成都车展媒体日当天，深蓝汽车的展台被围得水泄不通。这种热度倒也不意外，毕竟全新G318拿出了两个硬核卖点：方盒子造型，加上20万级别唯一搭载华为乾崑双智系统。

先看价格。全新深蓝G318限时优惠价19.68万元-23.68万元，三款配置：四驱舒享天枢版、四驱舒享乾崑版、四驱空悬乾崑版。下订还有至高价值44159元的八大礼包。说实话，这个价格区间能买到带华为乾崑ADS 5 Pro和鸿蒙座舱的方盒子SUV，放在两年前想都不敢想。

从“越野玩具”到“家庭全能车”，G318重新定义了方盒子

全新G318的定位很有意思“9城1野”，90%时间在城市代步，10%时间出去撒野。这个定位精准切中了大多数家庭用户的真实需求：想要一台看着硬派、用着舒服、偶尔还能出去野的车，但又不愿意为了那10%的户外场景牺牲90%的城市舒适性。

超5米的车身、长轴距带来的宽适空间，后排纯平放倒能变成1.8米大床，这些细节都在传递一个信号：这台车首先服务于家庭日常。而双电机真四驱、两把差速锁、ET全地形系统，则保证了那10%的户外场景不会掉链子。450匹马力、552N·m峰值扭矩、5秒级零百加速，动力储备也足够应对各种路况。

华为乾崑双智下沉，20万级方盒子终于有了聪明大脑

这次全新G318最大的看点，是把华为乾崑ADS 5 Pro和鸿蒙座舱HarmonySpace 5带到了20万级方盒子市场。27个传感器融合感知，加上WEWA 2.0架构，城区领航NCA、高速领航NCA、全域智能泊车辅助全部安排上。

城区通勤最让人头疼的环岛通行、无保护左转、窄道防剐蹭、拥堵防加塞，系统都能自主应对。舱内激光Limera的布置位置也值得一说，装在舱内意味着没有风阻、不遮挡视线、不怕脏污，雨天、隧道、暗光、逆光环境下照样干活。提前116米识别30cm×30cm的小障碍物，这个感知距离已经超过大部分老司机的反应极限了。

全维防碰撞系统CAS把24项主动安全能力嵌进决策链路，4大核心安全场景做到了同级跨代领先。机器反应速度比人快，这是客观事实，尤其在紧急情况下，毫秒级的决策差异可能就是避险和事故的分界线。

鸿蒙座舱的体验不用过多赘述，登录同一华为账号后手机靠近车机屏幕自动连接，跨端内容无缝接力。15.6英寸华为智慧屏支持3D实时控车，操作丝滑不卡顿。MoLA大模型架构的语音交互支持十个指令混说，四川话、粤语等十大方言都能识别。导航Agent能听懂“机场旁边那家咖啡店”这种模糊表达，自动纠偏口误规划最优路线。这些细节才是日常使用中最能体现实用价值的地方。

“空悬+CDC+魔毯”舒适三件套，方盒子也能很舒服

底盘方面，全新G318配备了同级唯一的“空悬+CDC+魔毯”组合，加上双叉臂+多连杆独立悬架。这套系统的价值在于毫秒级阻尼调节，城市路况柔顺静谧，近郊非铺装路面更平顺。过去方盒子SUV被诟病最多的就是“硬桥硬马”的乘坐质感，G318这套底盘方案算是把舒适性补上了。

深蓝L06特别版首秀：1000N下压力的赛道玩具

展台上另一款值得关注的车型是深蓝L06全新特别版。这台车本身已经在15万级市场站稳了脚跟，7月销量7267辆，连续5个月破5000，稳坐20万内新能源中型车销冠。

这次特别版加了赛道化竞速套件：车头立体风刃加一体式前铲、侧裙风刃、碳纤维固定大尾翼。整车最高下压力达到1000N，过弯更爽、高速更稳。300万法拉利同款磁流变悬架是L06的核心底牌，这套套件进一步放大了运动基因。年轻人想要“日常舒适、赛道气场”的矛盾需求，L06特别版算是给了一个解。

深蓝S05和S07：把激光雷达和空悬打到更低价位

展台上还有刚焕新不久的全新深蓝S05，11.59万元起的限时优惠价，给了激光雷达、一段式端到端算法、3nm座舱芯片、FSD+HRS可变自适应悬架。这台车已经进入全球73个国家和地区，25万+用户，德国iF设计大奖、泰国年度汽车大奖拿到手软，是深蓝出海的销量担当。

全新S07则实现了“纯电+增程”双动力形式的激光智能辅助驾驶全覆盖，把30万级的智驾体验带到15万级市场。华为乾崑方案城区领航全覆盖，加上全系标配的FSD+HRS可变自适应底盘，这个配置方案在同价位里确实少见。

销量逼近百万，深蓝的技术底牌越来越厚

2026年1-7月，深蓝全球累计销量193369辆，同比增长13.48%。海外销量44508辆，同比猛增87.48%。截至7月累计销量突破91万辆，年内冲击百万里程碑基本没有悬念。

深蓝在技术层面的积累也在加厚。原力超集电驱累计45个月超百万台下线，系统总成工况效率94.13%全球第一。金钟罩电池两获国家科技进步二等奖，60万公里衰减无感知。微核高频脉冲加热拿了中国专利金奖。下半年纯电车型陆续上800V高压平台，支持6C超充，10分钟补能30%-80%。

结语：

过去方盒子要么是硬核越野玩家的小众玩具，要么是徒有其表的城市装饰品。全新深蓝G318选择了一条折中的路——用“9城1野”的产品逻辑，华为乾崑双智的智能化加持，再加上空悬CDC的舒适底盘，把这个品类真正推向了家庭用户。

当20万级的方盒子既能满足每天通勤的舒适和智能需求，又能在周末带全家去郊外撒野的时候，这个细分市场的天花板恐怕要重新审视了。科技平权也好，品类创新也罢，最终买单的是消费者，而市场会给出答案。8月21日到30日，成都西博城11号馆深蓝展台，感兴趣的可以去摸摸实车。

33625辆。深蓝6月全球销量数据显示，连续4个月站在3万大关之上，同比涨12.5%。上半年算总账，全球累销164156辆，同比增14.6%；海外销量35795辆，同比增幅141%。

S05扛鼎：一台车撑起半边天

18369辆，这是深蓝S05的6月成绩单，占全系销量一半还多。上市以来月均破万，3至5月连续三个月拿下紧凑型SUV销量榜首，全球累计超24万辆，卖进73个国家和地区。阿曼、新加坡、全欧市场铺货，右舵左舵通吃。就是的，S05算是把长安海纳百川计划落到了实处。宁德时代电芯加持、620km续航打底，这台车给深蓝在海外市场撕开了一道口子，也让整个品牌的销量底盘稳如磐石。

华为乾崑上车：S07的智驾突围

S05托住底盘，S07负责把品牌往上拉。6月交付6994辆，重庆车展推了华为乾崑激光版增程车型，把纯电与增程双动力的激光智驾配齐了。15万级搭载华为乾崑激光方案的SUV，把30万级的智驾配置往下探。再加4000元ADS无忧权益，订单端短期拉动明显。可以这样说，S07在深蓝体系里干的不是走量活儿，是扛旗。把智能化这块招牌立起来，深蓝不只是会做性价比。

L06闷声爬坡：轿跑细分站稳

S07立了智驾标杆，L06就在轿跑细分市场闷声爬坡。7977辆，这是L06的6月数据，环比增长19%。5月拿过13万-20万新能源中型车销量榜首，目前中型纯电轿车市占率领先。磁流变悬架下放、全场景高阶智驾跟上，再加个葡萄牙国家队联名导航，这套组合拳打的就是年轻用户。刚推的OTA 3.7.0版本优化座舱体验，L06跟L07一高一低错开站位，深蓝的轿车线算是搭好了架子。

世界杯+独库公路：品牌落地的两场硬仗

葡萄牙国家队全球官方合作伙伴这层关系，6月世界杯期间变现了。进1球送1车（1年使用权），截至6月底送出6台。C罗第6趟世界杯冲千球，深蓝借势在欧洲、东南亚、中东刷脸。泰国工厂辐射右舵市场，阿曼展厅开门迎客，全球5大区域100多个国家铺开。今年独库公路通车，G318当开路领航车，硬派定位往户外场景延伸。

张观评述

连续4个月破3万，这半年深蓝算是把节奏稳住了。S05托底走量、S07冲智驾高地、L06啃轿车细分，产品线不乱。下半场看点在于：S09大六座旗舰能不能再撕一块增量，G318无忧穿越版能不能把科技新硬派的标签立住。

重庆车展深蓝展台热度不低，倒不是因为请了明星。虽然明道确实来了，也不是因为展台布置多炫酷。虽然那个葡萄牙国家队主题空间确实挺有意思。真正让人多停留几步的，是展台C位上那台全新深蓝S07华为乾崑激光版增程车型。

15.49万元起，带华为乾崑ADS 4 Pro增强版，带激光雷达。这个价格一公布，现场不少同行和观众的第一反应都差不多：30万级的技术，真被打到15万级了？

华为乾崑+激光雷达，这次没再“等等”

过去两年，搭载华为智驾系统的车型不少，但大多集中在20万甚至30万以上的区间。消费者心里都清楚：华为智驾好是好，就是门槛有点高。

深蓝S07这次的做法很简单，直接全系标配华为乾崑ADS 4 Pro增强版，把激光雷达、4D毫米波雷达、高清摄像头这些感知硬件一次性配齐。1个激光雷达、3个4D毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达，27个传感器组成的融合感知系统，在这个价位段，确实少见。

不是说其他品牌做不到，而是大家普遍觉得15万级的用户对智驾没那么高要求，或者觉得成本压不下来。深蓝的态度更像是：这个价位也该享受好东西。

具体到实际场景，复杂环岛导航、无保护左转礼让、窄道会车控速这些日常高频但比较考验系统能力的场景，新车都能覆盖。这不是“期货”式的宣传，而是交付即用。

新车提供了三个版本：230Max+、230Ultra、300Ultra，限时价格从15.49万元到17.19万元。说实话，即便不看权益，单这个定价已经有点“不讲武德”了。

增程版也上了激光雷达，这是重点

注意一个细节：这次上市的是增程版，而且带激光雷达。此前行业里有个不成文的“潜规则”，激光雷达往往优先给纯电车型，增程或者混动车型要么晚点上，要么直接不给。深蓝S07这次打破了这种“区别对待”，增程版也能享受到完整的华为乾崑智驾能力。

这背后的逻辑很清晰：深蓝不想让用户因为选择了增程动力，就在智能化上妥协。对于很多有长途需求、对充电便利性还有顾虑的消费者来说，增程是目前更务实的选择，但他们同样值得拥有顶级的智驾体验。

动力系统本身也有升级。超级增程2.0系统把百公里馈电油耗压到了3.8L，配合3C超充，补能速度明显提升。CLTC纯电续航最高300公里，综合续航1385公里。这个续航水平，日常当纯电车开问题不大，跑长途也不用焦虑。

底盘方面，全系标配FSD+HRS可变自适应悬架。官方总结的“刹车不点头、过弯不侧倾、起伏不抛跳、烂路不颠簸、坑洼不弹跳”，虽然听着像顺口溜，但核心意思很明确：深蓝在这款车的行驶质感上下了功夫，不是只堆智能配置。

把葡萄牙国家队拉进来，不只是为了蹭热点

车展现场，深蓝展台专门设置了与葡萄牙国家队的联名互动区。车衣、定制周边、足球雪糕盲盒，甚至还有“蓝牙”咖啡。一方面，2026美加墨世界杯临近，足球是全球共通语言，借势体育赛事提升品牌声量是很聪明的做法。更重要的是，“满电上场”这个主题，既契合了新车发布的状态，也暗合了竞技体育的精神，时刻准备，全力出击。

而那个“葡萄牙队进一球，深蓝送一车（一年使用权）”的活动，确实能让线下门店在世界杯期间有一个自然的引流话题。比起干巴巴地喊“到店试驾”，这种方式显然更有趣、更容易让用户记住。

深蓝的产品矩阵愈发完善

这次重庆车展，深蓝把全系6款车型都拉了出来，从10万级的S05到30万级的S09，产品线已经比较完整了。

S05的表现值得一说。全球70多个国家和地区，累计销量突破22万辆，拿过德国iF设计奖，在泰国也拿过年度汽车大奖。5月份在国内纯电紧凑型SUV市场拿了销量三连冠。这说明深蓝的全球化不只是喊口号，是真在卖车。

L06和L07则分别在运动轿跑和科技智享两个细分市场找到了自己的位置。L06用上了磁流变悬架，L07主打越级体验，两者在5月份都拿到了细分市场的销量冠军。

往上走，S09作为六座旗舰，兼顾家用和商务接待；G318无忧穿越版则在硬派越野和城市舒适之间找到了一个平衡点。可以说，深蓝在各个主流细分市场都已经有了落子，而且不是“为了存在而存在”，每款车都有比较清晰的定位和卖点。

写在最后：

深蓝S07这款车增程版上激光雷达，其实反映出一个趋势：智能驾驶正在从“高端专属”变成“主流标配”。过去大家觉得智驾是锦上添花，30万以上的车才需要认真考虑。但现在，15万级的消费者也越来越在意车辆的智能化水平。这不是消费升级，而是消费认知的正常演进，当手机从功能机变成智能机后，没人愿意再回去用功能机。汽车也是一样。

深蓝抓住的正是这个窗口期。在多数对手还在20万以上布局高阶智驾时，它直接把门槛拉到了15万级。这种“降维打击”的策略，短期内可能会让利润承压，但从抢占用户心智和市场份额的角度看，是值得的。

另外，深蓝的全球化步伐也在加快。5大区域、100多个国家和地区，这个规模在自主品牌新势力里算走得比较快的。而“技术出海”取代“产品出海”，意味着深蓝不想只做一个卖车的品牌，而是希望在更核心的层面参与全球竞争。

从产品定义和定价策略来看，深蓝这次的态度很明确：不玩虚的，用真本事说话。15万级上车华为激光雷达，这本身就已经是一个足够有说服力的开场。

2026重庆车展的聚光灯下，深蓝汽车打出了一张足以改写15万级SUV市场规则的王牌。全新深蓝S07华为乾崑激光版增程车型正式上市，15.49万-17.19万元的限时售价，搭配全系标配的华为乾崑ADS 4 Pro增强版激光智驾，直接把曾经牢牢钉在30万级价位的高阶智能驾驶，拉进了普通家庭的购车预算区间。

这不是一次简单的新车发布，也不是新一轮价格战的延续。当整个行业都在喊“智能平权”，当15万级市场已经零星出现激光雷达车型，深蓝S07用“增程+全系标配激光智驾”的组合拳，真正捅破了高端技术与主流市场之间的最后一层窗户纸。它的到来，标志着中国新能源汽车的竞争，正式从“价格内卷”跨入“价值普惠”的新阶段。

智驾平权决赛圈：15万级从“可选”变“标配”

就在一年前，激光雷达+城市高阶智驾还妥妥是25万以上车型的专属标签。15万级家用SUV能给到基础L2辅助，已经算是“良心配置”。消费者想要完整的城市场景领航、激光雷达冗余感知，要么咬牙加预算上高端车，要么只能接受“阉割版”智驾，“智能平权”更像一句飘在空中的营销口号。

2026年的市场风向已经彻底转变。从华为宣布ADS系统下沉至15万级，到比亚迪、小鹏纷纷将高阶智驾下放到入门车型，一场全行业的智驾普惠浪潮正在加速袭来。零跑、启源、传祺等品牌先后在15万级布局激光雷达车型，但大多局限于高配版本，或是仅纯电车型搭载，增程版始终与全功能激光智驾无缘。

深蓝S07的突破正在于此：它是15万级首个实现“纯电+增程”双动力全版本标配激光智驾的中型SUV。27个传感器组成的融合感知系统，覆盖复杂环岛导航、无保护左转、窄道会车等全通勤场景，没有“残血版”，没有“选装包”，入门即满配。这意味着，15万级家用车用户第一次不用在“省油续航”和“高阶智能”之间做选择题——增程的无焦虑+激光智驾的全场景，一步到位。

从“高配选装”到“全系标配”，看似只是配置策略的差异，实则是行业逻辑的根本转变：当智能驾驶从“溢价卖点”变成“入门标配”，15万级市场的智能及格线被彻底拉高。接下来，没有全功能智驾的车型，将逐渐在主流消费市场失去竞争力。

内卷进入深水区：拼完参数拼体验

如果只有智驾下放，深蓝S07或许只是一款“偏科爆款”。但这款车真正的杀伤力，在于它把15万级家用SUV的竞争，从纸面参数卷到了真实体验的深水区。

很长一段时间里，家用SUV的内卷停留在“堆配置”阶段：比屏幕尺寸、比续航数字、比座椅功能，消费者看得眼花缭乱，但实际开起来的质感却大同小异。当冰箱彩电大沙发成为行业标配，产品同质化越来越严重，用户的决策重心也开始转移：比起花里胡哨的噱头，他们更在意油耗够不够低、底盘够不够稳、长途够不够省心。

深蓝S07精准踩中了这一需求变化。搭载超级增程2.0系统，百公里馈电油耗低至3.8L，CLTC纯电续航300km，综合续航至高1385km，日常通勤纯电覆盖，长途出行无里程焦虑；更罕见的是，新车全系标配FSD+HRS可变自适应悬架，这在过去是20万以上车型才有的配置，直接把“刹车不点头、过弯不侧倾”的稳健质感下放到15万级。

这正是家用SUV市场的下一个竞争方向：从“参数内卷”转向“体验普惠”。用户要的不是更长的续航数字，是真实场景下的省油与省心；不是更硬的底盘参数，是全路况下的舒适与稳当。深蓝把高端车型的底盘质感、增程技术打包放进15万级价位，本质上是在重新定义家用SUV的价值标准——性价比的终点，永远是质价比。

从国内到全球：中国车企的下半场叙事

重庆车展上，葡萄牙国家队主题展台赚足了眼球。绑定2026世界杯顶级体育IP，只是深蓝全球化布局的一个注脚。很多人没意识到，当国内市场陷入存量竞争，深蓝早已把战场拓展到了全球。

旗下深蓝S05已进入全球70多个国家和地区，累计销量突破22万辆，拿下德国iF设计大奖、泰国年度汽车大奖等多项国际荣誉，今年5月更是登顶纯电紧凑型SUV销量榜，拿下三连冠。从10万级入门纯电到30万级旗舰六座，6款车型覆盖全场景出行，深蓝的全球产品矩阵已经成型。

更值得关注的是，深蓝的出海早已脱离“低价走量”的初级阶段。自主研发的原力超集电驱，45个月实现百万台下线，系统工况效率94.13%稳居全球首位；金钟罩电池拿下国家科学技术进步二等奖，60万公里衰减无感知。这些自研核心技术，才是深蓝征战全球市场的底气。作为长安“海纳百川”计划的先行军，深蓝的路径，正是中国新能源车企全球化的新范式：从产品输出到技术输出，从性价比竞争到品牌力竞争。

结语：平权的本质，是技术规模化的胜利

有人说深蓝S07是“价格屠夫”，但与其说它在打价格战，不如说它在兑现技术普惠的价值。高端技术下放从来不是靠车企亏本让利，而是靠技术成熟与规模化效应摊薄成本。原力电驱的百万台量产、华为乾崑方案的规模化应用、长安体系的供应链整合能力，共同支撑起了15万级标配激光智驾的可能性。

中国新能源汽车的上半场，拼的是速度、是规模、是续航；下半场，拼的是智能普惠、是技术沉淀、是全球格局。深蓝S07的上市，正是下半场开启的标志性事件：真正的行业引领者，从来不是把技术做贵，而是把技术做普；不是在高端市场孤芳自赏，而是让主流用户都能享受到技术红利。

当激光智驾成为15万级标配，当中国车企在全球市场靠技术站稳脚跟，我们看到的不只是一款新车的爆发，更是中国汽车工业向上的底气。而这场由“平权”引发的行业重构，最终受益的，永远是每一个普通消费者。

6月13日，深蓝汽车以“满电上场，全球主场”为主题，携全系明星车型重磅亮相2026重庆国际车展。全新深蓝S07华为乾崑激光版增程车型上市，新车共推出230Max+、230Ultra、300Ultra三大版本，限时优惠价15.49万元-17.19万元，下订还可享8大超值礼包。

作为深蓝汽车“智能平权+电动平权”使命的集大成者，全新深蓝S07华为乾崑激光版增程车型的推出，实现了“纯电+增程”两大动力形式的激光智能辅助驾驶全覆盖，突破性地将30万级激光智能辅助驾驶带入15万级主流市场，不仅成为该级别首个搭载华为乾崑激光解决方案的SUV，更树立了同级长续航华为乾崑激光新标杆。

15万级首个搭载华为乾崑智驾的SUV，超充续航王全面进入3时代

全新深蓝S07华为乾崑激光版增程车型全系标配华为乾崑ADS 4 Pro增强版，搭载由1个激光雷达、3个4D毫米波雷达、11个高清摄像头及12个超声波雷达组成的27个传感器融合感知系统，将“主动安全”从技术参数落到日常通勤：复杂环岛精准导航、无保护左转主动礼让、窄道会车智能控速，让高端智能辅助驾驶体验触手可及。

全新深蓝S07华为乾崑激光版增程车型延续“超级增程第一车”的领先优势，通过技术迭代全面进入“3时代”。全新深蓝S07华为乾崑激光版增程车型搭载超级增程2.0系统，将百公里馈电油耗压至3.8L，辅以3C超充技术，一杯咖啡时间即可快速回血；配合CLTC纯电续航300km，至高1385km的综合续航，跨省长途出行说走就走。此外，新车全系标配同级唯一FSD+HRS可变自适应悬架，确保“刹车不点头、过弯不侧倾、起伏不抛跳、烂路不颠簸、坑洼不弹跳”的稳健质感始终在线。

明星车型全员集结，最强产品矩阵重磅登场

本次车展，深蓝汽车携全系6款明星车型登场，从10万级纯电入门到30万级旗舰六座，从城市通勤到户外穿越，深蓝汽车以全维产品矩阵尽显征战全球市场的底气与实力。

“全球时尚电动SUV”深蓝S05凭借620km CLTC超长续航，全系宁德时代电芯与3C超充，已成功进入全球70多个国家和地区，上市至今全球累计销量突破22万辆。同时，深蓝S05斩获德国iF设计大奖、泰国年度汽车大奖等多项国际权威荣誉，全球爆款实至名归。今年5月，深蓝S05更以断层领先的成绩强势登顶纯电动紧凑型SUV销量榜首，豪取月度销量“三连冠”。

被誉为“公路磁悬浮，智驾老司机”的深蓝L06，搭载300万级豪车同款的磁流变悬架，还原纯粹运动驾趣，让年轻人无压力就能拥有纯血驾控轿跑。今年5月，深蓝L06一举拿下13万-20万新能源中型车月度销量冠军。深蓝L07则深谙科技智享之道，为追求品质的中型轿车用户带来越级体验。

深蓝S09与G318进一步上拓。深蓝S09定位“智慧旗舰大六座SUV”，以“超能续航王、智驾天花板、舒适大平层、百万豪车级底盘、堡垒级车身安全”等核心优势，完美兼顾家庭出行与商务接待；深蓝G318无忧穿越版则开创“科技新硬派”品类，实现户外穿越与城市舒适的完美融合。

核心技术集中亮相，夯实“科技深蓝”标签

自成立以来，深蓝汽车持续深耕智能化与电动化赛道，致力于突破行业技术瓶颈。智能化领域，深蓝汽车依托长安“天枢领航”与“华为乾崑”双重赋能，为消费者带来了丰富的智能化产品体验。本次车展，曾于去年12月拿下国内首批L3级自动驾驶正式专用号牌的车型也同步展出，尽显品牌技术积淀与创新实力。

电动化领域，深蓝汽车自主研发的原力超集电驱，历经四代技术迭代，仅用45个月就实现百万台下线，这一速度领跑行业。其系统总成工况效率高达94.13%，稳居全球首位，为用户带来了超级省、超级爽、超级安全的驾乘体验。而金钟罩电池也凭借60万公里衰减无感知、百万台零过热的极致表现，荣膺国家科学技术进步二等奖，共同铸就全生命周期安全屏障。

凭借对“智能平权+电动平权”使命的坚守，深蓝汽车不断将前沿科技转化为用户可感知的出行价值，目前已构建起强劲的全球增长格局。作为长安“海纳百川”计划的先行军，深蓝汽车已布局5大区域、覆盖全球100+国家和地区，以全球统一高品质赢得了广泛信赖。

为了回馈用户厚爱，深蓝汽车特别推出“夏日购车季”活动，集结至高10000元夏日购车礼、至高5000元超级置换礼、至高8000元以旧焕新礼、618大促礼，以及重庆车展专属福利等多重惊喜，以满满诚意助力用户“满电上场”。

深蓝品牌立足智能化战略，坚定践行“电动平权+智能平权”的品牌使命。在此战略指引下，深蓝S07三年进化历程与全球30万+用户基盘，此次激光版增程车型上市，不仅夯实了同级市场的价值新高度，更标志着深蓝汽车产品矩阵的进一步完善。以此为基，配合全球化战略的纵深推进以及顶级体育IP赋能，深蓝汽车正加速从“产品出海”向“技术出海”跨越，把技术优势转化为全球主流市场的规模化竞争力。

又是一年北京车展，群雄同台竞技，行业格局，谁主沉浮？

作为汽车行业的年度风向标，北京车展很大程度上，锚定了全年车企的内卷赛道与竞争方向。

逛完整场展馆，不难发现，今年车展的竞争核心围绕两大主旋律展开：

一是国产新能源高端化，赛道扎堆复刻顶奢设计、同质化造型泛滥的背后，是一众车企的转型焦虑；

二是全球化出海，这届北京车展外籍客商云集，也被网友戏称近年外国人最多的一届车展，出海战略已然成为行业共识。

立足高端化与出海两大核心赛道，在众多品牌之中，阿维塔的潜力格外亮眼，也是我格外看好的一员。

国内新能源车企普遍品牌积淀尚浅，因此高端化竞争，最终落点从来不是情怀与底蕴，而是硬核技术的比拼。

从股权架构与产业合作逻辑来看，阿维塔具备冲击国产新能源高端赛道的核心潜质。

依托深度绑定的产业股东，阿维塔不止优先搭载华为、宁德时代的前沿技术，更能深度参与技术研发，从源头参与定义产品与技术标准。

在自研体系之外，阿维塔与华为、宁德时代形成深度股权共建，双向赋能，同时筑牢“智能座舱、高阶智驾、高端电动化”三大核心壁垒。

此外，截至 2026 年 4 月，深圳引望智能技术有限公司（华为引望）的股权结构已变更完成，‌华为持股80%‌，‌阿维塔科技与赛力斯汽车各持股10%

既然阿维塔是华为引望最大外部股东，双方高度协同、深度共创，达成团队共融、战略同频、目标一致的合作模式。

华为乾崑ADS 5.0、HarmonySpace 6鸿蒙座舱等全新技术，均优先落地阿维塔车型。

同时，宁德时代作为阿维塔第二大股东，从高压超充到凝聚态电池等前沿能源技术，都会为阿维塔实现首发量产搭载，持续强化产品竞争力。

而至于出海方面，目前，阿维塔已进入全球40多个国家和地区，海外触点超80个。

在泰国市场，阿维塔11长期稳居高端电动汽车销量第一；在阿联酋市场，阿维塔已占据高端电动汽车10%的市场份额。

2026年，阿维塔将进入欧洲市场；预计2030年，阿维塔将进入超80个国家和地区，建立超700个海外触点，让更多全球用户感受到中国新豪华品牌的独特魅力。

如今，阿维塔品牌已经成立五周年，五年时间，阿维塔完成了第一代四款产品布局，覆盖20-70万元价格区间。

渠道与服务方面，阿维塔已在全国超200个城市布局超700家渠道触点，并进入超40个国家和地区，赢得了超过25万用户的认可和信任，逐步站稳新豪华阵营。

未来，阿维塔还有什么牌冲刺高端，我们拭目以待。

2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会正式开幕，阿维塔科技携旗下全系车型登场，并完成品牌首款概念车VISION XPECTRA的亚洲首秀。同时，阿维塔首次以“技术股东”身份对外明确了与华为、宁德时代的深度绑定关系——不仅享有最新技术的优先搭载权，更从底层共同定义新技术。站在品牌五周年的节点，阿维塔还公布了全新大六座旗舰SUV及2030年全球80万辆的销量目标，向“全球新豪华智能电动汽车领导品牌”发起冲刺。

概念车VISION XPECTRA此次在亚洲首次亮相，被定义为阿维塔“情感新奢”设计哲学的具象化呈现。其灵感源于中国文化中的“气”，以“能量”为核心概念，试图将汽车从冰冷交通工具转变为“情感智能伙伴”。车辆采用极致通透的全景棱镜座舱，内饰如同展柜般清晰可见；中控屏后方设置的“情感涡流”作为交互中枢，能够感知并预判用户需求，通过光影、律动与直觉实现情感互动。车内大面积使用充气材质与3D针织工艺，营造富有生命力的多感官体验。阿维塔科技执行副总裁兼首席设计师Nader Faghihzadeh解释：“新的豪华并非仅有形式，更在于感受，是一种氛围，是彼此的连接。”

更重要的是，VISION XPECTRA并非单纯展示，而是阿维塔全新一代设计语言的载体。从第二代产品开始，阿维塔将延续该概念车的设计DNA，前脸灯光特征、雕塑感车身侧面线条以及座舱“情感涡流”等视觉符号都将落地到量产车型上。依托长安汽车制造体系，阿维塔拥有一支能够百分之百还原概念设计的工程团队，让未来设计得以转化为现实。

车展前夕，新阿维塔12与阿维塔06T已接连上市，覆盖25万至50万元高端核心价格带，形成“豪华旗舰+全场景运动”的双轿车布局。新阿维塔12作为华为乾崑与阿维塔战略合作2.0的开篇之作，集成华为量产最高规格的896线激光雷达、乾崑智驾及全维防碰撞系统，并首次在车身上搭载“乾崑”LOGO，标志着华为将最新、最强的智能驾驶辅助技术与质量标准毫无保留地注入该车。配置上，新阿维塔12全系标配35.4英寸4K全景星环屏、25扬声器英国之宝音响、9安全气囊，并升级天鹅绒顶棚。阿维塔06T则以“Taste品味、Tech智能、Twins双驱、Turbo性能、Turismo远行、Trust信任”六大价值，瞄准年轻用户的第一台性能车。其搭载的太行智控2.0技术，赋予车辆最快2.78秒的零百加速性能，并通过太行分布式电驱，用安全为运动兜底，覆盖城市通勤、户外出游乃至赛道场景。

阿维塔在车展上首次公开确认，自身已成为华为和宁德时代的技术股东。阿维塔是华为引望的最大外部股东，双方“一个团队、一套打法、一个目标”深度融合，华为乾崑ADS 5、鸿蒙座舱HarmonySpace 6都将首批搭载于阿维塔车型上。宁德时代作为阿维塔第二大股东，从超充站到凝聚态电池，每一项新技术也都由阿维塔首发搭载。这种股东级合作，使得阿维塔不仅优先获得技术，更能从源头参与技术定义。

2026年正值阿维塔品牌五周年，五年间已完成四款产品布局，覆盖20万至70万元区间，累计销量突破25万辆，渠道触点遍布全国超200个城市、超700家门店，并进入超40个国家和地区。在泰国，阿维塔11长期稳居高端电动汽车销量第一；在阿联酋，已占据高端电动汽车10%市场份额。2026年，阿维塔将进一步进军欧洲市场。预计到2030年，海外布局将扩展至超80个国家和地区，建立超700个海外触点，全球销量目标80万辆，其中海外销量占比超过40%。

产品层面，阿维塔宣布将推出大六座旗舰SUV，该车型将首批搭载宁德时代的麒麟凝聚态电池。按照规划，到2030年，阿维塔将累计推出17款全新车型，形成覆盖轿车、SUV、MPV的完善产品矩阵，持续拓宽新豪华出行的边界。

「 3月发布近80款新车，17款搭载华为乾崑，12款带Momenta  」

作者 | 龚宸芫

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

提及3月，汽车行业不少人首先会想到近80场发布会，各种“重新定义”满天飞。但在喧嚣背后，真正定义当下汽车格局的，并非那么多的新车，而是少到只有两种的智驾系统。

据帮宁工作室不完全统计，今年3月有61款新车上市，近20款车首次亮相或预售。

其中，至少17款搭载华为智驾系统，覆盖广汽、岚图、奥迪、鸿蒙智行中的“四界”、深蓝、阿维塔、启境等车企（品牌）；12款车搭载Momenta智驾系统或与之关联，其合作方包括比亚迪、上汽通用、东风日产、广汽丰田、智己汽车等。

比如，在3月初第二代刀片电池暨闪充技术发布会上，比亚迪推出多款新车型，部分搭载的智驾系统与Momenta有合作关系。而华为则在3月23日春季全场景新品发布会上，亮相或上市近10款华为智驾系统车型。

近期，有网友发起一轮智驾比拼投票，华为获近半数支持，而Momenta票数不足十分之一，排名第四。被投票的，有华为ADS、理想VLA、小鹏VLA、地平线HSD，以及Momenta R6。截至本文发稿，近4000人参与投票。

那么，当面对华为智驾和Momenta时，购车用户会怎么选择？

▍01

车企偏爱Momenta

“现在的智驾只有两个模式：一个是华为模式，车企不可以拥有姓名；另一个是比亚迪模式，智驾公司不配拥有姓名。”一位智驾行业人士调侃说。

这句话，道尽了不同智驾方案与车企合作时的话语权差异。

今年1月，中国汽车工业经济技术信息研究所发布《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》。该报告称，2025年前11个月，Momenta和华为两家智驾企业合计占据第三方供应商市场份额约八成。

其中，Momenta以约61.06%的占比，处于领先地位，其方案已广泛覆盖国内外主流车企；华为则通过HI模式深度赋能合作车企，占据约19.76%的市场份额。

当然，华为与车企合作不只有HI模式，它提供了3条路径：零部件供应模式、HI/“境”（HI PLUS）系列模式，以及鸿蒙智行模式。

第一种模式最简单，即华为给车企供应电驱系统、雷达、智能座舱系统等标准化零部件和技术方案。第二种模式由华为旗下引望主导，定位在深度共创，即华为与车企联合开发智能汽车解决方案，但车型由车企制造，并沿用车企的品牌与销售渠道。

第三种模式中，华为参与度最深、主导性最强，由华为终端BG直接操盘。在此模式下，华为深度介入产品定义、研发、设计、营销与销售全链条。

相比之下，车企与Momenta合作，可以拥有更高自主权。双方的合作模式，一般有深度联合研发、技术授权与平台化交付、生态协同“铁三角”模式、数据与算法双向赋能，以及全球化协同出海合作。在与车企合作时，Momenta更强调‌技术开放、数据共享、价值共生。‌

一位自主品牌车企的项目经理认为，以鸿蒙智行模式为例，华为参与深度较高，从算法、芯片到雷达、云端算力，基本全链路覆盖，产品整体一致性强，但对车企资源和组织能力要求较高。

“与华为的全栈自研闭环不同，Momenta采用开放的软件平台策略，能兼容不同芯片硬件，与车企合作节奏匹配度较高，项目落地较多，方案兼容性较强。这种灵活程度更受传统车企欢迎。”该项目经理进一步表示。

根据华为发布的信息，截至2025年底，乾崑智驾已与35款合作车型联合上市，累计为140余万辆乘用车提供智驾解决方案。在中国35万元以上的豪华车型中，乾崑智驾市占率排名第一。

华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志曾经表示，2026年，预计华为乾崑全年搭载车型数量将超过80款；到2026年底，累计整车搭载量将突破300万辆。

“华为肯定是‘一超’。”谈及智驾公司能力排序，一位智驾供应商负责人说，“对车企自己的智驾，很难评价谁做得好。没有哪家主机厂能长期保持特别优势。格局变化很快。”

数据显示，截至今年3月底，Momenta累计定点车型超170款，已交付车型近70款，搭载量突破70万辆。出海方面，Momenta方案已进入英国、挪威、澳大利亚、阿联酋、泰国等10个国家。

今年2月，Momenta方面表示，今年核心目标是锁定智驾行业终局头部席位，围绕规模扩张、技术深化、出海突破三大方向，向着从百万到千万的量产跃迁迈进。

Momenta CEO曹旭东预判，2026年，Momenta将与头部企业共同占据国内第三方智驾市场超85%的份额。

“车企规定好的硬件，由Momenta派工程师驻场，参与联调与装机后测试。这种不过分干涉自身供应链的做法更安全，更容易被车企接受。”另一名自主品牌车企智驾相关负责人表示，“另外，对车企来说，供应商包容度高是好事，意味着车企在议价权与权利探讨上，可以有更多斡旋空间。”

他举例说，有朋友做5R1V传感器组合，一个license（许可）费用50元，纯软件很容易被压价，今年做出来的产品明年就要降价，且降价幅度特别大。“Momenta业务以纯软件为主，也面临上述问题。”

资料显示，Momenta主要为车企提供智能驾驶算法和软件解决方案。

此外，合资阵营中，小鹏与大众的智驾合作即将登场，它是否会成为另一股重要力量，尚不得而知。

▍02

用户怎么选

用户如何看待这两套智驾方案？

“华为智驾更像是人在开车，能主动帮你作出很多选择，喜欢激进驾驶的人应该会选择这一套。”一位王先生对帮宁工作室说，“Momenta智驾开起来偏保守，它会选择更稳重的路线。”

王先生拥有12年驾龄，近期想换一款带智驾功能的新车，3月末试驾了市面上主流智驾车型，包括小鹏、理想、问界、小米、智己、别克等品牌。

谈及华为智驾，他认为，无论是在窄路还是封闭路段，搭载华为智驾的车通行效率高、表现好，“能走就走，从不犹豫，这是它最大的优点”。但王先生也发现，它有不守规矩或过于守规矩的情况，比如直行等红绿灯时，若红绿灯过远，车会借道左转车道，再往右侧并线。

对于Momenta，王先生原本抱着较低期待，然而试驾别克至境世家后，却觉得它的表现惊艳。“如果说华为智驾能打98分，那么Momenta智驾我给95分。”“它在封闭道路的表现特别好，通过效率很高。窄路会车时也不拖沓。”“但在限速等方面死守规矩，并且智驾期间不太考虑乘坐体验。”

帮宁工作室通过采访多位消费者发现，在不考虑价格的前提下，很多年轻人的第一选择是华为智驾。一些习惯开油车的消费者，更在意车的质感，会优先考虑汽车品牌，再选择智驾系统，比如有的人只认准买合资车型，这类车搭载华为智驾的极少，多搭载Momenta。

为何合资车企及海外车企多选择Momenta？一名上汽大众4S店销售顾问表示，因为Momenta只做技术伙伴，不干涉品牌基因，尊重车企主导权，合作更顺畅——既能补齐智能短板，又能保持自家驾控质感，这是车企想要的最优解。

“其实，简单的试驾，并不能让用户完全了解这套（智驾）系统。我有五六个铂智3X客户，买车几个月后说，Momenta智驾特别好用，彻底打破了他们的‘智驾是鸡肋’的偏见。”北京东五环一家广汽丰田4S店销售顾问张明（化名）说。

一位李先生今年3月购买一汽奥迪A5l乾崑智驾版不久，也扭转了对智驾的认知。

“我算是半个业内人士，非常清楚油车加入先进的智驾系统很难。智驾不是谁拼算力高、谁有激光雷达，谁就更优秀，而是拼谁的数据样本多且准确。”李先生说，“华为就很优秀。我能感觉到它拿出了最匹配软件的方案，加上奥迪对操控的调教，我开车时真有人机共驾的感受。”

谈及两种智驾水平的高低，张明认为，不能从单一维度比较，两者发力角度不一致，但都是国内智驾领域的强者。“你想要性价比高一点，就来买我们（带Momenta智驾）的车；如果你想打通所有生态，追求更极致的用车体验，就去买带华为智驾的车。”

华为乾崑与Momenta，代表了智能驾驶两条截然不同的路径：前者强势全栈、体验极致，追求生态闭环与用户心智；后者开放兼容、低调量产，坚守技术赋能与车企主导。

用户多偏爱华为乾崑的聪明与果敢，而车企尤其是合资多青睐Momenta的灵活与安全。二者没有绝对的优劣，只有场景与立场的分野。

（题图用AI制作）