Jenama Jepun dan China Sama‑Sama Merosot, Namun Situasi Dalaman Berbeza Sama Sekali

Pasaran automotif Malaysia bulan Ogos menyaksikan jumlah pendaftaran kumpulan statistik jenama Jepun dan kumpulan jenama China turun serentak. Walau bagaimanapun, sebab‑sebab, struktur dan kesan penurunan kedua‑dua kumpulan ini adalah amat berbeza.

Jenama Jepun: Toyota turun daripada paras tinggi, manakala tekanan terhadap Honda lebih nyata

Kumpulan jenama Jepun merekodkan 17,633 unit pendaftaran pada bulan Ogos, merangkumi 22.82% bahagian pasaran. Jumlah ini menurun 13.32% berbanding 20,343 unit pada bulan Julai, dengan bahagian pasaran susut 2.60 mata peratus daripada 25.42%. Toyota masih menyumbang 10,529 unit, iaitu hampir enam puluh peratus daripada jumlah kumpulan jenama Jepun; Honda mencatatkan 4,276 unit, Mitsubishi 1,045 unit dan Mazda 822 unit. Penurunan terutamanya datang daripada Toyota, Honda dan Mazda, dengan ketiga‑tiga jenama masing‑mengsusut 1,293 unit, 1,093 unit dan 205 unit berbanding bulan Julai.

Namun, keadaan Toyota dan Honda tidak sama. Walaupun Toyota jatuh 10.94% secara bulanan ke bulanan, jumlah 10,529 unit masih 18.09% lebih tinggi daripada purata bulanan 8,916 unit bagi tempoh Januari‑Julai.

Keadaan ini lebih menyerupai penurunan selepas mencapai paras tinggi pada bulan Julai. Sebaliknya, prestasi Honda lebih membimbangkan: 4,276 unit, susut 20.36% secara bulanan ke bulanan, dan juga 9.07% lebih rendah berbanding purata tujuh bulan pertama tahun ini. Antaranya, jualan Honda City merosot 35.39% kepada 1,526 unit. Model ini sahaja menyumbang 76.49% daripada jumlah pengurangan bersih 1,093 unit jenama Honda.

Terdapat titik masa penting di sebalik kelemahan City. Pada 27 Ogos, Honda mengumumkan tempahan untuk model City baharu telah dibuka, dengan insentif awal pembeli bernilai RM3,000 ditawarkan sebelum 30 September. Oleh itu, bulan Ogos berada dalam tempoh peralihan khas antara pendaftaran model lama dan tempahan model baharu. Jangkaan terhadap model generasi baharu merupakan salah satu penjelasan yang munasabah, namun ia belum dapat disahkan. Bulan September hingga Oktober akan menjadi tempoh pengesahan.

Masalah jangka panjang jenama Jepun: Ketiadaan produk kenderaan elektrik penuh (BEV)

Jumlah pendaftaran kenderaan elektrik penuh pada bulan Ogos meningkat 27.33% secara bulanan ke bulanan, dengan bahagian pasaran mencapai 11.43%, kali pertama melepasi tahap sepuluh peratus dengan jelas dalam kitaran data ini. Namun, barisan jenama Jepun hampir tidak mempunyai kehadiran dalam pasaran kenderaan elektrik penuh.

Produk utama Toyota, Honda, Mitsubishi dan Mazda masih berasaskan enjin petrol dan hibrid, manakala produk elektrik penuh belum mencapai skala jualan yang besar. Teknologi hibrid bertindak sebagai penampan, bukan enjin pertumbuhan.

Pada bulan Ogos, Toyota Yaris Cross Hybrid menjual 723 unit, Corolla Cross Hybrid 589 unit dan Vios Hybrid 481 unit. Tiada model tunggal yang menjana peningkatan jumlah besar seperti e.MAS 5.

Apabila pertumbuhan pasaran beralih ke arah kenderaan elektrik penuh, walaupun jenama Jepun masih mengekalkan asas pasaran kenderaan petrol, bahagian pasaran keseluruhan mereka akan terus dicairkan.

Jenama China: Jumlah keseluruhan turun, prestasi dalaman sangat berbeza‑beza

Kumpulan jenama China merekodkan 6,297 unit pada bulan Ogos, merangkumi 8.15% bahagian pasaran, susut 12.84% berbanding bulan Julai, dan bahagian pasaran jatuh 0.88 mata peratus daripada 9.03%. Tetapi perbezaan prestasi antara jenama di dalam kumpulan ini adalah ketara.

Chery menduduki tempat pertama dalam kumpulan dengan 2,644 unit, meningkat 2.16% secara bulanan ke bulanan; Jetour mencatatkan 1,239 unit, naik 1.89%. Pada masa yang sama, Great Wall merekodkan 695 unit (turun 6.96%), BYD jatuh kepada 571 unit (susut 53.43%), manakala Zeekr dan Leapmotor masing‑masing turun 17.02% dan 35.01%.

Penurunan BYD adalah perkara yang paling perlu diberi perhatian.

Walaupun pasaran keseluruhan kenderaan elektrik penuh meningkat 27.33% pada bulan Ogos, jualan BYD jatuh daripada 1,226 unit kepada 571 unit, dengan bahagian pasaran elektrik penuh hanya 6.46%.

Penurunan ini bukan disebabkan oleh satu model sampingan sahaja: Atto 3 jatuh daripada 531 unit kepada 252 unit, Sealion daripada 251 unit kepada 118 unit, Atto 2 daripada 212 unit kepada 81 unit, M6 daripada 109 unit kepada 27 unit, dan Seal daripada 31 unit kepada 9 unit.

Hampir semua model utama jenama ini merekodkan penurunan, menyebabkan jumlah keseluruhan jenama susut 42.08% berbanding purata bulanan 986 unit bagi tempoh Januari‑Julai.

Ini merupakan contoh khas “pasaran besar berkembang, tetapi jenama bergerak bertentangan arah”.

Jetour dan Chery: Satu mengalami penggantian produk dalaman, satu membina struktur dua tunjang utama

Jetour T1 merekodkan 433 unit pendaftaran pada bulan Ogos, berbanding hanya 2 unit pada bulan Julai, menunjukkan prestasi bulan penuh pertama selepas pelancaran. Walau bagaimanapun, jumlah keseluruhan jenama Jetour hanya meningkat daripada 1,216 unit (Julai) kepada 1,239 unit (Ogos), iaitu pertambahan sebanyak 23 unit sahaja.

Punca utamanya adalah Jetour T2 jatuh daripada 794 unit kepada 425 unit, susut 369 unit. Pertambahan 431 unit bagi T1 hampir sepenuhnya diimbangi oleh penurunan T2. Ini menunjukkan bahawa bulan Ogos lebih kepada penyusunan semula gabungan produk, bukannya pertambahan jualan tulen sebanyak 433 unit untuk jenama tersebut.

Kedua‑dua T1 dan T2 menggunakan reka bentuk SUV berbentuk segi empat, namun T1 berorientasikan penggunaan bandar dengan harga yang lebih rendah. Adalah munasabah untuk membuat kesimpulan bahawa pengguna beralih pilihan antara kedua‑dua model, namun ia tidak dapat dibuktikan melalui pangkalan data.

Sementara itu, Chery menunjukkan struktur dua tunjang utama yang lebih sihat. Jaecoo J5 merekodkan 617 unit pendaftaran pada bulan Ogos, meningkat 32.40% berbanding 466 unit pada bulan Julai, hanya berbeza sebanyak 11 unit berbanding Jaecoo J7 (628 unit).

J5 bermula dengan hanya 8 unit pada Januari dan 31 unit pada Februari, meningkat kepada 548 unit pada Mac, mencapai 774 unit pada April, kemudian kekal stabil antara 466 hingga 568 unit untuk tiga bulan berikutnya, dan melebihi 600 unit sekali lagi pada bulan Ogos.

J7 sedikit susut daripada 630 unit (Julai) kepada 628 unit (Ogos), hampir tiada perubahan. Jumlah gabungan kedua‑dua model ini ialah 1,245 unit, merangkumi 47.09% daripada jumlah jualan Chery. Ini membuktikan jenama sedang membina dua tunjang produk utama, dan bukan hanya menggantikan model lama dengan model baharu.

Kesimpulan

Kedua‑dua kumpulan jenama Jepun dan jenama China merekodkan penurunan jumlah keseluruhan pada bulan Ogos, tetapi puncanya adalah berbeza.

Penurunan bagi jenama Jepun terutamanya berlaku pada beberapa jenama bersaiz besar, lalu memberikan kesan yang lebih besar terhadap keseluruhan pasaran. Manakala penurunan kumpulan jenama China disertai dengan penggantian produk dalaman yang ketara: Chery dan Jetour kekal agak stabil, manakala BYD, Zeekr dan Leapmotor menyeret prestasi keseluruhan kumpulan.

Mengumpulkan semua jenama di bawah satu label kumpulan akan menyembunyikan hakikat bahawa unit persaingan sebenar masih ialah model dan jenama tertentu. Data bulan Ogos memberikan isyarat pembezaan prestasi, bukan kesimpulan bahawa sesuatu kumpulan telah menang atau keluar daripada persaingan.