车型概览

Roewe Ei5 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它和同级车相比的生活适配度。

版本方面，Roewe Ei5 目前可围绕 2025 Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Roewe Ei5 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Roewe Ei5 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Roewe Ei5 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Roewe Ei5 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Roewe Ei5 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把它和同级车相比的生活适配度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Roewe Ei5 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Roewe Ei5 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

JAECOO J7 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它和同级车相比的生活适配度。

价格落在 RM 138,800 - 148,800，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

JAECOO J7 的购车预算可以先从 RM 138,800 - 148,800 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 1.6T 4WD Standard（RM 148,800）、2025 1.6T 2WD Standard（RM 138,800） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 JAECOO J7 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

涡轮增压、4缸、1598 mL 排量的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 197 Ps、290 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 7.7 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 轴距 2672 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。

优缺点分析

JAECOO J7 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 JAECOO J7 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把它和同级车相比的生活适配度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？7.7 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。

竞品对比内容

把 JAECOO J7 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 138,800 - 148,800 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 JAECOO J7 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。7.7 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

GWM Wey G9 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在预算、贷款压力和同级价值。 近期围绕这款车的讨论包括「KLIMS 2026: WEY G9 Hi4 PHEV and the Locally Assembled Premium MPV Challenge」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。

价格落在 RM 269,750，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

GWM Wey G9 的购车预算可以先从 RM 269,750 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Hi4 1.5T 170km Standard（RM 269,750） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 GWM Wey G9 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

44.2 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 150 Ps、240 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 5050 mm、车宽 1985 mm、车高 1900 mm、轴距 3085 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 DHT 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

GWM Wey G9 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 GWM Wey G9 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把预算、贷款压力和同级价值放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。

竞品对比内容

把 GWM Wey G9 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 269,750 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 GWM Wey G9 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Ferrari 296 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它和同级车相比的生活适配度。

版本方面，Ferrari 296 目前可围绕 2025 3.0T Speciale A、2025 3.0T Speciale、2025 3.0T GTB、2025 3.0T GTS 来比较。

购车价格指南

评估 Ferrari 296 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 3.0T Speciale A、2025 3.0T Speciale、2025 3.0T GTB、2025 3.0T GTS 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Ferrari 296 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

7.45 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 6.7 kWh/100km的耗电表现，会影响你多久需要补一次电。 515 kW、755 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4525 mm、车宽 1968 mm、车高 1181 mm、轴距 2600 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。

优缺点分析

Ferrari 296 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Ferrari 296 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把它和同级车相比的生活适配度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。

竞品对比内容

把 Ferrari 296 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Ferrari 296 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

SAIC Maxus mencapai pengiktirafan kerana kekuatan terasnya yang kukuh, berkerjasama secara mendalam dengan syarikat utama Malaysia

11 Jun, Pameran Automotif Antarabangsa Kuala Lumpur 2026 telah dimulakan, SAIC Maxus mengambil bahagian secara besar-besaran dengan matriks kenderaan perniagaan pelbagai jenis, dan melancarkan tiga model kereta pick-up baharu. Di acara tersebut, SAIC Maxus dan dua syarikat utama Malaysia mencapai hasil kerjasama yang ikonik: Dengan kumpulan teknologi hijau Yinson setempat mencapai kerjasama pembelian 300 unit Maxus eDeliver 5 (Model V1 Da Na di China), Model Da Na yang laku di dalam negara kembali berjaya di luar negara, memecahkan rekod pesanan tunggal kenderaan ringan tenaga baharu terbesar dalam sejarah Malaysia; serta dengan Global Komited di bawah Weststar yang fokus pada kenderaan khusus dan penyelesaian kenderaan tersuai mencapai kerjasama pembelian 155 unit Maxus Deliver 9 (Model V90 Xin Tu di China) untuk kenderaan kegunaan khusus, kenderaan ini akan dikategorikan sebagai kenderaan kegunaan khusus pengubahsuaian kilang asal pertama di Malaysia.

[Upacara Penandatanganan Kerjasama SAIC Maxus×Yinson]

Timbalan Perdana Menteri Malaysia, Menteri Tenaga dan Transformasi Air, Fadhil Yussuf hadir di lokasi, selepas melihat pameran kenderaan satu demi satu dan mengalami secara langsung model tenaga baharu SAIC Maxus, memberikan penilaian tinggi terhadap kualiti produk yang kukuh dan teknologi tenaga baharu yang terdepan. Pengerusi Jawatankuasa Pelaksana Kenderaan Perniagaan SAIC, Pengurus Besar SAIC Maxus, Yong Huaijing, serta ketua-ketua eksekutif syarikat perunding seperti Weststar Group, Yinson Group, Global Komited hadir sepenuhnya untuk menyaksikan. Dua pesanan berprestij disepakati serentak, mencerminkan sepenuhnya kepercayaan pelanggan luar negara terhadap produk, teknologi dan keupayaan perkhidmatan komprehensif SAIC Maxus, juga mendorong jenama ini mencapai lompatan besar dalam dua sektor khusus iaitu kenderaan perniagaan tenaga baharu Malaysia dan kenderaan khusus tersuai berkelas tinggi.

[Timbalan Perdana Menteri Malaysia Menguji dan Mengkagumi Produk Maxus]

Dua Pesanan Berprestij Ditandatangani Secara Bersamaan, Berbilang Rekod "Terbesar" Menggubal Semula Peta Pasaran Automotif Malaysia

Pada pameran ini, jenama pengangkutan elektrik drivEV di bawah bahagian teknologi hijau Yinson GreenTech dari pemimpin infrastruktur tenaga global Malaysia Yinson Holdings Berhad, telah mengukuhkan perjanjian pembelian 300 unit Maxus eDeliver 5 tenaga baharu. Bukan sahaja ini adalah projek pembelian kenderaan ringan tenaga baharu terbesar dalam sejarah Yinson GreenTech, malah ia adalah pesanan tunggal kenderaan ringan tenaga baharu terbesar di Malaysia sehingga kini. Maxus eDeliver 5 dibina berdasarkan arkitektur komersial elektrik super Hongtu 2.0 SAIC Maxus dan bateri Tianxing CATL, sesuai sempurna dengan situasi operasi pelbagai seperti logistik pengagihan bandar, pengangkutan laluan utama, Selepas kenderaan dimasukkan ke dalam operasi, ia akan memacu transformasi industri logistik Malaysia ke arah rendah karbon, cekap, dan lestari.

[Maxus Da Na V1]

Serentak dengan itu, SAIC Maxus mencapai kerjasama dengan syarikat Global Komited di bawah pengedar berlesen setempat Weststar, yang akan membeli 155 unit kenderaan kegunaan khusus yang dibina berdasarkan model Maxus Deliver 9. Global Komited telah meneliti mendalam dalam bidang kenderaan khusus Malaysia, kenderaan pertahanan tentera dan polis, dilengkapi dengan sistem pengubahsuaian tersuai yang sempurna dan pengalaman perkhidmatan industri yang kaya. Maxus Deliver 9 mempunyai kualiti rangka asas yang kukuh dan keupayaan pengubahsuaian dan pengembangan yang sangat kuat. Selepas pengubahsuaian diselesaikan berdasarkan sistem piawai kilang asal, kenderaan ini akan menjadi kenderaan kegunaan khusus pertama di Malaysia yang diubah sepenuhnya dan dihantar oleh kilang asal. Pelaksanaan projek ini bermaksud SAIC Maxus telah secara rasmi mengatur strategi mendalam di pasaran kenderaan perniagaan tersuai berkelas tinggi Malaysia, mencapai cakupan produk seluruh situasi dari kenderaan logistik piawai ke kenderaan khas profesional.

[Ulama Politik dan Perniagaan Hadir Ke Acara]

Berbilang Model Pick-up Baharu Dilancarkan Secara Besar, Selaras Dengan Keperluan Pasaran Memantapkan Kelebihan Bersaing di Luar Negara

Berdasarkan platform Pameran Automotif Antarabangsa Kuala Lumpur kali ini, SAIC Maxus secara rasmi melancarkan tiga model pick-up baharu Terron9, eTerron9, T60 untuk pasaran Malaysia, tepat selaras dengan keperluan pengguna dan penggunaan pasaran setempat. Dengan tapak kukuh daripada menjelajahi pasaran setempat selama bertahun-tahun, SAIC Maxus kini menempati tempat pertama dalam pangsa pasaran VAN elektrik Malaysia, kedudukan pemimpin di bidang kenderaan perniagaan setempat terus kukuh. Sekarang, produk SAIC Maxus dieksport ke lebih daripada 100 negara dan wilayah di seluruh dunia, eksport kenderaan ringan dan pick-up berkelas tinggi sentiasa berada di tempat pertama di antara jenama China, dan juga merupakan rakan kongsi jangka panjang raksasa logistik antarabangsa seperti DHL, Pos Diraja British, kesan antarabangsa kenderaan perniagaan "Pembuatan Cerdik China" terus meningkat.

[Pelancaran Model Pick-up Baharu Maxus]

Syarikat Kenderaan SAIC Maxus Berhad

Syarikat Kenderaan SAIC Maxus Berhad (disingkatkan "SAIC Maxus") adalah subjek teras dalam sektor kenderaan perniagaan ringan Kumpulan SAIC, yang mempunyai dua jenama kenderaan perniagaan ringan iaitu Maxus dan Yuejin. Kedua-dua jenama ini bersama-sama dengan Iveco, SAIC Hongyan (kenderaan berat), Shanghai Sunwin (bas), XinDongLi Technology membentuk sistem jenama lengkap kenderaan perniagaan SAIC.

Sebagai jenama teras SAIC Maxus, Maxus menjadikan misi "Mewujudkan syarikat berorientasikan pengguna menggunakan teknologi terdepan dan rantaian ekosistem penuh", berpegang pada membuat jenama yang hangat, menyediakan produk berkualiti tinggi dan perkhidmatan ekosistem penuh kepada pengguna, secara berterusan memimpin kenderaan perniagaan tenaga baharu memasuki zaman nilai pengguna.

Bersandar di China, mengglobal, Maxus membina empat kekuatan teras "Maxus Global, Maxus Berkualiti, Maxus Teknologi, Maxus Ekosistem" — produk terjual di lebih daripada 100 negara dan wilayah di seluruh dunia, menjadi "Maxus Global" yang diakui pasaran antarabangsa; berdasarkan "Kilang Pelita Dunia" Industri 4.0 Davos dan tiga pengesahan keselamatan lima bintang piawai global yang ketat untuk membina "Maxus Berkualiti"; dengan platform "Super Off-Road Penuh" platform Xingzhan, arkitektur "Kenderaan Perniagaan Elektrik Super" arkitektur Hongtu dan asas teknologi penyelidikan sendiri menjadi "Maxus Teknologi"; melalui ekosistem Lingkju, Pelan Antaramata dan ekosistem lain membina "Maxus Ekosistem". Maxus membentuk keupayaan sistem lengkap dari pembuatan produk ke pemampuan teknologi, dari pembinaan ekosistem ke pengembangan global, membantu jenama menuju visyen "Pemimpin Kenderaan Perniagaan Ringan Dunia".

Notis Hak Cipta: Artikel ini berasal dari bekalan pengilang, jika perlu terjemahkan sila hormati hak cipta dan simpan sumber. Jika terdapat soalan kualiti kandungan, sila hubungi kami dengan segera, "Rumah Kenderaan Perniagaan / Audio Kereta" akan memproses dan memberi tindak balas secepat mungkin.

文｜江小花

5 月 28 日嘅上海北岸世界會客廳，上汽舉咗一場好難畀業內直接複製嘅交車儀式。

講佢難複製，一方面「破億」呢件事頗具史詩感，上汽嘅呢份成績放喺整個中國汽車歷史入面都好有意義。另外一方面則係呢場發布會嘅細節。

如果你喺電視端睇咗呢場由東方衛視全程操刀嘅大型商業全球直播，就會發現佢嘅商業敘事邏輯有啲特別：現場冇冗長嘅宏大戰略宣讲，取而代之嘅係，上汽旗下各大品牌嘅掌舵人輪番上陣，以一場跨越亞歐大陸嘅接續交付，將車匙遞畀全球唔同膚色、唔同職業嘅人。

站喺舞台中央嘅，有科技自媒体博主，有追求德系品質嘅前男足國腳，有傳承家族情懷嘅倫敦實習醫生，也有開住微客給大山留守老人送餐嘅 85 後村書記，甚至仲包括 DHL、地上鐵、嘉定公交呢啲講究極致運營效率嘅 B 端大客戶。呢種極具反差感嘅人群畫像同框，其實共同講明咗一件事：一億輛嘅體量，早已超越咗單一圈層或特定市場嘅範疇，這背後折射出嘅，係真正意義上為全民造車嘅體系底蘊同全場景覆蓋能力。

簡單嚟講，呢個係用精煉嘅簡筆，繪製上汽一億輛嘅清明上河圖嘅巧思。

沿住呢個邏輯，我再回頭去翻閱歷史資料嘅時候，會睇到好多關於上汽有意思嘅小故事。

例如 1959 年 4 月，时任第一機械工業部顧問、蘇聯專家組組長嘅奧斯比楊院士喺上海汽車廠視察，當佢得知工人們正打算用錘子敲出一輛以 1956 年奔馳 S220 為樣車嘅試製品時，呢位蘇聯院士留下一句話：「看來根據你們嘅條件，造玩具汽車仲比較合適。即使我哋蘇聯工業比較發達，都不敢選奔馳產品為藍本。」

蘇聯專家所講嘅呢輛「玩具汽車」，就係我哋國家喺 1983 年之前產銷量最大嘅轎車，我哋所俗稱嘅「老上海」。

再例如 1973 年，後來嘅上海大眾首任董事長仇克喺訪問豐田，喺感受到世界先進造車水平帶來嘅震撼之後。佢嘅想法係，必須要提高中國汽車工業嘅技術水平，打一個翻身仗。回國後嘅仇克便秘密從上海汽車工業體系嘅各個廠中抽調咗十餘名技術骨幹組建咗上海市拖拉機汽車研究所，以研發新車型帶動形成設計中心、技術中心同試製中心，最終形成產品嘅通用化、系列化同標準化。

研究所成立後研發嘅呢個新車型，就係 SH750 轎車。你可能喺上汽嘅歷史車型入面搵唔到這輛車，因為佢係一輛冇被量產嘅車型。但它亦都唔係史海沉鉤，畀小平同志提出合資概念嘅前通用汽車董事長托馬斯·墨菲喺 1978 年來中國各家汽車廠考察嘅時候，就被搭載咗自研轉子發動機嘅 SH750 樣車所震驚。

類似嘅故事喺上汽嘅歷史中不勝枚舉。無論係 1983 年第一輛桑塔納手工組裝下線，開啟合資合作之路，定係 1997 年上海通用創造 23 個月建廠出車嘅「上海速度」，又係 2016 年推出全球首款互聯網汽車榮威 RX5，再到 2020 年成立智己汽車。如果從歷史嘅宏觀視角來看，上汽總夠能夠站喺時代大潮嘅最前端，係被時代所垂青嘅「幸運兒」。

歷史嘅宏大敘事往往喜歡造神，把商業嘅成功簡單歸結於時代嘅垂青定係政策嘅紅利。但當我哋把視角從那些四平八穩嘅輝煌成就中抽離出嚟，用產業演进嘅邏輯去審視呢家车企過去幾十年嘅操作手法，你會發現一個極其冷酷且理性嘅事實：喺競爭烈度冠絕全球嘅中國汽車市場，根本唔存在所謂嘅幸運兒。

2026 年 5 月 28 日，上汽集團喺上海北岸世界會客廳舉行了全球第一億位用戶交車盛典，正式成為中國汽車工業史上首家累計產銷量突破 1 億輛嘅汽車集團。

一億輛到底意味著咩？佢唔係產線上嘅簡單重複勞動，亦都唔係報表上嘅數字疊加。呢係中國汽車供應鏈從仰人鼻息、被動跟隨，到如今對外輸出、定義標準嘅完整產業切片。支撐呢個龐大數字運轉嘅，其實係兩套極其務實嘅商業法則：對外嘅極致開放，同對內嘅硬核自強。

合資從來唔係妥協，而係殘酷嘅借位學習

喺探討中國汽車工業嘅早期發展時，「合資」係一個好容易被情緒化解讀嘅詞彙。外界經常簡單粗暴將合資概括為「市場換技術」，甚至認為這係一種產業路徑上嘅妥協。但如果你拆解上汽嘅合資歷程，就會看到這其實係一場針對現代汽車供應鏈嘅深度啟蒙。

喺當時嘅產業語境下，上汽嘅首要任務根本唔係造出一台能跑嘅車，而係要硬生生喺一張白紙上建立起中國汽車嘅零部件體系。1987 年，喺桑塔納嘅國產化進程中，上汽立咗「絕不搞瓜菜代」嘅鐵律。喺當時，呢個意味著中國本土嘅供應鏈企業必須喺工藝同品控上接受德國標準嘅殘酷洗禮。當年嘅德國《明鏡》雜誌就有報道：「上海大眾好似係被扔喺一個孤島上生產——國內幾乎冇任何配件廠。」

而就係喺呢樣嘅時代背景下，德國專家教技術，中國工人學工藝。到咗 1993 年，桑塔納嘅國產化率硬係突破咗 80%。

套當年被迫建立起來嘅嚴苛質量文化，構築咗上汽最早期嘅體系競爭力底線。冇呢套底線，後面嘅自主研發同規模化生產根本無從談起。

如今時間來到 2026 年，汽車產業嘅邏輯已經被新能源同智能化徹底重寫。你會好奇，喺自主品牌強勢崛起嘅今天，合資品牌仲有價值咩？上汽畀出嘅答案係合資 2.0。

乜係合資 2.0，我哋嚟睇一組有反差感嘅數據。喺呢次一億輛嘅交付現場，大眾集團全球首款 9 系旗艦車型 ID.ERA 9X 正式交付，佢全球首發搭載咗 Momenta R7 強化學習世界模型，實現咗 AEB 煞停提升至 140km/h 以及車位到車位無斷點通行嘅智駕體驗。另一边，定位為智慧性能旗艦 SUV 嘅 AUDI E7X，計劃成為奧迪全球首款實現 L3 級自動駕駛落地嘅車型。

發現其中嘅端倪咗冇？曾經係外方輸入發動機同變速箱，中方負責代工組裝；而家係德系豪華品牌喺使用中國嘅智駕模型同數字底盤。合作嘅維度已經從單向嘅技術引進，徹底反轉為「喺中國、為中國、由中國定義」嘅技術共創。上汽嘅角色，已經從單純嘅本土適配者，躍遷成為技術定義者。呢種開放，本質上係上汽喺利用自身喺智電時代累積嘅技術溢出效應，重新綁定國際巨頭，將佢哋納入自己嘅產業生態版圖入面。

歷史嘅車輪總係充滿戲劇性，昔日用廣袤市場換來嘅生澀圖紙，如今化作咗反向輸出嘅算力同代碼。這可能係百餘年汽車工業史入面，最耐人尋味嘅一出反客為主。

從被卡脖子到重塑標準

如果話開放嘅姿態決定咗企業生態嘅廣度，那麼硬核嘅技術自強則決定咗呢家企業護城河嘅深度。一億輛嘅達成，其實係上汽喺核心硬件工程領域突破國際壟斷嘅必然結果。

喺呢次全球交付盛典中，最具象徵意義嘅第一億輛車型，冇落到任何一台走量嘅平價代步車上，而係交給咗智己 LS9 Hyper。

為乜係智己 LS9 Hyper？因為佢準確踩喺中國汽車工程技術嘅核心痛點上。長期以來，高端底盤技術同主動懸掛系統一直係國際頭部 Tier 1 供應商嘅「利潤禁區」。而這台車，正係上汽 70 餘年技術底蘊嘅集中展現，亦係中國车企從跟跑向定義標準轉變嘅硬核註腳。

我哋嚟算底盤呢筆賬。智己 LS9 Hyper 搭載咗率先量產嘅全線控四輪轉向系統以及滿血版靈蜥數字底盤 3.0。識貨嘅人都知道，全線控技術意味著徹底打破咗傳統嘅機械物理限制。這使得一台車長超過 5 米嘅大型旗艦，能夠擁有堪比小車嘅極致靈活性。更加重要嘅係，呢種解耦嘅底盤架構係從根源上降低咗駕駛門檻，佢係未來 L4 高階智駕不可或缺嘅物理基石。

唔單止咁，喺三電系統上，呢台車配備咗上汽首款金標颶風三電機矢量四驅系統，恒星超級增程同全域 800V 高壓平台讓佢嘅綜合續航突破咗 1400 公里。同時，佢仲搭載咗 520 線超視域激光雷達同英偉達 Thor 芯片，賦能 Momenta 智駕大模型，並全球首發咗內生安全系統 1.0，從底層築牢咗出行安全同隱私屏障。

從仰望國際巨頭供應體系嘅「技術壁壘」，到用一行行代碼重構汽車底盤嘅平權化落地，呢係冷硬嘅工業機械同普惠嘅商業邏輯之間，一次極為浪漫嘅握手。

而喺技術嘅表面顯現之下，真正支撐呢種單點突破嘅，係上汽系統性建構嘅「智慧腦、強壯身、強勁心」三大技術底座。比如端到端智駕大模型量產落地，拿下行業唯一嘅 L4 雙牌照；比如 DMH 混動熱效率做到 46.3%；再比如魔方電池投產即實現零自燃、零熱失控。

上汽嘅技術突圍有著極其清晰嘅落地邏輯：全品牌、全價格帶量產。就好似 6 萬級嘅榮威 i6 就能全系标配 8155 芯片；15 萬級嘅華境 S 全系标配華為乾崑智駕全家桶；尚界 Z7 搭載華為 ADS 4.1 同 896 線激光雷達。呢種用前沿科技去平權市場嘅打法，先至係真正意義上嘅技術普惠，亦係對上汽一直所講嗰句「懂車更懂你」口號嘅理性兌現。

拆掉圍牆嘅商業帳本

進入智能化下半場，汽車產業嘅競爭維度早已發生咗質變。單車硬件嘅對抗已經成為過去式，而家比拼嘅係整個智能生態體系嘅厚度。喺呢個戰場上，嗰啲試圖把所有技術都握喺自己手裡、閉門造車嘅企業，最終大概率會淪為資訊孤島。

喺孤膽英雄註定退場嘅智能化大航海時代，上汽顯然更加理解主動推倒嗰堵防備嘅城牆，往往能換嚟一座更廣闊嘅城池嘅道理。

上汽全球第一億位用戶，係 Momenta CEO 曹旭東。作為中國智能駕駛領域嘅領軍人物，曹旭東帶領嘅 Momenta 同智己汽車從誕生之初就係「創始燈塔合作夥伴」。雙方嘅團隊幾乎係背靠背地打磨出咗智己嘅輔助駕駛方案。

曹旭東買落呢台智己 LS9 Hyper，甚至計劃用它來率先進行 L3 自動駕駛嘅驗證測試。呢點說明上汽嘅生態係真正向核心技术夥伴敞開嘅。佢哋唔係簡單嘅甲方乙方關係，而係技術底層邏輯深度綁定嘅利益共同體。

有些人可能會好奇，車企為乜唔自己把靈魂掌握喺手裡？因為智能化嘅技術樹太龐大咗。從 AI 大模型到智能座艙，從高階智駕到手車互聯，冇任何一家車企能夠全盤通吃。於是我們就見到，上汽喺跨界層面展開咗極其密集嘅結盟：同華為深度協同推出尚界品牌，打造轎跑獵裝雙車；同阿里通義千問打造 AI 座艙；同 OPPO 共創智能互聯；同豆包合作深度思考大模型。呢種「美美與共」嘅開放生態，使得上汽能夠喺唔同品牌上差異化搭載最頂尖嘅智能方案。

唔單止喺乘用車領域，商用車亦係咁。喺新加坡，全球物流巨頭 DHL 批量採購咗大通 eDeliver 5 等純電輕客，就係睇中咗佢喺城配場景下嘅定制化能力同高效三電技術。喺國內，地上鐵批量採購躍進大拿 T1，睇中嘅係佢 140kWh 高能量密度電池包帶來嘅長續航同運營效率。呢啲 B 端用戶嘅真金白銀，係對上汽底層供應鏈最真實嘅投票。

出海賣車，定係輸出價值鏈？

當國內市場嘅內捲程度已經接近極限時，海外市場自然成為咗車企尋求利潤同規模增量嘅必爭之地。但喺出海呢件事上，上汽走咗一條遠比把車裝上船運走要複雜得多嘅路。

上汽嘅產品同服務已經遍佈全球 170 多個國家同地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。佢哋手裡握著超 100 個海外零部件生產基地、三大研發創新中心同四個海外生產製造中心，甚至仲組建咗擁有 42 艘滾裝船嘅物流自營船隊。

但僅僅睇呢啲基礎設施都唔夠。我哋嚟睇歐洲市場。眾所周知，歐洲係現代汽車工業嘅發源地，呢度嘅市場壁壘最高，消費者最挑剔。但 MG 品牌卻連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷冠，成為咗首個喺歐洲累計銷量破百萬嘅中國汽車品牌。預計到 2025 年，MG 喺歐洲嘅年銷量將突破 30 萬輛。

MG 喺海外市場打嘅係技術牌。佢哋喺全球首家量產咗半固態電池技術，呢款 SolidCore 電池嘅液態電解質含量降至 5%，即使喺 -20°C 嘅極端環境下都能保持 90% 以上嘅電量，安全標準較行業最高提升咗 20% 以上，一下打透咗氣候同安全關注度呢兩堵歐洲消費者嘅認知牆。此外，深受歐洲市場認可嘅 Hybrid+ 混合動能技術，單月海外銷量就突破咗 2 萬輛。

正正就係上汽喺 2025 年發佈嘅 Glocal 戰略（全球 + 本土組合戰略）嘅核心。上汽正在加速從早期嘅單純產品出海邁向更高維度嘅價值鏈出海。當智己嘅 IM AD 智能駕駛系統覆蓋全球五大洲，當海外出行 i-Smart 系統全球激活量突破百萬，上汽實際上係喺向全球輸出一套基於中國新能源供應鏈體系嘅全新商業標準。

從 2014 年率先全面向新能源轉型，到 2026 年迎來一億輛里程碑，上汽用十二年嘅時間走完咗一個產業輪迴。呢十二年間，上汽完成咗從一馬當先，到旗下 15 個品牌萬馬奔騰嘅跨越。 

一億輛絕對唔係一個用來躺平嘅功勞簿，佢好似係上汽二次創業嘅全新起跑線。喺呢個無比殘酷且迭代極快嘅行業入面，任何關於技術停滯嘅妥協同對封閉生態嘅執念，都會喺極短時間內被市場懲罰。

上汽之所以能夠穿越週期，從來唔係靠住歷史嘅宏觀恩賜。係靠住喺無數個微觀決策中，堅持開放協同嘅商業理性，堅持死磕硬件同工程嘅執念，以及喺市場更迭中始終保持對供應鏈嘅主導權。只有睇懂咗呢套隱藏喺數字背後嘅產業邏輯，我哋先至能夠理解為乜上汽能夠造出呢一億輛車。

On June 1, Great Wall Motor released sales data for May 2026. New car sales for the month were 100,399 units, a slight decrease of 1.79% compared to the same period last year. However, looking at the cumulative performance from January to May, total sales reached 475,815 units, a 3.64% year-over-year increase. The cumulative growth rate has turned positive, and the core business remains solid.

The domestic passenger car market overall faced pressure in May, with only a few top domestic brands achieving month-over-month growth. In this environment, Great Wall maintaining the monthly sales threshold of 100,000 units was not easy in itself. More noteworthy is that behind this report card lie two entirely different growth curves—the rapid progress of the overseas market and the uneven performance among its sub-brands.

The most milestone change in May sales comes from the overseas business. Data shows Great Wall Motor's export volume reached 50,688 units that month, a sharp 46.75% year-over-year increase. The proportion in total sales broke through 50% at 50.49%. In other words, for every two cars sold by Great Wall, one is driven away by overseas consumers. This marks the first time Great Wall Motor's export share exceeds domestic sales, signifying its globalization strategy has officially upgraded from an "added bonus" to "half the market".

Looking at the entire domestic brand camp, exports are becoming the common growth pole for all top automakers. In May, Chery's export share was as high as 73.39%, while BYD reached 41.89%. Great Wall entered the first tier of exports with a share exceeding 50%. According to the 2026 overseas sales target of 600,000 units set at the beginning of the year, 231,300 units were completed in the first five months, the progress bar pulled to about 38.6%. Considering the second half of the year is usually the peak season for overseas delivery, the pressure to complete the annual target is not great, and there might even be a possibility to increase it.

From the perspective of regional layout, Great Wall's overseas strongholds are concentrated in Eastern Europe, Central Asia, the Middle East, and Southeast Asia. The Thailand factory has achieved localized production and radiates to surrounding areas. The recognition of models such as Tank and Pickup in the Middle East market continues to rise. From "Product Going Global" to "Ecosystem Going Global", Great Wall's globalization story is moving from quantitative change to qualitative change.

Beneath the total volume of 100,000 units in May, the performance divergence among the five major brands is significant.

WEY sold 8,119 units that month, a 31.78% year-over-year increase. As the high-end representative of Great Wall, WEY gradually opened the high-end market with configuration upgrades on models such as Gaoshan and Lanshan (such as Coffee AI Sound audio, new smart cockpit). ORA even welcomed a highlight moment. May sales were 6,018 units, skyrocketing 206.88% year-over-year. Although the base last year was low, such double-digit growth still indicates that ORA's brand recognition in the pure electric compact car market is accelerating its return.

GWM Pickup continues to play the role of a "stabilizer", selling 13,628 units in May. The Great Wall Cannon series continues to lead the sub-market.

At the other end of the growth spectrum, the two pillar brands Haval and Tank are both under pressure. Haval sold 55,478 units in May, a 3.84% decline year-over-year. Although the volume is still the largest, this downward signal is worth being alert - the compact and mid-size SUV market is experiencing a fierce impact from new energy competitors. Tank brand sold 17,067 units in May, a significant 18.34% drop year-over-year. The demand for the hard-core off-road market has obvious cyclical characteristics. After the explosive growth in the early stage, it has entered a rational correction interval, which belongs to normal fluctuations, but it also reminds Tank to accelerate product iteration and new energy steps.

In addition, Great Wall Motor has previously clearly stated that in 2026 it will focus on terminal channel upgrades, product matrix enrichment, and brand awareness enhancement. From the brand performance in May, the implementation of this strategy has become imperative.

On the new energy track, Great Wall Motor sold 30,447 new energy vehicles in May. Horizontal comparison with peers—BYD's single-month new energy has exceeded 350,000 units, Geely broke through 130,000 units, and Chery also passed the 100,000 unit threshold—Great Wall still has considerable catching-up space in the new energy segment. ORA's high growth is gratifying, but the absolute volume is relatively small, and its structural contribution to the entire group is limited.

On the product front, May was exactly the intensive landing period for multiple heavy new cars from Great Wall. WEY flagship six-seat SUV "V9X" went on sale on May 18. Relying on the positioning of the first mass-produced model of the Guiyuan S platform, dual VLA large model AI agents, and hard-core configurations such as standard rear-wheel steering + dual-chamber air suspension for the entire series, it bears the task of breaking through the brand upward. Haval Mongoose PLUS went on sale on May 15. With "5-seater + 7-seater" dual layout, Hi4 electric four-wheel drive, and up to 255km CLTC pure electric range, it focuses on the 160,000-200,000 yuan boxy SUV market. These new cars take time from listing to batch delivery. May data has not fully reflected their contribution. True volume increase may have to wait until the second half of the year.

Beyond sales, Great Wall Motor's Q1 2026 financial data also reflects the pain of the transformation period. Q1 revenue grew year-over-year, but net profit attributable to the parent company was only 945 million yuan, a significant 46.01% drop year-over-year. The company explained that the decline in net profit was mainly affected by exchange rate fluctuations brought by last year's same period exchange gains, which is a non-recurring factor.

More importantly, the long-term layout at the strategic level. In January this year, Great Wall officially released the Guiyuan Vehicle Platform. This platform is compatible with five power forms: fuel, hybrid, plug-in hybrid, pure electric, and hydrogen fuel cell. The parts universality rate is as high as 80%. The unification of this underlying capability will provide systematic advantages for subsequent model cost control and product iteration, which is the core chip for Great Wall to cope with competition in the next five years.

From an industry perspective, the Chinese auto market in May 2026 has clearly presented a structural characteristic of "weak domestic demand, strong exports". Great Wall Motor proved itself occupying a favorable position in this wave of going global with an export share exceeding 50%. In the second half of the year, with the continuous volume increase of overseas markets, the delivery ramp-up of domestic new cars, and the further effort of new energy products, whether Great Wall can achieve a double breakthrough in total volume and structure is worth continued attention.

May's 100,000 unit sales volume is a passing paper, but also a differentiated test paper. Overseas market surpassed domestic for the first time, writing new coordinates in Great Wall's globalization process; WEY and ORA's high growth provided imaginative space for brand upward; Haval and Tank's decline sent a clear signal that competition upgrades must be accelerated.

"If you don't go global, you're out" is becoming a true portrayal of the 2026 Chinese auto market. Great Wall gave its own answer with an export share exceeding half. The highlights to watch next are clear: Whether overseas volume can maintain high growth, whether new energy products can break the "low base" label, and whether the new cars launched intensively in May can rapidly ramp up volume at the terminal. The 2026 elimination round continues, and Great Wall has already prepared an extra moat for itself.

Sudah tidak tersembunyi lagi, Denza Z9 GT Edisi Chopard yang semakin popular baru-baru ini, telah mendorong laluan penyediaan khas BYD ke tahap baharu.

Sebagai satu-satunya kenderaan buatan tangan kelas atas di dunia, kenderaan ini ditampilkan di Galah AmfAR Cannes, dan dijual dengan harga 700,000 Euro (kira-kira 5,525,600 Yuan RMB) melalui palu lelong, menjadikan seni bina kenderaan tinggi China diakui secara rasmi oleh kalangan mewah global.

Sebagai rujukan, harga jual Denza Z9 GT di dalam negara bermula dari 269,800 Yuan, manakala di Eropah harganya bermula dari 117,500 Euro (kira-kira 927,500 Yuan RMB).

Chopard ditubuhkan pada 1860, berspesialisasi dalam pembuatan jam tangan mewah dan reka bentuk serta pembuatan permata, terkenal dengan kemahiran tangan yang cemerlang dan gaya reka bentuk yang moden serta dinamik. Dibina bersama Chopard, Denza Z9 GT Chopard juga menjadi 'karya seni permata yang bergerak'.

[Denza Z9 GT Chopard]

Denza Z9 GT Chopard dihiasi dengan jalur emas eksklusif Chopard pada rupa luar, mempunyai kualiti berkilau seperti permata kelas atas.

Interiornya ditanam dengan amethyst berharga yang sepihak asal Chopard, mempamerkan kemewahan sepenuhnya dalam permainan cahaya dan bayang.

Seterusnya, bantal kepala kerusi menggunakan sulaman tangan yang halus, diukir dengan logo 'C' ikonik Chopard; perincian seperti karpet cahaya selamat datang, panel pengecasan tanpa wayar, antaramuka tema kawalan tengah, juga secara menyeluruh memasukkan elemen jenama eksklusif Chopard.

Seterusnya, Chopard khas mempersembahkan dua biji jam tangan, membentuk set jam tangan eksklusif 'Milik Lelaki & Wanita'.

Kedua-dua jam tangan itu dibuat daripada emas 18K berwarna merah jambu, sama-sama melambangkan ketepatan, keanggunan dan kemewahan kontemporari.

Di antaranya, dial jam tangan siri Happy Sport 36mm dihiasi dengan berlian berkilau menggunakan teknik pemasangan salji, dan menggabungkan corak Denza Z9GT; jam tangan siri Alpine Eagle 41mm menggunakan reka bentuk klasik minimalis yang retro, dan menggabungkan elemen eksklusif Denza pada bahagian belakang jam.

Seterusnya, pereka kulit Shiro juga membuat set bagasi eksklusif secara tangan untuknya, menjadikan Z9GT melampaui kenderaan itu sendiri, menjadi sebahagian daripada gaya hidup mewah lengkap dan visi seni.

[Makin Membaik]

Dari Z9GT dilancarkan di Opera House Paris pada April tahun ini, hingga kali ini muncul di Galah AmfAR Cannes, Denza di pasaran Eropah bukan hanya membincangkan konfigurasi dan parameter, tetapi menggunakan gaya hidup mewah sebagai penghubung untuk membuka pintu kalangan elit Eropah.

Dan transaksi harga tinggi 700,000 Euro, lebih merupakan pengesahan terbaik bagi kekuatan kereta elektrik tinggi China.

Sudah tentu, kami juga tahu, Denza Z9 GT Chopard bukanlah percubaan pertama BYD di pasaran penyediaan khas.

Sebagai karya puncak Yangwang, Yangwang U9 Xtreme had 30 unit di seluruh dunia, harga melebihi 20,000,000 Yuan, seketika dipaparkan telah diperebutkan oleh pengumpul top global, Tuan Pratarnwong Phornprapha, pengumpul peribadi Thailand, dan pelumba terkenal Brazil Leo Sanchez serta selebriti antarabangsa lain semuanya pemiliknya.

Apabila model tinggi negara dapat dijual dengan harga tinggi di pasaran antarabangsa, apabila keupayaan pensuisan jenama China setaraf dengan yang terbaik di dunia, zaman tinggi untuk kereta China, sudah tiba.

Dari Yangwang U9 Xtreme membina supercar kelas koleksi dengan prestasi tertinggi, hingga Denza Z9 GT Edisi Chopard mencapai puncak kalangan mewah global dengan kerjasama antarabangsa, laluan penyediaan khas BYD meningkat setapak demi setapak, jelas dan teguh, masa depan pasti memancarkan lagi keajaiban kemewahan Timur.