ASKA是一家总部位于美国加利福尼亚州的飞行汽车公司，专注于开发同时具备道路行驶与垂直起降（VTOL）能力的电动垂直起降飞行器（eVTOL）。品牌名称源于日语中的“飛翔”之意，寓意自由飞行的梦想。公司成立于2018年，由Guy Kaplinsky与Maki Kaplinsky联合创立，早期在加州山景城办公，后于2025年将总部整体搬迁至弗雷斯诺县购买的历史机场Eagle Field，新总部占地350英亩。员工规模约11—50人。
ASKA致力于开发“真正的飞行汽车”——无需更换交通工具即可实现门到门的陆空一体化出行。公司开发的ASKA A5是全球首款同时获得美国联邦航空管理局（FAA）特殊适航证书与加州车辆管理局（DMV）道路测试许可的飞行汽车，标志着公司在航空与公路双重认证方面取得行业突破性进展。
2018年，ASKA于加州正式成立。早期以融资和概念研发为主，2021年4月开设了全球首个飞行汽车展示厅及学习中心，并于同年8月宣布推出按需预订服务ASKA™ On-Demand。
2022至2024年，公司进入技术验证与适航认证阶段。2023年6月30日，ASKA A5原型机（注册号N901NF）获得FAA授予的特殊适航证书及授权证书（COA），并同期获得加州DMV道路测试许可，成为全球首款同时获得航空与公路双重认证的飞行汽车。2024年7月，该原型机第二次获得FAA适航证书续期。截至2024年底，原型机已完成超过500次无人悬停测试及大量道路行驶测试。
2025年是ASKA加速成长的一年。1月，任命多位来自精英军事领域的高级顾问，扩大其战略咨询委员会，重点拓展国防领域的市场渗透。3月，与日本东日本旅客铁道株式会社（JR East）建立合作，在东京高轮Gateway City展示ASKA A5模型与宣传视频。5月，FAA续签了A5原型机的实验研究无人飞行器适航证书，并签发了将Eagle Field指定为经批准的测试场地的COA。7月，创始人收购Eagle Field，将电动混合动力VTOL项目从山景城整体迁入。12月，ASKA入选新加坡HTX下属创新中心Hatch的Dimension X全球开放创新挑战第六期队列，将探索A5在新加坡64个岛屿上的紧急响应应用。
进入2026年，公司在产品认证与市场拓展上同步推进。2月，ASKA A5获FAA与DMV双重认证的消息在中文区域引起广泛关注。目前，公司正积极与FAA合作推进“类型认证”程序，力争达到G1基准审查阶段，这是获取正式商业营销资格的关键一步。
ASKA目前的核心产品为ASKA A5，是一款四座（1名飞行员+3名乘客）电动混合动力飞行汽车，具备垂直起降（VTOL）与短距起降（STOL）双重起降能力。
在陆地行驶模式下，ASKA A5通过折叠机翼和螺旋桨，尺寸与典型SUV相当，可在普通公共道路上合法行驶，并兼容现有的电动汽车充电桩和加油站进行补能。地面极速为70英里/小时（约113公里/小时）。在飞行模式下，6个可倾斜的推进器展开，大尺寸机翼优化飞行效率。飞行续航里程约250英里（约400公里），飞行最高时速可达150英里/小时（约240公里/小时）。在满电满油状态下，空中续航可达约402公里。
ASKA A5采用增程式混合动力系统——纯电驱动系统搭配里程扩展器，结合锂离子电池与内燃发动机，兼顾环保与续航需求。飞行与道路行驶共用动力总成，动力可在车轮与螺旋桨之间按需分配。车内采用四座布局，方向盘为融合飞机操控杆与传统方向盘的一体化造型，座舱配备多块显示屏并支持AR-HUD实景穿越导航。
在安全配置方面，A5搭载了六组独立马达系统，每组配有独立电池供应源，以降低单点故障风险。紧急情况下，飞机可依靠大尺寸机翼执行滑翔降落，并配备了弹道式降落伞系统作为最后一道安全防线。ASKA还在规划按需出行平台，一旦获得商业运营许可即可运营机队服务。
ASKA仍处于商业化前夜，尚未实现量产交付，但在预售与战略合作层面取得了重要进展。截至目前，公司已收到超过100笔预付5000美元订金的预购订单，预估订单总价值超过5000万美元。A5官方正式售价为78.9万美元（约合人民币543万元），计划于2026年实现量产交付。Roadable Times等分析机构预测，ASKA将在2026年获得FAA类型认证后推出按需出行服务。
资本层面，公司2025年11月27日完成了一轮孵化加速器融资。2026年，美国阿拉巴马大学亨茨维尔分校与ASKA签署了联合开发与公私合作协议，围绕飞行汽车的知识产权归属问题进行了初步探讨。公司在Expert Collections中被列为航空航天技术领域的领导者之一，与本田、Beta Technologies等公司并列于VTOL市场领先企业名单。
陆空一体化驱动架构（Drive-and-Fly Architecture） 是ASKA A5区别于纯粹eVTOL飞行器的核心差异化优势。车辆采用“驾驶→飞行→驾驶”的无缝任务链模式，机翼和螺旋桨可在道路行驶时完全折叠收拢，使地面尺寸缩小至SUV级别。动力系统共用机制实现了车轮与螺旋桨之间的按需切换。车辆兼容市面上现有的EV充电桩与加油站，支持在多种基础设施场景下灵活完成能量补给。A5支持VTOL与STOL两种起降模式，既能从直升机坪等小空间垂直起降，也可利用传统跑道进行滑跑起降以提升航程效率。
在安全性技术方面，六组独立马达与独立电池供应源构建了基本容错架构；大型固定翼在引擎故障时可提供滑翔能力；弹道式降落伞系统可在极端状况下实现整体缓降。A5已通过FAA认证和DMV双重道路测试许可，成为全球首款同时获得航空与道路双重官方认证的飞行汽车。
在智能座舱与人机交互方面，车辆采用融合飞机操控杆与传统方向盘的一体化设计，驾驶席配备“yoke”异形方向盘。中控集成多块显示屏，可同时显示导航地图与飞行雷达等信息，支持AR-HUD实景穿越导航，驾驶信息可随模式切换自动适配显示内容。
截至2026年初，ASKA已累计完成超过300英里的道路测试，积累了丰富的行驶数据用于后续认证申请。此外，公司已提交4项专利申请，涉及半导体制造、流体动力学和集成电路等领域，正逐步构建核心技术专利护城河。
美国本土是ASKA的核心研发与制造基地。2025年7月，公司将全电动混合动力VTOL项目从山景城迁入自主收购的Eagle Field机场，该机场设有2300英尺跑道、直升机停机坪，以及超过7万平方英尺的机库与支持建筑。新址靠近硅谷和洛杉矶两大城市群，距硅谷仅35—40分钟飞行航程。
亚洲市场是ASKA全球化战略的重要一环。2025年3月，ASKA与东日本旅客铁道株式会社（JR East）在东京高轮Gateway City城市开发项目中展出A5模型并播放展示影片，共同探索利用飞行汽车发展高端旅游服务的可行性。JR East还计划将飞行汽车与高速公路、铁路等既有运输网络融合，构建多式联运体系。2025年12月，ASKA入选新加坡Hatch创新中心Dimension X计划第六期队列，将利用HTX人工智能与传感技术，测试A5在新加坡64个岛屿复杂地形中的紧急响应能力。ASKA还计划探索在自然灾害应急管理领域的部署——飞行汽车可在最小基础设施条件下实现投送和最后一公里运输，这是直升机或传统eVTOL无法有效覆盖的场景。
欧洲及中东市场方面，凭借其独特的“陆空一体”架构，ASKA A5已被美国国防部等机构评估为适用于分布式和争议环境下的VTOL后勤保障方案，与印太地区的作战需求高度契合，为未来进入国防与政府级市场打开了通道。
量产与商业化是ASKA当前阶段的核心目标。公司计划于2026年正式启动ASKA A5的量产与交付，并推出按需出行服务。一架A5预售价为78.9万美元，已收到超100份预购订单，预计总订单价值超过5000万美元。公司正在积极与FAA合作推进“类型认证”（Type Certification）程序，以获取正式商业营销资质。
在应用场景拓展方面，ASKA正从最初的点到点私人出行，向多元化业务场景加速延伸。紧急医疗运送与应急响应——A5在新加坡Hatch Dimension X计划中测试缩短应急救援时间的可行性，预计可缩短35%的疏散时间，提高生存率并释放紧急服务资源。国防与后勤保障——六组独立马达架构、多场景起降能力和陆空一体化使其适合在争议环境下运行，印太地区的战略需求与该能力高度匹配。高端旅游服务——与JR East的合作瞄准日本高端航空旅游市场，将飞行汽车整合进铁路和高速公路组成的地面运输网络。此外，ASKA还可服务于灾难应急运输、离岸岛屿连接与城市空中移动出行（UAM）等更多场景。
技术迭代与未来产品线方面，当前A5是ASKA的第一代产品。随着类型认证逐步通过、规模化量产启动，公司计划开发更轻量化、更高续航版本的第二代飞行汽车，并考虑推出面向物流配送的专用货运型号。与此同时，ASKA按需出行服务平台将在适航认证通过后上线，首批机队将服务于北美和亚洲主要城市。
在行业协同与标准共建方面，ASKA已加入NASA先进空中移动出行全国运动（AAM National Campaign），与FAA联合参与相关政策和测试标准的制定，为飞行汽车的社会化应用铺设技术与法规基础。
总体来看，从陆空一体化驱动架构、双重官方认证的技术积累，到开拓应急救援与旅游观光等新型应用场景，ASKA正逐步将飞行汽车从科幻梦想转化为切实可行的商业产品。在UAM行业从概念原型向规模化商业部署过渡的关键窗口期，ASKA凭借独特的“真正的飞行汽车”概念，有望在飞行汽车这一赛道中走出一条差异化的发展路径。
