaga baharu dan kenderaan eksport.

Di bawah model pengeluaran dua kelas, kilang purata 55 saat boleh lepas satu unit keseluruhan; 2025 produksi dan jualan automotif melampaui 640,000 unit/set, mencipta rekod tertinggi sepanjang masa.

Sistem pengeluaran pintar dan kawalan kualiti proses penuh, memberikan jaminan kukuh untuk konsistensi kualiti satu juta unit Geely Harapan Bintang. Rekod '24 Bulan Lepaskan Satu Juta Unit' bukan sahaja bukti kelajuan, tetapi juga janji kualiti.

Geely Harapan Bintang Selepas Memandu 200,000 Kilometer Prestasi Sama Seperti Kereta Baru

Sebagai raja jualan semua kategori model, keteguhan Geely Harapan Bintang tidak pernah bergantung pada parameter di atas kertas, tetapi adalah pengalaman produk sebenar yang kukuh.

Untuk mengesahkan masalah ketahanan, kebolehpercayaan yang paling ditakuti pengguna, Geely Harapan Bintang bekerjasama dengan Pusat Penyelidikan Automotif China, menggunakan satu kenderaan pengguna dengan jarak tempuh 200,000 kilometer, melakukan ujian ketat sekitar jarak jauh dan pengawalan.

Model perdana Harapan Bintang versi 310km Impian dengan jarak tempuh 200,000 kilometer ini, dengan sokongan sistem pengurusan tenaga litar lengkap sel bateri CATL piawai keseluruhan dan sistem kawalan suhu penyejukan cecair, selepas memandu 60% kawasan bandar, 40% lebuh raya dan jalan tinggi, jarak jauh ujian praktikal mencapai 309km, kadar pencapaian jarak jauh 99.7%, prestasi hampir tiada perbezaan dengan kereta baru.

Selepas 200,000 kilometer, pengawalan masih kukuh. Berkat penyesuaian teknologi Lotus sokongan + suspensi belakang belakang-drive + multi-link independen, Geely Harapan Bintang ini yang berkhidmat 200,000 kilometer telah mencapai keputusan rusa 78.1km/h, berbeza sangat sedikit dengan keputusan 80.7km/h pada fasa kereta baru, menunjukkan kestabilan badan dan kebolehkawalan yang baik.

Tahun 2025, seluruh pasaran automotif ASEAN menjual sebanyak 3.25 juta unit, menduduki peringkat kelima di kalangan pasaran kawasan global. Saiznya jauh tidak setanding dengan China, Amerika, dan Eropah, namun kawasan yang masih berkembang ini mempunyai bonus demografi yang besar, serta permintaan yang masih perlu dibebaskan, yang menjadikannya salah satu destinasi paling penting bagi syarikat automotif China untuk meluas ke luar negara.

Selepas beberapa tahun pertumbuhan pesat, jenama seperti BYD, Geely, Chery, Great Wall, dan MG telah memasuki senarai utama dalam pelbagai negara ASEAN. Berikut kami akan berfokuskan pada data jualan bulan Julai, dengan meneliti lima negara ASEAN iaitu Indonesia, Malaysia, Thailand, Filipina, dan Vietnam, untuk melihat pencapaian yang dicapai oleh syarikat automotif China di tempat-tempat tersebut.

Dari lima negara Asia Tenggara ini, jumlah jualan keseluruhan pada bulan Julai adalah kira-kira 320,000 unit, di mana Malaysia dan Indonesia yang mempunyai saiz paling besar masing-masing melebihi 80,000 unit dalam sebulan. Vietnam dan Thailand terletak di kumpulan kedua, dengan saiz sebulan hampir 60,000 unit, manakala Filipina berada di sekitar 37,000 unit.

Nota: Data jualan dalam artikel ini berasal dari pengiraan rangkaian luar, seperti jenama yang ditargetkan ke pasaran luar oleh syarikat automotif China seperti Omoda dan Jaecoo, kesemuanya dikira sebagai jenama China. Selain itu, sebahagian model贴上 jenama berdasarkan platform dan arkitektur jenama Proton juga dimasukkan ke dalam model jenama China.

01

Indonesia: BYD Masuk Top 3, Saham Jenama China Lebih Dua Puluh Peratus

Dari segi jumlah penduduk dan saiz pasaran automotif, Indonesia adalah pemimpin di Asia Tenggara, namun kedudukannya di pasaran automotif tidak stabil, dengan Malaysia mengejar di belakang.

Jualan kenderaan baharu Indonesia pada bulan Julai adalah 81,100 unit, meningkat 34% berbanding tahun lalu. Kadar pertumbuhan bahkan melebihi Vietnam. Jumlah jualan kumulatif tujuh bulan pertama tahun ini adalah 518,000 unit, dengan kadar pertumbuhan juga mencapai 18.9%.

Dalam senarai keseluruhan jenama, jenama Jepun Toyota dan Daihatsu menduduki kedudukan pertama dan kedua, dengan saham masing-masing mencapai 26.7% dan 17.4%. Ditambah dengan jenama di belakang, kumpulan Jepun di Indonesia dengan mudah melebihi tiga per empat saham. Selain itu, jenama seperti Daihatsu, Mitsubishi, Hino, dan Isuzu masih mengekalkan pertumbuhan yang kuat.

BYD adalah satu-satunya jenama China yang berjaya masuk ke Top 5, dan peringkatnya telah memasuki tiga teratas, melampaui Mitsubishi dan Suzuki. Jualan bulan Julai adalah 6,569 unit, dengan peningkatan 1.8 kali berbanding tahun lalu, menguasai 8.1% saham di Indonesia. Selain itu, Jaecoo di bawah Chery adalah penambah baru, dan pada bulan Julai juga berada di tempat kelapan dengan saiz 3,200 unit.

Jika dilihat lebih jauh, Geely, Wuling, Chery, MG, Xpeng, Aion, dan Jetour, kesemuanya tujuh jenama China terkumpul dalam julat ke-11 hingga ke-20, dengan saiz jualan dari 300 hingga hampir 2,000 unit.

Jika dilihat khusus pada senarai jenama China, kebanyakan menunjukkan kadar pertumbuhan yang jauh melebihi pasaran keseluruhan tempatan. BYD menyumbang hampir empat puluh peratus jualan keseluruhan jenama China, lima jenama China pertama berjumlah hampir sembilan puluh peratus. Jenama seperti Chery, Aion, dan Denza juga mengalami penurunan yang ketara, menunjukkan bahawa walaupun syarikat automotif China berkembang besar di tempat ini, sesetengah jenama mula menunjukkan tanda-tanda ketinggalan.

Senarai model Indonesia mencerminkan pragmatisme yang kuat. Daihatsu Gran Max Pikap berada di tempat pertama, menunjukkan bahawa pickup komersial kecil masih merupakan keperluan teras pasaran. Model seperti Toyota Kijang Innova, Avanza, Mitsubishi Xpander, dan Toyota Rush, mencerminkan jangkaan jangka panjang keluarga dan perniagaan kecil terhadap tujuh kerusi, ruang, ketahanan, dan nilai jualan semula. Suzuki New Carry, Daihatsu Sigra, dan Calya pula menepati keperluan pengangkutan kos rendah dan pembelian pertama.

Keutamaan ini berkaitan dengan lingkungan penggunaan kenderaan di Indonesia: bilangan penduduk keluarga ramai, keperluan merentasi bandar dan mengangkut barang kuat, keputusan membeli kereta biasanya mempertimbangkan bilangan kerusi, ketahanan, kos pembiayaan, dan kawasan servis pasca jualan secara serentak. Kereta laris tradisional mungkin bukan teknologi paling maju, tetapi memudahkan penyelenggaraan, nilai stok stabil, sesuai untuk keluarga dan komersial. Untuk model China memasuki mainstream, mereka mesti menggabungkan faktor rasional ini dengan kos penggunaan tenaga baharu, dan tidak boleh hanya menekankan ciri pintar.

Dalam model China, BYD Atto 1 (Seagull) menjadi model China yang paling menonjol dengan menjadi tempat kedua dalam senarai keseluruhan. Sebab utamanya ialah menekan ambang elektrik penuh ke sekitar 200 juta Rupiah Indonesia (kira-kira 76,000 Yuan). Selaras dengan badan yang ringkas, sesuai untuk perjalanan kerja bandar seperti Jakarta. Ia bukan menggantikan Gran Max atau Innova, tetapi memberikan pilihan yang lebih rendah dari jangkaan kenderaan elektrik tradisional untuk kereta kedua keluarga bandar, pengguna muda, dan perjalanan kerja tinggi bandar.

Jaecoo J5 memasuki tempat keenam dalam senarai keseluruhan, menunjukkan bahawa daya tarikan jenama China tidak hanya bergantung pada harga rendah. J5 dengan postur SUV, bateri yang lebih besar, dan ciri keselamatan dan keselesaan yang lengkap menyerang julat 250 juta hingga 320 juta Rupiah Indonesia (kira-kira 95,000 hingga 120,000 Yuan), menghadap pengguna yang sebelum ini mempertimbangkan SUV padat Jepun. Jualan teras adalah menggunakan anggaran SUV bahan api yang hampir sama, menyediakan rasa saiz yang lebih besar, lebih banyak ciri, dan identiti tenaga baharu.

Gaya BYD M6 (Song MAX) dan Geely EX2 pula berbeza. M6 memasuki senarai keseluruhan, menyerang skenario MPV yang paling penting di Indonesia, menunjukkan bahawa elektrifikasi mula berkembang dari kereta kecil individu kepada perjalanan beramai-ramai keluarga. EX2 pula dengan harga dan saiz yang berada antara Atto 1 dan J5, memenuhi keperluan pengguna yang lebih menuntut terhadap ciri teknologi dan ruang.

Secara keseluruhan, pola model China di pasaran Indonesia bukan satu model laris tunggal, tetapi tiga lalin iaitu elektrik kecil, SUV, dan MPV sedang diperkembangkan serentak.

Ringkasan:

Cabaran jenama China terhadap tatanan asal Indonesia, pertama kali jatuh pada jenama Jepun lapisan kedua dan jenama Korea. BYD telah melebihi jualan tunggal jenama Mitsubishi dan Suzuki bulan Julai, Jaecoo juga memasuki sepuluh teratas senarai keseluruhan. Tatanan tradisional selepas Toyota yang diambil alih oleh jenama Jepun lapisan kedua telah dipecahkan, penurunan ketara Honda further membesarkan kekosongan ini.

Bagaimanapun, untuk Toyota, jenama China belum mempunyai cabaran sebenar. Gabungan saham Toyota dan Daihatsu masih melebihi empat puluh peratus, dan mempunyai kelebihan saluran, kewangan, nilai jual semula, dan rangkaian komponen dalam bidang MPV, kereta harga rendah, dan komersial. Lompatan Atto 1 dan Jaecoo J5 tertumpu pada kenderaan penumpang tenaga baharu, belum memasuki skenario komersial intensif tinggi dan keluarga teras yang diwakili oleh Gran Max dan Kijang Innova.

Kunci fasa seterusnya Indonesia, BYD perlu mengelak daripada bergantung berlebihan pada Atto 1, Jaecoo perlu membuktikan selepas J5 masih ada model stabil kedua, Geely perlu mengubah pertumbuhan tinggi menjadi kapasiti saluran dan pasca jualan, Wuling pula perlu menggunakan pengumpulan awal untuk mengemaskini produk. Selagi jenama-jenama ini terus mengubah kelebihan harga, saiz, dan ciri menjadi reputasi kebolehpercayaan penggunaan, tekanan yang diterima oleh jenama Jepun lapisan kedua akan ketara lebih besar daripada Toyota.

02

Malaysia: Enam Puluh Peratus Saham Dikuasai Syarikat Automotif Tempatan, Geely Menggunakan Proton untuk Menggergaji Jenama Jepun

Saiz pasaran Malaysia dan Indonesia sangat dekat, jualan bulan Julai adalah 80,030 unit, meningkat 6.5% berbanding tahun lalu. 1-7 bulan terkumpul 489,000 unit, meningkat 4.4% berbanding tahun lalu.

Cukup sebutkan Perodua, ini adalah syarikat automotif negara kedua Malaysia. Didirikan pada tahun 1993, awalnya mempunyai posisi yang jelas lebih rendah daripada Proton. Melalui kerjasama dengan Daihatsu Jepun, ia menerima sokongan sistemik seperti platform, sistem kuasa, dan sistem pembuatan. Bermula dengan kereta harga rendah untuk membuka pasaran, kini telah meliputi pasar kereta 7 kerusi, kereta dasar, dan sedan.

Perodua kini menguasai hampir 40% pasaran Malaysia, jualan bulan Julai adalah 31,800 unit, melebihi gabungan Proton dan Toyota tempat kedua dan ketiga. Jika Proton masih dianggap sebagai jenama tempatan Malaysia, maka gabungan kedua-dua syarikat automotif mencapai 61%, meninggalkan kurang dari 40% untuk jenama lain.

Bagaimanapun dari segi trend, Proton pada bulan Julai meningkat 29% berbanding tahun lalu, terkumpul 1-7 bulan meningkat 38.7%, manakala Perodua secara sebulan dan terkumpul masing-masing turun hampir 5%. Di bawah naik turun, tempat pertama Malaysia, mungkin akan bertukar pemilik dalam dua tahun akan datang.

Secara keseluruhan senarai jenama, Omoda Jaecoo, BYD, Jetour, dan Chery empat jenama memasuki Top 10, satu-satunya kekuatan baharu Leapmotor memasuki 20, Tesla hanya menduduki tempat ketiga. Malaysia meninggalkan kurang dari 40% pasaran untuk jenama luar, jenama Jepun menguasai hampir 30%.

Jika semua jenama China dimasukkan, jualan bulan Julai melebihi 1,000 unit ada Omoda, Jaecoo, BYD dan Jetour. Pertumbuhan terkuat Jetour, Zeekr dan Leapmotor, semuanya berkembang berkali-kali. Semua jenama China ditambah, saham di Malaysia mencapai 8.9%.

Bagaimanapun, ini bukan semua pencapaian syarikat automotif China di sini. Perbezaan terbesar Malaysia dengan pasaran lain, adalah selain BYD, Jetour, Jaecoo dan lain-lain jenama China secara terus masuk, Geely juga melalui penyertaan saham ke Proton, mengubah platform dan produk China yang berkaitan menjadi jualan jenama tempatan. Banyak model laris jenama Proton sebenarnya adalah produk贴上 jenama Geely.

Dari segi model, pengguna Malaysia paling mengutamakan harga, kos penggunaan dan kepercayaan jenama. Perodua Bezza, Proton Saga, Perodua Axia, Myvi, Alza berada di hadapan, menunjukkan sedan kecil, hatchback dan MPV harga rendah masih asas. Kelebihan model ini sama adalah ambang perolehan rendah, penggunaan minyak boleh dikawal, penyelenggaraan mudah, nilai stok stabil, sangat sesuai untuk pembelian pertama dan kereta kedua keluarga.

Dalam suka suka ini adalah kepercayaan jenama negara yang kuat. Perodua dan Proton mempunyai rangkaian pengedaran, skema kewangan dan kesedaran kenderaan kedua yang lebih mendalam. Walaupun pengguna mengutamakan tenaga baharu, selalunya bertanya dahulu sama ada servis mudah, sama ada kereta kedua mudah dijual. Model jenama China yang berkaitan melalui Proton memasuki senarai, pada asasnya mengurangkan kos kepercayaan teknologi baharu. Jualan panas model Proton juga menunjukkan pengguna tidak menentang platform China, yang penting sama ada ia telah melakukan peralihan kepercayaan melalui jenama tempatan.

e.MAS 5 (Galaxy Harapan Bintang) berada di tempat keenam senarai keseluruhan, merupakan kereta elektrik pemula yang sama asal dengan Geely Harapan Bintang/EX2, menyerang pengguna muda dan perjalanan kerja bandar. e.MAS 7 pula mempunyai posisi SUV elektrik penuh yang lebih tinggi. X50 dan S70 secara berterusan memikul tugas jualan Proton di pasaran SUV padat dan sedan.

Jika model贴上 jenama Geely ini dimasukkan ke dalam senarai model China, akan dilihat empat tempat pertama diduduki oleh jenama Proton, ditambah Proton X70 dan X90 seterusnya, memberikan jumlah 10.7% untuk model China. Jika dilihat demikian, jumlah saham model China di pasaran Malaysia telah mencapai hampir 20%.

Di antara jenama China lain, Jetour T2 menekankan bentuk kotak dan rasa luar, membentuk perbezaan jelas dengan kereta kecil tradisional Malaysia. Jaecoo J7, J5 dengan reka bentuk dan ciri SUV menarik pengguna kelas pertengahan. BYD Atto 3 bergantung pada masuk ke pasaran tenaga baharu lebih awal untuk membina kesedaran. Zeekr 7X, Leapmotor B10 dll. pula bertujuan ke pengguna kenderaan pintar berkali-kali lebih tinggi. Jualan model ini masih tidak besar, tetapi telah meliputi daripada pemula elektrik penuh hingga ke SUV harga sederhana dan tinggi pelbagai julat harga.

Bisa dilihat, model China Malaysia tidak bergantung pada harga murah sahaja, reka bentuk, skrin, panduan bantuan, kekuatan elektrifikasi menghasilkan rasa baru, semuanya memainkan peranan yang cukup.

Ringkasan:

Dalam pasaran Malaysia, jenama China belum mengancam kedudukan pertama Perodua, tetapi telah bermula mampatkan pasukan kedua asing. Omoda Jaecoo, BYD, Jetour memasuki ke-5 hingga ke-7, membuatkan Mazda, Mitsubishi dan jenama tradisional lain didorong ke kedudukan yang lebih belakang. Yang lebih penting, Proton menggunakan model China yang berkaitan untuk mencapai pertumbuhan, secara tidak langsung melemahkan kelebihan Toyota dan Honda di kalangan jenama bukan tempatan.

Masa depan kunci pasaran Malaysia, adalah dua laluan China bagaimana berpecah tugas. Proton boleh terus membesar siri e.MAS, masuk langsung ke jenama China akan sukar, kerana pengguna mungkin lebih memilih produk sejenis yang mempunyai identiti jenama tempatan dan rangkaian pasca jualan.

Jika BYD, Jetour, Jaecoo boleh membangun label jelas, maka boleh mengelak daripada bertembung langsung dengan Proton di kalangan pengguna yang lebih muda dan lebih personal. Hakikat persaingan Malaysia, bukan jenama China melawan jenama tempatan, tetapi sistem China masuk secara serentak ke dalaman dan luar pasaran jenama tempatan.

03

Thailand: Jenama China Berkolaborasi Melebihi Toyota, Jumlah Saham Lebih Sepertiga

Tahun ini bulan Julai, jualan kenderaan baharu Thailand adalah 59,200 unit, meningkat 20.1% berbanding tahun lalu. Ini adalah peningkatan sebulan berterusan kelima negara ini, di mana jualan kenderaan elektrik penuh meningkat 1.2 kali, kadar penetration mencapai 35%, jualan kenderaan minyak bersebelahan tahun lalu turun 34.5%.

Khas pertama pasaran Thailand, adalah pengeluaran automotifnya jauh melebihi jualan tempatan, setiap kumpulan syarikat automotif memilih Thailand sebagai pangkalan eksport untuk pasaran Asia Tenggara. Bulan Julai pengeluaran automotif Thailand mencapai 117,000 unit, hampir dua kali jualan kenderaan baharu tempatan.

Dari segi jenama, Toyota dengan 33.5% saham menduduki tempat pertama tetap teguh. Dua, tiga seterusnya masing-masing Isuzu dan Honda Jepun, tetapi saiz jualan berbeza beberapa kali dari Toyota. Bagaimanapun tempat 4-9 seterusnya, semua diduduki oleh jenama China.

Bulan Julai saham jenama Jepun di pasaran Thailand mencapai 55%, ini sudah turun selepas jenama China mempercepatkan kebangkitan. Selain jenama Jepun, kehadiran jenama Eropah, Korea, Amerika di tempat ini sangat lemah. Jualan Ford, Tesla baru sahaja melebihi seribu, jumlah saham kurang dari 4%.

Jika semua jenama China disenaraikan, jumlah saham telah mencapai 36.77%, di mana Omoda Jaecoo, BYD, Geely dan MG, saham masing-masing mencapai sekitar 5%, Great Wall, Aion, Deepal masing-masing sekitar 3%, semuanya telah mula membina pengesanan dan kehadiran di tempat ini.

Senarai model Thailand pertama kali mencerminkan tradisi pickup dan kereta kecil. Toyota Hilux, Isuzu D-MAX mewakili komersial, pertanian, kejuruteraan dan pengguna kampung, sangat sensitif terhadap ketahanan, beban, kawasan servis dan nilai jual semula. Toyota Yaris Ativ pula mewakili pembelian pertama bandar dan perjalanan kerja kos rendah. Tiga tempat pertama masih diduduki oleh kekuatan tradisional jenis ini, menunjukkan keperluan asas pengeluaran automotif Thailand belum diubah.

Selepas Yaris Cross, Geely Harapan Bintang dan Jaecoo 5 EV terus masuk tempat keenam, ketujuh senarai keseluruhan. Kelebihan Harapan Bintang terletak pada saiz kecil, ambang harga relatif rendah, sesuai untuk perjalanan kerja harian bandar. Jaecoo 5 EV pula menggabungkan reka bentuk SUV, ciri dan identiti elektrik penuh pada harga yang lebih rendah, memenuhi keperluan ruang dan imej keluarga muda Thailand.

Deepal S05, ORA 5, MG S5 EV, Aion UT, MG 4 EV, iCAR V23 juga masuk Top 20 senarai keseluruhan, menunjukkan jenama China tidak hanya bergantung pada satu produk. Titik persamaan mereka adalah menggunakan EV sebagai pintu masuk, menyediakan kabin pintar, reka bentuk dan ciri yang lebih jelas; perbezaan terletak pada ada yang menekankan hatchback bandar, ada yang menekankan SUV keluarga, ada yang menekankan reka bentuk peribadi. Bagi pengguna yang belum sepenuhnya mempercayai EV, jenama China menggunakan bekalan model padat untuk menurunkan ambang kesilapan.

Larisnya model China ini juga berkaitan dengan kesedaran EV di pasaran Thailand yang lebih awal. MG, Great Wall dll. sebelumnya telah membina sebahagian saluran dan asas pengguna, Geely, Jaecoo, Deepal, Aion yang baru masuk boleh menggunakan lingkungan cas, ujian dan reputasi yang telah terbentuk.

Ringkasan:

Serangan jenama China terhadap Thailand, pertama kali diwujudkan pada Isuzu, Honda dan Mitsubishi dan jenama tradisional lapisan kedua. Jualan gabungan jenama China bulan Julai adalah 2.4 kali jumlah Isuzu dan Honda, tempat keempat hingga kesembilan juga diduduki oleh jenama China, bermakna jenama Jepun di persimpangan pasaran kenderaan penumpang dan tenaga baharu, telah kehilangan kelebihan susunan semula jadi asalnya.

Tempat pertama Toyota masih sukar digugat, kerana Hilux dan Yaris Ativ bukan hanya model jualan, tetapi juga perwakilan saluran, kewangan, nilai jual semula dan kebiasaan penggunaan sosial Thailand. Model China belum membina kepercayaan yang sama dalam skenario komersial intensif tinggi pickup. Harapan Bintang Geely hampir sama dengan Yaris Cross, adalah lompatan di bahagian kenderaan penumpang; tetapi untuk benar-benar mencabar Toyota, perlu masuk ke dalam pickup, hibrid atau pengeluaran tempatan mainstream kereta untuk masuk lebih dalam.

04

Filipina: Dominasi Tinggi Jenama Jepun, Tiga Jenama China Menembusi Pinggang

Filipina adalah kawasan yang tidak begitu banyak penduduk, tetapi ekonomi kurang berkembang. Bulan Julai jualan kenderaan baharu adalah 37,300 unit, turun 2.5% berbanding tahun lalu. Ini adalah satu-satunya pasaran lima Asia Tenggara yang mengalami penurunan, dan jumlah terkumpul 1-7 bulan lebih besar, turun 10.2%, jumlah 242,000 unit.

​

Data yang kami peroleh mengenai pasaran Filipina agak terhad, hanya menemui senarai jenama bulan Julai sehingga tempat ke-11. Dari data boleh dilihat, Toyota mengambil 47.69%, Mitsubishi mengambil 16.80%, gabungan keduanya 64.49%. Semua jenama lain saham kurang dari 5%, menunjukkan pengguna Filipina masih bergantung tinggi pada saluran, kebolehpercayaan, bekalan komponen dan nilai jual semula Toyota, Mitsubishi.

Dibandingkan dengan data keseluruhan tahun 2025, perubahan struktur kepala pasaran Filipina tahun ini sangat sedikit: Toyota masih hampir lima puluh peratus, Mitsubishi masih tempat kedua, Suzuki masih sekitar 4%. Manakala di tempat pinggang senarai, Ford, Nissan saham turun, MG, Geely, Omoda & Jaecoo masuk ke julat 2%-3%.

Bermakna, jenama China jauh belum menyentuh puncak piramid pasaran, tetapi telah membuat persaingan pinggang berubah dari susunan dalaman jenama tradisional kepada persaingan campuran jenama lama dan baru.

Suzuki, Honda, Ford, Isuzu, Nissan membentuk kumpulan pinggang tradisional, saham kira-kira dalam 2.6%—4.5%. Julat ini tepat adalah laluan paling realistik jenama China sekarang: MG, Geely, Omoda & Jaecoo masing-masing tempat ke-8 hingga ke-10, saham sekitar 2.3%-2.6%, sudah sangat dekat dengan Nissan, Isuzu.

Jumlah gabungan ketiga-tiga jenama China adalah 2,708 unit, mengambil 7.25%. Walaupun masih jauh rendah daripada Toyota dan Mitsubishi, tetapi telah melebihi Suzuki, juga melebihi gabungan Honda dan Ford. Perubahan Filipina bukan penukaran kepala, tetapi pinggang jenama mula sesak: jenama Jepun lapisan kedua tradisional, Ford dan jenama baharu China sedang berebut kelompok pengguna yang sama yang lebih sensitif terhadap harga, ciri dan rasa baru. Selain itu, VinFast Vietnam juga masuk ke-11 dengan saham 2.18%.

Ringkasan:

Bagi banyak pengguna keluarga Filipina, kenderaan bukan hanya alat pengangkutan kerja, tetapi juga perjalanan merentasi bandar melawat keluarga, mengambil dan aset kerja sampingan. Kebolehpercayaan dan kemudahan servis selalunya lebih penting daripada ciri. Toyota, Mitsubishi secara berterusan melabur saluran dan sistem komponen, membuatkan pengguna membentuk ketergantungan lalasan yang kuat. Jenama China jika tidak mempunyai reputasi model yang jelas, walaupun jualan sebulan naik, mudah sekali mengalami penurunan semangat selepas serah.

Ini juga bermakna jenama China di Filipina tidak boleh hanya bergantung pada ciri atau harga. Jika titik pasca jualan, bekalan aksesori, skema kewangan dan nilai jual semula tidak mengikut, pengguna walaupun ditarik oleh model, mungkin akan kembali ke Toyota, Mitsubishi pada keputusan akhir.

Jualan MG, Geely, Omoda & Jaecoo semuanya sekitar 900 unit, menunjukkan ketiganya belum membentuk kelebihan model tunggal yang dominan, tetapi juga bermakna perbezaan sangat kecil. Sebarang jenama yang sekali lagi mengeluarkan model SUV, kenderaan silang atau hibrid dengan lokasi yang jelas, dan menyokong pembinaan saluran bandar teras, mungkin akan terobos terlebih dahulu jualan sebulan seribu unit dan membuatkan jurang dengan rakan seperusahaan China.

05

Vietnam: VinFast Memimpin Pasaran Tempatan, Jenama China Hampir Kehadiran

Saiz keseluruhan pasaran Vietnam walaupun terhad, tetapi pertumbuhan sangat kuat. Tahun ini bulan Julai, pasaran Vietnam jualan kenderaan baharu adalah 59,000 unit, meningkat 26.1% berbanding tahun lalu. 1-7 bulan terkumpul jualan 388,000 unit, peningkatan berbanding tahun lalu malah lebih tinggi, mencapai 28.6%.

​

Struktur pasaran Vietnam sangat pelik, jenama tempatan VinFast satu menampung lebih daripada sepertiga saham, tiga kali ganda Toyota tempat kedua, dan bulan Julai peningkatan Vinfast berbanding tahun tinggi mencapai 89.7%, nampaknya syarikat automotif ini sekarang bukan hanya mendominasi, sahamnya masih dalam pertumbuhan cepat.

Jika dilihat ke belakang, Toyota dan Thaco-Kia meningkat sedikit, Hyundai, Mitsubishi hampir sama, Ford jelas menurun. Gabungan saham jenama Jepun di tempat ini kurang dari 30%, kurang daripada VinFast satu, Hyundai, Kia Korea bersama-sama mengambil 14% saham, separuh daripada Jepun. Jenama asing tidak sepenuhnya kehilangan pasaran, tetapi kuasa pertumbuhan, kuasa topik dan kuasa definisi tenaga baharu, sudah menuju ke VinFast.

Bagi kami, nama VinFast masih asing, ini adalah jenama yang ditubuhkan oleh kumpulan swasta Vietnam Vingroup pada tahun 2017. Awal masuk dengan kereta bahan api, tahun 2019 membentuk keupayaan pembuatan kenderaan lengkap, tahun 2021 mula serahkan kenderaan elektrik, kemudian dengan cepat menghentikan pengeluaran kereta bahan api dan beralih ke produk elektrik penuh, dan pada tahun 2023 mendarat di Nasdaq.

Senarai model menunjukkan, yang paling popular di Vietnam sekarang, adalah EV tempatan dengan ambang rendah, saiz kecil, kegunaan jelas. Tujuh bulan model lima tempat pertama semuanya dari VinFast. VF3 mempunyai posisi perjalanan kerja bandar, VF5/Herio Green meliputi SUV kecil dan hatchback bantuan, Limo Green condong ke MPV dan perjalanan beramai-ramai, Minio Green turun masuk pasar pemula lebih jauh, VF6 menampung keperluan SUV keluarga tahap yang lebih tinggi.

Sebab larisnya model-model ini, bukan hanya murah, kecil VF3 dan harga rendah menurunkan ambang pembelian pertama. VF5, VF6 menyediakan ruang dan postur yang lebih sesuai dengan penggunaan keluarga. Limo Green pula sesuai untuk penumpang ramai dan senario operasi tinggi. VinFast memecah EV dari少数 orang mencuba, jadi kepada alat harian yang berbeza harga, berbeza kegunaan. Inilah kunci utamanya yang boleh meningkatkan jualan dengan cepat.

Dibandingkan, model asing masih tertumpu pada pasaran bahagian keunikan tradisional. Toyota Yaris Cross adalah satu-satunya model jenama luar yang mengekalkan pertumbuhan tinggi. Mazda CX-5, Mitsubishi Xpander, Ford Ranger dan Toyota Vios semuanya menghadapi tekanan penurunan yang ketara.

Bagi jenama China, hampir tidak dapat membentuk pengaruh di Vietnam. Bulan Julai masuk jenama Top 15, hanya perusahaan komersial Dothanh-JMC, jualan 248 unit, saham 0.4%, jenama penumpang China tidak ada di senarai. Logika model laris Vietnam sekarang sudah ditakrifkan oleh VinFast. Jenama China sekarang bukan pemimpin tenaga baharu, juga bukan penerima emosi tempatan.

Jelasnya, untuk pasaran Vietnam, syarikat automotif China tidak boleh meniru secara mudah seperti di Thailand, Indonesia. Jenama China di pasaran lain sering menggunakan tenaga baharu sebagai perintis untuk masuk, tetapi posisi ini di Vietnam sudah diduduki oleh VinFast. Jika jenama China masuk dengan kereta kecil harga rendah, juga akan bertembung secara langsung dengan VF3 dan Minio Green.

Dalam jangka pendek, Vietnam pasaran yang patut diperhatikan重点，apakah bila jenama China akan muncul model sebulan jualan seribu unit di tempat ini. Dan negara jiran Asia Tenggara, dalam asas penduduk, kadar pertumbuhan ekonomi, mempunyai potensi yang tidak boleh diabaikan. Sekarang banyak syarikat China sudah memasuki Vietnam, bila syarikat automotif China akan capai ini, masih tidak diketahui.

Ringkasan:

Dalam jangka pendek, jenama China sukar mencabar Toyota dan Mitsubishi. Saham Toyota hampir lima puluh, kelebihan kepimpinan bukan hanya jualan, termasuk liputan saluran, pembelian armada, sistem penyelenggaraan dan kepercayaan pengguna. Mitsubishi juga mempunyai asas MPV, SUV dan komersial yang stabil. Peluang sebenar jenama China, adalah terlebih dahulu melebihi Nissan, Isuzu, Ford dan Honda, menjadikan tempat ketiga hingga ketujuh menjadi kawasan persaingan baru.

Filipina lebih sesuai untuk sumber terpusat membentuk beberapa model yang jelas, bukan meniru peluasan banyak jenama Thailand. Saiz pasaran kecil, tahap kepimpinan tinggi, terlalu banyak jenama mudah menyebabkan beban saluran dan pasca jualan. MG boleh bergantung pada pengenalan jenama yang lebih awal, Geely boleh menekankan reka bentuk dan teknologi, Omoda & Jaecoo boleh menonjolkan SUV dan imej tenaga baharu. Siapa yang boleh terlebih dahulu turun label jenama ke model laris stabil, siapa yang lebih mungkin dari tempat ke-8 hingga ke-10 masuk lima tempat pertama.

06

Ringkasan Pemandu

Pasaran keseluruhan Asia Tenggara terhad, tetapi struktur setiap pasaran tunggal sangat berbeza.

Dalam Indonesia dan Thailand, jenama China sudah membentuk serangan langsung di pasaran Jepun yang kuat. Geely menyertakan saham ke Proton, kini dalam jualan, saham sudah menunjukkan pulangan yang cukup. Pasaran Filipina masih sangat terkumpul, jenama China perlu mencari titik terobos dari kumpulan pinggang perlahan-lahan. Vietnam yang membentuk industri rantai tempatan, mempunyai set logika pasaran yang unik sendiri, adalah pasaran yang paling sukar ditembusi.

Bagaimanapun, syarikat automotif China menjadi pemain utama di pasaran Asia Tenggara, sudah menjadi fakta yang pasti. Kawasan yang sentiasa didominasi oleh Jepun ini, juga akan dalam satu fasa lama struktur semula di bawah pengaruh kekuatan baharu.

（SELESAI）

17 Ogos, Geely Automobile merilis prestasi perantaraan 2026. Hampir pada masa yang sama, penyerahan jabatan yang lebih bermakna simbolik juga berlaku.

Li Shufu meletakkan jawatan sebagai Pengerusi Jawatankuasa Eksekutif Geely Automobile Holdings Limited dan Ahli Jawatankuasa Eksekutif, An Conghui mengambil alih sebagai Pengerusi Jawatankuasa Eksekutif. Bagi Geely, di sebalik perubahan pentadbiran yang ringkas, perkembangan perusahaan telah mencapai peningkatan tadbir urus selepas satu fasa baharu.

Akhirnya, Geely Automobile hari ini telah menetapkan sasaran pada 2030 sebanyak 6.5 juta unit atau lebih, dengan pendapatan merebak melebihi 1 trilion Yuan. Untuk mencapai skala semasa, bagaimana membina satu sistem pengurusan yang bersifat institusi, profesional dan muda, supaya Geely benar-benar berubah daripada perniagaan yang digerakkan oleh 'seseorang' kepada 'seorang ramai', menjadi kunci sokongan untuk pertumbuhan peringkat seterusnya.

Khusus pada ketika ini, Geely telah menyerahkan laporan perantaraan tahun yang mempunyai berat. Pada semester pertama, jualan keseluruhan Geely merebak melebihi 1.42 juta unit, pendapatan keseluruhan mencapai 173.6 bilion Yuan, meningkat 15% dari tahun sebelumnya, mengekalkan pertumbuhan selama enam tahun berturut-turut; pendapatan bersih utama pemegang saham induk mencapai 9.68 bilion Yuan, meningkat 46%, kadar pertumbuhan keuntungan jelas lebih cepat daripada kadar pertumbuhan pendapatan; kadar keuntungan kotor mencapai 17.9%, kadar keuntungan bersih utama pemegang saham induk meningkat ke 5.6%, pendapatan per kenderaan meningkat 16% dari tahun sebelumnya sehingga 112,000 Yuan. Hingga akhir Jun, rizab dana semakin mencapai paras tinggi sejarah 69.56 bilion Yuan.

Jika pertukaran pengurusan menyelesaikan masalah 'siapa yang memimpin Geely untuk terus bergerak ke hadapan pada masa depan', maka laporan perantaraan tahun tahun ini menjawab, Geely seperti apa yang diambil alih oleh pasukan pengurusan baharu. Setidaknya dari rancangan semasa, An Conghui telah mengambil alih kumpulan automotif dengan asas kewangan yang stabil, matriks jenama yang jelas, pengembangan pasaran luar negara yang cepat, dan masih mempunyai rizab teknologi dan tunai yang mencukupi.

Tentu saja, kad yang baik tidak bermaksud mudah dimainkan seterusnya. Sasaran jualan keseluruhan Geely tahun ini mencapai 3.45 juta unit, semester pertama menyelesaikan 1.423 juta unit, semester kedua masih perlu menyelesaikan lebih daripada 2 juta unit; selepas jualan kenderaan energi baru meningkat pesat, pasaran utama 120,000 – 250,000 Yuan masih perlu menambah 'produk pinggang'; selepas jualan luar negara telah merebak melebihi 470,000 unit, bagaimana dari eksport menuju kepada pentadbiran tempatan sebenar, menjadi soalan baharu; pada masa yang sama, 'Satu Geely' masih perlu menyelesaikan masalah kecekapan di sebalik pelbagai jenama, pelbagai platform dan sistem organisasi yang besar...

Pada masa ini, laporan perantaraan tahun ini benar-benar layak dibincangkan, bukan lagi berapa banyak duit yang dibuat Geely. Selepas pertukaran pengurusan yang penting, mereka sedang menjawab bersama: Apabila Geely bergerak daripada kumpulan automotif berskala 3 juta unit menuju kepada kumpulan automotif global berskala 6.5 juta unit, ia bergantung pada apa untuk menyelesaikan pertumbuhan peringkat seterusnya?

Menembus Juta Unit, Geely Globalisasi Sampai 'Mengganti Laluan'

Satu daripada perubahan paling menarik perhatian bagi Geely pada semester pertama, ialah pasaran luar negara. Data menunjukkan, jualan luar negara Geely Automobile pada semester pertama merebak melebihi 474,000 unit, meningkat 158% dari tahun sebelumnya. Di antaranya, jualan luar negara kenderaan energi baru mencapai 277,000 unit, meningkat 585% dari tahun sebelumnya, nisbah kenderaan energi baru kepada jualan luar negara mencapai 58.5%. Hingga semester pertama, Geely telah meliputi 114 pasaran luar negara utama, saluran global merebak melebihi 2,000 lokasi.

Pertumbuhan sedemikian, telah memaksa Geely mengubah sasaran yang ditetapkan pada awal tahun secara langsung.

Pada persidangan prestasi perantaraan, An Conghui Pengerusi Jawatankuasa Eksekutif Geely Automobile Holdings Limited mengumumkan bahawa sasaran jualan luar negara 2026 dinaikkan dari 640,000 unit kepada 920,000 unit, dan lebih lanjut mencabar untuk 1 juta unit. Sasaran jangka masa yang lebih panjang adalah lebih agresif, pada masa depan Geely mahu dua pertiga jualan datang dari luar negara.

Kepentingan pernyataan ini, mungkin lebih besar daripada 'eksport 1 juta unit' itu sendiri. kerana jika berdasarkan sasaran jualan Geely 2030 lebih 6.5 juta unit, dua pertiga bermaksud pada masa depan Geely mungkin perlu menanggung skala jualan beratus-ratus ribu unit di luar negara. Pada ketika itu, pasaran luar negara bukan lagi pelengkap selain daripada jualan China, tetapi mesti benar-benar menjadi perniagaan utama yang sebanding dengan pasaran China.

Oleh itu, perkara yang dilakukan Geely sekarang sudah bukan sekadar 'eksport lebih banyak kereta'.

Ham Kiah Yue, Ketua Pegawai Eksekutif Geely Automobile Holdings Limited menyatakan, Geely sedang membina sistem luar negara 'Satu Geely', jenama Zeekr, Lynk & Co, Geely berkongsi sumber pusat dan belakang, dan di sekitar Pan-Eropah, ASEAN, Amerika Latin dan Afrika, Eropah Timur, Asia Tengah dan Timur Tengah membina sasaran skala berbeza. Di antaranya, sasaran pasaran Pan-Eropah mencapai skala 600,000 unit, ASEAN 500,000 unit, Amerika Latin dan Afrika 400,000 unit, Eropah Timur 300,000 unit, Asia Tengah dan Timur Tengah 200,000 unit, bersama-sama membentuk asas luar negara berskala 2 juta unit. Dan ini, ialah strategi '123456' yang disebut-sebut Geely sebagai internasionalisasi.

Sasaran luar negara telah berubah, kaedah untuk mencapai nombor ini juga telah berubah.

Laluan paling tipikal bagi eksport automotif China sebelum ini, adalah menghasilkan di negara ini, kemudian mengeksport melalui perdagangan ke luar negara; satu langkah lebih jauh, adalah melabur secara bebas membina kilang di lokasi tersebut. Sekarang, Geely sedang cuba menggunakan sumber industri yang ditimbun dari akuisisi dan kerjasama global bertahun-tahun, untuk menjadikan kapasiti sedia ada rakan kongsi luar negara menjadi rangkaian pembuatan global mereka sendiri.

An Conghui mendedahkan, sistem pembuatan luar negara Geely sekarang telah mula membentuk. Kilang Proton Malaysia sedang menuju ke pengasasan pengeluaran Asia Tenggara skala 500,000 unit; Kilang Ford Sepanyol mempunyai kapasiti kira-kira 500,000 unit, pada masa depan akan menghasilkan banyak model jenama Geely; Kilang Volvo Eropah boleh menampung produk berjenama tinggi di bawah Geely; projek Brazil yang bekerjasama dengan Renault merancang kapasiti kira-kira 300,000 unit. Geely merumuskannya sebagai 'jenis kewujudan bersama industri' dalam eksport, iaitu melalui sumber sedia ada rakan kongsi seperti Volvo, Proton, Renault, Ford, dengan model aset yang lebih ringan untuk mempercepatkan tempatanisasi.

Nilai sistem ini, akan lebih jelas dalam persekitar di mana pelambakan perdagangan global semakin meningkat. Bagi sebuah perusahaan yang merancang untuk sebahagian besar jualan pada masa depan datang dari luar negara, globalisasi sebenar adalah mempunyai kemampuan penyelidikan dan pembangunan, pengeluaran, rantaian bekalan, saluran serta perkhidmatan selepas jualan di pasaran yang berbeza. Terhadap ini, Ham Kiah Yue pada persidangan khas menekankan 'sama ada perkhidmatan selepas jualan boleh dibuat dengan baik, adalah satu daripada tanda penting sama ada automotif China boleh berjayaan menuju ke global', pada hakikatnya sudah menunjukkan pemahaman Geely terhadap globalisasi sedang berubah.

Dari menjual produk, kepada mengurus pasaran, lagi mengurus sistem industri tempatan, ini ialah perubahan lapisan yang lebih menarik perhatian di sebalik angka eksport Geely. Dan, pertumbuhan luar negara kini sedang memperbaiki struktur keuntungan Geely. Sebagai contoh Galaxy Harapan Bintang, di negara ini menanggung tugas jualan skala besar, tetapi pasaran luar negara kerana harga dan ruang keuntungan lebih tinggi, boleh menyumbang pendapatan per unit yang lebih baik. Pada semester pertama Harapan Bintang mengeksport 870,000 unit, menyumbang lebih daripada 40% daripada eksport jenama Galaxy, harga pasaran luar negara tertentu jelas lebih tinggi daripada negara ini.

Dengan kata lain, pada masa lalu eksport menyelesaikan masalah 'jualan lebih banyak kereta', pada masa depan Geely mahu menyelesaikan masalah 'di mana jualan kereta lebih menguntungkan'.

Memperkuat Kedua Hujung, Langkah Seterusnya Memperkuat 'Pinggang'

Namun, angka cantik laporan perantaraan tahun tidak bermaksud Geely sudah tiada masalah. Pada persidangan prestasi, An Conghui terus menunjuk kelemahan struktur produk semasa yang paling nyata: Geely energi baru masih kekurangan 'produk pinggang' yang cukup kuat.

Matriks produk Geley hari ini kedua-dua hujungnya sudah agak jelas.

Pasaran berhigh-end, Zeekr sudah secara beransur-ansur membina sokongan harga dan jenama. Pada semester pertama, jualan Zeekr mencapai 178,400 unit, meningkat 97%, jualan menyumbang 12.5% daripada jualan keseluruhan Geely, tetapi menyumbang 31.7% pendapatan, purata harga pelanggan sekitar 350,000 Yuan, bermaksud Zeekr sedang menanggung tugas penting Geely untuk meningkatkan pendapatan per unit dan struktur keuntungan. Di hujung lain, Galaxy sudah membina kelebihan skala. Pada semester pertama jualan Galaxy hampir 520,000 unit, produk seperti Harapan Bintang menjadi model jualan skala penting.

Benar-benar perlu ditambah, adalah di tengah.

120,000 – 250,000 Yuan tepat adalah salah satu medan utama paling kejam, dan kapasiti terbesar bagi pasaran automotif energi baru China hari ini. Pasaran ini menghadapi bukan jenama tunggal, tetapi kumpulan produk yang dibentuk oleh banyak jenama energi baru自主 yang berjajar rapat. Pengguna ke arah jarak jauh, ruang, pemanduan pintar, kokpit, kecekapan hibrid malahan sensitiviti harga adalah sangat tinggi.

Tentu saja, Geely bukan tiada produk. Galaxy E5, Xingjia 7 dan model Lynk & Co tertentu sudah memasuki pasaran ini, namun daripada keseluruhan matriks energi baru, masih perlu lebih banyak 'kekuatan pinggang' yang boleh berterusan menegak di puncak segmen pasaran, membentuk jualan bulanan yang stabil. Inilah sebab mengapa semester kedua begitu penting untuk Geely.

Ham Kiah Yue menyatakan, Galaxy TT, Galaxy Battleship 700 serta Lynk & Co 07GT, Lynk & Co Z20 Baharu dan produk lain secara beransur-ansur memasuki pasaran, pada asasnya semua menanggung tugas yang sama: Membiarkan struktur jualan Geely energi baru dari 'beberapa model bintang + jenama berhigh-end' menjadi matriks produk yang mempunyai banyak titik sokongan yang stabil. Menurut perancangan yang diumumkan Geely, Galaxy akan melalui produk baharu khusus, ganti model utama dan kaedah lain untuk semakin mengembangkan liputan pasaran utama, manakala Lynk & Co 07GT menargetkan pasaran kereta persiaran hibrid dicas kelas B 150,000 – 200,000 Yuan.

Sebuah kumpulan automotif yang mencapai skala 3 juta unit, 4 juta unit malahan 6.5 juta unit pada masa depan, tidak mungkin sepanjang masa bergantung pada satu dua model yang laris untuk sokong pertumbuhan. Semester kedua Geely benar-benar perlu membuktikan, sama ada boleh membina keseluruhan barisan 'kekuatan pinggang'. Ini juga ialah ujian pertama sistem produk yang mesti diterima selepas 'Satu Geely' menyiapkan penyusunan jenama.

'Satu Geely' Mula Mengurangkan, Borang Keuntungan Mula Menambah

Lebih 10 tahun lalu, Geely melalui akuisisi, inkubasi dan inovasi dalaman, membina sistem jenama dan teknologi yang besar. Ini membantu Geely menyelesaikan lompatan dari sebuah perusahaan automotif自主 China menuju ke kumpulan automotif global, tetapi datang bersama-sama ialah jenama banyak, platform banyak, pasukan penyelidikan dan pembangunan banyak, sistem jualan banyak, selang harga yang sama malahan muncul persilangan produk.

Pada tempoh pertumbuhan industri yang pesat, model ini boleh menutup masalah kecekapan melalui penambahan; apabila industri memasuki persaingan存kuan, penyelidikan berulangkali, pembelian berulangkali, saluran berulangkali dan persaingan produk dalaman, akan terus mencerminkan di Borang Keuntungan. Oleh itu, maksud paling penting 'Satu Geely' adalah untuk melakukan 'pengurangan' sekali pada sistem kompleks yang ditinggalkan oleh pengembangan pantas pada masa lalu.

Ham Kiah Yue mendedahkan, selepas penggabungan 'Satu Geely', Geely telah menjalankan penyesuaian terhadap pelan produk yang ada persilangan, jumlah produk berkurang kira-kira 20%. Pada masa yang sama, bahagian penyelidikan dan pembangunan mula berkongsi struktur kereta keseluruhan, struktur elektronik elektrik, tiga kuasa, pemanduan bantuan dan sumber teknologi kokpit pintar; bahagian pembelian推进 pembelian bersama; bahagian pembuatan menyelaraskan pengeluaran; saluran dan perkhidmatan selepas jualan secara beransur-ansur berkongsi, sumber tenaga kerja, kewangan, undang-undang pusat dan belakang mula menyelaraskan.

Perubahan ini akhirnya sudah memasuki laporan kewangan. Pada semester pertama, kadar perbelanjaan pentadbiran Geely menurun 0.2 mata peratus dari tahun sebelumnya sehingga 1.7%, nisbah pelaburan R&D menurun 0.3 mata peratus sehingga 5.2%; di bawah keadaan pengembangan pesat perniagaan luar negara, kadar perbelanjaan penjualan masih pada tahap yang sama seperti tahun lalu. Pada masa yang sama, pelaburan R&D keseluruhan Geely masih mencapai 9.061 bilion Yuan, meningkat 8%.

Yang lebih menarik perhatian, pada semester pertama tahun ini, Geely terus secara aktif menekan tempoh pembayaran pembekal, sekarang tempoh pembayaran pembekal sudah diseragamkan hingga di bawah 60 hari, pembekal kecil dan sederhana semakin dikurangkan sehingga di bawah 30 hari; hari pusingan akaun perlu dibayar syarikat tersenarai menurun dari 115 hari pada tahun lalu hingga 103 hari, suku kedua semakin menurun hingga 96 hari.

Bagi syarikat automotif, memanjangkan tempoh pembayaran boleh memperbaiki arus tunai jangka pendek, mempersingkat tempoh pembayaran bermaksud wang tunai lebih awal keluar. Geely memilih yang kedua, pada hakikatnya adalah menukar rizab tunai mereka untuk mendapatkan kestabilan rantaian bekalan. Hingga akhir Jun, simpanan dana Geely masih mencapai paras tinggi sejarah 69.56 bilion Yuan.

Oleh itu, nilai 69.56 bilion Yuan selain daripada 'Geely mempunyai banyak wang di akaun', ia juga memberikan Geely资格 untuk membuat pilihan jangka panjang dalam kitaran keuntungan industri yang rendah.

Kereta Benzina ialah Kad Lain bagi Globalisasi Geely

Dalam laporan perantaraan tahun, ada satu nombor yang mudah terlepas pandang.

Pada semester pertama, jualan model Geely bensin dan hibrid minyak mencapai 623,500 unit, menurun 8.8% dari tahun lalu. Secara permukaan, ini seolah-olah tidak menarik. Namun Ham Kiah Yue menjawab, pasaran keseluruhan China untuk bensin dan hibrid minyak semasa menurun kira-kira 17%, penurunan Geely jelas lebih kecil daripada pasaran, oleh itu sebaliknya meningkatkan pangsa pasaran.

Beberapa tahun lalu, sesetengah perusahaan automotif menganggap 'penyelarasan energi baru sepenuhnya' bermaksud dengan pantas meninggalkan kereta benzina, namun bagi kumpulan automotif besar seperti Geely, jawapannya jelas lebih kompleks. Oleh itu, Geely melakukan重新definisi terhadap kereta benzina, dari dua hala tidak berbahaya dan kecerdasan membina.

Ham Kiah Yue menunjuk masa depan Geely tidak lagi meneruskan penyelidikan dan pembangunan produk benzina tulen secara tradisional, tetapi secara beransur-ansur beralih ke hibrid i-HEV pintar, melalui elektrifikasi mengurangkan penggunaan minyak, pada masa yang sama memindahkan kemampuan seperti kokpit pintar, pemanduan bantuan yang terbentuk pada zaman energi baru ke asas benzina.

Kini i-HEV sudah meliputi produk utama seperti Xingrui, Xingyue L, Emgrand, tahun ini masih akan menambah 3 model, akhir tahun rancangan i-HEV menembus jualan bulanan lebih 30,000 unit, dan memasuki pasaran luar negara Eropah, Asia Pasifik, Inggeris, Australia dan Selandia Baru pada 2027. Dengan cara ini, peranan China Star juga akan berubah. Pada semester pertama jualan China Star melebihi 580,000 unit, terus menyumbang jualan dan keuntungan yang stabil untuk Geely. Bagi Geley hari ini, arus tunai yang dicipta kereta benzina, boleh terus menyokong pelaburan berskala besar di bidang energi baru, AI, globalisasi dan lain-lain, selepas i-HEV, China Star boleh menjadi alat produk penting untuk Geely memasuki beberapa pasaran luar negara.

Strategi ini pada hakikatnya ialah pilihan laluan teknologi yang sangat realiti, membiarkan bentuk tenaga berbeza melayani pasaran berbeza. Elektrik tulen sesuai dengan pasaran yang mempunyai infrastruktur matang, hibrid dicas, range extender meliputi lebih banyak senario energi baru, i-HEV menyesuaikan dengan kawasan yang kurang fasilitas pengecas, metanol boleh memasuki pasaran tenaga yang lebih khusus. Geely akhirnya mahu membina sistem yang lima laluan teknologi iaitu elektrik tulen, hibrid dicas, range extender, hibrid minyak, alkohol hidrogen berjalan selari.

Dari sudut pandangan ini, kereta benzina bukan 'beban sejarah' bagi transformasi energi baru Geely, malah sedang diubah menjadi satu alat untuk zaman globalisasi.

800,000 orang membeli kereta, jawapan apa yang akan dipilih? Senarai jualan mencatatkan dengan jelas: Geely Harapan Bintang. Dilancarkan selama 21 bulan, 800,000 pengguna mengundi dengan wang sebenar, meng angkat kereta kecil kelas A0 ini ke takhta jualan teratas. Ada yang bertanya, mengapa dia? Tanpa penapis pemasaran, kita buka dan lihat aset keras kereta kecil ini, anda akan terkejut: Produk laris, bukan pernah bergantung pada nasib, tetapi kekuatan produk yang melampaui kelas secara nyata.

I. Bateri Bagus, Tidak Bermain Kotak Buta

Apa yang paling ditakuti oleh kereta kecil? Julat kurang, bateri tidak boleh dipercayai. Harapan Bintang terus beri ketenangan: Keseluruhan model memuatkan sel CATL, tanpa bezakan versi, tanpa bezakan lot, pengguna tidak perlu membuka kotak buta. Dilengkapi dengan sistem pengawalan suhu sejukan cecair menyeluruh, julat CLTC tertinggi 480 km, kadar penebusan julat ujian suhu bilik lebih 100%; cas pantas dari 30% ke 80% hanya 19 minit, kecekapan cas sama kelas terkemuka. Dikaitkan sistem keselamatan bateri Shen Dun dan sistem penggerak pintar 11 dalam 1, dari perlindungan sel hingga pengurusan pintar BMS sepanjang laluan. Dalam aspek bateri, Harapan Bintang "tanpa risau" dikimpal mati pada kereta.

II. Kerangka Bagus, Pemula Juga Berani Bermain Gembira

Hanya ada bateri bagus tidak cukup, memandu puaslah kebolehan sebenar. Kerangka Harapan Bintang diasah dengan teknik sebenar: Penyeteman bersama China-Jerman, pemacu belakang + gantungan bebas pelbagai batang standard semua versi, jejari pusing 4.95 m, lorong sempit pusing balik sekali lepas. Januari tahun ini, pasukan bersama kejuruteraan Lotus jauh ke Sweden, dalam salji dan ais -30°C berulang kali mengasah ESC dan sistem anti tergelincir, menumpukan pengalaman litar jadi kestabilan harian. Uji 130 km/j Hook, uji 80.7 km/j Rusa, tunggal sama kelas. Pemilik kereta Wenzhou hari berkabut tebal dua kali elak kecemasan selamat, itu adalah iklan langsung terbaik untuk sistem kerangka ini.

III. Keselamatan Bagus, Hadapan Ketat Tidak Rasa Takut

Pengawalan memandu adalah muka, keselamatan adalah inti. Harapan Bintang bersama Televisi Negara China cabar perlanggaran depan 50 km/j + sisi 55 km/j berterusan, sistem tegang terus padam, beg bateri tidak asap tidak api, kabin penumpang struktur utuh; AEB 120 km/j brek berhenti, AES 130 km/j elak aktif, keselamatan aktif dan pasif terus penuh. Pemilik kereta di Chengdu keretanya digempak lori van dari belakang, rosak tahap "kerusakan lengkap" tetapi tiada kecederaan, kemudian beli lagi satu Harapan Bintang; Pemilik Thailand digempak lori berat 18 roda dari belakang, sama-sama selamat keluar dari bahaya. Soal keselamatan ini, Harapan Bintang tidak pernah main-main.

Kereta kecil tidak boleh hanya mahu murah, lebih mahu boleh percaya. Harapan Bintang lakukan bateri, kerangka, keselamatan tiga perkara besar hingga melampaui kelas, barulah dapat sokongan 800,000 pengguna. Bagaimana memilih kereta kecil kelas A0? Ingat satu ayat: Seperti Harapan Bintang yang berani padu spesifikasi, berani kimpal batas keselamatan mati, beli sambil mata tertutup sudah betul.

Hanya 21 bulan selepas dilancarkan, "fenomena teratas di dunia automotif" Geely Harapan Bintang telah mencapai jualan kumulatif melebihi 800,000 unit. Jualan purata harian melebihi 1,200 unit, dengan kelajuan Harapan Bintang yang "menjual 1 unit setiap minit", memecahkan rekod pasaran kereta. Pada 10 Ogos, Geely Harapan Bintang menganjurkan majlis pengenalan hak istimewa memanjakan pengguna bagi 800,000 pengguna, mengeluarkan hak istimewa memanjakan pengguna khusus untuk 800,000 pengguna.

Dari pilihan 800,000 pengguna kepada pengiktirafan pasaran global, daya ledak juara Geely Harapan Bintang yang tidak dapat dicegah

Hingga kini, jualan berterusan Geely Harapan Bintang, bukan bergantung pada pertumbuhan berdenyut yang dipacu oleh流量 jangka pendek, tetapi merupakan pencairan nilai jangka panjang. Pada tahun 2025, Geely Harapan Bintang berjaya merangkul kejuaraan jualan model pelbagai kelas di pasaran automoter China, mencapai lompatan dari "kuda hitam" di sektor pasaran bahagian ke kenderaan kebangsaan. Pada tahun 2026, tenaga pertumbuhan Geely Harapan Bintang tidak berkurangan, jualan kumulatif separuh tahun pertama melebihi 249,000 unit, peningkatan tahunan 21%, stabil di kerusi kejuaraan jualan model pelbagai kelas untuk separuh tahun pertama; jualan bulan Julai mencapai 55,000 unit,连续 dua bulan jualan bulanan melebihi 50,000 unit. Sejak dilancarkan sehingga kini 21 bulan, jualan kumulatif Geely Harapan Bintang telah memecahkan 800,000 unit, purata penghantaran 1 unit setiap minit, purata jualan 1,200 unit lebih setiap hari. Dalam pasaran bahagian sedan elektrik penuh kelas A0, saham pasarnya melebihi 30%, ini bermaksud setiap 3 pengguna yang memilih sedan elektrik penuh A0, 1 orang memilih Geely Harapan Bintang. Berkat prestasi yang kuat ini, Geely Harapan Bintang telah memasuki tiga besar jualan kenderaan energi baharu global pada suku pertama tahun ini, menjadi model unik di antara jenama China yang memasuki senarai tersebut.

Sambil memperkukuhkan asas pasaran domestik, Harapan Bintang juga sedang mentakrifkan semula had kesedaran pasaran global terhadap kereta kecil China. Saat ini, Geely Harapan Bintang telah memasuki lebih 30 negara dan wilayah di dunia, menempati TOP2 eksport model kotak belakang energi baharu China pada Januari-Juni 2026. Khususnya, Geely Harapan Bintang di Brazil mencapai jualan melebihi 10,000 unit hanya 5 bulan selepas dilancarkan; pada Jun, menduduki tempat pertama jualan energi baharu di Thailand. Pada 5 Ogos, Geely Harapan Bintang secara rasmi memasuki Australia, berjaya mengambil pasaran negara maju pertama; pada suku ketiga, Geely Harapan Bintang juga akan memasuki Kesatuan Eropah dan Inggeris, menyelesaikan lompatan strategik dari pasaran berkembang ke pasaran maju. Geely Harapan Bintang yang berkeliaran di jalan-jalan di seluruh dunia, telah menjadi nama korporat China yang bergerak.

Meletakkan keperluan perjalanan pengguna sebagai keutamaan, membina keyakinan jualan jangka panjang dengan kekuatan asas yang kukuh

Dibalik jualan 800,000 unit Geely Harapan Bintang, tiada jalan pintas, sebaliknya semua kebimbangan pengguna terhadap kereta kecil telah ditukarkan kepada kepastian dalam produk. Dari keselamatan bateri hingga prestasi pengawalan, dari ruang selesa hingga kualiti keseluruhan, Geely Harapan Bintang sentiasa berpegang pada piawaian asas yang kukuh "Bateri Baik, Pengawalan Baik, Keselamatan Besar, Kenyamanan Besar", membaiki setiap kereta dengan kualiti kilang besar dan teknologi yang kukuh, benar-benar merangkumi pengalaman luar kelas ke dalam situasi penggunaan harian pengguna.

Dalam kebolehpercayaan tiga sistem elektrik yang paling dibimbangi oleh pengguna kereta elektrik, Geely Harapan Bintang memberikan respons langsung dengan "Bateri Baik". Keseluruhan Geely Harapan Bintang memuatkan sel bateri CATL, tidak mengira versi, tidak mengira lot, pengguna tidak perlu membuka kotak buta. Dikombinasikan dengan sistem keselamatan bateri Godan dan teknologi pengawal suhu penyejukan cecair seluruh, boleh menyesuaikan dengan persekitaran ekstrem dari -30℃ hingga 55℃; cas pantas 30%-80% hanya memerlukan 19 minit, CLTC maksimum boleh mencapai 480km, jarak kukuh dan tidak palsu. Satu kenderaan Geely Harapan Bintang yang dikendarai 84,000 km diuji, kapasiti bateri masih kekal 96.5%, dikombinasikan dengan pemacu elektrik pintar 11-in-1 yang terunggul di kelas, secara asasnya menghapuskan kebimbangan pengguna tentang perjalanan elektrik penuh.

Selain menyelesaikan kebimbangan jarak harian, Geely Harapan Bintang menjadikan "Pengawalan Baik" sebagai piawaian perjalanan. Geely Harapan Bintang menggunakan arkitektur pemandu belakang + pelapik bebas sama seperti kereta mewah, telah ditala bersama oleh pasukan Jerman-Cina, mencapai pengawalan responsif, brek stabil, tidak bergoncang ketika mengambil pusingan, pemanduan harian senang dan tidak pening. Geely Harapan Bintang juga telah menyelesaikan ujian ikan kail 130 km/j dan ujian rusa 80.7 km/j yang belum pernah disahkan oleh kereta kecil di kelasnya, memberikan margin keselamatan maksimum kepada pengguna. Pada Januari tahun ini, Geely Harapan Bintang berganding bahu dengan pasukan kejuruteraan Lotus, di persekitaran salji dan es Selandia di bawah suhu -30 darjah, melakukan pelbagai ujian dan penetapan ketat terhadap sistem kawalan kestabilan elektronik ESC, sistem pencegahan selipan全天候 G-TCS dan prestasi keseluruhan, membawa ketepatan dan kestabilan yang terukir dalam darah Lotus kepada Geely Harapan Bintang. Sebelum ini, seorang pemilik Geely Harapan Bintang di Wenzhou secara tiba-tiba menghadapi kenderaan membalik arah dalam kabut tebal, dengan dua kali pengawalan kecemasan mengelak kemalangan, adalah bukti kekuatan sistem kerangka ini dalam situasi ekstrem.

Pengawalan baik adalah keyakinan mengelak aktif, manakala "Keselamatan Besar" adalah garis pertahanan terakhir yang melindungi pengguna. Geely Harapan Bintang berganding bahu dengan TVR Negara, berjaya mencabar ujian tabrakan berturutan 50 km/j depan dan 55 km/j sisi, dengan berjayanya melalui pemberhentian AEB 120 km/j + elakan aktif AES 130 km/j, ditambah dengan pengoptimuman struktur badan, perlindungan bateri pelbagai, 25 fungsi bantuan pemanduan skenario penuh, keselamatan aktif dan pasif penuh. Sebelum ini, seorang pemilik di Chengdu diserang oleh lori dari belakang, kenderaan hampir rosak penuh di bawah serangan dari hadapan dan belakang, tetapi tiang A dan B tidak rosak, kabin penumpang tidak diremas, pintu boleh dibuka normal, pemilik selamat tanpa cela. Selepas itu, pemilik ini dengan serta-merta memilih Harapan Bintang sekali lagi. Kepercayaan dari pengguna sebenar ini, mengatasi segala sijil keselamatan.

Di luar kekuatan keras, "Kenyamanan Besar" adalah janji jangka panjang Geely Harapan Bintang kepada pengguna. Dari segi produk, Geely Harapan Bintang kali pertama memindahkan rancangan panduan autonomous H3 Qianli yang sumbernya sama dengan kereta mewah ke pasaran kelas A0, merangkumi NOA laju, parkir automatik 300+ skenario, 25 fungsi keselamatan aktif. Dikombinasikan dengan bilik pengendalian pintar Flyme Auto2 yang lancar, ruang selesa kategori B-teratas, 70L bekas depan yang sangat besar dan laci pemandu belakang 10L, membolehkan pengguna kereta kecil menikmati ruang yang besar dan bebas.

Dari segi perkhidmatan, berdasarkan sistem perkhidmatan pengguna yang lengkap Kumpulan Geely, lebih 2,300 stesen cas yang dibina sendiri merangkumi 220 bandar, kereta boleh capai terus lebih satu juta stesen cas awam dengan satu ketuk; pemilik bukan komersil pertama menerima hadiah stesen cas rumah 7.7kW bernilai 3,330 Yuan dan perkhidmatan pemasangan serba ada percuma; rangkaian perkhidmatan lebih 2,600 di seluruh negara merangkumi bandar-baris keempat ke atas, pemilik bukan komersil pertama menikmati jaminan hayat sistem tiga elektrik, respons Penyelamat Jalan Raya 3 minit, keluar kenderaan 10 minit, dari isi tenaga hingga pasca jualan, melindung semua rantaian, membolehkan pengguna membeli dengan tenang, menggunakan dengan selesa.

Program Memanjakan Pengguna Gaya Galaxy terus ditingkatkan, pergi menuju kehidupan indah bersama 800,000 pengguna

Produk baik adalah asas, yang membuatkan Geely Harapan Bintang berubah dari "1 kereta" menjadi "800,000 pengguna memilih bersama", adalah sambungan emosi yang bergerak dua arah dengan pengguna. Sejak dilancarkan, Geely Harapan Bintang sentiasa melihat pengguna sebagai rakan perjalanan, dari hadiah mesra Haagen-Dazs di kedai ketika dilancarkan, hingga janji Karnival Salji & Es Harbin, hingga berganding bahu dengan Kuil Dewa Harta No.1 Dunia untuk memberi ucapan kemewahan kepada pengguna; dari memberi "Pakej Istirahat Pulau" kepada pengguna ke-100,000, hingga kejutan Capybara yang merentas skrin semasa jualan 600,000 unit tercapai, hingga kini hak istimewa memanjakan pengguna khusus apabila jualan 800,000 unit tercapai, bermain bersama sepanjang jalan.

Emosi ini juga sedang bertukar kepada nilai indah yang lebih banyak. Berdasarkan pelan amal "Harapan Kita", Geely Harapan Bintang bersama pemilik menyalakan padang bola untuk remaja bola keranjang di Liangshan Besar, Sichuan, membantu budak-budak bola sepak di Qiannan, Guizhou memenuhkan impian hijau. Musim panas tahun ini, Harapan Bintang berganding bahu dengan pemilik mencetuskan tindakan "Operasi Melon Utara-Selatan", membantu petani melon di Henan memperluaskan saluran jualan sambil menghantar kesejukan kepada pekerja luar dalam suhu tinggi. Kebaikan pengguna telah dikumpulkan menjadi tindakan konkrit, menjadikan setiap pilihan sebagai kuasa untuk menyampaikan kebaikan.

21 bulan selepas dilancarkan, jualan memecahkan 800,000 unit — ini adalah jawapan tegas yang Geely Harapan Bintang berikan kepada pasaran dan pengguna, juga merupakan saksi hidup kemajuan nilai kereta energi baharu China. Masa depan, Geely Harapan Bintang akan terus berpegang pada keperluan pengguna sebagai teras, memegang kekuatan produk juara "Bateri Baik, Pengawalan Baik, Keselamatan Besar, Kenyamanan Besar" yang terus berkembang, terus memecahkan piawaian nilai kereta elektrik penuh, tidak membiarkan setiap pilihan dan kepercayaan. Bersama ribuan pengguna, pergi menuju perjalanan indah baharu.

Baru-baru ini, prestasi Konglomerat Geely yang diumumkan untuk setengah tahun pertama 2026, sekali lagi menjadi tumpuan utama industri.

Data menunjukkan, jumlah jualan Konglomerat Geely untuk setengah tahun pertama 2026 mencapai 1,934,842 unit, mencatat rekod tertinggi sepanjang sejarah. Di dalamnya, jualan kenderaan tenaga baharu mencapai 1,100,893 unit, meningkat 10% berbanding tahun sebelumnya, kadar penembusan kenderaan tenaga baharu terus ditingkatkan kepada 56.9%. Pada setengah tahun pertama ini, Syarikat Pengurusan Kereta Geely Holdings (0175.HK) mencatatkan jualan 1,422,958 unit, mencapai puncak setanding; jualan kenderaan tenaga baharu (merangkumi Geely, Lynk & Co, Zeekr) sebanyak 799,454 unit, meningkat 10% berbanding tahun sebelumnya, kadar penembusan kenderaan tenaga baharu 56%.

Menurut data Persatuan Pengedaran Kereta Penumpang Cina pula, jualan runcit terminal kereta penumpang Geely di pasaran domestik selama setengah tahun pertama adalah 1.021 juta unit, memegang tangga pertama jualan kereta penumpang domestik di China untuk setengah tahun pertama 2026, dan juga merupakan jenama tempatan satu-satunya yang menembusi jualan sejuta unit.

Walaupun demikian, untuk benar-benar memahami "rekod tertinggi" kali ini oleh Geely, tidak cukup hanya melihat jumlah keseluruhan 1.93 juta unit, dan tidak cukup berhenti pada peringkat pertama domestik 1.021 juta unit. Lebih penting untuk ditanya ialah: dalam keadaan pemecutan industri perlahan, keperluan pengguna berpecah, dan persaingan global semakin sengit, berdasarkan apa asas Geely mampu mengatasi pasaran keseluruhan?

Bisa dikatakan, prestasi Geely pada setengah tahun pertama ini bukan sekadar penebusan rekod jualan, tetapi juga realisasi terancang keupayaan sistem jangka panjangnya sekali lagi.

Dalam kertas kerja Geely setengah tahun pertama ini, beberapa "pertama" sangat menonjol.

Di antaranya, jualan Geely Bintang China mencapai 581,000 unit, menempati tangga pertama jualan kereta bahan api jenama tempatan; Zeekr serahkan 178,000 unit, meningkat 97% berbanding tahun sebelumnya, kelajuan pertumbuhan serahan memegang tangga pertama pasaran kenderaan tenaga baharu mewah. Serentak itu, jualan bulanan Geely Harapan Bintang melampaui 50,000 unit, jumlah kumulatif jualan sejak dikeluarkan di pasaran melebihi 750,000 unit, terus menjulang juara jualan model semua jenama dan semua kategori, menjadi pembakar popular sejati tahap kebangsaan.

"Pertama" ini kelihatan berasal dari bidang berbeza, tetapi bersama-sama mendedahkan ciri penting pertumbuhan Geely: bukan hanya pantas, tetapi juga stabil. Di mana Bintang China Geely mengekalkan asas kereta bahan api, terus kekal terdepan dalam pasaran sedia ada; Zeekr mempercepat penerobosan ke atas, Harapan Bintang pula terus meningkatkan kuantiti dalam pasaran utama kenderaan tenaga baharu.

Bahan api dan tenaga baharu, utama dan mewah, skala dan nilai, bukan sekadar naik turun antara satu sama lain dalam pelbagai blok, tetapi secara beransur membentuk struktur pertumbuhan yang saling menyokong. Keseimbangan ini, justru bahagian paling penting untuk diperhatikan dalam prestasi Geely setengah tahun pertama ini.

Yang menyokong pertumbuhan seimbang ini, dari satu sisi adalah bentuk jenama pelbagai dengan kedudukan jelas dan liputan luas; dari satu sisi pula, adalah penggabungan strategi "Satu Geely" yang berterusan.

Baru-baru ini, Yang Di Pertua Konglomerat Geely, Li Shufu menyatakan secara terbuka bahawa dia akan menutup, menggabungkan dan mengubah suai entiti berlebihan berkaitan Syarikat Pengurusan Kereta Geely Berhad secara berperingkat, memfokuskan sumber keutamaan untuk memperkukuh platform tersenarai utama Syarikat Pengurusan Geely Holdings Berhad. Pengagihan sumber yang lebih tepat ini untuk pelbagai kitaran pasaran dan keperluan pengguna juga sedang meningkatkan kecekapan operasi dan keupayaan menahan kitaran keseluruhan grup.

Dari sudut ini, yang benar-benar penting untuk diperhatikan oleh Geely, bukan sekadar berapa banyak "pertama" yang diraih, tetapi di sebalik "pertama" ini, sedang membentuk sistem pertumbuhan yang menyelaraskan skala, struktur dan kecekapan. Keupayaan untuk mengekalkan asas, tetapi juga terus membuka jumlah baharu, itulah kunci Geely melintasi kitaran industri dan mengekalkan kepelopor jangka panjang.

Satu titik tumpuan pertumbuhan penting lain Geely datang dari pasaran luar negara.

Dari prestasi setengah tahun pertama, bisnes luar negara Geely sedang memasuki fasa realisasi dipercepatkan. Jualan luar negaranya 474,228 unit, meningkat 158% berbanding tahun sebelumnya, melebihi jumlah jualan eksport sepanjang tahun 2025. Yang lebih penting untuk diperhatikan ialah, pertumbuhan luar negarnya bukan bergantung terutamanya pada jualan kuantiti kereta bahan api tradisional, tetapi secara serentak menuju ke arah tenaga baharu dan peningkatan segmen mewah. Jualan eksport produk kenderaan tenaga baharu pada setengah tahun pertama ialah 277,000 unit, melonjak naik 585% berbanding tahun sebelumnya, peratusan kenderaan tenaga baharu mencapai 58%. Ini bermakna logik pertumbuhan bisnes luar negara Geely sedang beransur beralih kepada bergantung pada teknologi kenderaan tenaga baharu, pengalaman produk dan nilai jenama untuk membuka ruang tambahan.

Di antaranya, produk kenderaan tenaga baharu Geely Galaxy memasuki kategori teratas di pelbagai pasaran luar negara; Zeekr pula menang dalam segmen pasaran di negara seperti Thailand, Malaysia, Mexico.

Sokongan global ini, juga tercermin dalam prestasi jenama lain di bawah Konglomerat Geely. Di antaranya, Volvo sepanjang setengah tahun pertama mencatatkan jualan 325,000 unit, di mana jualan kenderaan tenaga baharu 161,000 unit, meningkat 3.8% berbanding tahun sebelumnya, kadar penembusan kenderaan tenaga baharu 50%. Serahan model elektrik tulen meningkat selama 9 bulan berturut-turut, peralihan kenderaan tenaga baharu berterusan pecah.

Selain itu, Polestar sepanjang setengah tahun pertama mencatatkan jualan 30,400 unit, mencapai rekod tertinggi sepanjang sejarah, mencatatkan lompatan jualan di pasaran utama seperti United Kingdom, Jerman, Korea Selatan. Jualan Proton sepanjang setengah tahun pertama adalah 100,300 unit, meningkat 39.1%, mencatatkan prestasi jualan terbaik sejak 2011. Yang menarik, model yang dilancarkan pada Februari tahun ini Proton e.MAS 7 PHEV terus laris, memimpin segmen pasaran hibrida Cais.

Tentu saja, rekod tertinggi hanya hasil separuh jalan. Soalan penting lain yang perlu diperhatikan, Geely yang telah berdiri di tahap baharu, adakah di tangan setengah tahun kedua ini masih ada kad apa?

Dari maklumat yang diumumkan pada masa ini, serangan produk dan teknologi baharu Geely pada setengah tahun kedua masih pekat. Pertama ialah Geely Galaxy TT. Sebagai kereta sedan elektrik sepenuhnya sederhana-besar, panjang badannya mencapai 4999mm, jarak paksi 2920mm, dan akan dilengkapkan skema pemanduan bantuan Qianli Haohan H7. Dari sudut kedudukan produk, Galaxy TT tidak hanya menyasar keperluan pengguna muda untuk reka bentuk dinamik, pengalaman pintar dan ungkapan peribadi, tetapi juga bermaksud Geely Galaxy akan menjangkau ke pasaran sedan elektrik sepenuhnya dengan nilai lebih tinggi.

Semasa produk penerobosan ke atas, asas teknologi Geely juga terus berkembang. 16 Julai, Petir 16 Dalam 1 Elektrik Pintar pertama di dunia Geely Galaxy akan dilancarkan, sesuai secara asal dengan platform voltan tinggi 800V, dan akan menggabungkan tinggi 16 modul fungsi seperti motor, kawalan elektronik silikon karbida, pengurusan haba keseluruhan kenderaan. "16 Dalam 1" juga akan dikumpulkan secara sistem, mengoptimumkan ruang, berat, penggunaan tenaga dan kos keseluruhan kenderaan, meningkatkan halangan persaingan Geely Galaxy secara berterusan.

Selain itu, kedatangan Geelong Galaksi Pejuang 700 juga bermaksud Geely akan memasuki secara rasmi sektor baharu yang mempunyai potensi pertumbuhan dan ruang keuntungan SUV Hibrida Canggih.

Bagi syarikat yang telah berdiri di peringkat teratas pasaran automotif China, "jualan lebih banyak" hanyalah peringkat pertama; bagaimana meningkatkan kecekapan semasa mengembangkan skala, bagaimana mempertahankan kualiti operasi dalam peralihan tenaga baharu, bagaimana meniru kecekapan domestik ke pasaran global, itulah soalan yang mesti dijawab untuk menjadi kumpulan automotif sejagat. Geely sedang berjalan mantap di jalan kemajuan ini.