2026 年嘅歐洲汽車市場，正經歷住一場微妙嘅力量更迭。

歐洲汽車製造商協會（ACEA）嘅數據顯示，今年 5 月，比亞迪、上汽 MG、吉利、奇瑞、零跑五家中國車廠，喺歐洲 31 國嘅新車註冊量合計達到 13.84 萬輛，較去年同期增長 64.59%，呢個成績令中系車首次喺歐洲超越咗日系車。喺純電呢個細分賽道，中國品牌喺歐洲嘅純電次數嘅份額已逼近 15%。

摩根大通嘅研究報告認為，中國車廠喺西歐市場嘅份額到 2028 年可能達到 20%；歐洲電氣化加速同中國車廠產品定義嘅代差優勢，係呢種結構性增長嘅核心支撐。

銷量增長嘅同時，中國汽車嘅海外售價亦好似證明咗呢波歐洲攻略嘅強勢：國內起售價唔到 12 萬人民幣嘅比亞迪海豚，喺英國賣到咗 27 萬元；國內 36 萬元嘅騰勢 Z9GT，喺歐洲嘅定價折算人民幣超過 90 萬元；比亞迪海豹、小鵬 G6，價格都普遍比國內高出 50% 甚至一倍。

價格翻咗兩倍，銷量卻喺暴漲。喺呢種繁榮景象之下，唔少觀點樂觀地認為，中國電動車已經成功撕開咗歐洲市場嘅口子。

但實際上，中國車廠真係喺歐洲站穩腳根咗嗎？

「相對性價比」撐起嘅銷量繁榮

中國電動車喺歐洲嘅「貴」，很大程度上係一種貨幣幻覺。

以喺德國市場銷售嘅比亞迪 ATTO 3（國內為元 PLUS）為例，其終端售價約為 3.8 萬歐元。呢其中，包括咗歐盟 10% 嘅基礎關稅、針對中國電動車最高 35.3% 嘅反補貼稅，以及德國 19% 嘅增值稅。再加埋 WVTA 歐盟整車型式認證、Euro NCAP 碰撞測試合規、物流運輸以及本地營銷費用，一輛中國電動車漂洋過海抵達歐洲後，成本結構已經發生劇變。

榮鼎諮詢分析認為，即便加埋歐盟 10% 基礎關稅及最高 35.3% 嘅反補貼稅，中國車廠喺歐洲嘅單車利潤仍顯著高於國內，呢種「歐盟溢價」構成咗短期內嘅盈利緩衝帶。

但如果將參照系從「國內售價」轉換到「歐洲本土市場」，中國車喺歐洲並冇脫離極致性價比嘅老路線。

大眾 ID.4 喺德國市場嘅起售價約為 4.5 萬歐元，比同級嘅比亞迪 ATTO 3 貴咗近 7000 歐元；而喺配置上，ID.4 嘅基礎版往往唔配備全景天窗、座椅加熱，呢啲都需要消費者額外支付數千歐元嘅選裝包。

相對之下，中國車通常採取「滿配」策略。Dataforce 嘅數據顯示，中國品牌純電喺歐洲銷量同比翻倍，市佔率首破 15%，核心驅動力正係呢種「同價高配」嘅相對性價比。

而喺代表品牌高度嘅高端市場，情況則截然不同。

騰勢 Z9GT、蔚來 ET7 等產品，雖然喺媒體上聲量巨大，定價亦直逼 BBA（奔馳、寶馬、奧迪）嘅同級車型，但實際銷量依然處於爬坡期。2026 年上半年，蔚來喺歐洲嘅銷量僅為數百輛，極氪、小鵬嘅銷量亦唔過數千輛。

高端產品銷量嘅懸殊背後，係知名度嘅鴻溝。大部分歐洲用戶對於中國汽車仍然處於完全陌生嘅狀態喺品牌認知度幾近於零嘅情況下，就冇咗談品牌溢價同所謂「高級」嘅基礎。市場調研機構 Civey 嘅數據顯示，比亞迪喺德國提及後認知度達 64%，MG 為 26%，但大多數新入歐嘅中國品牌（零跑、領克、深藍、Jaecoo 等）認知度仍在 1%–11% 之間，多數唔足 10%。

要知道，喺歐洲成熟市場，「高級」係百年口碑 + 賽車歷史 + 明星車主 + 雜誌長測 + 二手保值共同淬鍊嘅集體潛意識。奔馳、寶馬甚至 DS 嘅「高級」唔係 2020 年先有嘅，係近百年的發展同幾代人使用嘅積累。

騰勢 Z9GT 產品力極強，但它出現喺歐洲街頭時，路人唔會好似看到 Panamera 咁自動產生「呢架車真貴」嘅認知。

所以銷量數據繁榮並未改變一個事實：中國車廠喺歐洲嘅攻勢，底色依然係性價比。過去數年中，中國汽車喺供應鏈效率同技術上建立嘅相對優勢，恰好擊中咗歐洲本土車廠電氣化轉型緩慢嘅空窗期，但呢尚且難言係中國汽車喺歐洲戰略上嘅立足。

喺品牌認知度正喺爬坡、殘值體系仍待建立嘅而家，守住性價比嘅基本盤，敬畏當地市場嘅成熟規則，比急住宣告「征服歐洲」更加重要——畢竟，銷量可以靠定價撬動，但品牌只能靠時間熬出嚟。

警惕「內捲」外溢

對於正喺大舉出海嘅中國車廠而言，真正嘅考驗唔係喺邊能夠用高價製造「高端」嘅幻象，而係喺能夠克制住用「內捲」邏輯換取短期份額嘅衝動。

「我哋需要警惕內捲嘅苗頭，絕對唔能夠將價格戰帶嚟歐洲。」一家中國車廠德國銷售負責人話。

「賠本賺吆喝」嘅策略，短期內或許換得嚟靚靚嘅報表數據，但長期嚟睇無異於飲鴆止渴。

歐洲係一個成熟同理性嘅市場，消費者、經銷商同行業協會對「惡性競爭」有極高嘅敏感度。一旦中國車廠被視為破壞市場秩序嘅「攪局者」，跟住嚟嘅將係更加嚴苛嘅貿易壁壘同輿論回擊。

歐盟《工業加速器法案》已試圖將公共補貼同「歐盟製造」本地化含量掛鉤，正正係對市場無序衝擊嘅防禦性反應。

零跑汽車高級副總裁徐軍認為，國內盛行嘅價格戰若照搬去海外，可能導致海外利潤率低於國內，並使中國品牌被貼上「低價低質」標籤，任何一家企業喺海外出現問題，都可能影響整個中國品牌嘅聲譽，形成「一榮俱榮、一損俱損」嘅局面。

回望歷史，韓系車喺歐洲嘅崛起之路，對中國車廠有極強嘅參考價值。

現代起亞喺上世紀 80 年代剛進入歐洲時，處境比而家嘅中國車廠更加艱難，被稱為「輪子上嘅冰箱」。為咗打開市場，現代起亞採取咗極其漫長嘅「蓄水」策略。喺長達 15 到 20 年嘅時間裏，韓系車喺歐洲基本處於唔賺錢嘅狀態。

佢哋投入近 20 億歐喺捷克同斯洛伐克建立生產基地，喺德國法蘭克福設立研發中心，僱用大量歐洲本土工程師，只求造出一款符合歐洲人胃口嘅車。面對消費者對質素嘅質疑，現代起亞推出咗史無前例嘅「5 年/10 年超長質保」，用企業嘅信譽為產品背書，而唔係靠冇底線嘅減價。

其後，佢哋請嚟奧迪嘅設計師彼得·希瑞爾，確立家族化設計語言；喺紐博格林北環設立測試中心，聘请寶馬嘅工程師調校底盤，一步一步摘走「廉價」嘅帽子。現代起亞嘅歐洲研發分支，亦為歐洲用戶開發咗專屬嘅現代 Kona、起亞 Ceed 等產品。

時至今日，韓系車已經係歐洲市場不可小看嘅一股力量。2025 年，韓系純電車歐洲市佔率达到 8%，僅次於大眾、Stellantis 同寶馬集團，EV6、IONIQ 5 甚至奪得咗「歐洲年度車」大獎。

喺一個成熟嘅汽車市場，品牌向上冇捷徑，只得「慢功夫」。韓系車而家嘅數據，係對品質、研發同服務數十年如一日嘅堅持換嚟嘅。而家中國電動車喺歐洲嘅熱銷，無疑係產業換道超車取得嘅階段性勝利。但係銷量高增唔等於品牌立足，價格優勢唔等於品牌溢價。

「我哋寧願走得慢啲、笨啲，都係要守住紅線。例如，我哋喺泰國註冊子公司深化本地管理，預計可能虧 8 年，但都要將體系紮紮實實建嚟，而唔係靠低價換一時嘅規模。」徐軍話。

警惕內捲外溢，堅持長期主義，呢唔應該只係一句口號。佢意味著要尊重當地嘅市場規則同文化習俗，意味著要沉咗心去建設本地化嘅研發、生產同售後服務網絡，意味著要敢於犧牲短期嘅銷量利益去維護品牌嘅健康度。

究竟，韓系車用咗 45 年先走到而家，中國車廠喺歐洲嘅馬拉松，或許先跑完第一個五公里。

近日，NEVO Q05 喺泰國正式開賣，62.99 至 70.99 萬泰銖，限時權益價 59.99 萬起，折合人民幣約 12 到 14 萬出頭。

大家可以感受一下，呢台國內 7.99 萬起嘅車，出了海溢價幅度相當可觀。

長安嘅出海算盤待會先解拆，先講底氣啦。

4 月單月國內 15814 台，呢個數字係真實市場投票，唔係發布會 PPT。

接下嚟嘅路線圖更大！6 月烏茲別克斯坦，8 月印尼同中南美，10 月歐洲。

一台 10 萬以內嘅緊湊型純電 SUV，要啃歐洲市場，膽子唔細。

國內點解可以咁能打？

120kW 電機配 51.9 度寧德時代電池，CLTC 續航 462 公里，3C 快充 15 分鐘補 120 公里，仲帶 6.6 千瓦外放電，呢套配置喺 7 到 10 萬價位入面形成咗一定嘅壓制優勢。

0 到 100 公里加速 8.2 秒，唔好嫌慢，帶住屋企三人去超級市場需要超跑嘅起步？家用通勤場景夠用，追求性能快感嘅去別處。

車身 4435×1855×1600 毫米，2735 毫米軸距，風阻係數低至 0.265Cd，數智飛翼 2.0 外觀，貫穿式日行燈配封閉式格柵兩側 LED 大燈，路上辨識度算係在線。

松野綠，流金紫，月華銀三種顏色，大家備好預算再去配色。

說到內飾，14.6 英寸中控螢幕配 10.17 英寸液晶儀表，台積電天璣 P1 Ultra 4nm 芯片打底，24GB 運存，系統流暢度有硬體基礎撐住，日常觸摸少少卡頓。

540 升尾箱加 90 升下沉百寶箱，後排座椅放倒可擴展到 1380 升，週末露營搬貨理論上夠用。

支持 CarPlay 同 HiCar 之外，仲可以聯動海爾家電，開車途中遙控打開屋企空調呢個功能，需求有多剛性，大家自己想清楚再做決定。

真實車主反饋唔可以跳過，呢個係經銷商唔會主動話大家嘅部分。

車機偶爾黑屏後約一分鐘自動復原，具體原因官方無提供清楚解釋，喺路上行車時突然黑屏，體驗談唔上愉快。

底盤懸掛調教偏軟，彎道側傾感比較明顯，坑坑窪窪路段行車有輕微暈船感，呢個係多位車主一致反映嘅規律性問題，唔係個例。

全系冇方向盤加熱，冇 HUD 抬頭顯示，主駕冇座椅記憶，兩公婆換住開，每次入車都要重調座椅位置，三年落嚟腰可以練出嚟。

高速上風噪控制一般，限速 100 公里時噪音比較明顯。

車機應用生態偏封閉，可下載嘅軟件有限，鍾意搞第三方應用嘅用戶會遇到限制。

呢啲係花真金白銀買咗車嘅人講出嚟嘅，記低啲。

泰國呢步棋，好多媒體冇拆解到位嘅一個細節。

NEVO Q05 唔係簡單出口貿易，係喺羅勇府本地化生產，長安泰國工廠已投入超一百億泰銖，Q05 係第二款本地組裝車型。

本地生產意味著規避高額進口關稅，意味著供應鏈穩定性同在地化售後響應速度，先係海外站穩腳跟嘅真正基本盤，比只手持預期銷量目標喊口號踏實得多。

泰國戰場上，比亞迪元 UP（海外叫 ATTO 2）嘅品牌滲透已經相當深入，零跑 B10 嘅價格打法夠凶，仲有 Jaecoo 5 EV 呢類泰國特供車型喺守護。

Q05 嘅差異化牌喺邊？

2735 毫米軸距帶來嘅空間優勢喺同級別入面有說服力，3C 快充喺充電樁密度還唔高嘅東南亞市場屬於先手棋，激光雷達加持嘅輔助駕駛喺呢個價位仍有稀缺性。

短板同樣直接，品牌喺泰國嘅知名度累積時間有限，服務網點仲喺鋪設階段，本地口碑沉澱需要時間，呢三塊產品力補唔到，急唔嚟。

後續 10 月要打歐洲，道關對安全法規，充電標準，本地化認證嘅要求遠高於東南亞，先係真正嘅硬仗，值得繼續關注。

國內而家準備出手嘅兄弟姊妹們，7.49 到 10.49 萬一口價疊加以舊換新補貼，空間同配置下沉嘅組合喺同價位入面有競爭力。

出手前記住三件事！！！

一係北方冬季續航縮水係純電通病，Q05 同樣需要留餘量。

二係底盤偏軟，買前務必開夠 15 分鐘坑坑窪窪路段嘅試駕。

三係車機生態封閉，鍾意搞第三方軟件嘅人要想清楚再定。

佢走出去呢件事，背後係整條中國供應鏈喺驗證自己。

印尼川崎（Kawasaki Indonesia）再度為全球越野同冒險車迷帶來驚喜，正式推出 2027 款嘅全新變種車款「KLX150 XPL」，呢款車徹底顛覆咗過去大眾對 KLX 家族嗰種硬核、尖銳、隨時準備落場比賽嘅競技刻板印象，反而穿上一身流浪天涯嘅「達喀爾拉力」外衣。

原廠賦予佢嘅口號係「為了探索而生嘅強韌雙用途車款」，直接將原本純粹嘅輕量化林道車，魔改成一輛充滿復古情懷卻又極具機能性嘅「迷你越野冒險（Mini Adventure）」車款。

重點整理

外觀大變身：換裝 LED 復古圓燈同大型長途風擋，營造出宛如達喀爾拉力賽車嘅冒險外型。

化油器榮光延續：搭載極致可靠嘅 144cc 空冷單氣筒引擎，並極其罕見咗保留京濱 NCV24 化油器同電發/腳踩雙啟動模式。

純種越野底盤：採用前 21 寸、後 18 寸嘅專業全尺寸鋼絲框，搭配 35mm 倒立式前叉，最低地上高達 295mm。

輕量同親民：整備重量仅有極其輕巧嘅 121kg。

達喀爾拉力魂上身！LED 復古圓燈同大型風擋構築嘅全新外觀

喺車壇吹起一陣陣新復古冒險風潮嘅當下，印尼川崎呢回可謂係精準踩咗喺車迷嘅審美點上，呢台車最令人難以移開目光嘅，絕對係嗰重新設計嘅車頭面貌，過往越野車標配嘅嗰種銳利鳥嘴同小風擋唔見咗，取而代之嘅係一盞散發住復古科技感嘅圓形 LED 大燈， 上方更直接鎖咗一疊視覺效果強烈、且能實質減少長途騎乘風壓嘅「大型防風塑料擋風擋」。

車名中嘅「XPL」無疑就係「Explorer（探索者）」嘅縮寫，搭配上承襲自 KLX150 SE 高階版嘅塑料把手護弓、引擎下護板以及車架防刮護欄，整輛車從原本準備去玩泥巴嘅野孩子，搖身一變成咗準備橫渡荒漠嘅專業探險家。

12 匹馬力夠用就好！堅持 Keihin NCV24 化油器同「腳踩起動」嘅老派浪漫

喺環保法規日益嚴苛、連 50cc 買菜車都恨不得塞滿傳感器同電子噴射系統嘅現代，印尼川崎卻喺呢具 144cc 空冷四行程 SOHC 2 氣門單氣缸引擎上，玩咗一把「時間倒流」嘅浪漫，呢款引擎擁有 12 匹（PS）嘅最大馬力同 11.3 紐頓米嘅扭力輸出，呢數據看起來或許唔嚇人，但真正令老派車迷高潮嘅係，佢嘅燃料供應依然交由經典嘅「京濱（Keihin）NCV24 化油器」負責。

正所謂「結構越簡單，喺荒郊野外就越可靠」，新車唔單止保留咗化油器，甚至連「腳踩起動（Kick Start）」嘅踩發桿都完整保留，同電發系統並存。呢種設計令人喺深入無人區時多咗一份無與倫比嘅安全感，畢竟喺冇路嘅地方，萬一電瓶不幸大限已到，你仲能用右腳踢出一線生機。

35mm 倒叉加持同 121kg 極輕車重！全尺寸前 21 後 18 寸嘅本格派越野底盤

唔好以為呢隻只係輛視覺系嘅改裝車，KLX150 XPL 喺骨子裡可係徹頭徹尾嘅硬派規格，車架部分採用咗川崎招牌嘅高剛性鋼製環抱式車架（Perimeter Frame），前懸掛系統直接給足誠意，搭載咗直徑 35mm 嘅倒立式前叉，後方就係配備預載可調嘅 Uni-Trak 多連桿單槍後避震。

前後輪組更加直接攻頂，採用咗越野車最標準嘅前 21 寸、後 18 寸全尺寸鋼絲框配置，呢樣令到佢擁有高達 295mm 嘅最低地上高，無論係跨越倒木定係橫渡亂石堆都顯得遊刃有餘; 更驚人嘅係，喺塞咗咁多長途冒險配備後，受惠於空冷引擎同化油器嘅輕量化優勢，呢台車嘅整備重量被死死壓喺極其輕盈嘅 121 公斤，呢樣意味著就算喺林道中不幸倒车，一個人都係能輕輕鬆鬆咁將佢扶起，完全冇有公升級多功能車嗰種令人驚心膽嘅「舉重焦慮」。

售價 4480 萬印尼盾（1.7 萬）！經典萊姆綠單一配色展現純正川崎血統

喺車色選擇上，印尼川崎呢次倒係非常乾脆，秉持住「經典無需多言」嘅態度，僅推出咗一款川崎當家嘅「萊姆綠×曜石黑（Lime Green / Ebony）」經典配色，而喺大家最關心嘅荷包問題上，呢款喺印尼雅加達當地嘅官方建議售價為 4,480 萬印尼盾。

如果我哋以現行匯率進行換算，呢台擁有倒叉、大風擋、全尺寸越野框嘅精緻小車，喺日本折合大約 40 萬日元（1.7 萬）。呢種配備同價格嘅甜蜜點，簡直就係好似喺東南亞市場投入咗一枚震撼彈。

總結來說，呢款 Kawasaki KLX150 XPL 嘅誕生，無疑係川崎喺東南亞市場嘅一手妙棋，佢成功將原本略顯嚴肅、需要一定技術門檻嘅純林道越野車，包裝成一臺極具個性、人人都想騎住去露營咖啡嘅「小拉力」車款。

原本粗獷嘅林道車就能散發住如此迷人嘅北非拉力風情; 喺凡事追求電子化、科技化嘅當代，呢樣一台純粹、輕巧且能令人重溫「調校化油器」樂趣嘅小車，的確係呢個時代難能可貴嘅摩托車浪漫。

豪車遍地嘅迪拜，經銷商乜樣嘅好車冇見過？

但而家，一位喺迪拜賣中國車嘅海外經銷商嚟國內參展，硬係被極氪圈咗粉。佢直言，中國車嘅技術迭代已經進入新階段，傳統德國豪華品牌好難再跟極氪咁樣嘅中國品牌競爭。

呢啲嘢聽住似客套，但人家嘅行動更猛——佢自己已經有一台極氪 9X，極氪 8X 上市後，轉頭又盲訂咗兩台。

這就是中國車出海正在發生嘅最微妙嘅變化：過去係我哋主動「走出去」，而家係海外優質經銷商開始「反向伸手」咗。

海外賣爆，唔只係一個市場熱

吉利最新披露嘅海外數據，的確有點底氣。

今年 5 月，吉利汽車銷量達到 23.8 萬輛，實現同環比雙增長。其中海外出口超過 8.5 萬輛，創下歷史新高，同比增長達 184%。

單睇總量足夠亮眼，但更深層嘅含金量在於：呢個唔係靠單點市場投機撐起嚟，而係全線開花。

4 月份，吉利海外新能源銷量同比增長 624.5%，蟬聯中國新能源車出海增速第一。北美、亞洲、歐洲、南美四大洲都在起量，多國增长速度超過 300%。

吉利進入澳洲市場只有 14 個月，整車交付已經突破 10000 台，成為當地增長最快嘅中國車企之一；巴西市場單月銷量衝到 4000 台以上，刷新當地最高單月銷量；墨西哥市場 1-4 月累計銷量超過 1.6 萬台，也創下歷史新高。

呢幾個市場地緣分散，消費習慣、道路環境同政策法規天差地別。吉利能同時跑通，說明呢波增長絕非偶然踩中咗某個單一風口。

車型喺多點開花。

Geely EX2 喺墨西哥、印尼、哥斯達黎加等多個市場，拿下一季度 B 級兩廂新能源銷量 TOP1；Geely EX5 喺澳洲、阿聯酋、烏拉圭等多個國家，成為一季度純電 SUV-C 市場銷冠。

過去中國車出海，常被貼上「便宜、配置高」嘅性價比標籤。而吉利如今喺唔同市場、唔同細分品類同時拿下第一，意味住產品已經真正殺入咗當地主流消費群體嘅選車清單。

極氪喺澳洲掀翻 Model Y

吉利呢波出海，唔只係靠平民車型走量。

如果話 Geely EX2 同 EX5 負責筑牢銷量大盤，那麼極氪負責嘅就係另一手硬牌：捅破中國品牌喺海外嘅價格天花板。

5 月，極氪品牌交付 34377 輛，再創新高。其中，極氪 9 系、8 系車型占比接近 50%，品牌單車成交價同比增長 52.4%，甚至超過咗傳統 BBA。

高端市場從來唔係喊出來，最終要靠真實成交價說話。以澳洲市場為例，極氪 7X 銷量再次登頂，甚至超越咗長期霸榜嘅特斯拉 Model Y。澳洲並非新能源處女地，特斯拉喺此深耕已久，極氪能正面硬剛並反超，含金量極高。

所以，迪拜經銷商被極氪打動，唔係一個孤立嘅小花絮。

對住好多海外用戶嚟講，中國車呢幾年變化太快咗。過去佢哋可能覺得中國車只係配置多、價格低，但而家真正坐進車入面，體驗智能座艙、三電效率、底盤質感、豪華配置同整車完成度，感受會完全不同。

尤其係極氪呢類品牌，已經唔係喺回答「中國車可唔可以造新能源車」嘅問題，而係喺回答「中國品牌可唔可以做高端車」嘅問題。呢個為吉利喺海外打開咗更高溢價空間嘅想象力。

車賣爆之後，物流先頂唔住咗

銷量起嚟之後，最先被考驗嘅往往唔係營銷，而係交付。

海外市場唔比國內，新車從工廠到終端，要跨越港口、海運、鐵路、清關、分撥、經銷商交付等重重關卡。任何一個毛細血管堵塞，都會直接摧毀用戶體驗。

「賣得咗」之後，吉利而家嘅核心任務係「供得上」。

為咗應對暴漲嘅海外訂單，吉利依托寧波出海樞紐，同時啟用滾裝船、集裝箱船同國際鐵路班列開展海陸聯運。而家，吉利已經新增多條運輸路線，形成 4 大鐵路港、6 大海運港嘅運力資源佈局，並配有兩艘自有滾裝船。

同時，吉利仲開多條跨境運輸專線，持續補充運力資源，每月可穩定發運近萬台新車到歐洲核心港口。中歐班列吉利專列已經常態化運行，運輸時間相比海運可縮短 40 日。

呢個轉折點好有意思：過去中國車出海焦慮嘅係「點樣賣出嚟」，而吉利而家面對嘅甜美煩惱係「點樣快點交車」。

呢個恰恰係出海邏輯迭代嘅縮影。

早年嘅汽車出口好似一錘子買賣嘅「貿易生意」，車上船、賣畀中間商，任務就完成咗。但而家唔同，海外用戶買中國車，唔單睇產品本身，更看重交付周期、售後服務、配件供應同質保政策，佢哋看重品牌有無打算深耕當地。

所以，唔好光盯住 5 月嗰 8.5 萬輛嘅出口數據睇。真正嘅考驗係車賣爆之後，物流可唔可以按時交車、售後可唔可以快速響應。吉利今次令人口服心服嘅，係佢將呢啲后勤保障做咗喺前面。

呢先係中國車企全球化競爭進入深水區嘅標誌。

作為比亞迪首款全球戰略乘用車，元 PLUS 自 2022 年上市以來，便憑藉全球設計、全球標準與全球品質，成為細分市場翹楚：僅 14 個月累計銷量突破 30 萬輛，39 個月達成 100 萬輛里程碑，係比亞迪繼秦、宋家族後第三個邁入「百萬俱樂部」嘅車型 IP。

喺國內市場，佢連續多年蟬聯 A 級純電 SUV 銷冠；海外市場同樣表現亮眼，覆蓋全球 110 多個國家同地區，喺新加坡、澳洲、泰國、瑞典等多國登頂純電銷冠，成為比亞迪出海嘅核心支撐。

現時，喺消費者需求與日俱增嘅大背景下，第三代元 PLUS 正式發售，官方指導價 11.99 萬 -14.99 萬元，定位「元力智趣閃充 SUV」。新車帶三大王牌、三大越級突破同三大領先實力全面煥新，致力以全能產品力精準契合元氣青年、年輕家庭同科技實用派需求，定義 A 級 SUV 新標杆。

具體嚟講，依靠百萬用戶口碑升級迭代，第三代元 PLUS 延續車型基因，但更貼合當代年輕用戶嘅出行偏好。新車將續航同補能作為核心突破點，全系搭載第二代刀片電池，喺結構強度、耐損度同安全性上實現優化，提供 540km、630km 雙 CLTC 續航版本，日常通勤同長途出行皆可無憂。 

補能層面，新車標配比亞迪閃充技術，實現「5 分鐘充好、9 分鐘充飽」，就算 -30℃低溫環境都只多耗時 3 分鐘；配搭零重力閃充槍同無感支付，補能更高效。據介紹，目前全國閃充站已超 6000 座，加上 1 年免費閃充權益，大幅降低用車成本。 

智能駕駛方面，新車可選裝天神之眼 B-輔助駕駛激光版（DiPilot 300），搭載最新天神之眼 5.0 系統，支持城市同高速領航輔助、一鍵自動泊車，可從容應對壅塞同複雜路況，帶來超安心、超擬人、超高效嘅駕乘體驗。 

除此以外，新車仲實現三大突破。喺設計同座艙體驗上，第三代元 PLUS 外觀提供 6 款單色 +3 款雙色共 9 款車色，配搭靈動線條、刀鋒 D 柱同懸浮車頂，辨識度極高；車身尺寸達 4665/1895/1675mm，軸距為 2770mm，帶來更寬適嘅乘坐空間。全車仲可实现 39 處儲物空間，配搭 180L 電動前備箱（支持敲擊解鎖）、後排靈動雙儲物盒、冷暖一體車載冰箱同車規級紙巾盒，細碎物品有序收納。

值得一提，新車仲搭載副駕靈感妙妙屋，可自由擺放潮玩手辦同綠植，打造專屬私人小天地方，更加符合現時年輕消費者嘅需求。 座艙則主打「悅己」體驗：配備全能女王副駕，通風/加熱/腿托 + 小憩模式全部具備，車機搭載小馬寶莉限定主題，內置賽博修行、無麥 K 歌等功能，仲可聯動好孩子、小天才、倍輕鬆等生態設備，兼顧舒適休憩同多元娛樂，暖心又便捷。

動力與底盤層面，第三代元 PLUS 搭載 240kW 高功率馬達，後置後驅佈局配搭前麥弗遜後五連桿獨立懸掛，轉向更靈活；配合雲輦-C 智能阻尼車身控制系統，可有效過濾路面顛簸，駕乘更平穩舒適。

而喺消費者更加關心嘅安全方面，新車配備 iTAC 2.0 智能扭矩控制系統，由被動補救升級為主動預控，降低後驅車打滑甩尾風險；TBC 高速爆胎穩行系統升級，兼顧直道同彎道，極速工況亦能穩住車身；加上高剛性車身同 7 個安全氣囊，主動防護同被動安全双重在線。 

仲唔止，為進一步貼合年輕用戶，第三代元 PLUS 仲特邀新生代演員王楚然擔任代言人，同時聯動知名 IP 小馬寶莉展開深度聯名，推出豐富潮流內容，強化年輕潮流標籤，致力俘獲 Z 世代消費者。 

可以睇出，作為累計獲超 110 萬用戶信賴嘅全球座駕，第三代元 PLUS 喺延續車型冠軍底蘊嘅同時，更加以產品力升級、潮流設計同貼心權益，再次夯實 A 級純電 SUV 標杆地位，助力年輕人解鎖自在舒心嘅純電出行生活。