中国拟出台更严格的汽车设计新规：禁用全隐藏门把手，强制物理控制，延长测试周期

2026年10月10日，中国工业和信息化部（工信部 / MIIT）联合公安部、生态环境部及国家市场监督管理总局，正式发布了《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》。

该草案拟对汽车的设计、测试、功能配置及营销宣传实施更为严格的监管，旨在遏制部分车企重盲目创新、轻安全验证的行业风气。

特别说明：目前该文件仍处于公开征求意见阶段，尚未正式颁布生效，最终条文与实施时间线可能根据公众与行业反馈进行调整。

哪些会变，何时变？

该草案立足于现行的国家标准、行业标准及企业标准，强化了对创新设计及其支撑数据证据的审查力度。拟议中的主要变化，在于将车辆创新功能、安全佐证材料与量产准入资格进行更紧密的挂钩。

草案明确要求，车企在申请产品准入（上市许可）时，必须针对各类创新功能提交更为详尽的技术参数与安全验证材料。未能通过充分测试或弄虚作假的车型，将无法获得上市准入。

• 2027年1月1日起：所有申请准入的全新车型必须按新规提交补充参数与验证材料。
• 2027年7月1日前：对于已获得准入但配备相关创新设计的现售车型，必须在2027年7月1日之前补齐相关验证资料。逾期未补交且证实存在安全隐患的车型，将被勒令停产并实施召回。

这项限定对现有车主而言至关重要。提案并没有强制要求召回每一辆具有上述特征的现有车辆，也认可相关国家标准中已规定的过渡期。某一车型是否需要改动，取决于其设计架构、实证数据及相关法规要求。

全隐藏式门把手面临禁用

草案中最受关注的条款之一指向了门把手设计。

草案明文禁止全隐藏式门把手设计，要求所有创新门把手必须具备机械冗余（机械开启结构），保留足够的徒手操作空间。车企必须证明门把手在结冰、断电等极端环境及事故碰撞后仍能稳定开启。

电吸门必须具备防夹功能，并在系统故障或断电时提供手动解锁与开启机制。

要求保留关键物理按键，严控座舱科技

关键功能必须设物理按键

草案要求，涉及驾驶安全的核心功能——如灯光、雨刮、前后挡风玻璃除霜除雾，以及紧急逃生、紧急制动（AEB）、动力切断等控制，必须保留独立的物理按键或开关，且具备醒目的标识。

这意味着目前将此类关键功能完全整合进中控触控屏幕的仪表台设计，极有可能面临全面整改。草案同时要求评估防误触机制、触控可靠度以及操作回馈的明确性。

也就是说，车辆不仅要有相关的功能，功能的操作方式也要受到严格审查。

限制语音与手势控制

草案规定，车辆在行驶状态下，乘客不得通过语音或手势直接操作灯光、雨刮、除霜、车门及发动机舱盖等关键安全功能。车企未来需要加强声源定位与身份辨识能力，并限制非驾驶席乘客的控制权限。

禁止折叠/柔性屏

草案提出的另一项明确禁令是禁止车内搭载折叠荧幕与柔性显示面板。对于中控资讯娱乐屏幕、超大联屏以及复杂的抬头显示器（HUD），需要通过防碰撞安全、极端环境可靠性、驾驶员注意力分散度评估。

限制“零重力座椅”行驶中使用

车企必须通过技术手段（如联锁机制），禁止车辆在行驶过程中开启零重力座椅、旋转座椅、一键成床以及弹出式顶棚等功能。仅在用户手册中附带警告字样将不再合规。

对于主打起居室风格豪华座舱的车型来说，这项要求势必会颠覆以往的功能宣传和销售话术。销售端必须向准车主交代清楚哪些功能仅限泊车静止时使用，哪些可以在行车途中操作。座椅总成也必须就碰撞冲击承受力、防夹保护感应以及位移锁止可靠度提交完整验证。

性能、空气悬架与零百加速审查

此外，多项硬件配置被纳入专项测试清单：

• 空气悬架：空气悬挂系统必须经历重载负荷、长途巡航、恶劣颠簸路况及极限温差的多重考验。
• 电子后视镜：全数改用电子车外后视镜的车款，需要评估摄像头被泥水遮挡等极端情景下的驾驶安全性。
• 车门：使用非金属复合材料打造的车门需要接受可靠度与耐久度磨损测试。
• 方向盘：非传统造形的方向盘（如半幅式方向盘）必须接受操控精准度、人体工学便利性与转弯安全性检验。
• 零百加速：零百加速低于5秒的高性能车款，须特别针对驾驶者反应适应度及潜在安全风险进行专业评估。
• 单踏板/动能回收：对于松开油门踏板即介入的单踏板动能回收制动模式，需要评估驾驶者的操作习惯适应性，并设立防止误踩油门踏板的保护机制。

草案对上述硬件并未采取一刀切的直接取缔政策。无论是主打迅猛加速的 EV，还是搭载高阶空气悬挂的车款，只要通过对应的技术标准与安全审查，依然能够获批上市。这些规定最直接的影响在于车企今后必须在这些卖点配置上，投入更扎实的工程研发底子和有力的实测数据。

维修成本同样是需要关注的点。一体成型式或外凸式灯组、造型前卫的保险杆等设计，在通过常规撞击安全测试的同时，也需要针对后续碰撞修复的经济成本进行专项评估。

另外，对于外部灯光信息显示屏，需要审查其对其他道路使用者的影响。同时车企还要对外部灯光信息显示屏呈现的数码内容审核把关。

强制“两冬一夏”与3万公里实车验证

为防止车企压缩研发周期、将消费者当成测试员，草案拟对测试周期设定硬性指标。

技术规范中明确写道，新车必须完成至少30,000公里的整车可靠度路试，以及至少1年的全天候、跨季节环境适应性测试，即“极寒-高温-极寒”（两冬一夏）的完整验证循环。

车企必须动用多辆原型测试车，完整涵盖整个验证周期及各大核心动力配置。

在能达到同等测试效果的前提下，允许采用反季节异地测试或大型环境模拟实验室。对于无法在实验室内完全模拟的复杂复合路况，依然需要在真实的户外公路上路测试。草案在接纳科学替代手段的同时，仍设立了不可妥协的硬性验证周期。

环境测试还将全面覆盖消费者日常用车的核心痛点，包括塞车走走停停下的散热温控、电池充放电效能、长时间滂沱大雨淋雨试验及抗电磁干扰表现。

对大马常年炎热多雨的气候环境而言，优异的耐高温与防水抗湿表现显然更为关键。消费者最终能否受惠，取决于这些测试规范的落实深度与执法刚性。

在先进驾驶辅助系统（ADAS）、高阶自动驾驶以及智能数码座舱方面，车企必须进行极端与突发边缘情境下的实车路试。

任何 OTA 远端升级必须附带详尽的测试报告及内部审批归档记录。测试中暴露出的缺陷必须在正式递交准入申请前彻底解决并进行复检，所有相关技术档案必须封存至少六年备查。

这些严苛的标准势必会对车厂的研发预算与新车发布时程造成重大压力，尤其对那些习惯将核心耐用度测试挪到新车发布前夕突击完成的车企而言更是如此。

上游零件供应商同样面临更严苛的品控审查。车企今后不能再直接全盘照收供应商的单方面报告，而必须对关键核心软硬件建立起扎实的入厂自主验证流程。

此外，草案的监管触角并未局限于纯电动车与智能座舱技术，传统动力总成与商用车工程领域同样深受影响。

草案对使用低贵金属催化剂的特定重型车辆的排放耐久性提出了明确要求，同时将评估替代催化金属可能产生的有害气体，并针对甲醇燃料车辆的甲醇及甲醛排放设立了更严苛的监测标准。

虚假营销与售后追责

车企的市场行销部门未来同样面临严格整顿。

提案要求车企必须据实陈述各项配置的功能边界与物理极限，严禁误导性宣传或夸大其词的话术，坚决杜绝宣传画面出现违反交规、诱导驾驶员在行车途中双手脱离方向盘放弃行车责任的场景。车企必须提供简明易懂的使用手册和车主培训资料，清楚写明所有紧急应对措施与科技辅助极限。

售后服务方面，车企在整个官方承诺的保固期内，必须履行明确的保固承诺，供应适配充足的替换零件，提供即时维修与专业技术支援。一旦车主提报安全相关异常事件，车厂须立即立案调查并完整保存相关行车数据，确保对创新功能的质量监督贯穿车辆整个生命周期。

此次监管风暴同样涉及各级车辆检验与测试认证机构。今后重要测试环节必须全程录影并建立完整的可溯源档案，相关部门将加码实施获证后的突击抽查。

违规车企及第三方检测机构将面临限期责令整改、暂停或撤销产品准入、罚款、禁止新车开牌登记等严厉处罚。涉事检验机构更可能直接面临吊销检测资质的处分。

对大马消费者与市场的影响

回到大马本土市场，虽然该草案是中国本土的准入法规，并不直接影响马来西亚的整车法规，但是许多车企在开发右驾（RHD）外销车型时，往往会沿用现成的仪表板开模、车门把手总成架构及底层车机软体。

这些源自中国本土法例的修改，极有可能会直接波及大马自中国进口（CBU）或引入本地组装（CKD）的车型。未来引入大马的中国品牌新车，可能会迎来更多物理实体按键、重新设计的安全门把手，以及更加规范的后排/零重力座椅使用限制。

由于“两冬一夏”和3万公里验证等硬性测试周期的增加，未来中国新车全球首发及引入大马市场的节奏可能会受到影响。

更严格的极端环境测试与供应链质量把控，意味着未来大马买家拿到的中国品牌车型在高温散热、暴雨防漏及电控可靠性上将获得更充分的验证。

后续实际发展如何，值得本地车迷持续关注。