De Tomaso（德托马索）是一家源自意大利摩德纳的传奇超跑品牌，由阿根廷裔赛车手阿里詹德罗·德·托马索于1959年创立。品牌以手工打造中置引擎跑车闻名，历史上以“美式V8动力+意大利设计”的独特组合在超跑领域独树一帜。De Tomaso将福特等美国车厂的大排量V8发动机与意大利精妙的车身设计相结合，创造出Mangusta、Pantera等搭载V8发动机的经典车型。品牌历史上曾于1976年至1993年间拥有传奇品牌玛莎拉蒂并成功推出Biturbo车型助力其复兴，还曾运营Moto Guzzi摩托车品牌。2004年创始人去世后品牌破产清算，历经多次易主，2014年被香港Ideal Team Ventures收购后启动复兴计划。截至2026年初，De Tomaso通过母公司被ESGL Holdings收购后经历重组并成为OIO Group的旗舰平台。
黄金年代：从赛车到经典超跑（1959—1993年） 创始人阿里詹德罗·德·托马索于1955年因卷入推翻阿根廷总统的政治纷争而移居意大利。1959年，他与妻子伊莎贝拉共同创立De Tomaso公司，初期专注制造原型车和赛车，1970年为弗兰克·威廉姆斯车队开发F1赛车底盘。1963年推出首款量产公路跑车Vallelunga，采用中置引擎布局与铝制底盘框架。1967年Mangusta问世，搭载福特4.7升V8发动机，将美式动力与意大利设计完美融合。1971年推出的Pantera成为品牌巅峰之作，搭载福特5.8升V8发动机，通过福特经销商网络在美国销售，累计生产超过6000辆。1976年，创始人以GEPI总裁身份接管玛莎拉蒂品牌，同年推出Bi-Turbo车型帮助玛莎拉蒂从破产危机中复兴。
衰落、破产与多次易主（1993—2014年） 1993年创始人中风，公司经营开始恶化。亚历杭德罗·德·托马索于2003年去世，公司于2004年宣告破产。此后品牌经历多次复兴尝试：2009年被菲亚特前CEO Gian Mario Rossignolo收购并计划年产8000辆三款新车，但计划因其被捕失败；2012年意大利ATS获得使用权也未实现量产。2014年，香港Ideal Team Ventures正式收购De Tomaso，重启品牌复兴计划。
复兴与新纪元（2015年至今） 2019年，品牌在古德伍德速度节推出P72概念车，向1965年P70赛车致敬。2022年11月发布赛道专用P900，限量18台。2025年5月P72量产版正式发布，限量72台。2025年3月，De Tomaso被ESGL Holdings收购。2026年4月，De Tomaso与OIO集团完成业务合并，成为OIO旗下纳斯达克上市的超豪华出行平台的旗舰品牌。
De Tomaso的现代产品线聚焦于两款旗舰超跑。
P72（2019年至今） 品牌复兴之作，为纪念品牌诞生60周年而打造，全球限量72台。P72的设计灵感源于1965款De Tomaso P70原型赛车，外观以低矮车身、三角形大灯组和“Y”字形LED日行灯为标志性元素。座舱设计贯彻纯粹驾驶理念，取消多媒体娱乐系统，仅保留上下平底方向盘、炮筒式仪表与球状换挡杆。P72于2025年5月发布量产版，预计2025年底开始交付，海外售价约585万元。
P900（2022年至今） 品牌首款赛道专用Hypercar，全球限量18台，其命名来源于整备干重。P900的设计师为Jowyn Wong，曾参与Apollo IE的设计。搭载7.0升V12自然吸气发动机，最大输出900马力，车重仅900公斤，实现了1:1的推重比。P900定位于赛道专用车，起售价约248万英镑，全车基于碳纤维单体式车架打造，配备一体化防滚架。
历史车型 品牌历史上拥有多款经典车型：1963年Vallelunga（品牌首款公路跑车）、1967年Mangusta（搭载福特4.7升V8发动机）、1971—1993年Pantera（品牌产量最大的车型，累计生产6000余辆），此外还有Deauville、Longchamp等豪华轿车，以及Kyalami（玛莎拉蒂换脸车）、1993年推出的Guara等。
De Tomaso在现代定位于极致稀缺的超豪华定制超跑制造商，所有车型均为限量生产，不以常规销量数据衡量。P72全球限量72台，P900限量18台。品牌先后经历多次收购，最新估值与营收未公开披露。2026年4月完成与OIO集团的业务重组并在纳斯达克上市，标志着品牌在资本市场的重新定位。
P72技术核心 P72采用定制碳纤维单体壳底盘，由中央单体车身与前后副车架组成，源自Apollo Intensa Emozione的轻量化架构，符合FIA LMP级别赛车的安全标准。动力方面搭载经Roush调校的5.0升机械增压V8发动机，最大功率700马力，峰值扭矩820牛·米，匹配De Tomaso开发的六速手动变速箱。推杆悬架配备三段手动可调模式，可根据不同路况调整设定。内饰采用无屏幕设计，回归纯粹机械体验。
P900 V12自然吸气发动机 P900的核心是De Tomaso与意大利动力专家Italtecnica共同开发的7.0升V12自然吸气发动机，最大输出888至900马力。该引擎采用65度汽缸夹角布局（而非传统V12的60度），双顶置凸轮轴结构，每缸四气门。为应对超高转速，发动机采用赛车级全齿轮驱动正时系统，而非量产车常见的链条或皮带结构。同时配备八段式干式油底壳润滑系统，确保在激烈赛道行驶时的稳定润滑。引擎本体系采用整块铝合金削切而成的billet铝合金结构，内部大量使用钛合金连杆、超轻量化活塞和高强度曲轴等锻造轻量化部件。排气系统采用视觉效果极为夸张的“12合1”中央交织排气管路，既优化排气效率也塑造出层次丰富的声浪表现。
De Tomaso总部与生产基地均位于意大利摩德纳，历史上通过与福特合作经销网络打开北美市场，Pantera车型即为典型范例。2014年被香港Ideal Team Ventures收购后纳入中资背景。2025年3月，De Tomaso被新加坡ESGL Holdings收购。2026年1月，De Tomaso与ESGL旗下ESA公司联合启动碳纳米管等可持续高性能复合材料的合作研发项目。2026年4月，De Tomaso与OIO集团完成业务合并，成为OIO在美国纳斯达克上市的超豪华出行平台的旗舰品牌。
De Tomaso的未来核心战略由OIO集团主导，意图将De Tomaso打造为超豪华汽车品牌的旗舰平台，专注极低产量、高价值的收藏级车型与定制化项目。短期优先事项包括完成现有P72和P900车型的客户交付、保障产品品质与品牌调性，并在此基础上考虑基于现有技术平台开发新车型。新材料技术方面，P72已被定位为未来碳纳米管技术创新的参考平台。在电气化大趋势下，De Tomaso仍将继续坚守非电气化的纯粹内燃机路线，以P900这样“逆潮流而行”的V12自然吸气Hypercar，为追求机械纯度的顶级收藏家提供不可替代的选择。
