Ikuti kami
Piëch Automotive (sering diterjemahkan dalam bahasa Cina sebagai "皮耶希汽车") merupakan pengeluar kenderaan elektrik tulen dari Switzerland yang ditubuhkan pada Ogos 2017 di Canton Zug, Switzerland, dengan ibu pejabat terletak di Zug. Pengasasnya ialah Anton "Toni" Piëch dan pereka industri Rea Stark Rajcic. Anton Piëch merupakan anak kepada bekas pengerusi Kumpulan Volkswagen, Ferdinand Piëch, serta cicit kepada Ferdinand Porsche, sekali gus mempunyai latar belakang keluarga automotif yang sangat kuat. Logo jenama menggunakan tulisan Jerman "Piëch" sebagai elemen utama dengan gaya huruf yang ringkas dan stabil tanpa elemen kompleks berlebihan, sekali gus menampilkan identiti profesional dan rasional jenama tersebut.
Piëch Automotive menumpukan kepada penyelidikan, pembangunan dan pengeluaran kereta sport elektrik berprestasi tinggi serta model kenderaan elektrik mewah. Jenama ini menggunakan platform modular sebagai teras teknologi yang mampu menyokong pelbagai bentuk trenkuasa termasuk elektrik tulen, hibrid plug-in, sel bahan api hidrogen dan enjin pembakaran dalaman tradisional. Jenama ini mengamalkan model operasi "aset ringan dan penyumberan luar tinggi", dengan reka bentuk, kejuruteraan dan pengeluaran kenderaan disiapkan menerusi kerjasama dengan rakan luar tanpa melaksanakan integrasi pengeluaran secara menegak. Walaupun berjaya menarik perhatian luas hasil jaringan industri kukuh pengasasnya serta penampilan berprofil tinggi di Pameran Motor Geneva 2019, perjalanan pengeluaran besar-besaran Piëch Automotive berdepan pelbagai halangan dan sehingga tahun 2026 masih belum menyerahkan sebarang kenderaan pengeluaran kepada pelanggan.
Permulaan Piëch Automotive mempunyai identiti kuat sebagai syarikat keluarga. Pada tahun 2017, Anton Piëch bersama usahawan Switzerland, Rajcic, menubuhkan syarikat tersebut dengan matlamat menghasilkan kereta sport elektrik tulen yang menggabungkan prestasi ekstrem dan keupayaan pengecasan pantas. Pada Pameran Motor Geneva 2019, model konsep pertama jenama itu, Mark Zero, diperkenalkan dan terus menjadi tumpuan kerana dakwaan luar biasa bahawa baterinya mampu dicas sehingga 80% dalam masa lima minit. Mark Zero mempunyai jarak perjalanan WLTP sejauh 500 kilometer dengan pecutan 0-100 km/j hanya dalam 3.2 saat.
Pada Oktober 2020, jenama tersebut melantik bekas CEO Kumpulan Volkswagen, Matthias Müller, sebagai pengerusi syarikat. Beliau menyatakan bahawa "misi ini lebih menarik dan lebih berpandangan jauh berbanding semua pendekatan baharu yang pernah ditemui sepanjang berada dalam industri automotif". Pada Oktober 2022, pihak pengurusan sekali lagi mengalami perubahan besar apabila bekas CEO Aston Martin, Tobias Moers, dan bekas ketua global Genesis, Manfred Fitzgerald, menyertai syarikat sebagai CEO bersama. Moers turut memegang jawatan CTO manakala Fitzgerald mengambil alih jawatan pengerusi. Pada tahun sama, jenama tersebut dilaporkan cuba membida Lamborghini dengan nilai EUR7.5 bilion, namun ditolak oleh Kumpulan Volkswagen.
Namun begitu, menjelang pertengahan dekad 2020-an, Piëch Automotive mula menghadapi masalah kewangan serius. Walaupun berjaya memperoleh pembiayaan Siri A sebanyak USD36.1 juta pada tahun 2020 serta dua pembiayaan hutang tambahan pada tahun 2022 dan 2024 dengan jumlah keseluruhan kira-kira USD14.3 juta, sasaran pengeluaran besar-besaran terus tertangguh. Menjelang Mac 2026, kegagalan merealisasikan pengeluaran menyebabkan Anton Piëch menghadapi tekanan kewangan besar sehingga merancang menjual satu-satunya Bugatti La Voiture Noire miliknya bagi mendapatkan tunai kecemasan. Terdapat juga laporan bahawa beliau sedang mempertimbangkan penjualan jenama tersebut kepada pihak lain termasuk Kumpulan Chery dari China.
Perancangan produk Piëch Automotive telah mengalami perubahan besar daripada Mark Zero kepada GT One.
Mark Zero (kereta konsep 2019 / rancangan dihentikan pada 2022): Model konsep pertama jenama yang diperkenalkan di Pameran Motor Geneva 2019. Dimensi badan ialah 4320 mm × 1250 mm dengan jarak roda 2620 mm dan diposisikan sebagai kereta sport GT elektrik tulen dua tempat duduk. Sistem kuasa menggunakan konfigurasi pacuan semua roda tiga motor dengan gandar hadapan dilengkapi satu motor asinkron 150 kW dan gandar belakang dilengkapi dua motor segerak 150 kW. Kuasa keseluruhan melebihi 600 hp dengan pecutan 0-100 km/j dalam 3.2 saat dan kelajuan maksimum 250 km/j. Jarak perjalanan WLTP dianggarkan sekitar 500 kilometer. Bateri berkapasiti kira-kira 75 kWh dibekalkan oleh Desten Group dari Hong Kong dan didakwa mampu mengecas daripada 10% ke 80% dalam masa empat minit 40 saat. Infrastruktur pengecasan pula dibekalkan oleh TGOOD dari Qingdao, China. Model ini asalnya dirancang memasuki pengeluaran berskala kecil pada tahun 2022 dengan harga sekitar USD150,000 sebelum projek tersebut pada asasnya dihentikan sekitar tahun 2024.
GT One / Piëch GT (dipamerkan sebagai konsep sejak 2024 dengan sasaran pengeluaran pada 2028): Selepas projek Mark Zero dihentikan, Anton Piëch bersama Tobias Moers dan bekas ketua kejuruteraan trenkuasa Aston Martin, Ralph Illenberger, memulakan semula projek tersebut. Pada tahun 2024, jenama itu memperkenalkan model tanah liat bersaiz penuh GT One. GT One diposisikan sebagai kereta sport GT mewah elektrik tulen 2+2 tempat duduk dengan panjang badan sekitar 188 inci (kira-kira 4775 mm), lebar 78.7 inci (kira-kira 1999 mm), jarak roda 109.4 inci (kira-kira 2780 mm) dan berat sekitar 4000 paun (kira-kira 1814 kilogram). Sistem kuasa menggunakan dua motor elektrik dengan kuasa gabungan melebihi 1000 hp dan tork 800 lb-ft (kira-kira 1085 Nm). Pecutan 0-60 mph hanya mengambil masa 2.6 saat dengan kelajuan maksimum 187 mph (kira-kira 301 km/j). Jarak perjalanan WLTP sekitar 312 batu (kira-kira 502 kilometer). Model ini menggunakan transmisi dua kelajuan dan badan gentian karbon sepenuhnya. Pek bateri terdiri daripada 16 modul dengan setiap modul mengandungi 312 sel silinder dan kapasiti keseluruhan 90 kWh. Badan GT One akan dihasilkan oleh syarikat Kanada, Multimatic, yang pernah menghasilkan Ford GT. Kenderaan prototaip dijangka diuji pada separuh kedua tahun 2027 dengan sasaran pelancaran rasmi pada tahun 2028. Harga dijangka melebihi USD200,000 dengan sasaran pengeluaran sekitar 2000 unit pada tahun pertama dan keuntungan operasi dijangka dicapai sebelum penghujung 2029.
GT-X SUV (dalam perancangan): Model SUV elektrik tulen berasaskan platform modular Mark Zero dengan konfigurasi lima tempat duduk. Pek bateri ditempatkan di antara gandar hadapan dan belakang dan bukannya di lantai casis bagi menghasilkan pengagihan berat yang lebih seimbang. Jenama tersebut menyasarkan pengalaman pemanduan yang menghampiri SUV sport enjin pembakaran dalaman tradisional.
Model derivatif modular (dalam perancangan): Seni bina modular jenama ini mampu menyokong sehingga 60 jenis model. Selain kereta sport GT dan SUV, sedan empat tempat duduk turut dipertimbangkan. Platform ini menyokong trenkuasa elektrik tulen, sel bahan api hidrogen, hibrid plug-in dan enjin pembakaran dalaman tradisional dengan tahap fleksibiliti yang sangat tinggi.
Sehingga tahun 2026, Piëch Automotive masih merupakan syarikat pemula yang belum menyerahkan walaupun satu unit kenderaan pengeluaran sebenar. Selepas kemunculan Mark Zero, jenama itu hanya memperoleh sejumlah kecil tempahan awal dan jumlah yang benar-benar bertukar menjadi pesanan rasmi amat terhad. Dari sudut pembiayaan, data PitchBook menunjukkan jumlah pembiayaan terkumpul jenama tersebut sekitar USD50 juta termasuk pembiayaan Siri A bernilai USD36.1 juta pada Mei 2020 serta dua pembiayaan hutang tambahan selepas itu. Pada tahun 2026, ibu pejabat syarikat hanya mempunyai kira-kira 15 pekerja dan berada dalam fasa "Generating Revenue", namun sumber pendapatan sebenar berkemungkinan datang daripada khidmat konsultasi teknologi atau kejuruteraan dan bukannya penjualan kenderaan. Pada tahun 2026, jenama tersebut mengalami krisis kecairan serius apabila Anton Piëch cuba menjual Bugatti La Voiture Noire miliknya dengan harga sekitar RMB180 juta dan turut mempertimbangkan penjualan jenama bagi menyelamatkan syarikat.
Teknologi bateri pengecasan ultra pantas: Bateri Mark Zero dibekalkan oleh Desten Group dari Hong Kong dan didakwa hampir tidak menghasilkan haba ketika pengecasan serta nyahcas arus tinggi sehingga hanya memerlukan sistem penyejukan udara untuk pelesapan haba. Teknologi ini dikatakan sekitar 200 kilogram lebih ringan berbanding bateri penyejukan cecair tradisional. Bateri Desten telah diuji dan diperakui oleh TÜV Süd dan Universiti Esslingen di Jerman serta mempunyai kestabilan haba yang sangat tinggi. Namun begitu, kebolehpercayaan komersial teknologi tersebut sentiasa dipersoalkan dan menjadi antara sebab utama kegagalan Mark Zero memasuki pengeluaran besar-besaran.
Seni bina platform modular: Aset kejuruteraan teras jenama ini ialah platform modular yang mampu menyokong pelbagai jenis trenkuasa tanpa perlu mengubah struktur badan kenderaan. Platform ini turut direka untuk menyokong kemas kini berterusan komponen perisian dan perkakasan supaya teknologi sentiasa relevan dalam jangka panjang.
Sistem Piëch Dual2Drive: GT One menggunakan sistem pacuan semua roda dua motor yang membolehkan agihan kuasa fleksibel antara gandar hadapan dan belakang. Casis menggunakan struktur suspensi multilink manakala integrasi sistem perisian dan perkakasan dibangunkan bersama Bosch Engineering Group.
Sistem pengurusan bateri pintar TRACK2CHARGE: Sistem BMS bertaraf perlumbaan yang mampu melaras parameter kuasa motor, roda dan sistem brek sekitar 100 kali sesaat secara masa nyata.
Strategi utama Piëch Automotive tertumpu kepada dua pasaran mewah utama iaitu Eropah dan Amerika Utara. Penyelesaian kejuruteraan kenderaan dibangunkan dengan bantuan rakan kejuruteraan dari Jerman manakala ujian prototaip dirancang dijalankan di litar Eropah. Pengeluaran GT One pula akan dilaksanakan oleh Multimatic dari Kanada yang mencerminkan susun atur pengeluaran jenama tersebut di Amerika Utara.
Dari sudut rantaian bekalan, jenama ini mengekalkan kerjasama rapat dengan beberapa rakan kongsi Asia. Pembekal bateri Mark Zero, Desten Group, mempunyai pangkalan di Hong Kong dan pusat penyelidikan di Qingdao, manakala pembekal infrastruktur pengecasan, TGOOD Qingdao, mempunyai lebih 210,000 stesen pengecasan di lebih 300 bandar seluruh dunia.
Dari segi saluran jualan, jenama ini asalnya merancang melancarkan model baharu di Eropah, China, Amerika Syarikat dan pasaran utama lain di seluruh dunia. Namun sehingga tahun 2026, Piëch Automotive masih belum membangunkan rangkaian jualan rasmi di mana-mana negara dan tiada data penghantaran sebenar direkodkan. Terdapat laporan bahawa Kumpulan Chery dari China pernah berhubung dengan Anton Piëch sebagai pembeli berpotensi pada tahun 2026 untuk mengambil alih jenama tersebut, namun perkara itu lebih bersifat pergerakan modal korporat dan bukannya pelaksanaan produk di pasaran China.
Sehingga pertengahan tahun 2026, hala tuju masa depan Piëch Automotive masih sangat tidak menentu. GT One disasarkan untuk memasuki pengeluaran pada tahun 2028 dan spesifikasi produk serta pelan kejuruteraan pada asasnya telah dimuktamadkan, namun projek tersebut masih berada pada tahap model tanah liat bersaiz penuh dan masih jauh daripada ujian jalan sebenar. Mengikut perancangan syarikat, projek tersebut diharap mencapai titik pulang modal sebelum penghujung tahun 2029 dan mula memperoleh keuntungan mampan bermula tahun 2030. Pelabur dari Timur Tengah disenaraikan sebagai sumber pembiayaan berpotensi paling penting.
Namun begitu, GT One berdepan dua cabaran utama. Pertama, daya saing model GT elektrik tulen dengan harga permulaan melebihi USD200,000 pada tahun 2028 masih perlu dibuktikan kerana ketika itu pasaran sudah mempunyai pesaing matang seperti Porsche Taycan Turbo, Lucid Air Sapphire dan Rimac Nevera. Kedua, jenama tersebut masih belum mempunyai rekod pengeluaran besar-besaran, menyebabkan kos penyelidikan dan pembangunan terus meningkat tanpa kemampuan menjana aliran tunai sendiri sementara pelaburan awal semakin berkurangan.
Pada tahun 2026, Anton Piëch berjaya mendapatkan sedikit masa tambahan untuk syarikat melalui penjualan aset peribadi. Namun sama ada jenama itu mampu bertahan sehingga GT One benar-benar memasuki pengeluaran atau akhirnya keluar daripada industri melalui pengambilalihan atau penutupan syarikat masih belum dapat dipastikan. Pada masa ini, dua kemungkinan yang paling berpotensi ialah: (a) projek GT One berjaya memasuki pengeluaran berskala kecil sekitar tahun 2028 dan jenama tersebut beroperasi sebagai pengeluar tempahan khas berkapasiti rendah atau (b) jenama itu diambil alih oleh syarikat China atau modal strategik lain sebelum disusun semula ke dalam platform yang lebih besar.
Kisah Piëch Automotive mencerminkan cabaran sebenar yang dihadapi oleh sebahagian kecil usahawan keluarga dalam industri automotif, khususnya pewaris keluarga automotif elit Eropah, di laluan baharu industri kenderaan elektrik. Walaupun memiliki jaringan industri bertaraf dunia dan konsep teknologi yang sangat inovatif, proses membangunkan pengeluaran besar-besaran dari sifar tetap penuh dengan cabaran besar yang sukar dijangka.
Hak Cipta bitauto.com
Yiche (www.yiche.com dan www.bitauto.com) ialah salah satu laman web automotif yang paling banyak dikunjungi di China, dan kami akan memberikan anda maklumat terperinci tentang kereta jenama China di kawasan anda. Sila ambil perhatian bahawa maklumat yang diberikan di laman web ini adalah berdasarkan maklumat yang tersedia secara umum dan hanya untuk rujukan sahaja. Ia mungkin tidak dikemas kini sepenuhnya atau tepat sepanjang masa.
