Datsun（达特桑）是日本日产汽车公司旗下曾长期使用的汽车品牌，也是日产汽车的前身与历史源头。该品牌创立于1931年，其名称源自日语“脱兔号”的意象及三位创始人姓名的首字母缩写。Datsun在20世纪后半叶成功将日本汽车推向全球市场，尤其在北美和欧洲建立了重要影响力，代表作包括240Z跑车、Cherry和Sunny等经典车型。1981年，日产决定逐步停用Datsun品牌，统一以Nissan之名进行全球销售，该品牌于1986年正式退出历史舞台。2013年，日产时任CEO卡洛斯·戈恩在第6个中期经营计划“Power 88”框架下重启Datsun品牌，将其定位为面向印度、印尼、俄罗斯、南非等新兴市场的廉价汽车品牌，与Nissan及豪华品牌英菲尼迪构成日产全球三大品牌矩阵。然而，此次复活未能达到预期销量目标，品牌先后在2020年关闭印尼和俄罗斯工厂，2022年全面停止Datsun车型的生产，Datsun品牌再度沉寂。截至2026年，该品牌已全面停产，仅保留售后服务体系。
创立与早期发展（1911—1934年） 1911年，桥本增治郎在东京创立了快进社汽车工厂。1914年，该公司研发出日本第一辆纯国产乘用车DAT一号，其名称取自三位主要支持者田健治郎、青山禄郎和竹内明太郎姓名首字母的组合。1925年，快进社更名为DAT自动车公司。1931年，以生产汽车零件为主的户口铸造公司收购了DAT自动车公司多数股份，并将次年推出的新车命名为Datsun（意为“DAT之子”）。由于“Son”在日语中发音与“损”相近，品牌名称最终采用“Datsun”（取“Sun”太阳之意）。1933年，DAT自动车制造与石川岛自动车制作所合并，同年户口铸造公司将Datsun的生产权转让给鲇川义介；1934年5月，公司正式更名为日产自动车株式会社，Datsun成为日产旗下的核心品牌之一。
战后恢复与全球扩张（1945—1986年） 二战后，日产于1945年11月恢复生产，自1946年起陆续恢复Datsun卡车、乘用车等的销售。1955年至1965年间，Datsun蓝鸟轿车更名为日产蓝鸟，品牌体系逐步整合。1958年，日产开始以Datsun之名向美国出口汽车，凭借高性价比迅速打开北美市场。1970年代问世的Datsun 240Z跑车巧妙融合了捷豹E-type等经典设计元素，以优雅造型和亲民售价在美国大受欢迎，成为日本跑车走向世界的标志性车型。Datsun在1970—1980年代达到品牌巅峰，其出口车型覆盖全球190多个国家和地区。1981年，日产决定逐步以Nissan品牌替代Datsun，到1986年该品牌正式退出历史舞台。
品牌复活与再度停产（2013—2022年） 2013年7月，日产在时任CEO卡洛斯·戈恩的主导下正式复活Datsun品牌，定位为价格控制在100万日元（约合人民币5万元）以下的廉价汽车品牌，对标雷诺旗下Dacia的市场策略。2014年，Datsun先后在印度、印度尼西亚和俄罗斯启动销售，规划在印度、印尼、俄罗斯建立三大生产基地，并在全球14个国家拓展销售网络。戈恩曾期望Datsun在2016年贡献日产总销量的一半。但实际销售远未达标——2016年创下的约87,300辆销量峰值后逐年下滑。2019年，印度市场核心车型销量已出现腰斩。2020年，日产关闭Datsun在印尼和俄罗斯的工厂，仅保留印度金奈工厂继续生产。2021年，Datsun Go和Go+率先停产。2022年4月，日产宣布全面停止Datsun品牌汽车生产。据调查公司MarkLines统计，Datsun 2021年全球销量仅约6,400辆，较2016年峰值下降了93%。至此，Datsun品牌在复活不到10年后再度落幕。
Datsun在2013年复活后的车型系列以“Go”家族为核心，定位鲜明地聚焦于经济实惠的入门级市场，用户画像为价格高度敏感的新兴市场消费者。
Go系列（2014—2021年） Datsun Go是一款城市微型车，衍生出Go+七座版MPV，定位“5+2”座位布局，满足多人口家庭出行需求。该系列采用日产V平台，与K13代Nissan Micra/March共享大量零部件。动力方面搭载1.2升三缸汽油发动机，传动系统匹配5速手动变速箱和4速自动变速箱。
Redi-Go系列（2016—2022年） Redi-Go是Datsun在Go家族基础上推出的首款城市跨界小型车，定位于印度市场的“urban cross”新兴细分品类，融合跨界车的高通过性与城市两厢车的经济灵活性。该车采用雷诺—日产联盟通用的CMF-A小型模块化平台，与雷诺Kwid共享底盘架构和动力总成。动力系统提供0.8升和1.0升两款三缸自然吸气汽油发动机，均匹配5速手动变速箱。0.8升版本最大输出54 PS，1.0升版本最大输出68 PS。车辆离地间隙为185mm，在同级别车型中处于领先水平。百公里综合油耗约4.44升，燃油经济性表现突出。2017年发布的Redi-Go 1.0升改款车型在内饰工艺和动力响应上进行了优化。
Datsun复活后的市场表现整体未达预期。在2016年达到约87,300辆的全球销量峰值后，品牌快速进入下行通道。2021年，Datsun全球销量仅约6,400辆，较2016年高峰下降约93%，五年间几乎全面萎缩。
在核心市场印度，Datsun的销售阻力主要来自渠道与品牌双重挑战。专门的Datsun经销店仅开设了约15家，其余销售网点与日产门店共用，致使Datsun的独立品牌形象难以建立。城市消费者认为Datsun车型是简化版的日产，农村市场则缺乏足够的销售服务网络触达。在印度尼西亚，Datsun月销量约为2,500辆，低于公司每月4,000辆以上的内部目标。在俄罗斯，销售受到油价下跌及国际制裁对经济环境的拖累，在南非等新兴市场的整体表现同样低迷。Datsun在复活期间的累计销量仅约30万辆，远低于日产高管曾预期的每个新兴市场年销30万辆的目标。2019年印度市场上半年销量同比腰斩，Datsun被日产内部视为戈恩时代的扩张性“负资产”。2024至2025财年日产录得巨额亏损并宣布大规模裁员和工厂关闭，Datsun的彻底停产也正是日产全球瘦身重组，大幅收缩新兴市场产能、集中资源聚焦于电动化战略的必然结果。
Datsun的技术架构充分体现了雷诺—日产联盟的平台共享战略，本身并未独立开发尖端技术，而是以平台化、模块化的思路大幅降低开发与制造成本。
平台技术 Datsun复活后的车型建立在两大平台上：Go系列采用日产V平台，与K13代Nissan Micra/March共享底盘与零部件；Redi-Go采用雷诺—日产联盟的CMF-A（Common Module Family–A）小型模块化平台，该平台以高度灵活的模块化设计为特点，能够适配不同车身形式和动力总成，同时还与雷诺Kwid共享大量技术成果。CMF-A平台还在Datsun Redi-Go上实现了185mm的高离地间隙和宽敞的驾乘空间，并针对印度等市场的路况对悬架系统进行了专项调校。
动力总成 Datsun的动力系统全部采用小排量自然吸气三缸汽油发动机，涵盖0.8升、1.0升和1.2升三种排量。所有发动机均匹配5速手动变速箱，部分型号提供4速自动变速箱选项，未引入自动手动变速箱或无级变速器。0.8升发动机最大输出40 kW至54 PS，1.0升版本最大输出68 PS，1.2升版本主要搭载于Go系列。发动机以燃油经济性为核心设计导向，未配备涡轮增压或混合动力系统。
轻量化车身 通过平台共享与材料优化，Datsun车型整备质量控制在812千克（Go）至约850千克区间，显著低于同级别竞品，进一步提升了燃油效率，降低了整车制造成本。在安全配置方面，部分市场的入门版Redi-Go未标配安全气囊，反映出该品牌在成本与安全之间做出的折中选择。
Datsun在复活阶段的生产销售网络覆盖了多个新兴市场。鼎盛时期，该品牌在印度、俄罗斯和印尼建立了三大生产基地，并在全球多达14个国家销售，核心市场涵盖印度、印尼、俄罗斯及南非。2019至2020年，Datsun先后关闭印尼和俄罗斯工厂。2022年4月，位于印度金奈的最后一处Datsun生产基地停止新车制造，仅保留售后服务和零部件供应。Datsun的全面停产也标志着日产摆脱戈恩时代以新兴市场为增长引擎的扩张主义路线，转而采取收缩战略，将资源集中于北美、欧洲、中国和日本等核心市场，在电动化、智能化等领域寻求竞争力重构。
Datsun目前已不再具备独立的品牌运营计划和产品线布局。日产的战略重心已全面转向电动化。Datsun品牌虽未被正式宣布永久注销，但在可预见的将来没有重启计划。目前尚未有任何日产官方文件表明Datsun可能以电动化廉价品牌的身份第三次复活。日产正集中资源推进纯电动车型的开发与推广，在2024至2025财年已宣布大规模裁员和全球工厂关闭计划以削减成本。考虑到全球汽车行业正加速向电动化和智能化转型，以及日产自身面临的经营压力，Datsun以传统燃油车廉价品牌身份回归的可能性极为渺茫。品牌未来大概率将作为日产汽车历史档案中一个阶段性符号而存在。
