Ikuti kami
ASKA ialah sebuah syarikat kereta terbang yang beribu pejabat di California, Amerika Syarikat, yang menumpukan pada pembangunan eVTOL (electric Vertical Take-Off and Landing) dengan keupayaan pemanduan di jalan raya dan penerbangan menegak. Nama jenama berasal daripada perkataan Jepun “飛翔”, yang bermaksud impian terbang bebas. Syarikat ditubuhkan pada 2018 oleh Guy Kaplinsky dan Maki Kaplinsky, pada awalnya beroperasi di Mountain View, California, dan pada 2025 memindahkan keseluruhan ibu pejabat ke Eagle Field, sebuah lapangan terbang bersejarah yang dibeli di Fresno County, seluas 350 ekar. Skala pekerja ialah kira-kira 11—50 orang.
ASKA menumpukan kepada pembangunan “kereta terbang sebenar” yang membolehkan perjalanan pintu ke pintu secara darat dan udara tanpa menukar kenderaan. Produk ASKA A5 ialah kereta terbang pertama di dunia yang memperoleh sijil kelayakan khas FAA (Federal Aviation Administration) dan lesen ujian jalan dari DMV California, menandakan pencapaian terobosan dalam pengesahan dua bidang, penerbangan dan jalan raya.
Pada 2018, ASKA ditubuhkan secara rasmi di California. Pada peringkat awal, aktiviti utama ialah pembiayaan dan pembangunan konsep. Pada April 2021, syarikat membuka bilik pameran dan pusat pembelajaran kereta terbang pertama di dunia, dan pada Ogos tahun yang sama mengumumkan perkhidmatan tempahan mengikut permintaan ASKA™ On-Demand.
Dari 2022 hingga 2024, syarikat memasuki fasa pengesahan teknologi dan pengesahan kelayakan penerbangan. Pada 30 Jun 2023, prototaip ASKA A5 (nombor pendaftaran N901NF) memperoleh sijil kelayakan khas dan COA daripada FAA, serta lesen ujian jalan dari DMV California, menjadikannya kereta terbang pertama di dunia dengan pengesahan berganda. Pada Julai 2024, prototaip memperoleh pembaharuan sijil FAA kali kedua. Menjelang akhir 2024, prototaip telah melengkapkan lebih 500 ujian terapung tanpa pemandu dan banyak ujian jalan raya.
Tahun 2025 ialah tahun pertumbuhan pesat ASKA. Pada Januari, beberapa penasihat kanan dari sektor ketenteraan elit dilantik untuk memperluaskan jawatankuasa penasihat strategik, memberi fokus kepada pengembangan pasaran pertahanan. Pada Mac, ASKA menjalin kerjasama dengan East Japan Railway Company (JR East) untuk mempamerkan model A5 dan video promosi di Tokyo Takanawa Gateway City. Pada Mei, FAA memperbaharui sijil kelayakan UAV eksperimen prototaip A5 dan mengeluarkan COA yang menetapkan Eagle Field sebagai tapak ujian rasmi. Pada Julai, pengasas membeli Eagle Field, memindahkan keseluruhan projek VTOL hibrid elektrik dari Mountain View ke lokasi baharu. Pada Disember, ASKA terpilih dalam siri keenam program Dimension X Hatch Innovation Center di Singapura di bawah HTX untuk meneroka aplikasi kecemasan A5 di 64 pulau di Singapura.
Memasuki tahun 2026, syarikat memajukan secara serentak pensijilan produk dan pengembangan pasaran. Pada bulan Februari, berita bahawa ASKA A5 memperoleh pensijilan berganda FAA dan DMV telah menarik perhatian meluas di rantau berbahasa Cina. Pada masa ini, syarikat sedang bekerjasama secara aktif dengan FAA untuk memajukan proses “pensijilan jenis”, dengan usaha untuk mencapai tahap semakan penanda aras G1, yang merupakan langkah penting untuk memperoleh kelayakan pemasaran komersial rasmi.
Produk teras ASKA ialah ASKA A5, kereta terbang hibrid elektrik empat tempat duduk (1 juruterbang + 3 penumpang) dengan keupayaan VTOL dan STOL.
Dalam mod pemanduan darat, A5 menggunakan sayap dan kipas yang boleh dilipat, bersaiz setara SUV, boleh bergerak secara sah di jalan awam, dan boleh mengecas di stesen EV atau stesen minyak sedia ada. Kelajuan darat maksimum ialah 70 mph (kira-kira 113 km/j). Dalam mod penerbangan, enam pemacu condong dibuka dan sayap bersaiz besar dioptimumkan untuk kecekapan terbang. Julat penerbangan ialah kira-kira 250 batu (400 km), kelajuan maksimum 150 mph (240 km/j), dan julat udara penuh kuasa bateri serta minyak mencapai kira-kira 402 km.
ASKA A5 menggunakan sistem hibrid berpenjana jarak—gabungan pemacu elektrik tulen dan penjana jarak, bateri litium serta enjin pembakaran dalaman, menyeimbangkan kelestarian dan jarak perjalanan. Sistem pemacu digunakan bersama untuk roda dan kipas mengikut keperluan. Kabin berkonfigurasi empat tempat duduk dengan stereng gabungan palang kawalan pesawat dan stereng tradisional, dilengkapi beberapa paparan dan menyokong AR-HUD navigasi realiti tambah.
Dalam aspek konfigurasi keselamatan, A5 dilengkapi dengan enam set sistem motor bebas, dan setiap set mempunyai sumber bekalan bateri tersendiri bagi mengurangkan risiko kegagalan titik tunggal. Dalam keadaan kecemasan, pesawat ini boleh bergantung pada sayap bersaiz besar untuk melakukan pendaratan secara meluncur, serta dilengkapi sistem payung terjun balistik sebagai lapisan keselamatan terakhir. ASKA juga sedang merancang platform mobiliti atas permintaan, yang akan membolehkan operasi perkhidmatan armada sebaik sahaja memperoleh lesen operasi komersial.
ASKA masih belum memasuki peringkat pengeluaran, tetapi membuat kemajuan dalam prapesanan dan kerjasama strategik. Setakat ini, syarikat telah menerima lebih 100 prapesanan dengan deposit USD 5,000 setiap satu, bernilai keseluruhan lebih USD 50 juta. Harga rasmi A5 ialah USD 789,000 (kira-kira RMB 5.43 juta), dan pengeluaran dijangka bermula pada 2026. Roadable Times dan agensi analisis lain meramalkan ASKA akan memulakan perkhidmatan mengikut permintaan selepas memperoleh sijil jenis FAA pada tahun 2026.
Dari segi modal, pada 27 November 2025, syarikat melengkapkan pusingan pembiayaan inkubator dan pemecut. Pada tahun 2026, University of Alabama di Huntsville menandatangani perjanjian pembangunan bersama dan kerjasama awam-swasta dengan ASKA untuk membincangkan hak milik harta intelek kereta terbang. ASKA disenaraikan dalam Expert Collections sebagai peneraju teknologi aeroangkasa, bersama Honda, Beta Technologies dan lain-lain dalam pasaran VTOL.
Seni bina pemacu darat dan udara bersepadu (Drive-and-Fly Architecture) ialah kelebihan pembezaan utama ASKA A5 berbanding pesawat eVTOL konvensional. Kenderaan ini menggunakan mod rantaian tugas tanpa gangguan “memandu → terbang → memandu”, dengan sayap dan kipas yang boleh dilipat sepenuhnya ketika berada di jalan raya, menjadikan saiznya setanding SUV. Mekanisme perkongsian sistem pemacu membolehkan pertukaran kuasa antara roda dan kipas mengikut keperluan. Kenderaan ini serasi dengan stesen pengecas EV dan stesen minyak sedia ada di pasaran, serta menyokong pengisian tenaga secara fleksibel dalam pelbagai senario infrastruktur. A5 menyokong kedua-dua mod VTOL dan STOL, membolehkannya berlepas dan mendarat secara menegak di ruang kecil seperti heliport, atau menggunakan landasan konvensional untuk berlepas dan mendarat bagi meningkatkan kecekapan jarak penerbangan.
Dari segi teknologi keselamatan, enam set motor bebas bersama sumber bekalan bateri bebas membentuk seni bina toleransi kesalahan asas. Sayap tetap bersaiz besar membolehkan fungsi meluncur sekiranya enjin mengalami kegagalan. Sistem payung terjun balistik pula berfungsi sebagai lapisan perlindungan terakhir dalam keadaan kecemasan yang ekstrem. A5 telah memperoleh pensijilan FAA dan permit ujian jalan DMV, menjadikannya kereta terbang pertama di dunia yang menerima pengiktirafan rasmi dalam kedua-dua sektor penerbangan dan jalan raya.
Dalam aspek kokpit pintar dan interaksi manusia-mesin, kenderaan ini menggunakan reka bentuk bersepadu yang menggabungkan palang kawalan pesawat dan stereng tradisional. Tempat duduk pemandu dilengkapi stereng berbentuk “yoke”. Konsol tengah mengintegrasikan pelbagai skrin paparan yang boleh memaparkan peta navigasi dan radar penerbangan secara serentak, serta menyokong navigasi AR-HUD realiti tambah. Maklumat pemanduan akan disesuaikan secara automatik mengikut mod operasi yang digunakan.
Sehingga awal tahun 2026, ASKA telah melengkapkan lebih 300 batu ujian jalan raya dan mengumpulkan data pemanduan yang meluas untuk menyokong permohonan pensijilan seterusnya. Selain itu, syarikat telah mengemukakan empat permohonan paten melibatkan pembuatan semikonduktor, dinamik bendalir dan litar bersepadu, serta sedang membangunkan benteng perlindungan harta intelek teknologi teras secara berperingkat.
Amerika Syarikat merupakan pangkalan utama penyelidikan, pembangunan dan pembuatan ASKA. Pada Julai 2025, syarikat memindahkan projek VTOL hibrid elektrik sepenuhnya dari Mountain View ke lapangan terbang Eagle Field yang dibeli sendiri. Lapangan terbang tersebut mempunyai landasan sepanjang 2,300 kaki, heliport serta lebih 70,000 kaki persegi hangar dan bangunan sokongan. Lokasi baharu ini berhampiran dua kelompok bandar utama, Silicon Valley dan Los Angeles, dengan masa penerbangan hanya sekitar 35—40 minit ke Silicon Valley.
Pasaran Asia ialah komponen penting dalam strategi globalisasi ASKA. Pada Mac 2025, ASKA bekerjasama dengan East Japan Railway Company (JR East) untuk mempamerkan model A5 dan video promosi dalam projek pembangunan bandar Tokyo Takanawa Gateway City, sambil meneroka potensi pembangunan perkhidmatan pelancongan mewah menggunakan kereta terbang. JR East juga merancang untuk menggabungkan kereta terbang dengan rangkaian pengangkutan sedia ada seperti lebuh raya dan kereta api bagi membentuk sistem pengangkutan multimodal. Pada Disember 2025, ASKA terpilih dalam kumpulan keenam program Dimension X di Hatch Innovation Center, Singapura. Dengan memanfaatkan teknologi kecerdasan buatan dan penderia HTX, syarikat akan menguji keupayaan A5 dalam operasi tindak balas kecemasan merentasi 64 pulau di Singapura. ASKA turut merancang penerokaan dalam bidang pengurusan kecemasan bencana alam, di mana kereta terbang mampu melaksanakan penghantaran dan pengangkutan jarak akhir dengan keperluan infrastruktur minimum, satu senario yang sukar dilaksanakan secara berkesan oleh helikopter atau eVTOL tradisional.
Bagi pasaran Eropah dan Timur Tengah, seni bina unik “darat dan udara bersepadu” ASKA A5 telah dinilai oleh institusi termasuk Jabatan Pertahanan Amerika Syarikat sebagai penyelesaian logistik VTOL yang sesuai untuk persekitaran operasi teragih dan berisiko tinggi. Keupayaan ini sangat selaras dengan keperluan operasi di rantau Indo-Pasifik dan membuka laluan kepada kemasukan ke pasaran pertahanan serta pasaran kerajaan pada masa hadapan.
Pengeluaran besar-besaran dan pengkomersialan merupakan matlamat utama ASKA pada peringkat semasa. Syarikat merancang untuk memulakan pengeluaran dan penghantaran ASKA A5 secara rasmi pada tahun 2026 serta melancarkan perkhidmatan mobiliti mengikut permintaan. Harga prajualan bagi setiap A5 ialah USD 789,000 dan syarikat telah menerima lebih 100 tempahan awal, dengan nilai keseluruhan pesanan dijangka melebihi USD 50 juta. Syarikat sedang bekerjasama secara aktif dengan FAA untuk mempercepatkan proses Pensijilan Jenis (Type Certification) bagi memperoleh kelayakan pemasaran komersial rasmi.
Dari segi pengembangan senario aplikasi, ASKA sedang berkembang daripada mobiliti peribadi titik ke titik kepada pelbagai senario perniagaan yang lebih luas. Pengangkutan perubatan kecemasan dan tindak balas kecemasan — A5 sedang diuji dalam program Hatch Dimension X Singapura bagi menilai keberkesanan pengurangan masa tindak balas kecemasan, dengan jangkaan pengurangan masa pemindahan sebanyak 35%, peningkatan kadar kelangsungan hidup dan pengoptimuman penggunaan sumber perkhidmatan kecemasan. Pertahanan dan logistik — seni bina enam motor bebas, keupayaan berlepas dan mendarat dalam pelbagai senario serta integrasi darat dan udara menjadikannya sesuai untuk operasi dalam persekitaran yang kompleks, manakala keperluan strategik rantau Indo-Pasifik sangat sepadan dengan keupayaan tersebut. Perkhidmatan pelancongan mewah — kerjasama dengan JR East menyasarkan pasaran pelancongan udara mewah Jepun dengan mengintegrasikan kereta terbang ke dalam rangkaian pengangkutan darat yang terdiri daripada kereta api dan lebuh raya. Selain itu, ASKA juga boleh digunakan untuk pengangkutan kecemasan bencana, sambungan pulau luar pesisir dan mobiliti udara bandar (UAM), serta pelbagai aplikasi lain.
Dari segi iterasi teknologi dan barisan produk masa hadapan, A5 merupakan produk generasi pertama ASKA. Dengan kemajuan pensijilan jenis dan permulaan pengeluaran berskala besar, syarikat merancang untuk membangunkan generasi kedua kereta terbang yang lebih ringan dan mempunyai jarak perjalanan lebih jauh, selain mempertimbangkan model kargo khusus untuk logistik dan penghantaran. Pada masa yang sama, platform perkhidmatan mobiliti mengikut permintaan ASKA akan dilancarkan selepas pensijilan kelayakan penerbangan diperoleh, dengan armada pertama dijadualkan beroperasi di bandar-bandar utama Amerika Utara dan Asia.
Dalam aspek kerjasama industri dan pembangunan piawaian bersama, ASKA telah menyertai AAM National Campaign yang diterajui NASA dan turut bekerjasama dengan FAA dalam pembangunan dasar berkaitan serta piawaian ujian, sekali gus menyediakan asas teknologi dan peraturan bagi penggunaan kereta terbang secara meluas dalam masyarakat.
Secara keseluruhannya, daripada seni bina pemacu darat dan udara bersepadu serta pengumpulan teknologi melalui pengiktirafan rasmi berganda, kepada penerokaan aplikasi baharu seperti penyelamatan kecemasan dan pelancongan, ASKA sedang beransur-ansur mengubah impian kereta terbang daripada konsep sains fiksyen kepada produk komersial yang praktikal. Dalam tempoh kritikal peralihan industri UAM daripada prototaip konsep kepada penggunaan komersial berskala besar, ASKA berpotensi membina laluan pembangunan yang berbeza dalam sektor kereta terbang melalui konsep unik “kereta terbang sebenar”.
Hak Cipta bitauto.com
Yiche (www.yiche.com dan www.bitauto.com) ialah salah satu laman web automotif yang paling banyak dikunjungi di China, dan kami akan memberikan anda maklumat terperinci tentang kereta jenama China di kawasan anda. Sila ambil perhatian bahawa maklumat yang diberikan di laman web ini adalah berdasarkan maklumat yang tersedia secara umum dan hanya untuk rujukan sahaja. Ia mungkin tidak dikemas kini sepenuhnya atau tepat sepanjang masa.
