Bahagian pasaran jenama tempatan melonjak kepada 64.14%, namun pendorong sebenar ialah Proton

Jumlah pendaftaran gabungan Perodua dan Proton pada bulan Ogos ialah 49,563 unit, merangkumi 64.14% keseluruhan pasaran, meningkat 3.09 mata peratus berbanding 61.05% pada bulan Julai. Dari permukaan, barisan jenama tempatan memperkukuh kelebihan dalam pasaran meskipun jumlah keseluruhan pasaran susut 3.44%.

Namun, apabila kita mengkaji struktur dalaman, kesimpulannya amat berbeza: Perodua susut daripada 31,842 unit kepada 29,422 unit, pengurangan sebanyak 2,420 unit; manakala Proton meningkat daripada 17,018 unit kepada 20,141 unit, pertambahan sebanyak 3,123 unit.

Apabila kedua‑dua nilai ini diimbangi, pertambahan bersih barisan jenama tempatan hanya 703 unit, dengan pertumbuhan bulanan‑ke‑bulanan gabungan sebanyak 1.44%.

Ini bermakna bahagian pasaran 64.14% bukan hasil pengembangan serentak kedua‑dua gergasi tempatan, sebaliknya angka yang diperbesarkan oleh dorongan tunggal Proton ditambah dengan pengecutan penyebut pasaran.

Pertambahan Proton adalah aktif, manakala penurunan Perodua adalah pasif. Oleh itu, “kualiti” peningkatan bahagian pasaran jenama tempatan menunjukkan perbezaan yang nyata: Proton sedang menyerang pasaran, manakala Perodua hanya bertahan.

Perodua: Masih menduduki tempat pertama, namun model utamanya merekodkan penurunan

Perodua masih berada di kedudukan teratas dengan 29,422 unit dan bahagian pasaran 38.07%, kedudukan utamanya tidak dicabar secara nyata.

Tetapi strukturnya sangat tertumpu kepada beberapa model: empat model iaitu Bezza, Axia, Myvi dan Alza merekodkan jumlah gabungan 24,855 unit, merangkumi 84.48% daripada jumlah pendaftaran jenama pada bulan tersebut.

Antaranya, Axia meningkat 12.96% kepada 8,081 unit, tetapi Bezza susut 14.34%, Myvi turun 10.86% dan Alza merosot 17.72%.

Pertumbuhan Axia tidak dapat mengimbangi penurunan serentak model‑model utama lain, justeru jumlah keseluruhan jenama susut sebanyak 2,420 unit.

Perkara yang lebih perlu diberi perhatian ialah pertumbuhan Axia berlaku selepas pengurangan harga rasmi pada 3 Ogos.

Penurunan harga yang bertepatan dengan peningkatan jualan menunjukkan petunjuk korelasi yang kuat, namun ia tidak boleh dianggap sebagai hubungan sebab‑akibat secara terus. Jumlah pendaftaran mungkin melibatkan tempahan yang dibuat lebih awal, manakala pangkalan data tidak merekodkan varian model, harga transaksi sebenar dan tarikh tempahan.

Sekiranya pertumbuhan Axia terutamanya berpunca daripada peralihan pelanggan dari model‑model lain dalam barisan Perodua dan bukan permintaan baharu, maka pengurangan harga hanya menyebabkan pengagihan semula dalaman, bukan pertambahan bersih bagi jenama.

Kebimbangan jangka panjang sebenar Perodua terletak pada sektor kenderaan elektrik penuh (BEV). Hanya 56 unit kenderaan elektrik penuhnya didaftarkan pada bulan Ogos, jumlah yang hampir boleh diabaikan dalam pasaran EV.

Sementara itu, bahagian pasaran EV telah melepasi tahap sepuluh peratus dengan jelas buat pertama kali dalam kitaran data ini, mencapai 11.43%. Sekiranya kadar penembusan tenaga baharu terus meningkat, benteng skala Perodua yang bergantung kepada model petrol popular mungkin akan terhakis secara beransur‑ansur.

Proton: Bukan hanya satu model yang mendorong pertumbuhan, pelbagai segmen menyumbang bersama

Pertumbuhan Proton pada bulan Ogos tidak bergantung kepada satu model tunggal.

Saga masih membentuk asas jualan dengan 7,319 unit; e.MAS 5 mencapai 4,770 unit, hampir menggandakan jumlah bulan Julai; S70 meningkat kepada 3,235 unit, naik 71.53% secara bulanan‑ke‑bulanan; X50 merekodkan 2,229 unit, pertumbuhan 14.13%.

Empat model ini meliputi sedan permulaan tradisional, kenderaan elektrik penuh, sedan kedudukan lebih tinggi dan SUV secara serentak, menjadikan sumber pertambahan Proton lebih pelbagai berbanding bergantung kepada satu model popular sahaja.

Dari segi sumbangan pertambahan, e.MAS 5 menambah 2,368 unit, S70 menambah 1,349 unit dan X50 menambah kira‑kira 276 unit. Jumlah pertambahan bersih jenama Proton ialah 3,123 unit, dengan e.MAS 5 sebagai enjin pertumbuhan pertama dan S70 membentuk enjin pertumbuhan kedua yang jelas. Saga walaupun susut daripada 7,814 unit kepada 7,319 unit iaitu penurunan 6.33%, namun asas jualannya masih kukuh.

Bahagian pasaran Proton meningkat daripada 21.26% (Julai) kepada 26.06% (Ogos), peningkatan sebanyak 4.80% dalam satu bulan. Jurang perbezaan berbanding Perodua mengecut daripada 18.53% pada bulan Julai kepada 11.99% pada bulan Ogos, pengurangan sebanyak 6.54%. Ini merupakan bukti paling jelas tentang penyusunan semula landskap persaingan dalaman antara kedua‑dua gergasi tempatan.

Kenderaan elektrik penuh: Proton telah meraih kedudukan pendahulu

Sebanyak 5,383 unit kenderaan Proton pada bulan Ogos diklasifikasikan sebagai kenderaan elektrik penuh, merangkumi 60.94% daripada jumlah pendaftaran EV bulan tersebut; antaranya e.MAS 5 menyumbang 4,770 unit, satu model sahaja merampas 54.00% bahagian pasaran EV. Ini bermakna Proton bukan sahaja mengejar Perodua dalam pasaran kenderaan petrol tradisional, malah telah membina skala pendahulu yang jauh melebihi jenama lain dalam pasaran EV.

Dari segi corak pendaftaran, 39.18% unit e.MAS 5 didaftarkan dalam tujuh hari terakhir bulan, lebih rendah berbanding purata keseluruhan pasaran iaitu 44.89%. Ini menunjukkan pertumbuhannya tidak sepenuhnya bergantung kepada usaha mengejar sasaran jualan pada hujung bulan, sebaran pendaftaran sepanjang bulan agak sekata.

Walau bagaimanapun, peningkatan hampir dua kali ganda dalam sebulan masih mungkin dipengaruhi oleh fasa peningkatan pengeluaran model baharu, kumpulan penghantaran atau pelepasan tempahan beramai‑ramai. Proton perlu membuktikan bahawa jualan bulanan melebihi 4,000 unit adalah tahap yang stabil, bukan hanya satu bulan penghantaran luar biasa.

Kesimpulan

Peningkatan bahagian pasaran kedua‑dua gergasi tempatan kepada 64.14% pada bulan Ogos adalah hasil penyusunan semula dalaman yang didorong oleh Proton, bukannya pengukuhan menyeluruh seluruh barisan jenama tempatan. Perodua masih memiliki skala terbesar dan rangkaian model popular yang matang, namun ia menghadapi masalah tumpuan produk yang tinggi serta ketiadaan produk EV. Sementara itu, Proton melancarkan serangan merentas pelbagai segmen menerusi e.MAS 5, S70 dan X50, tetapi kelestarian pertumbuhannya masih perlu disahkan.

Tiga petunjuk perlu diperhatikan pada masa hadapan.

Pertama, adakah Proton dapat mengekalkan bahagian pasaran sekitar 25% secara stabil, dan adakah e.MAS 5 mampu mengekalkan jualan melebihi 3,000 unit untuk tiga bulan berturut‑turut.

Kedua, adakah Perodua dapat kembali menghampiri bahagian pasaran empat puluh peratus, dan adakah pengurangan harga Axia menghasilkan pertambahan bersih dan bukan hanya penggantian dalaman.

Ketiga, adakah model EV Perodua dapat meningkatkan jumlah jualan bermula dari asas rendah iaitu 56 unit. Sekiranya Proton terus menyerang pasaran manakala Perodua masih kekurangan produk EV, persaingan antara kedua‑dua gergasi tempatan akan beralih daripada persaingan saiz kepada persaingan struktur, daripada persaingan kenderaan petrol kepada persaingan tenaga baharu.

Bulan Ogos ialah titik permulaan fasa baharu ini, bukan penamatnya.