告别 L2 “小蓝灯”！中国智驾新规重磅出炉：只有 L3 自动驾驶才有资格点亮！

在大马，随着 BYD、Chery、GWM 等中国电动车（EV）陆续引入，越来越多人接触到智能辅助驾驶（ADAS）。如果有关注中国车市，应该对近年来车企风靡一时的车身“智驾小蓝灯”不陌生。

不过，这盏小蓝灯的命运迎来了大转折！

传言被全面叫停的小蓝灯，非但没被一棍子打死，反而拿到了官方身份——中国工信部于 2026 年 10 月 20 日发布最新征求意见稿，明确规定：L2 级及以下车款一律禁止安装或点亮；只有达到 L3 级及以上的自动驾驶车辆，才有资格装配！

这盏灯也有了官方名称：“ADS 标志灯”，颜色也从蓝色统一规范为蓝绿色（Cyan-blue）。

为什么“禁止”

智驾小蓝灯最早可追溯至 2015 年 Mercedes-Benz 的概念车，2019 年美国 SAE 也曾建议用青蓝色作为智驾标识，但当时仅是“建议”。

真正把这盏灯带火的是 Li Auto（理想）在 2022 年发布的 L9，随后 BYD、NIO、Xpeng、AITO、Xiaomi 等十多家车厂跟风搭载。2025 年上半年，中国乘用车小蓝灯装配率暴涨了 1000% 以上。

但这盏灯为何快速被封杀？

好的出发点： 将看不见的辅助状态变成肉眼可见的光，让周边驾驶者知道该车正在靠系统行驶，降低交通风险。

坏的乱象： 中国 EV 市场卷得太厉害，“小蓝灯”成了成本最低、最容易制造高科技感的噱头。而且蓝色在中国本是警车、救护车等特种车辆专属，民用车加装本就属于灰色地带。 

安全隐患爆发： 夜间刺眼的小蓝灯易引发后车驾驶者眩光。更夸张的是，由于 L2 辅助驾驶风格偏保守，路上的冲动司机一看到亮蓝灯，就会特地跑去随意切入、恶意别车甚至近距离紧贴尾随，衍生出畸形路况乱象！ 

因此，主管部门最终决定禁止 L2 级车型原厂搭载与后续加装。

门槛为何偏偏卡在 L3？

为什么连高阶辅助驾驶都不给用，非要卡死在 L3？

答案不在于“技术高低”，而在于“法律责任的主体是谁”。 

L2 阶段（驾驶辅助）： 不管智驾有多厉害，驾驶主体永远是“人类司机”，出事算驾驶员的。

L3 阶段（条件自动驾驶）： 只要系统激活，驾驶主体就切换成了“汽车本身”，发生事故责任主体指向“汽车制造厂”

新规将标志灯留给 L3，本质上是让灯光信号与法律责任归属对齐。这盏灯亮起，等于在告诉路人：“现在这辆车由系统全权在开，出了事找车厂，不是司机！”

老车主怎么办？ 

自动控制： L3 激活时自动点亮，退出时自动熄灭，绝对禁止手动开关。

老车主处理： 现有自带小蓝灯的 L2 车款，车厂大概率会通过 OTA 线上升级将灯关闭，车主切勿自行改装。 

图片：之前 OTA 线上升级将灯打开

整顿伪创新：

禁止车灯显字/图案： 车灯不得显示文字或拼出表情包图案。 

禁止手势/纯语音关灯： 此前发生过车主喊“关闭阅读灯”，系统误判导致车大灯全灭的事故！新规规定语音不能直接关大灯，必须明确提示手动开关位置。

智能驾驶时代正在加速驶来

目前中国售卖的智能（辅助）驾驶车款本质上依然属于 L2+ 级别，真正拿到 L3 准入试点的车款极其稀少且暂未公售。

随着相关安全标准推进，BYD、Xpeng 等车厂预测：L3 级自动驾驶将在 2028 年迎来正式商业化落地。或许到那时，就是真正的“自动驾驶时代”了！