Sejarah
Carian Popular
Bahasa Melayu
Log Masuk/Pendaftaran Pengedar
Ikuti kami
Daihatsu ialah salah satu pengeluar kereta tertua di Jepun, nama penuhnya ialah Daihatsu Motor Co., Ltd., beribu pejabat di Bandar Ikeda, Osaka, Jepun. Jenama ini berpunca daripada "Osaka Engine Manufacturing Co., Ltd." yang ditubuhkan pada Mac 1907, pada awalnya menumpukan kepada pengeluaran dan penjualan enjin pembakaran dalaman, dan sehingga kini telah merentasi tiga abad dengan sejarah pembuatan lebih daripada seratus tahun. Pada tahun 1951, syarikat ini secara rasmi menukar nama kepada "Daihatsu Motor Co., Ltd." Nama "Daihatsu" juga membawa makna penanda geografi dan industri daripada "Osaka Engine". Pada tahun 1998, Toyota Motor Corporation memperoleh 51.2% saham dan mula mengawal syarikat ini. Sejak itu, Daihatsu beroperasi sebagai anak syarikat penting dalam Kumpulan Toyota, dan dari 2006 hingga kini Toyota secara asas telah melaksanakan kawalan penuh ke atasnya. Logo jenama direka berdasarkan huruf besar "D" dalam tulisan Inggeris "DAIHATSU", yang membawa maksud kekal muda dan membawa tuah.
Sebagai pakar sebenar dalam kereta ringan, Daihatsu lama menumpukan kepada reka bentuk dan pembuatan kereta enjin kecil dan kenderaan komersial mikro, menjadi salah satu pengeluar kereta ringan dengan bahagian pasaran tertinggi di Jepun dan Asia Tenggara, dan di Jepun mengekalkan kedudukan teratas dalam pasaran kereta ringan secara berturut-turut.
Tempoh permulaan dan titik permulaan kerjasama dengan Toyota. Selepas ditubuhkan pada tahun 1907, syarikat menukar nama kepada "Daihatsu Motor Co., Ltd." pada tahun 1950-an, dan pada November 1967 menandatangani perjanjian kerjasama rasmi dengan Toyota Motor Industry Co., Ltd. dan Toyota Auto Sales Co., Ltd. Pada tahun 1980-an, pengembangan luar negara Daihatsu memasuki peringkat penting di China: pada tahun 1984 bekerjasama dengan Tianjin Automobile untuk memperkenalkan van komersial mikro "Hi-Jet" melalui pelesenan teknologi dan pengeluaran bersama (KD production); dua tahun kemudian pada 1986, model asal Cha-rade diperkenalkan melalui pelesenan teknologi, membantu Tianjin Automobile Group mengisi kekosongan kereta ekonomi di China pada masa itu. Sejak pengeluaran, jumlah kumulatif pengeluaran mencecah 1.54 juta unit dengan lebih daripada 1 juta unit berada di pasaran. Cha-rade menjadi model paling dominan dalam segmen kereta berharga rendah hingga sederhana di pasaran negara, manakala van komersial "Daihatsu Kuning" juga popular dalam industri teksi pada tahun 1980-1990-an.
Secara rasmi menyertai Toyota pada 1998, fasa goyah kembali ke pasaran China. Pada tahun 1998, Daihatsu mengumumkan penyertaan dalam Kumpulan Toyota. Sekitar tahun 2000, syarikat juga melakukan beberapa langkah "kembali ke China" — pada tahun 2005 dan 2007 menandatangani kontrak pelesenan teknologi dan secara usaha sama memperkenalkan kereta pelbagai fungsi kompak "Xenia" dengan FAW Jilin Automobile Co., Ltd., dan pada 2009 menjual melalui rangkaian FAW Commercial Vehicle. Namun, kerana usaha sama yang tidak mencukupi dan penentuan produk tidak selaras dengan pasaran kereta China yang berubah cepat, Daihatsu pada awal 2010 menarik diri daripada sistem usaha sama dengan FAW Jilin.
Sejak abad ke-21, pembangunan global dan pertumbuhan dipercepat. Dari 2012 hingga 2019, Daihatsu memperluas kehadiran di Indonesia, Malaysia dan negara Asia Tenggara lain, memacu platform kereta kompak untuk pasaran baru. Pada tahun 2020, jenama ini tersenarai dalam 100 jenama kereta paling bernilai global di kedudukan ke-38.
Peristiwa "penipuan ujian keselamatan" 2023 dan penyusunan semula menyeluruh. Pada Disember 2023, laporan pihak ketiga menunjukkan Daihatsu melakukan pemalsuan data dan operasi tidak sah dalam 174 ujian keselamatan dan perlanggaran, merangkumi 64 model yang dibangunkan dan dijual dalam 30 tahun terakhir. Toyota segera mengumumkan penggantungan penghantaran Daihatsu ke beberapa pasaran baru di luar negara. Kemudian pada Januari dan Julai 2024, lebih 340,000 kenderaan telah dipanggil semula kerana risiko keselamatan beg udara sisi dan masalah kualiti enjin. Pada April 2024, Daihatsu mengumumkan penyesuaian semula kedudukan korporat — "syarikat mobiliti baharu berfokus kepada kereta mikro" dan menyerahkan sepenuhnya pembangunan produk, pemeriksaan dan proses kelulusan pematuhan kepada Toyota.
Pemulihan kebelakangan ini dan kebangkitan kukuh pada tahun 2025. Selepas hampir dua tahun penyusunan semula dan pembinaan semula pematuhan, pada tahun 2025 Daihatsu menyaksikan peningkatan jualan domestik Jepun yang ketara: jumlah jualan kereta mikro meningkat 23.5% kepada 534,969 unit, hampir menyamai Suzuki (teratas). Jumlah jualan global jenama ini pada tahun 2025 mencapai 675,000 unit (termasuk bekalan dalaman kepada Toyota), meningkat 25.8% berbanding tahun sebelumnya; eksport kenderaan utuh ke luar negara melebihi 124,000 unit, meningkat 13% berbanding tahun sebelumnya. Pada Mac 2026, kilang keenam Daihatsu di Karawang, Indonesia mula beroperasi dengan kapasiti tahunan 140,000 unit, mengukuhkan lagi kedudukan pengeluaran utama di Asia Tenggara.
Barisan produk Daihatsu dibangunkan mengikut standard kereta ringan Jepun (K-car), sambil mengambil kira keperluan pasaran baru untuk kereta kecil kos rendah. Berdasarkan kegunaan kenderaan dan pembezaan jenama, matriks produk boleh dibahagikan kepada empat kategori berikut:
Kereta penumpang mikro K-car dan kereta pelbagai fungsi:
Kereta sukan ringan dan produk kereta terbuka:
Kereta penumpang kecil (untuk ASEAN dan pasaran eksport lain):
Segmen kenderaan komersial ringan:
Bagi model klasik ikonik, pada Tokyo Mobility Show 2025, Daihatsu memperkenalkan konsep kenderaan komersial mikro elektrik Midget X. Midget X mengekalkan reka bentuk retro mikro tahun 1960-an sambil menggunakan struktur moden dan sistem elektrik untuk meneroka kemungkinan penghantaran bandar bersih karbon.
Tahun 2025 menandakan pemulihan pasaran berbentuk V selepas skandal penipuan ujian keselamatan 2023. Jumlah jualan global Daihatsu pada tahun 2025 ialah 675,000 unit (termasuk pengeluaran kontrak dan eksport), meningkat 25.8%, kadar pertumbuhan tertinggi dalam jenama Kumpulan Toyota. Prestasi cemerlang Daihatsu menjadi pemacu utama bagi Kumpulan Toyota mengekalkan kedudukan nombor satu global dengan 11.323 juta unit jualan. Jualan domestik Jepun meningkat ketara: pada tahun 2025, jumlah jualan kereta mikro mencapai 535,000 unit, meningkat 23.5%, menduduki tempat kedua dalam kalangan pengeluar kereta ringan dengan bahagian pasaran hampir menyamai Suzuki. Model utama seperti Move dan Mira memulihkan jualan, disokong oleh jualan hangat Rocky e-Smart Hybrid di ASEAN dan fasa pelancaran baru.
Dalam aspek eksport, Daihatsu mengeksport lebih daripada 124,000 unit kenderaan utuh dari Jepun pada 2025, meningkat 13% daripada kira-kira 110,000 unit pada tahun 2024. Struktur pasaran global menunjukkan lebih 80% pendapatan masih datang daripada Jepun dan ASEAN. Jenama ini mengekalkan kedudukan teratas dalam pasaran K-car Jepun selama bertahun-tahun, dengan 33.4% bahagian pasaran sehingga 2022, menunjukkan halangan tinggi dan daya tahan yang kukuh.
Dari segi kewangan, akibat skandal ujian penipuan pada akhir 2023 dan penghentian proses pensijilan, Daihatsu mencatat kerugian operasi langsung sebanyak 5 bilion JPY pada tahun 2023. Selepas pengeluaran dan eksport pulih sepenuhnya pada tahun 2024, dijangka margin keuntungan operasi 2025 telah pulih ketara. Walaupun Toyota belum mendedahkan data kewangan bersendirian anak syarikat, berdasarkan jualan dan angka eksport 2025 yang kukuh, pengurusan jenama diyakini pulih dengan cepat.
Teknologi Daihatsu memberi tumpuan kepada tiga bidang utama iaitu pembangunan bersepadu kenderaan ringan, sistem hibrid bersiri e-Smart Hybrid, serta penyelesaian teknologi tiga elektrik kecil yang diselaraskan dengan sistem Suzuki dan Toyota. Rangka strategi ini menunjukkan peranan Daihatsu sebagai titik sokongan strategik platform kecil dalam era elektrifikasi dalam Kumpulan Toyota.
Penyepaduan casis dan kuasa kenderaan ringan. Daihatsu sejak sekian lama mendominasi kedudukan pembangunan produk kenderaan ringan dalam segmen K-car. Melalui penggunaan keluli tegangan tinggi lembaran nipis serta reka bentuk badan kecil tetapi kabin yang luas dan selesa, kos ekonomi dan penggunaan bahan api dapat dikawal pada tahap minimum. Dalam aspek enjin pembakaran dalaman tradisional, enjin tiga silinder turbo 0.6 liter yang dipasang pada produknya mempunyai ciri kecil dan boleh dipercayai, dengan output 63 hp, memacu kenderaan di bawah 850kg bersama transmisi 4AT atau CVT, sekali gus membentuk ekosistem mobiliti kecil yang unik di Jepun yang memberi keseronokan pemanduan.
Sistem hibrid bersiri e:Smart Hybrid. Rocky e-Smart Hybrid yang dilancarkan di Indonesia menggunakan sistem tenaga baharu yang dikenali sebagai Real Series Hybrid. Proses pemanduan sepenuhnya digerakkan oleh motor elektrik, manakala enjin petrol hanya berfungsi sebagai penjana dan tidak menggerakkan roda secara mekanikal. Pendekatan teknologi ini mencapai keseimbangan antara pengurangan kerumitan struktur dan peningkatan kesenyapan pemanduan bandar, khususnya sesuai untuk pasaran ekonomi di Asia Tenggara yang sedang melalui peralihan elektrifikasi.
Penyepaduan teknologi teras kenderaan elektrik dan pembangunan bersama. Van kecil elektrik Hijet yang mula dikeluarkan pada tahun 2026 merupakan model pertama yang menggunakan sistem pacuan e-Smart Electric hasil pembangunan bersama Toyota dan Suzuki. Kapasiti bateri ialah 36.6kWh, menggunakan gandar pacuan elektrik bersepadu di belakang yang meningkatkan ruang muatan dan ruang kawalan secara ketara, dengan kapasiti beban maksimum 350kg. Ini memenuhi keperluan logistik jarak akhir bandar serta keperluan operasi sifar pelepasan.
Penggunaan semula konsep klasik Fordisme dalam pengaktifan elektrik. Kereta konsep Midget X menunjukkan pendekatan mengitar semula reka bentuk kenderaan mikro klasik dan membangunkannya semula melalui seni bina elektrik sepenuhnya, sekali gus memperlihatkan penerokaan inovasi terhadap fleksibiliti storan modular bahagian belakang.
Enjin dan transmisi khusus. Kereta konsep pacuan belakang K-open pernah menggunakan terus unit kuasa daripada trak ringan Hijet untuk pengeluaran, serta berkongsi banyak komponen rangkaian kuasa dan platform pengeluaran dengan Toyota dan Suzuki bagi mengurangkan kos serta menurunkan halangan pengeluaran untuk pasaran baharu.
Daihatsu di peringkat global menunjukkan corak pengembangan yang sangat tertumpu serta pendekatan penyesuaian strategik, dengan pusat pengeluaran, rangkaian eksport dan kerjasama pembangunan produk yang berasaskan pasaran Indonesia di Asia Tenggara serta beberapa negara ASEAN.
Indonesia merupakan pusat pengeluaran luar negara paling penting bagi Daihatsu serta hab eksport utama. Kilang Karawang keenam yang mula beroperasi pada Mac 2026 mempunyai jumlah pelaburan yang besar dan kapasiti pengeluaran tahunan sebanyak 140,000 unit, bertanggungjawab untuk eksport kenderaan lengkap serta pemasangan komponen ke pasaran ASEAN, Timur Tengah dan Amerika Latin. Kilang ini turut menghasilkan model elektrifikasi seperti Rocky e-Smart Hybrid. Pada tahun 2025, jumlah eksport CBU Daihatsu melebihi 124,000 unit, merangkumi rakan eksport di ASEAN, Asia Selatan, Asia Timur, Timur Tengah, Afrika dan Amerika Latin.
Namun, insiden penipuan ujian keselamatan pada tahun 2023 pernah memberi kesan serius kepada reputasi dan bekalan global Daihatsu. Pada Disember 2023, Toyota mengumumkan penggantungan eksport enam model terlibat ke Thailand, Indonesia, Malaysia, Vietnam dan Kemboja, sekali gus menyebabkan gangguan rantaian bekalan di Asia Tenggara. Selepas proses pembetulan, eksport kembali beroperasi sepenuhnya bermula Oktober 2024.
Dalam perancangan pasaran baharu dunia, Presiden Daihatsu yang dilantik pada tahun 2024, Inoue Masahiro, menyatakan bahawa Amerika Selatan dan Afrika akan menjadi fokus pembangunan utama untuk tempoh 10 tahun akan datang. Namun, akibat daripada strategi penyusunan semula pada akhir 2025, semua pembangunan produk Daihatsu diserap semula oleh Toyota mulai 2026, sekali gus keluar daripada model pembangunan bersama global. Sebagai alternatif, Toyota akan bertindak sebagai pengarah produk kereta kompak dan membimbing Daihatsu dalam penentuan produk serta proses pensijilan untuk pasaran baharu.
Di rantau Asia, rangkaian teknologi dan pengeluaran Daihatsu telah disepadukan dengan rapat bersama jenama tempatan Malaysia iaitu Perodua. Model utama Perodua seperti Myvi dibangunkan berdasarkan teknologi paten Daihatsu. Melalui pemasangan tempatan dan sistem eksport Perodua, Daihatsu turut menjangkau pasaran pemanduan sebelah kanan seperti Brunei dan United Kingdom. Pada akhir 2025, Daihatsu telah menyambung semula eksport ke kawasan tersebut secara menyeluruh.
Kumpulan ini kini beralih daripada pembangunan produk luar negara yang bebas kepada model baharu yang dikendalikan secara berpusat oleh Toyota sebagai syarikat kereta kompak, menunjukkan pendekatan pengembangan berskala kecil yang disesuaikan semula. Ini membuktikan bahawa dalam jangka panjang Daihatsu akan menumpukan kepada pemerkasaan teknologi matang ke pasaran luar serta menggunakan kenderaan elektrik kos rendah untuk strategi di Amerika Selatan dan Afrika.
Dalam konteks strategi elektrifikasi jangka panjang Kumpulan Toyota serta pendekatan teknologi pelbagai laluan, peranan Daihatsu pada masa hadapan tidak akan tertumpu kepada elektrifikasi penuh secara agresif, sebaliknya mengekalkan kekuatan K-car enjin pembakaran dalaman, meneruskan gabungan bahan api dan hibrid, serta secara berhati-hati merebut peluang kenderaan elektrik kecil dan kos rendah di pasaran baharu dunia.
Sasaran 2026 ialah memulihkan kejayaan integrasi dan terus memperluaskan eksport. Berdasarkan momentum pertumbuhan jualan 2025, Daihatsu dijangka mengekalkan asas jualan global melebihi 675,000 unit pada tahun 2026. Bahagian kenderaan hibrid dan elektrik di Indonesia serta Thailand dijangka meningkat sedikit. Pasaran K-car di Jepun kekal stabil dengan model Move dan Mira sebagai pemacu utama pertumbuhan asas rendah.
Pembangunan berterusan portfolio elektrifikasi untuk ASEAN. Dengan Hijet EV telah dilancarkan dan Rocky e-Smart Hybrid menerima sambutan baik di ASEAN, Daihatsu merancang untuk memperluaskan lagi van elektrik kecil bagi memenuhi keperluan logistik akhir di Indonesia, Thailand dan Filipina yang menyokong dasar kenderaan elektrik. Dalam jangka panjang, peluang pengeluaran besar-besaran model Midget elektrik diberi keutamaan tinggi. Segmen kenderaan elektrik kecil akan diperluas dalam tempoh dua tahun akan datang di Asia Tenggara bagi mewujudkan perbezaan produk dengan jenama seperti Suzuki.
Pendekatan dua hala dalam penembusan pasaran baharu global. Selepas Toyota menyusun semula dan menyatukan keputusan pembangunan global Daihatsu, penembusan pasaran Amerika Selatan dan Afrika akan menjadi fokus strategik selepas 2027. Inoue Masahiro menegaskan bahawa pasaran Amerika Selatan dan Afrika sangat sesuai dengan DNA produk Daihatsu. Di Asia Tenggara dan Timur Tengah, eksport akan diteruskan secara konsisten, manakala model pengeluaran kontrak akan digunakan untuk meniru model Indonesia di Afrika Selatan dan Brazil.
Pemfokusan semula kepada pasaran K-car dan penjenamaan semula. Model Copen akan dihentikan pada Ogos 2026 dan penggantinya dijangka merupakan konsep kereta K-open pacuan belakang yang baharu, mengekalkan enjin pembakaran dalaman dengan spesifikasi K-car 660cc, untuk memenuhi komuniti yang mencari pengalaman pemanduan kecil tetapi menyeronokkan. Jika konsep Midget X berjaya dihasilkan secara komersial, ia berpotensi menjadi asas transformasi sistem perniagaan mikro kenderaan ringan.
Strategi keseluruhan ialah bukan untuk berkembang secara agresif tetapi untuk bertahan dan memastikan keuntungan. Dalam rangka strategi jangka panjang di bawah pimpinan Toyota, Daihatsu mengekalkan fokus kepada keuntungan dan pematuhan, memastikan kedudukan sebagai peneraju K-car sebelum bahagian pasaran global terus terhakis, serta mengekalkan pertumbuhan keuntungan dan keseimbangan dalam ekosistem elektrifikasi kumpulan. Menjelang 2028, sasaran margin keuntungan operasi ditetapkan tidak kurang daripada 5% bagi menyokong peralihan kepada elektrifikasi berskala sederhana yang boleh dikomersialkan.
Hak Cipta bitauto.com
Yiche (www.yiche.com dan www.bitauto.com) ialah salah satu laman web automotif yang paling banyak dikunjungi di China, dan kami akan memberikan anda maklumat terperinci tentang kereta jenama China di kawasan anda. Sila ambil perhatian bahawa maklumat yang diberikan di laman web ini adalah berdasarkan maklumat yang tersedia secara umum dan hanya untuk rujukan sahaja. Ia mungkin tidak dikemas kini sepenuhnya atau tepat sepanjang masa.
