Ikuti kami
Datsun merupakan jenama automotif yang pernah digunakan untuk tempoh yang panjang di bawah Nissan Motor Company dari Jepun dan juga merupakan pendahulu serta asal-usul sejarah Nissan. Jenama ini ditubuhkan pada tahun 1931 dan namanya berasal daripada imejan “Datto-go” dalam bahasa Jepun serta gabungan huruf pertama nama tiga pengasas. Pada separuh kedua abad ke-20, Datsun berjaya membawa kenderaan Jepun ke pasaran global, khususnya membina pengaruh penting di Amerika Utara dan Eropah. Model representatifnya termasuk kereta sport 240Z, Cherry dan Sunny. Pada tahun 1981, Nissan memutuskan untuk menghentikan penggunaan jenama Datsun secara berperingkat dan menyatukan jualan global menggunakan nama Nissan. Jenama tersebut secara rasmi menamatkan operasinya pada tahun 1986. Pada tahun 2013, CEO Nissan ketika itu, Carlos Ghosn, menghidupkan semula jenama Datsun di bawah rangka kerja pelan pengurusan jangka sederhana keenam “Power 88”, dengan meletakkannya sebagai jenama kereta kos rendah untuk pasaran membangun seperti India, Indonesia, Rusia dan Afrika Selatan. Jenama ini bersama Nissan dan Infiniti membentuk tiga matriks jenama global Nissan. Namun begitu, usaha menghidupkan semula jenama ini gagal mencapai sasaran jualan yang dijangkakan. Jenama tersebut kemudian menutup kilang di Indonesia dan Rusia pada tahun 2020 dan menghentikan sepenuhnya pengeluaran model Datsun pada tahun 2022. Datsun sekali lagi tenggelam daripada pasaran. Sehingga tahun 2026, jenama ini telah menghentikan sepenuhnya pengeluaran dan hanya mengekalkan sistem perkhidmatan selepas jualan.
Pada tahun 1911, Hashimoto Masujiro menubuhkan Kaishinsha Motor Car Works di Tokyo. Pada tahun 1914, syarikat tersebut membangunkan DAT No.1, iaitu kereta penumpang buatan tempatan Jepun pertama. Nama tersebut diambil daripada gabungan huruf pertama nama tiga penyokong utama iaitu Den Kenjiro, Aoyama Rokuro dan Takeuchi Meitaro. Pada tahun 1925, Kaishinsha menukar nama kepada DAT Jidosha Company. Pada tahun 1931, Tobata Casting Company yang memberi tumpuan kepada pengeluaran komponen automotif membeli majoriti saham DAT Jidosha Company dan menamakan model baharu yang dilancarkan pada tahun berikutnya sebagai Datsun yang membawa maksud “anak kepada DAT”. Disebabkan perkataan “Son” mempunyai sebutan yang hampir sama dengan perkataan “kerugian” dalam bahasa Jepun, nama jenama itu akhirnya ditukar kepada “Datsun” dengan mengambil maksud “Sun” sebagai matahari. Pada tahun 1933, DAT Jidosha Seizo bergabung dengan Ishikawajima Jidosha Seisakusho. Pada tahun yang sama, Tobata Casting Company memindahkan hak pengeluaran Datsun kepada Ayukawa Yoshisuke. Pada Mei 1934, syarikat tersebut secara rasmi ditukar nama kepada Nissan Motor Co., Ltd., dan Datsun menjadi salah satu jenama teras di bawah Nissan.
Selepas Perang Dunia Kedua, Nissan menyambung semula pengeluaran pada November 1945 dan mulai tahun 1946 secara beransur-ansur memulihkan jualan trak serta kereta penumpang Datsun. Antara tahun 1955 hingga 1965, Datsun Bluebird ditukar nama kepada Nissan Bluebird dan sistem jenama mula disatukan secara berperingkat. Pada tahun 1958, Nissan mula mengeksport kenderaan ke Amerika Syarikat menggunakan nama Datsun dan berjaya membuka pasaran Amerika Utara dengan pantas melalui nisbah harga dan prestasi yang tinggi. Kereta sport Datsun 240Z yang dilancarkan pada era 1970-an menggabungkan elemen reka bentuk klasik seperti Jaguar E-type dengan bijak. Dengan reka bentuk elegan dan harga yang mampu milik, model tersebut mendapat sambutan besar di Amerika Syarikat dan menjadi model ikonik yang membawa kereta sport Jepun ke pentas dunia. Datsun mencapai kemuncak jenamanya pada era 1970-an hingga 1980-an dengan model eksport meliputi lebih daripada 190 negara dan wilayah di seluruh dunia. Pada tahun 1981, Nissan memutuskan untuk menggantikan Datsun secara berperingkat dengan jenama Nissan dan pada tahun 1986, jenama Datsun secara rasmi menamatkan sejarahnya.
Pada Julai 2013, Nissan secara rasmi menghidupkan semula jenama Datsun di bawah pimpinan CEO ketika itu, Carlos Ghosn, dengan meletakkannya sebagai jenama kereta kos rendah yang dikawal pada harga di bawah 1 juta Yen, iaitu kira-kira RMB50,000, dan disasarkan sebagai strategi pasaran setanding dengan Dacia di bawah Renault. Pada tahun 2014, Datsun memulakan jualan di India, Indonesia dan Rusia serta merancang pembinaan tiga pangkalan pengeluaran utama di India, Indonesia dan Rusia. Jenama ini juga memperluaskan rangkaian jualannya ke 14 negara di seluruh dunia. Carlos Ghosn pernah berharap Datsun mampu menyumbang separuh daripada jumlah jualan Nissan pada tahun 2016. Namun begitu, jualan sebenar jauh daripada sasaran. Selepas mencapai kemuncak sekitar 87,300 unit pada tahun 2016, jualannya mula merosot setiap tahun. Pada tahun 2019, jualan model teras di pasaran India telah merosot sehingga separuh. Pada tahun 2020, Nissan menutup kilang Datsun di Indonesia dan Rusia dan hanya mengekalkan kilang Chennai di India untuk meneruskan pengeluaran. Pada tahun 2021, model Datsun Go dan Go+ dihentikan pengeluaran terlebih dahulu. Pada April 2022, Nissan mengumumkan penghentian sepenuhnya pengeluaran semua model Datsun. Menurut statistik syarikat penyelidikan MarkLines, jumlah jualan global Datsun pada tahun 2021 hanyalah sekitar 6,400 unit, iaitu penurunan sebanyak 93% berbanding kemuncak jualan pada tahun 2016. Dengan itu, jenama Datsun sekali lagi menamatkan sejarahnya selepas kurang daripada 10 tahun dihidupkan semula.
Selepas dihidupkan semula pada tahun 2013, siri model Datsun menjadikan keluarga “Go” sebagai teras utama dengan penetapan pasaran yang jelas tertumpu kepada segmen kemasukan kos rendah. Sasaran penggunanya ialah pengguna di pasaran membangun yang sangat sensitif terhadap harga.
Datsun Go merupakan sebuah kereta mikro bandar yang turut melahirkan versi MPV tujuh tempat duduk Go+ dengan susun atur tempat duduk “5+2” bagi memenuhi keperluan perjalanan keluarga besar. Siri ini menggunakan platform Nissan V dan berkongsi sejumlah besar komponen dengan Nissan Micra/March generasi K13. Dari segi kuasa, model ini dilengkapi enjin petrol tiga silinder 1.2 liter dan sistem transmisi manual lima kelajuan serta transmisi automatik empat kelajuan.
Redi-Go merupakan model crossover bandar kecil pertama Datsun yang dibangunkan berasaskan keluarga Go dan diposisikan dalam kategori baharu “urban cross” untuk pasaran India. Model ini menggabungkan keupayaan laluan tinggi sebuah crossover dengan fleksibiliti ekonomi kereta hatchback bandar. Model ini menggunakan platform modular kecil CMF-A yang dibangunkan bersama oleh Renault-Nissan Alliance dan berkongsi struktur casis serta rangkaian kuasa dengan Renault Kwid. Sistem kuasa menawarkan dua pilihan enjin petrol aspirasi semula jadi tiga silinder 0.8 liter dan 1.0 liter yang kedua-duanya dipadankan dengan transmisi manual lima kelajuan. Versi 0.8 liter menghasilkan kuasa maksimum 54 PS manakala versi 1.0 liter menghasilkan kuasa maksimum 68 PS. Ketinggian jarak tanah kenderaan ialah 185 mm dan berada pada tahap teratas dalam kelas yang sama. Penggunaan bahan api gabungan ialah sekitar 4.44 liter bagi setiap 100 kilometer dengan prestasi ekonomi bahan api yang sangat baik. Model Redi-Go 1.0 liter versi kemas kini yang dilancarkan pada tahun 2017 turut menerima penambahbaikan dari segi mutu kemasan dalaman dan respons kuasa.
Prestasi pasaran Datsun selepas dihidupkan semula secara keseluruhan tidak mencapai jangkaan. Pada tahun 2016, jenama ini mencapai kemuncak jualan global sekitar 87,300 unit, namun kemudian dengan cepat memasuki fasa penurunan. Pada tahun 2021, jumlah jualan global Datsun hanya sekitar 6,400 unit, iaitu penurunan kira-kira 93% berbanding kemuncak pada tahun 2016, menandakan pengecutan hampir menyeluruh dalam tempoh lima tahun.
Di pasaran teras India, cabaran utama Datsun datang daripada isu saluran pengedaran dan imej jenama. Hanya kira-kira 15 bilik pameran khusus Datsun dibuka, manakala rangkaian jualan lain berkongsi dengan bilik pameran Nissan, menyukarkan pembentukan imej jenama Datsun yang berdikari. Pengguna bandar melihat model Datsun sebagai versi ringkas Nissan, manakala pasaran luar bandar kekurangan akses kepada rangkaian perkhidmatan jualan yang mencukupi. Di Indonesia, jualan Datsun sekitar 2,500 unit sebulan, lebih rendah daripada sasaran dalaman syarikat melebihi 4,000 unit sebulan. Di Rusia, jualan terjejas oleh kejatuhan harga minyak dan sekatan antarabangsa yang menjejaskan persekitaran ekonomi, manakala prestasi keseluruhan di pasaran membangun lain seperti Afrika Selatan juga rendah. Sepanjang tempoh dihidupkan semula, jumlah jualan kumulatif Datsun hanya sekitar 300,000 unit, jauh di bawah sasaran pengurusan atasan Nissan iaitu 300,000 unit setahun setiap pasaran membangun. Pada separuh pertama 2019, jualan pasaran India menurun separuh berbanding tahun sebelumnya, dan Datsun dianggap sebagai “aset negatif” bagi strategi pengembangan era Ghosn di dalam Nissan. Pada tahun kewangan 2024 hingga 2025, Nissan merekodkan kerugian besar serta mengumumkan pemotongan pekerja dan penutupan kilang secara besar-besaran; penghentian pengeluaran Datsun sepenuhnya adalah sebahagian daripada penstrukturan semula global Nissan, dengan pengurangan kapasiti pasaran membangun dan penumpuan sumber kepada strategi elektrifikasi.
Arkitektur teknologi Datsun mencerminkan strategi perkongsian platform Renault–Nissan, tanpa membangunkan teknologi canggih secara bebas, sebaliknya menggunakan pendekatan platform dan modular untuk mengurangkan kos pembangunan dan pengeluaran secara signifikan.
Model Datsun selepas dihidupkan semula dibangunkan berasaskan dua platform utama: Siri Go menggunakan platform Nissan V, berkongsi casis dan komponen dengan generasi K13 Nissan Micra/March; manakala Redi-Go menggunakan platform modular kecil CMF-A (Common Module Family–A) dari Renault–Nissan Alliance. Platform CMF-A menampilkan reka bentuk modular yang fleksibel dan boleh disesuaikan dengan pelbagai bentuk badan dan sistem kuasa, serta berkongsi banyak hasil teknologi dengan Renault Kwid. Platform ini membolehkan Redi-Go mempunyai jarak tanah tinggi 185 mm dan ruang kabin luas, dengan penyelarasan suspensi khusus untuk keadaan jalan di pasaran India dan serupa.
Semua enjin Datsun menggunakan enjin petrol tiga silinder aspirasi semula jadi berkapasiti kecil, termasuk 0.8 liter, 1.0 liter dan 1.2 liter. Semua enjin dipadankan dengan transmisi manual lima kelajuan, dengan beberapa model menawarkan pilihan transmisi automatik empat kelajuan. Tiada penggunaan transmisi automatik manual atau CVT. Enjin 0.8 liter menghasilkan kuasa maksimum 40 kW hingga 54 PS, versi 1.0 liter maksimum 68 PS, manakala versi 1.2 liter digunakan terutamanya untuk siri Go. Fokus reka bentuk enjin adalah ke atas kecekapan bahan api tanpa sistem turbo atau hibrid.
Melalui perkongsian platform dan pengoptimuman bahan, berat keseluruhan model Datsun dikawal antara 812 kg (Go) hingga sekitar 850 kg, jauh lebih ringan daripada pesaing sekelas, meningkatkan kecekapan bahan api dan mengurangkan kos pengeluaran. Dari segi keselamatan, beberapa pasaran bagi model Redi-Go asas tidak menyertakan beg udara, mencerminkan kompromi jenama antara kos dan keselamatan.
Semasa tempoh penghidupan semula, Datsun menubuhkan rangkaian pengeluaran dan jualan di beberapa pasaran membangun. Pada kemuncaknya, jenama ini mempunyai tiga kilang utama di India, Rusia dan Indonesia, dan dijual di sehingga 14 negara dengan pasaran teras merangkumi India, Indonesia, Rusia dan Afrika Selatan. Pada 2019 hingga 2020, kilang di Indonesia dan Rusia ditutup. Pada April 2022, kilang terakhir Datsun di Chennai, India menamatkan pengeluaran kereta baharu, hanya mengekalkan perkhidmatan selepas jualan dan bekalan alat ganti. Penghentian penuh Datsun menandakan perubahan strategi Nissan daripada pendekatan ekspansionis era Ghosn yang bergantung pada pasaran membangun kepada strategi pengetatan, memfokuskan sumber kepada pasaran teras di Amerika Utara, Eropah, China dan Jepun, serta membina daya saing dalam elektrifikasi dan teknologi pintar.
Pada masa ini, Datsun tidak lagi mempunyai rancangan operasi jenama atau barisan produk yang berdikari. Fokus strategik Nissan telah sepenuhnya beralih kepada elektrifikasi. Walaupun jenama Datsun tidak diumumkan sebagai dimansuhkan secara rasmi, tiada rancangan untuk menghidupkannya semula dalam masa terdekat. Tiada dokumen rasmi Nissan yang menunjukkan kemungkinan Datsun kembali sebagai jenama kos rendah elektrik. Nissan sedang memfokuskan sumber kepada pembangunan dan promosi model elektrik sepenuhnya, serta telah mengumumkan pemotongan pekerja dan penutupan kilang global besar-besaran pada tahun kewangan 2024–2025 untuk mengurangkan kos. Memandangkan industri automotif global sedang beralih dengan cepat ke arah elektrifikasi dan teknologi pintar, dan Nissan sendiri menghadapi tekanan operasi, kemungkinan Datsun kembali sebagai jenama tradisional petrol kos rendah sangat tipis. Masa depan jenama ini kemungkinan besar akan kekal sebagai simbol sejarah Nissan dalam satu fasa tertentu.
Hak Cipta bitauto.com
Yiche (www.yiche.com dan www.bitauto.com) ialah salah satu laman web automotif yang paling banyak dikunjungi di China, dan kami akan memberikan anda maklumat terperinci tentang kereta jenama China di kawasan anda. Sila ambil perhatian bahawa maklumat yang diberikan di laman web ini adalah berdasarkan maklumat yang tersedia secara umum dan hanya untuk rujukan sahaja. Ia mungkin tidak dikemas kini sepenuhnya atau tepat sepanjang masa.
