China mencadangkan peraturan reka bentuk kereta yang lebih ketat: kawalan fizikal, pemegang pintu tersembunyi dan ujian yang lebih panjang sedang diteliti.

China mencadangkan kawalan lebih ketat terhadap cara kereta direka bentuk, diuji dan dipasarkan, dengan perubahan yang boleh mempengaruhi pelbagai aspek daripada pemegang pintu dan kawalan papan pemuka hingga tempat duduk boleh rebah.

Draf notis ini melibatkan kerjasama Kementerian Industri dan Teknologi Maklumat (MIIT), Kementerian Keselamatan Awam, Kementerian Ekologi dan Alam Sekitar, serta Pentadbiran Negeri bagi Pengawalan Pasaran (SAMR). Kebimbangan utama yang dinyatakan adalah sesetengah pengeluar sekadar mengikut trend produk tanpa ujian mencukupi, sekali gus mencetuskan risiko keselamatan dan alam sekitar.

Bagaimanapun, ini masih di peringkat cadangan di bawah sesi rundingan awam. Dokumen ini belum lagi dikuatkuasakan secara rasmi, manakala kata-kata dalam dokumen serta tarikh pelaksanaannya masih boleh berubah. MIIT menerbitkan sesi rundingan ini pada 10 Oktober 2026 dan sedang mengumpul maklum balas orang ramai.

Apakah yang akan berubah, dan bila?

Cadangan perubahan ini mengaitkan ciri inovatif secara lebih jelas dengan bukti keselamatan serta kelulusan untuk memulakan fasa pengeluaran. Pengeluar perlu mengisytiharkan parameter teknikal tambahan dan mengemukakan dokumen pengesahan bersama permohonan senarai kelulusan produk kenderaan China. Ujian yang tidak mencukupi atau bukti yang dipalsukan akan menyebabkan permohonan ditolak.

Dokumen ini dirangka berasaskan piawaian kebangsaan, industri dan syarikat sedia ada, di samping memperketat penelitian terhadap reka bentuk inovatif berserta bukti sokongannya. Perkara ini penting untuk difahami: langkah ini bertujuan memperkukuh proses kelulusan dan pengawasan sedia ada, bukannya bermaksud kenderaan terbabit langsung tidak tertakluk kepada sebarang ujian sebelum ini.

Draf tersebut menetapkan tarikh 1 Januari 2027 bagi pengisytiharan tambahan untuk permohonan baharu yang berkaitan. Kenderaan yang telah diluluskan dengan reka bentuk inovatif pula perlu menyerahkan parameter tambahan dan dokumen pengesahan sebelum 1 Julai 2027. Sekiranya penyerahan dokumen masih tertunggak selepas tarikh itu dan didapati mempunyai isu keselamatan, pengeluaran mesti dihentikan dan kempen panggilan semula wajib dilaksanakan.

Ketetapan ini penting bagi pemilik sedia ada. Cadangan ini tidak menetapkan panggilan semula automatik untuk semua kenderaan yang mempunyai ciri tersenarai. Ia turut mengambil kira tempoh peralihan yang telah termaktub dalam piawaian kebangsaan berkaitan. Sama ada sesuatu model memerlukan pengubahsuaian atau tidak bergantung kepada reka bentuk, bukti dan keperluan spesifik yang dikenakan.

Pemegang pintu jenis flush tersembunyi sepenuhnya berdepan larangan

Antara cadangan paling ketara menyentuh pemegang pintu. Draf tersebut melarang secara jelas pemegang pintu yang tersembunyi sepenuhnya dan mewajibkan reka bentuk inovatif menyediakan mekanisme sandaran mekanikal serta ruang secukupnya untuk bukaan tangan manual. Pengeluar juga perlu membuktikan ketahanan operasinya dalam cuaca ekstrem serta kebolehgunaan semasa kecemasan.

Bagi pembeli, aspek praktikal yang paling penting adalah pintu masih boleh dibuka sekiranya berlaku kerosakan sistem. Reka bentuk yang bergantung sepenuhnya pada mekanisme kuasa elektrik mungkin memerlukan rombakan besar, bergantung kepada binaannya. Pintu soft-close berkuasa elektrik pula akan tertakluk kepada syarat berasingan bagi perlindungan anti-sepit, fungsi buka kunci kecemasan dan bukaan manual ketika ketiadaan bekalan kuasa atau berlakunya kegagalan sistem.

Butang kawalan fizikal dan had lebih ketat bagi teknologi kabin

Di dalam kabin, draf ini mewajibkan butang kawalan fizikal disediakan bersama kawalan maya untuk fungsi kritikal keselamatan pemanduan, seperti lampu, pengelap cermin serta penyahkabus atau penyahfros cermin hadapan. Kawalan pelepasan kecemasan, brek kecemasan dan pemutus kuasa sistem pemanduan juga wajib menggunakan operasi fizikal dengan tanda pengenalan yang jelas.

Ketetapan ini boleh memaksa pengeluar mereka bentuk semula papan pemuka yang memusatkan semua fungsi berkenaan ke dalam skrin sentuh semata-mata. Dokumen itu turut menuntut penilaian terhadap risiko pengaktifan tidak sengaja, kebolehpercayaan sentuhan dan kejelasan maklum balas. Menyediakan fungsi di dalam submenu skrin tidak lagi memadai untuk mendapatkan kelulusan; kemudahan dan kebolehpercayaan operasinya turut akan dinilai secara ketat.

Kawalan suara dan gestur juga akan dikenakan kawalan lebih ketat. Semasa kenderaan bergerak, penumpang tidak dibenarkan mengendalikan fungsi kritikal keselamatan secara terus melalui antara muka ini, termasuk lampu utama, pengelap cermin, penyahfros, pintu dan bonet. Pengeluar mungkin perlu menambah baik fungsi pengecaman orang yang memberi arahan dan menetapkan had kawalan khusus untuk penumpang.

Satu lagi cadangan khusus adalah larangan terus terhadap skrin paparan jenis boleh lipat dan fleksibel. Skrin infotainmen konsol tengah, paparan bersaiz besar dan head-up display yang kompleks perlu melalui penilaian gangguan tumpuan pemandu, ketahanan cuaca ekstrem dan keselamatan perlanggaran. Perbezaannya jelas: beberapa jenis paparan memerlukan pemantauan lebih ketat, manakala skrin boleh lipat dan fleksibel dilarang sama sekali.

Tempat duduk mewah turut terkesan. Draf tersebut menyatakan pengeluar wajib menggunakan kaedah teknikal bagi menyekat fungsi tempat duduk graviti sifar, kerusi berpusing dan tempat duduk bertukar katil daripada digunakan semasa memandu. Fungsi kabin bumbung jenis pop-up turut tertakluk kepada sekatan serupa. Sekadar meletakkan peringatan di dalam buku manual pemilik tidak dianggap memenuhi syarat cadangan ini.

Bagi kenderaan yang dipasarkan dengan konsep kabin ala ruang tamu, perubahan ini bakal mempengaruhi kaedah demonstrasi dan jualan. Pembeli perlu dimaklumkan secara jelas fungsi mana yang boleh digunakan semasa letak kereta dan fungsi mana yang dibenarkan ketika memandu. Sistem tempat duduk juga perlu disahkan dari segi keselamatan impak kemalangan, perlindungan anti-sepit dan kebolehpercayaan kunci pelarasan.

Penelitian lebih ketat untuk prestasi, suspensi dan kos pembaikan

Beberapa komponen lain turut memerlukan ujian tambahan. Suspensi udara mesti melalui pengesahan di bawah beban berat, pemanduan jarak jauh, permukaan jalan mencabar dan suhu ekstrem. Kenderaan yang bergantung sepenuhnya pada cermin pandang belakang elektronik perlu dinilai tahap keselamatan pemanduannya apabila kamera terhalang, termasuk akibat percikan air berlumpur. Pintu daripada bahan bukan logam pula perlu melalui ujian kebolehpercayaan dan ketahanan.

Stereng dengan bentuk luar biasa memerlukan penilaian kebolehkawalan, keselesaan dan keselamatan. Kereta dengan pecutan 0 ke 100 km/j bawah lima saat perlu dinilai tahap kebolehsuaian pemandu serta potensi bahaya. Sistem brek regeneratif pelepasan pedal pemecut juga akan dinilai dari aspek kebiasaan pemandu serta langkah keselamatan bagi mengelakkan salah tekan pedal pemecut.

Draf ini tidak mengenakan larangan mutlak terhadap ciri-ciri tersebut. EV berprestasi tinggi atau kenderaan dengan suspensi udara masih boleh diluluskan selagi mematuhi piawaian yang ditetapkan. Kesannya, pengeluar perlu melakukan lebih banyak kerja kejuruteraan dan menyediakan bukti sokongan yang kukuh untuk setiap ciri yang dijadikan tarikan jualan utama.

Kos pembaikan turut diberi tumpuan. Lampu bersepadu atau terkeluar serta reka bentuk bampar luar biasa perlu dinilai dari segi ekonomi pembaikan di samping aspek keselamatan. Paparan mesej berlampu di bahagian luar kenderaan perlu diteliti kesannya terhadap pengguna jalan raya lain, manakala pengeluar bertanggungjawab sepenuhnya menyemak kandungan yang dipaparkan.

Ujian minimum 30,000 km dan pengesahan ketahanan cuaca selama setahun

Cadangan ujian ini berpotensi memberi impak besar terhadap garis masa pembangunan produk. Spesifikasi berkenaan menuntut sekurang-kurangnya 30,000 km ujian kebolehpercayaan serta program ketahanan cuaca selama sekurang-kurangnya setahun, merangkumi kitaran cuaca sejuk melampau, suhu tinggi dan sejuk melampau, yang diistilahkan sebagai “dua musim sejuk dan satu musim panas”.

Beberapa unit kenderaan perlu digunakan bagi menampung tempoh pengesahan serta varian konfigurasi utama. Ujian musim berlawanan dan kebuk simulasi cuaca dibenarkan sekiranya terbukti sama berkesan, namun ujian jalan raya sebenar tetap diwajibkan jika gabungan keadaan yang kompleks gagal disimulasikan sepenuhnya. Ini bermakna draf peraturan masih memberi fleksibiliti kaedah ujian, tetapi tempoh pengesahannya ditetapkan dengan tegas.

Ujian persekitaran akan merangkumi senario pemilikan harian sebenar, termasuk sistem penyejukan dalam kesesakan lalu lintas, kitaran pengecasan dan penyahcasan, ketahanan hujan lebat serta gangguan elektromagnetik. Bagi pemandu di Malaysia, aspek ketahanan haba dan kalis air amat penting. Keberkesanannya bergantung kepada sejauh mana ketetapan ini dilaksanakan dan dikuatkuasakan secara konsisten.

Pengeluar juga diwajibkan melakukan ujian kenderaan sebenar untuk sistem bantuan pemandu, pemanduan autonomi dan kokpit pintar, termasuk senario ekstrem yang boleh diramalkan. Kemas kini perisian over-the-air memerlukan pengesahan secukupnya berserta rekod kelulusan dalaman. Sebarang kelemahan dalam ujian mesti diselesaikan dan diuji semula sebelum memohon kelulusan, dengan rekod sokongan disimpan sekurang-kurangnya selama enam tahun.

Syarat-syarat ini bakal memberi tekanan kepada peruntukan pembangunan dan jadual pelancaran model baharu, terutamanya bagi pengeluar yang biasa melengkapkan fasa ujian pada saat-saat akhir. Rangkaian pembekal komponen turut berdepan pemantauan lebih rapi: pengeluar tidak boleh sekadar menerima laporan pengesahan pembekal bulat-bulat, sebaliknya wajib menjalankan pemeriksaan kualiti menyeluruh terhadap perkakasan dan perisian kritikal.

Skop peraturan ini melangkaui EV dan teknologi kabin semata-mata. Draf tersebut turut menyentuh ketahanan sistem emisi kenderaan berat tertentu yang menggunakan mangkin rendah logam berharga, potensi pelepasan berbahaya daripada logam mangkin alternatif, serta emisi metanol dan formaldehid daripada kenderaan berkuasa metanol. Oleh itu, pembangunan powertrain konvensional dan kenderaan komersial turut akan terkesan secara langsung.

Peraturan pemasaran dan sokongan selepas jualan lebih ketat

Bahagian pemasaran juga berdepan cabaran baharu. Cadangan ini mewajibkan penerangan telus mengenai had operasi kenderaan, melarang promosi mengelirukan atau keterlaluan, serta menolak sebarang iklan yang memaparkan pelanggaran undang-undang jalan raya atau menggalakkan pemandu cuai. Pengeluar juga wajib menyediakan panduan prosedur kecemasan dan had teknikal dalam format manual serta bahan latihan yang mudah difahami.

Tanggungjawab selepas jualan merangkumi komitmen jaminan waranti yang telus, jaminan bekalan alat ganti yang tepat, perkhidmatan pembaikan serta sokongan teknikal sepanjang tempoh waranti. Pengeluar diwajibkan menyiasat sebarang insiden keselamatan yang dilaporkan dan menyimpan data sokongan yang sahih, memastikan pemantauan ciri inovatif berterusan walaupun selepas produk melepasi kelulusan awal.

Pengawasan turut diperluas kepada agensi pengujian dan badan pensijilan melalui penyimpanan rekod boleh dijejak, rakaman video ujian kritikal serta audit pasca-pensijilan yang lebih ketat. Bergantung kepada jenis pelanggaran, tindakan penguatkuasaan yang dicadangkan merangkumi arahan pembetulan, denda, penggantungan atau pembatalan kelulusan produk, serta sekatan pendaftaran kenderaan. Agensi pengujian yang lalai juga boleh dilucutkan pentauliahan mereka.

Apakah maknanya kepada pembeli di Malaysia?

Secara langsung, draf ini menetapkan piawaian kelulusan bagi pasaran domestik China dan tidak melibatkan tarikh akhir pematuhan rasmi di Malaysia. Walau bagaimanapun, memandangkan pengeluar sering berkongsi reka bentuk papan pemuka, sistem pintu atau perisian teras untuk pasaran global, perubahan ini kemungkinan besar akan turut diterapkan pada model eksport. 

Kesan langsungnya, pengguna di Malaysia mungkin akan melihat kembalinya lebih banyak butang kawalan fizikal, pemegang pintu yang lebih praktikal atau sekatan keselamatan tertentu pada fungsi kabin dalam model-model akan datang. Tempoh kitaran ujian yang lebih panjang juga mungkin mempengaruhi jadual pelancaran model baharu ke pasaran tempatan kelak.