Peraturan baharu China: Lampu penanda pemanduan pintar hanya untuk sistem Tahap 3, model Tahap 2 dilarang menggunakannya

Di Malaysia, dengan pengenalan kenderaan elektrik (EV) dari China seperti BYD, Chery dan GWM, semakin ramai pengguna mengenali sistem bantuan pemanduan pintar (ADAS). Mereka yang mengikuti pasaran automotif China mungkin sudah biasa dengan “lampu biru kecil pemanduan pintar” yang menjadi trend popular pada beberapa tahun kebelakangan ini.

Walau bagaimanapun, peraturan baharu telah mengubah kedudukan lampu ini.

Sebelum ini terdapat khabar bahawa lampu ini akan dilarang sepenuhnya. Sebaliknya, lampu ini menerima pengiktirafan rasmi. Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat China (MIIT) mengeluarkan draf cadangan pada 20 Oktober 2026, menetapkan bahawa model tahap L2 dan ke bawah dilarang memasang atau menyalakan lampu berkenaan. Hanya kenderaan dengan pemanduan autonomi tahap L3 dan ke atas layak memasangnya.

Lampu ini diberi nama rasmi “Lampu Penanda ADS”, dengan warna piawaian baharu iaitu biru kehijauan (Cyan-blue).

Mengapa Larangan Ini Ditetapkan？

Sejarah lampu penanda ini bermula dengan kereta konsep Mercedes-Benz pada tahun 2015. SAE Amerika Syarikat juga mencadangkan penggunaan warna cyan-blue sebagai penanda pemanduan pintar pada tahun 2019, namun cadangan tersebut tidak mengikat.

Li Auto mempopularkan lampu ini menerusi model L9 yang dilancarkan pada 2022. Selepas itu, lebih sepuluh pengeluar termasuk BYD, NIO, Xpeng, AITO dan Xiaomi turut memasang ciri ini. Pada separuh pertama 2025, kadar pemasangan lampu biru kecil pada kenderaan penumpang di China meningkat lebih daripada 1,000%.

Terdapat beberapa faktor yang mendorong penetapan peraturan baharu ini.

Tujuan asal adalah baik: isyarat lampu dapat menunjukkan status sistem bantuan pemanduan kepada pengguna jalan lain, untuk membantu mengurangkan risiko lalu lintas.

Namun perkara ini menimbulkan isu dalam pasaran: persaingan yang sengit menyebabkan lampu biru ini menjadi ciri kos rendah yang digunakan untuk menunjukkan imej teknologi tinggi. Selain itu, warna biru dikhaskan untuk kenderaan khas seperti kenderaan polis dan ambulans di China, justeru pemasangannya pada kenderaan persendirian berada dalam zon kelabu undang-undang.

Terdapat juga risiko keselamatan: Cahaya lampu yang terang pada waktu malam boleh menyebabkan silau kepada pemandu kenderaan di belakang. Selain itu, sistem bantuan L2 beroperasi dengan gaya pemanduan yang berhati-hati. Terdapat kes di mana pemandu lain memotong kenderaan tersebut secara tidak selamat, menghimpit atau mengekori dengan jarak dekat setelah melihat lampu ini menyala.

Atas sebab-sebab ini, pihak berkuasa telah memutuskan untuk mengharamkan pemasangan lampu ini sama ada oleh pengeluar pada peringkat pengeluaran mahupun melalui pengubahsuaian selepas jualan untuk model L2.

Mengapa Had Ditetapkan Pada Tahap L3?

Mengapa sistem bantuan pemanduan tahap tinggi pun tidak dibenarkan menggunakannya, dan dihadkan khusus untuk L3 sahaja?

Jawapannya bukan bersandarkan kepada "tahap teknologi", sebaliknya "siapa yang memikul liabiliti undang-undang".

Tahap L2 (Bantuan Pemanduan): Walaupun sistem mempunyai fungsi yang canggih, pemandu manusia tetap bertanggungjawab penuh atas operasi kenderaan dan sebarang insiden.

Tahap L3 (Pemanduan Autonomi Bersyarat): Apabila sistem diaktifkan, tanggungjawab beralih kepada pengeluar kenderaan sekiranya berlaku kemalangan di bawah keadaan operasi sistem yang sah.

Peraturan baharu yang mengehadkan lampu penanda ini untuk L3 secara asasnya menyelaraskan fungsi isyarat visual dengan liabiliti undang-undang. Apabila lampu ini menyala, ia memberi isyarat jelas kepada pengguna jalan raya lain: "Kenderaan ini kini dipandu sepenuhnya oleh sistem, sebarang insiden adalah di bawah tanggungjawab pengeluar, bukan pemandu!"

Bagaimana Pula Dengan Pemilik Kenderaan Sedia Ada? 

Kawalan automatik: Lampu akan menyala secara automatik apabila sistem L3 diaktifkan dan terpadam apabila sistem dinyahaktifkan. Suis kawalan manual adalah dilarang.

Penyelesaian bagi pemilik sedia ada: Bagi model L2 sedia ada yang telah dipasang lampu ini, pengeluar dijangka mematikan fungsi lampu melalui kemas kini OTA. Pemilik dinasihatkan supaya tidak melakukan sebarang pengubahsuaian sendiri.

Gambar: Kemas kini OTA sebelum ini yang mengaktifkan lampu berkenaan

Peraturan tambahan berkaitan lampu kenderaan:

Lampu kenderaan dilarang memaparkan teks, corak atau animasi emoji.

Fungsi mematikan lampu utama melalui arahan suara atau gerak isyarat juga dihadkan. Sebelum ini terdapat kes di mana sistem tersalah tafsir arahan suara untuk mematikan lampu membaca, lalu mematikan lampu utama kenderaan. Di bawah peraturan baharu, arahan suara tidak boleh mematikan lampu utama secara terus, manakala lokasi suis manual perlu dipaparkan dengan jelas.

Perkembangan Pemanduan Autonomi

Pada masa ini, kebanyakan model dengan sistem bantuan pemanduan pintar yang dijual di China adalah dalam kategori L2+. Bilangan model yang mendapat kelulusan rintis L3 adalah terhad dan belum dijual kepada orang awam.

Seiring kemajuan piawaian keselamatan, pengeluar termasuk BYD dan Xpeng menjangkakan pemanduan autonomi tahap L3 akan memulakan pengkomersialan rasmi menjelang 2028. Ia mungkin menjadi permulaan era pemanduan autonomi yang sebenar.