Ikuti kami
De Tomaso ialah sebuah jenama kereta super lagenda yang berasal dari Modena, Itali, ditubuhkan oleh pelumba kelahiran Argentina Alejandro de Tomaso pada tahun 1959. Jenama ini terkenal dengan pembuatan kereta sport enjin tengah secara tangan dan sejarahnya menonjol dalam dunia kereta super melalui gabungan unik “enjin V8 Amerika + reka bentuk Itali”. De Tomaso menggabungkan enjin V8 bersaiz besar dari pengeluar Amerika seperti Ford dengan reka bentuk badan kereta Itali yang halus, menghasilkan model klasik seperti Mangusta dan Pantera yang dilengkapi enjin V8. Dalam sejarahnya, jenama ini memiliki jenama lagenda Maserati dari 1976 hingga 1993 dan berjaya melancarkan model Biturbo untuk membantu kebangkitan Maserati. De Tomaso juga pernah mengendalikan jenama motosikal Moto Guzzi. Selepas pengasasnya meninggal dunia pada tahun 2004, jenama ini muflis dan melalui beberapa pertukaran pemilikan. Pada tahun 2014, De Tomaso dibeli oleh Ideal Team Ventures dari Hong Kong dan memulakan rancangan kebangkitan semula. Sehingga awal 2026, De Tomaso melalui syarikat induk telah dibeli oleh ESGL Holdings, mengalami penyusunan semula dan menjadi platform utama OIO Group.
Zaman Emas: Dari Perlumbaan ke Kereta Super Klasik (1959—1993)
Pengasas Alejandro de Tomaso berpindah ke Itali pada tahun 1955 kerana terlibat dalam konflik politik bagi menyingkirkan Presiden Argentina. Pada tahun 1959, beliau bersama isterinya Isabella menubuhkan syarikat De Tomaso, yang pada awalnya menumpukan pada penghasilan prototaip dan kereta perlumbaan. Pada tahun 1970, syarikat membangunkan casis kereta F1 untuk pasukan Frank Williams. Pada tahun 1963, model kereta sport pengeluaran pertama, Vallelunga, dilancarkan dengan susunan enjin tengah dan rangka asas aluminium. Mangusta dilancarkan pada tahun 1967 dengan enjin Ford 4.7 liter V8, menggabungkan kuasa Amerika dengan reka bentuk Itali. Pantera yang dilancarkan pada tahun 1971 menjadi puncak kejayaan jenama, dilengkapi enjin Ford 5.8 liter V8 dan dijual di Amerika melalui rangkaian pengedar Ford, dengan jumlah pengeluaran melebihi 6,000 unit. Pada tahun 1976, pengasas sebagai Presiden GEPI mengambil alih jenama Maserati dan pada tahun yang sama melancarkan model Bi-Turbo untuk membantu Maserati bangkit daripada krisis muflis.
Kemerosotan, Muflis dan Pertukaran Pemilikan Berkali-kali (1993—2014)
Pada tahun 1993, pengasas mengalami strok dan pengurusan syarikat mula merosot. Alejandro de Tomaso meninggal dunia pada tahun 2003 dan syarikat mengisytiharkan muflis pada tahun 2004. Selepas itu, jenama ini melalui beberapa percubaan kebangkitan semula: pada tahun 2009, ia dibeli oleh bekas CEO Fiat, Gian Mario Rossignolo, dengan rancangan menghasilkan 8,000 unit dari tiga model baru, namun gagal kerana beliau ditangkap; pada tahun 2012, ATS dari Itali memperoleh hak penggunaan tetapi gagal menghasilkan pengeluaran. Pada tahun 2014, Ideal Team Ventures dari Hong Kong secara rasmi membeli De Tomaso dan memulakan rancangan kebangkitan semula jenama.
Kebangkitan Semula dan Era Baru (2015—Kini)
Pada tahun 2019, jenama ini memperkenalkan kereta konsep P72 di Festival Kelajuan Goodwood, sebagai penghormatan kepada kereta perlumbaan P70 tahun 1965. Pada November 2022, P900 untuk kegunaan litar diperkenalkan secara terhad kepada 18 unit. Pada Mei 2025, versi pengeluaran P72 dilancarkan secara rasmi, terhad kepada 72 unit. Pada Mac 2025, De Tomaso dibeli oleh ESGL Holdings. Pada April 2026, De Tomaso bergabung dengan OIO Group, menjadi jenama utama platform perniagaan mewah OIO yang disenaraikan di Nasdaq.
De Tomaso kini menumpukan pada dua model kereta super utama.
P72 (2019—Kini)
Sebagai hasil kebangkitan semula jenama dan untuk memperingati ulang tahun ke-60, P72 dihasilkan terhad kepada 72 unit. Reka bentuknya diinspirasikan daripada prototaip perlumbaan De Tomaso P70 tahun 1965, dengan badan rendah, lampu depan berbentuk segitiga dan lampu siang LED berbentuk “Y”. Kabin menekankan pengalaman pemanduan tulen, tanpa sistem hiburan multimedia, hanya dilengkapi stereng rata atas-bawah, meter silinder dan tombol gear berbentuk bola. P72 versi pengeluaran dilancarkan pada Mei 2025 dan dijangka mula dihantar pada akhir 2025, harga jualan di luar negara kira-kira 5.85 juta RMB.
P900 (2022—Kini)
Hypercar khas untuk litar, terhad kepada 18 unit di seluruh dunia, dinamakan berdasarkan berat bersih. Reka bentuk oleh Jowyn Wong, yang pernah terlibat dengan Apollo IE. Dilengkapi enjin V12 NA 7.0 liter, menghasilkan 900 kuasa kuda, berat 900 kg, dengan nisbah kuasa-berat 1:1. P900 direka untuk litar sahaja, harga permulaan kira-kira 2.48 juta GBP, dengan casis monocoque serat karbon dan roll cage bersepadu.
Model Sejarah
Jenama ini memiliki pelbagai model klasik: Vallelunga (1963, kereta sport pengeluaran pertama), Mangusta (1967, enjin Ford 4.7 liter V8), Pantera (1971—1993, pengeluaran terbesar, lebih 6,000 unit), serta Deauville, Longchamp, Kyalami (kereta “rebadge” Maserati), dan Guara (1993).
De Tomaso kini ditakrifkan sebagai pengeluar kereta super mewah yang sangat terhad, semua model dihasilkan secara terhad dan bukan diukur melalui data jualan biasa. P72 terhad kepada 72 unit dan P900 18 unit. Jenama ini melalui beberapa pengambilalihan dan nilai semasa serta pendapatan tidak didedahkan. Penyusunan semula perniagaan dengan OIO Group pada April 2026 dan penyenaraian di Nasdaq menandakan kedudukan semula jenama dalam pasaran modal.
Teknologi Teras P72
P72 menggunakan casis monocoque serat karbon khas, terdiri daripada badan tunggal tengah dan sub-frame depan-belakang, diadaptasi daripada struktur ringan Apollo Intensa Emozione dan memenuhi standard keselamatan FIA LMP. Enjin 5.0 liter V8 supercharger Roush menjana 700 kuasa kuda dan tork maksimum 820 Nm, digandingkan dengan kotak gear manual enam kelajuan De Tomaso. Suspensi push-rod dengan tiga tetapan manual boleh disesuaikan mengikut keadaan jalan. Kabin tanpa skrin menekankan pengalaman mekanikal tulen.
Enjin V12 NA P900
P900 dibangunkan bersama pakar kuasa Itali, Italtecnica, enjin V12 NA 7.0 liter menghasilkan 888 hingga 900 kuasa kuda. Enjin menggunakan sudut silinder 65 darjah, DOHC, empat injap setiap silinder. Sistem masa penyaluran kuasa menggunakan gear penuh berkelas perlumbaan, bukan rantai atau tali sawat biasa. Sistem minyak dry-sump lapan peringkat memastikan pelinciran stabil di litar. Enjin dibina daripada billet aluminium dengan banyak komponen titanium dan forged ringan. Sistem ekzos “12-dalam-1” pusat meningkatkan prestasi dan menghasilkan bunyi khas.
Ibu pejabat dan kilang De Tomaso terletak di Modena, Itali. Sejarahnya membuka pasaran Amerika melalui rangkaian pengedar Ford, Pantera sebagai contoh. Selepas diambil alih oleh Ideal Team Ventures dari Hong Kong pada 2014, menjadi sebahagian daripada latar belakang modal China. Pada Mac 2025, De Tomaso dibeli oleh ESGL Holdings Singapura. Pada Januari 2026, De Tomaso dan ESA (anak syarikat ESGL) memulakan projek R&D bahan komposit berprestasi tinggi berasaskan nanotube karbon. Pada April 2026, De Tomaso bergabung dengan OIO Group dan menjadi jenama utama platform perniagaan mewah OIO yang disenaraikan di Nasdaq.
Strategi teras De Tomaso kini diketuai oleh OIO Group, bertujuan menjadikan De Tomaso platform utama jenama kereta mewah, menumpukan pada model koleksi berjumlah sangat terhad dan projek tersuai. Keutamaan jangka pendek termasuk menyelesaikan penghantaran P72 dan P900, memastikan kualiti dan imej jenama, serta membangunkan model baru berasaskan platform sedia ada. Teknologi bahan baharu, P72 dijadikan rujukan untuk inovasi nanotube karbon. Dalam trend elektrifikasi, De Tomaso terus mengekalkan enjin pembakaran dalaman, dengan P900 sebagai Hypercar V12 NA “menentang arus”, memberi pilihan unik kepada pengumpul kereta mewah yang mengutamakan kemurnian mekanikal.
Hak Cipta bitauto.com
Yiche (www.yiche.com dan www.bitauto.com) ialah salah satu laman web automotif yang paling banyak dikunjungi di China, dan kami akan memberikan anda maklumat terperinci tentang kereta jenama China di kawasan anda. Sila ambil perhatian bahawa maklumat yang diberikan di laman web ini adalah berdasarkan maklumat yang tersedia secara umum dan hanya untuk rujukan sahaja. Ia mungkin tidak dikemas kini sepenuhnya atau tepat sepanjang masa.
