车规级芯片的国产替换之路

导语：夺回芯片命脉，中国汽车产业的自我救赎

2021年8月17日，博世中国执行副总裁徐大全还记得这个彻夜难眠的夜晚。

那天，他在朋友圈发出了一条消息：某半导体芯片供应商位于马来西亚的Muar工厂关闭了数条生产线，博世ESP、IPB、VCU、TCU这几类芯片受到直接影响。并配了一张意味深长的图：楼，6层；跳，还是不跳；带上领导，还是不带？

很快，这条朋友圈的评论区，集齐了汽车人当时的精神状态：生不如死、欲哭无泪、9月更惨……让整个行业焦头烂额的罪魁祸首，就是芯片。

为了保证生产的正常进行，找芯片成了车企的头等大事。

那一年，几乎所有车企的老总都蹲在上海（博世中国总部）要芯片。博世楼下挤不下了，采购就跑到芯片代工厂、制造商的门口蹲着。

但这种方式的效果很一般，断供危机仍然波及了生产一线。

蔚来，成为中国第一个因缺芯被迫停产的新能源车企，江淮蔚来合肥工厂自2021年3月29日起，停产5个工作日。一汽-大众连续5个月产能受影响，单月产能受影响超过50%。

蹲点，成了那一年整车厂的集体回忆；

燥候，是当时从业者的普遍心情；

缺芯，尤其是车规级芯片依赖进口的隐痛，再一次被断供减产潮撕开。

由此开始，车规级芯片走上了一条自我救赎的国产替换之路。

芯片危机

对汽车公司而言，缺芯最坏的局面就是停产。停产意味着整个产业链条中断，每天都在失血。为了避免停产，轰轰烈烈的抢购潮，将车规级芯片的价格推至数百倍。某型号芯片正常价格在1500元左右，黑市涨幅高达6倍，而这在当时的黑市交易里，还算是厚道的价格。

而芯片涨价带来的成本上升，让车企陷入了两难：假如不把成本传导到销售端，那么本就利润率下降，甚至卖一台亏一台的车企，就会加速失血。而如果转嫁给消费者，又会在本就价格战白热化的汽车市场，丧失价格优势。

从后来的市场反馈来看，显然大多数车企都选择把成本传导给产业链最末端的消费者。

一向以“价格屠夫”形象示人的特斯拉，先后上调了多款车型售价。国内，大众迈腾、本田雅阁这些畅销车型的终端优惠普遍回调，提车要等一两个月，有的甚至要等上半年。

更隐蔽的代价是减配。有的新势力车企推出了“先交付、后补装”毫米波雷达的方案，有的车企则在个别车型上舍弃了车内导航。

可以说，芯片断供的每一分成本，最终都会落在消费者的钱包和体验里。

这场乱象，很快惊动了监管部门。2021年8月，市场监管总局对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。但是，行政手段只能事后亡羊补牢。

当芯片僧多粥少、供小于求，价格就必然会上涨。更根本的问题是，关乎车企命脉的车载芯片，为什么没有国产供应链来作为缓冲呢？

造芯不难

2021年，中国并不是造不出车规级的芯片。

车规级芯片大多采用成熟制程，避开了手机SoC芯片3纳米、5纳米先进制程被“卡脖子”的痛处，恰好落在国内已具备制造能力的区间。国产芯片的成熟制程完全可以满足车企的需求，还可以长期供货，明明是强项，为什么无法缓解汽车产业的焦渴呢？

关键在于“车规级”这三个字。

你的芯片有谁用过？上车了吗？量产有质量问题怎么办？芯驰科技创始人、董事长仇雨菁把这三个问题，称为客户对国产芯片初创公司的“灵魂三问”。

2021年前后，这三个问题足以把绝大多数国产芯片企业挡在门外。

不是车企不想用国产，也不是国产的产品不能用，或者达不到车企的要求，主要是因为测试成本在那里。一旦出问题，就是一条生产线或一批车型出问题。国产芯片需要在漫长的验证周期中，证明自身的质量安全能够经受住考验。

而在当时，验证一款芯片是否满足汽车对于可靠性和功能安全的严苛要求，认证体系和标准组织都由国际巨头发起并主导。所以，国内汽车企业自然也更倾向于选择国外厂商配套。

比如说，AEC（汽车电子委员会）由克莱斯勒、福特、通用发起建立，AEC-Q系列标准经过30年发展，已成为公认的车规元器件通用测试标准，包含7大类别共41项测试，至少28项实验是必须完成的。

还有IATF 16949质量管理体系，基于ISO 9001的汽车行业质量管理标准，强调零缺陷和全流程管控，需要确保生产过程的稳定性，依靠这一体系，确保后来参与制造的每一颗芯片，都达到与最初送样认证时相同的水平。

气囊、防抱死刹车（ABS）、电子助力转向这些系统，则要求最高等级的ASIL-D，要求ASIL-D等级的系统，故障检测覆盖率须达99%以上。

车企因为国产芯片没有大规模上车数据，所以不敢用，国产芯片因为没有车企使用，就永远拿不出大规模上车数据，这构成了一个先有鸡还是先有蛋的死循环，牢牢限制了国芯的上车路。

难在上车

芯片根本不是问题，真正的问题是车企敢不敢用。国产芯片，差的只是一个上车的机会，而身处绝地，往往就是破局之时。

海外芯片断供危机的爆发，给了国产芯片上车一个关键的窗口期。粮草断绝，这下不敢也得敢了。

一款小车，打响了国产替换的发令枪。

五菱宏光MINI EV，号称是人民的代步车，在市场上卖得火热，但它的ABS防抱死系统由两家供应商共同供货，由于缺芯，另一家供应商直接躺平，原来承诺的产品无法交付。危急时刻，联创汽车电子临危受命，决定用预研的替换芯片，全力保证五菱不停线。

2021年8月26日，五菱和联创共同决定，在一个月内把替代方案的软件开发、标定、产线验证全部完成。9月27日凌晨4点21分，一辆搭载全新ABS产品的宏光MINI EV下线。

五菱与联创电子在2021年的成功合作，并不是孤例。

如前所说，车载是落在半导体产业的制造能力之内。

在这个阶段内，国产芯片密集上车，在许多车型上扎下了根。

其中，功率半导体，作为新能源汽车三电系统的核心，是替代最快的一支。

2022年，国产车规IGBT模块的龙头斯达半导体，实现了国内首个800V高压SiC主驱平台批量装车，包括小鹏、蔚来、比亚迪的车型。比亚迪半导体则是垂直整合的标杆，2025年功率器件装机量已经达到380.6万套。

智能驾驶与座舱SoC，是汽车芯片的算力高地。座舱芯片厂商中，芯驰科技以3.77%的份额位居第五、本土厂商第一，华为海思以3.39%位列第六。座舱域控芯片市场中，华为、芯擎科技、芯驰科技等国产厂商的份额，也在持续攀升。

MCU与安全芯片，公认是车规级芯片中最难啃的骨头。兆易创新的车规NOR Flash全球市占率排名第三，已打入特斯拉、大众等供应链。国芯科技则以PowerPC架构自主可控见长，其车规级安全气囊控制器芯片，也打破了博世的垄断。

还有不少芯片细分领域的隐形冠军，比如北京君正，其车规DRAM在全球市场位居前列，公司主要客户涵盖博世、伟世通这些一级零部件供应商，以及特斯拉、比亚迪、吉利这些整车厂。纳芯微是国内车规隔离驱动、信号链模拟芯片龙头，填补了国内高压隔离芯片空白……

国产芯片，终于开始打破上车的僵局。而车规级芯片，这个成熟制程市场，也成为半导体国产替代最先撕开的战场。

临时工转正

或许有人会说，2021年事急从权，国产芯片是接到了一个海外供应链波动的天降大饼，这种意外事件并不会长期存在，一旦全球供应链恢复正常，国芯的上车率就会回退。

但实际上，这并不是一个备胎的临时转正，车规级芯片的国产化之路才刚刚开始。国产芯片企业能够接住来自车企的订单，并不是靠机缘巧合，这背后有着复杂的成因，而这些构成了国芯上车的稳定要素。

首先是天时。传统燃油车时代，博世、大陆、电装以系统方案交付，自主车企买到的是黑盒，底层芯片被封装在供应链内部，国产芯片想要打进这个产业链，门槛是非常高的。而2021年，恰逢汽车产业电动化、智能化的变局之中，三电系统成为新的价值中心，汽车“大脑”的座舱与车控芯片是通用的核心环节，也是车企最需要稳定供应链的部分，中国车企第一次有机会从整车需求出发，来定义芯片。

也要看到地利，国产半导体产业积累到一定阶段，形成了基本完善的全链路产业结构，除了极少数先进芯片之外，可以支持大部分车规级芯片的设计、流片、量产。同时，相比于海外供应链，本土供应链在响应速度、协同创新、沟通效率等方面，优势更明显，可以把车企需要的做到极致。也为国产替代建立了比较好的地缘优势。

更重要的是人和，也就是车企和芯片供应链关系的重构。

传统模式下，车企一般不直接采购芯片，由博世、大陆这类一级零部件供应商Tier1提供，Tier1接到车企订单后，再向芯片厂商下单，芯片厂商委托晶圆代工厂生产，零件厂商拿到芯片做成零部件，最后供应给车厂。

在这条分工明确、环节极长的产业链上，芯片厂根本够不着整车厂。等车企感受到断供风险，行业性危机往往已经比较严重了。所以缺芯之后，部分车企开始绕过Tier1直接向芯片设计公司下单。恩智浦也曾公开表示，正在寻求绕过博世这些Tier1，直接与整车厂建立供应关系。

而整车厂与芯片厂的联动共创，也为国产车规级芯片的上车，铺平了道路。而这条共创之路一旦启动，就不会轻易地终止。

2026年，比亚迪、理想、蔚来、小鹏四家头部车企的自研智驾芯片，在同一时期实现规模化上车。

除了自研之外，车企还可以资金入股芯片厂商，来锁定长期优先供货权。最有代表性的是比亚迪与长鑫科技的深度绑定，从资本参与到研发协同，提前锁定腾势、仰望这些高端品牌的前装需求。

还有的主机厂与芯片企业成立联合创新中心，深度绑定，联合上下游打造技术共同体，缩短开发周期。

这一系列动作不仅推动着整个汽车产业的智能化升级，而且也逐渐形成了一个开放共赢的产业生态。如果说2021年的国产芯片上车，是断供危机下的备胎转正，那么来到今天，车规级芯片的国产替代，已经有了天时地利人和的条件叠加。

曙光乍现之后

国产芯片真的批量上车了，车企真的在用了，车规级芯片的国产化替代，似乎已经出现曙光。

但中国产业有一个熟悉的剧本：只要一个领域出现突破，集中力量办大事的另一面，是一哄而上的拥挤。

2024年到2026年，在车规级芯片这个赛道上，资本市场的温度计是相当烫人。与此同时，一哄而上、各自为战的弊端也开始显现。

由于缺乏全国统一的芯片评价体系，多家头部车企纷纷自建研究中心做芯片验证，准入要求“各自为战”。结果是芯片厂商疲于应付各种认证，A车企跑一遍，B车企不认，又得重新测试，而一次完整的可靠性测试可能要花费6到9个月，成本高昂。

价格战也开始显形。国内目前约400家MCU厂商中，专注车规级的超过30家，价格战频发。很多没有车规背景的芯片厂，拿自家工规级芯片做了AEC-Q100后，就宣称切入车规MCU赛道，导致相关芯片质量良莠不齐、难以分辨。

这样一来，没有统一标准，又出现低质供给，结果就是，稀释整个“国产”标签的信誉。

对普通消费者来说，车规级芯片关乎汽车的性能表现、安全可靠性，一旦国产芯片给消费者留下了低价低质的品牌认知，那么这种不信任传导给车企，就是国产车规级芯片好不容易打开的局面，又会面临阻碍。

目前破题的力量来自两个方面，一个是国家层面，构建凝聚行业共识的技术体系标准。

2026年8月17日，《汽车芯片机构认证审查通用评价要求》等五项认证认可行业标准正式发布，采用“1+4”架构：顶层1项通用评价要求统揽全局，4项细分专项标准分别针对设计、认证、测试、算力四大核心环节。实现了从芯片研发到整车集成的全流程覆盖，系统构建了汽车芯片领域机构能力评价体系，相当于全产业链都有了一个统一的评价尺度，有助于凝聚行业共识，避免各自为战的资源浪费。

另一个改变的力量来自产业层面。一部分厂商在以价换量打价格战，还有很多厂商放弃在低端通用品的红海里内卷，在走高质高价的路线，打造面向800V高压、高阶智驾、AI场景的高可靠产品，在市场上供不应求。

站在2026年回望，曾经无芯可用的绝望感，已经悄然远去了。

2021年蹲在博世和代工厂门口的车企高管，大概不会想到，一次供应链断裂的剧痛，开启了车规级芯片的国产替换之路。车规级芯片国产化率，从2022年的4.7%，一路升至2025年的16.8%，预计2027年将达到25%至30%。

这条路还远远没有走完，但价值已经开始显现。

当整车厂不再需要为一颗芯片的短缺而停下产线，那么，交付周期会缩短，车辆的价格波动也随之收敛，这是消费者看不见、却实实在在享受到的红利。

这一切的前提，都是把芯片的命脉握在自己手里。这条缘起于芯片的自我救赎，证明了中国的汽车产业和半导体产业，真的能够彼此成就。

汽势Auto-First｜孙金凤

一个多月内，五线齐发。

9月1日，扬光Pro增程版上市，权益价10.48万元；

8月31日，华境S累计交付突破2.3万辆；

7月31日，扬光Pro纯电版上市，9.48万元起，京东物流现场批量提车；

7月29日，右舵新车Aira ev在印尼车展上市，折合人民币3.9万元起；

7月16日，星光L上市，11.28万元起的大六座插混SUV，半个月上险5650辆。

商用车、乘用车、高端化、出海，扎根柳州的上汽通用五菱，动作密度不像一家老牌车企，倒像一家二次创业的新势力。

数据也透着“矛盾”：上半年销量68.1万辆，同比下滑9.6%；收入却逆势增长7.2%，达到433.8亿元。车卖少了，钱卖多了——单车价值在往上走。

这背后是五菱的一次战略大转弯：以小换大。

冠军的烦恼：赛道在塌

五菱最擅长的事，是踩点，更是造"神车"。

宏光系列霸榜微车市场多年，"秋名山神车"的传说流传至今；

宏光MINIEV累计卖出195万辆，连续71个月蝉联A00级纯电销冠；

A0级纯电小车缤果家族累计销量超过75万辆。

在柳州街头走一圈更直观：MINIEV满大街随处可见，涂装改装五花八门，小车成了车主的创意画板；车身小到两棵树之间的空地就能塞下一台——说它是柳州的"市车"，毫不夸张。

一家累计产销突破3100万辆的车企，最不缺的就是把车卖爆的经验。个体户经济起来，它造宏光；代步车需求爆发，它造MINIEV——"人民需要什么，五菱就造什么"，底气是两次踩中时代节拍。

但现在，两条老赛道同时在塌。

5万元以下市场，上半年销量仅13万辆，同比暴跌55%；MINIEV所在的A00级纯电市场，1至5月累计下滑64%。补贴退坡之后，小车的价格优势和利润空间一起被压缩，车企纷纷撤离这个价位段。曾经单月卖5万辆的MINIEV，7月批发销量7958辆，同比跌去七成。

冠军还在，赛道快没了。吉利熊猫、长安糯玉米们已经停止迭代、降价清库，陆续退出。五菱没躺平——今年3月第五代MINIEV换代，四门四座、补上快充，4.48万元起，加量不加价——但它显然不再指望这台小车扛大旗。

商用车同理。微客市场连续多年萎缩，个体户红利见顶；电商物流把需求推向了更大的车、更纯的电。

五菱的判断很精准：不是人民不需要五菱了，是人民的生意和家庭，都变大了。

以小换大：从3万到20万

于是有了两条"变大"的战线。

先看五菱手里的牌：商用的五菱红标，乘用的五菱银标，再加上与华为深度绑定的华境——三条品牌线排开，产品矩阵一路往上铺。

乘用车，从代步车走向大家庭。星光系列打头阵：星光730上市9个月，连续蝉联15万元以内MPV销量头名，累计销量破6万辆，拿下今年1至7月自主品牌MPV销冠，还开进了25个海外市场；星光L大六座插混SUV定价11至13万元，上市首月交付5600多辆，次月冲到7000辆以上；5.1米的插混MPV星光M已登上公告，明年一季度上市。

真正试探天花板的是华境。5月8日上市的华境S，15.98万至20.38万元，全系标配华为乾崑智驾和鸿蒙座舱——这是五菱第一次把车卖到20万。质疑声起初很大，交付曲线却一路向上：5月3603辆、6月5689辆、7月7203辆，8月7306辆，实现四连涨，累计破2.3万辆，手里还压着1.5万辆未交付订单。

更值得玩味的是成交结构：18.58万和20.38万的高配车型占了85%；89%的用户是增换购，其中六成是从一线合资品牌置换过来的；89.7%是有娃家庭，一线和新一线城市订单占八成，NPS净推荐值高达86分。也就是说，华境S抢的不是自主品牌的盘子，是合资品牌守了二十年的中端家用市场，而且抢到的是一二线城市最精明的那批家庭用户。

"极致低价从来不是华境系列的核心定位，"上汽通用五菱副总经理赵奕凡在公开采访中说，"我们的初衷，是让更多家庭能够触达过去只有高端车型才具备的科技配置。"华为派驻团队全程参与产品定义和渠道建设，300多家体验中心落地。根据汽势Auto-First掌握的最新消息，华境即将从产品序列升级为独立品牌，主打15万至25万元级市场——华境品牌的第二款车型华境M已经在路上。

商用车的"变大"同样干脆。扬光系列累计销售近17万辆，连续27个月蝉联新能源轻客销冠；7月底上市的扬光Pro车高压到2.17米能进地库、9方货厢，京东、货拉拉批量采购，纯电版9.48万元起，增程版9月1日迅速跟上。

接下来，五菱还要联合上汽大通做更大尺寸的轻客轻卡，并和宁德时代推进换电合作。上汽通用五菱品牌与市场总监思行的思路很清晰："商用车其实很需要换电，第一个速度快，第二个用户希望车能够用得更久一点，不希望因为电池的寿命，影响这个车的整个寿命。"

敢把车从3万做到20万，手里得有接得住的制造。柳州总部的智能岛工厂，已经入选全国首批领航级智能工厂培育名单，是名单里唯一的汽车企业，背后有国家级专家团队和技术资源支撑。生产岛加IGV智能移动机器人的柔性模式，同一条产线最多适配20多种车型、每小时下线40到45台，装配精度0.1毫米。小车时代练出的成本控制力，叠加工厂的柔性智造，是五菱"低价不低质"的底座，也是它敢同时押注产品升级和全球化的底气。

两个"变大"，一个逻辑：五菱的向上没有脱离人民，只是人民的需求升级了。

三年窗口：所有新车，面向全球

国内存量厮杀的同时，五菱把另一半赌注押在了海外。

赵奕凡的判断很清醒：国内市场2000万辆见顶，整车厂国内业务主要在增换购的存量市场，出口是中国车企必须要走的路。在赵奕凡看来，中国车企能不能在全球与丰田、大众、通用掰手腕，出海的黄金窗口只剩三年，晚进场的人将失去核心位势。所以从今年起，五菱所有新开发的车型，全部面向全球。

这不是口号。2025年五菱出口26.7万台/套，新能源出口暴增128.6%；今年上半年出口超17.2万台/套，同比增长37.3%，连续4个月单月破3万，产品已销往110余个国家和地区。

印尼深耕九年，7亿美元建起中国车企海外首个集冲压、焊接、涂装、总装于一体的全工艺整车工厂，年产能12万辆，带动16家三电企业抱团出海。五菱在印尼新能源市场一度拿下37%份额、连续多年销冠，连口号都本地化了——"印尼人民需要什么，五菱就造什么"。

7月底，右舵新车Aira ev在印尼上市，折合3.9万元起；华境S也已在吉隆坡完成海外首秀。其他战场同步落子：墨西哥市场，五菱商用车CN110V市占率做到50%；南美今年目标4.5万辆；星光560还换标MG，以Hector Tomahawk之名开进印度。

但压力同样摆在台面。出海大盘水涨船高——据中汽协数据，上半年全国汽车出口509.6万辆、同比增长65.3%，五菱37.3%的增速跑输大盘近30个百分点；海外追兵已至，今年上半年比亚迪在印尼纯电市场反超五菱登顶，五菱退居第四。而"海外倍增"意味着全年要冲53万辆，下半年月均要卖到6万辆，是当前水平的两倍。从月销3万到6万，得一辆一辆卖出去。

三道坎：道道难过道道过

向上的路和出海的路，都不是单靠决心就能走完。五菱面前至少摆着三道坎：

第一道，宝骏怎么办，这是个艰难的抉择。这个曾把五菱推上年销200万辆的品牌，自去年下半年组织调整后再无全新产品，仅剩悦也等小车小幅迭代——悦也6月的销量是34辆。宝骏两个字，如今更像一块被挂起来的招牌。重启没有弹药，雪藏没有说法，吊着最伤渠道。与其半休眠，不如早做取舍：要么收编进五菱体系做年轻化系列，要么给一个明确的新定位重新出发，最不该的就是现在这样不生不死。

第二道，利润，这是现实账本。上汽通用五菱上半年销量跌近一成、收入却增7.2%，靠的是单车价值往上走。但摊开算账：433.8亿元收入除以68.1万辆，单车均价不过6.4万元——以小换大刚起步，华境S这类高价值车型占比还太小。"卖得更贵"最终要变成"赚得更多"，转型才算闭环。

第三道，品牌，这是未来大考。 用户愿意为"15万的华为全家桶"华境S买单，不等于接受"20万的五菱"。华境品牌独立，就是五菱给出的答案：把高端托付给新名字，上汽、通用两大股东的技术与资源有望随之向华境倾斜。但这也是一场大考——摘掉"五菱"二字独立，华境还能不能卖动？华为光环之下，有多少是五菱自己的品牌力？这些答案还要再等等看。

汽势观：老口号的新注解

“人民需要什么，五菱就造什么”，这是写在企业大门口的口号，也是这家车企的成功密码。把五菱的“神车史”摊开来看：宏光踩中的是个体户的生计，MINIEV踩中的是普通人的代步——五菱造的从来不是"便宜车"，而是"人民刚好需要的车"。它真正的看家本领也不是低价，而是比别人更早听见市场的声音。

现在，有两个新声音正在被五菱听到。

一个在国内：人民的需求，正从"有车开"变成"开好车"。华境S八成订单来自一线和新一线城市，六成用户从合资品牌置换过来——消费升级不是口号，是85%的高配占比，是最精明的一批家庭用户用真金白银投的票。

一个在海外：印尼街头、墨西哥城里、南美路上，那里的人民也在等一台属于自己的车。"人民"两个字，第一次有了全球半径，这次五菱的口号，要用几十种语言来念。

两个节拍，说到底是同一叙事：让更多地方的更多人，开上更好的车。这是"人民需要什么，五菱就造什么"这句话最朴素、也最有野心的新注解。

上汽通用五菱旗下的代步车，累计销量即将跨越300万台大关。为铭记这一高光时刻，8月7日，五菱官方将于成都露天音乐公园，重磅开启一场规模宏大的庆典——宏光MINIEV六周年暨五菱代步车300万用户盛典。届时，缤果家族的全球形象代言人孟子义将惊喜亮相，与广大车主携手共赴这场狂欢盛宴。

在等待这场盛宴的同时，我们不妨先来看看，这即将到来的300万份信赖，究竟藏着多少普通人日常出行的解决之道。

停车难、用车贵、开车怂？这三款车专治各种“不服”

对于咱们普通老百姓而言，购置车辆，九成的使用场景无非是日常通勤、接送孩子、采购食材，或是周末在周边短途出行。然而现实却常常不尽如人意：车身宽大，在狭窄巷弄里难以停靠；燃油车加一回油，着实让人心疼不已；新手一坐进驾驶位，双腿都忍不住发颤。而此时，五菱代步车系列，便充分展露出其独特优势。

倘若你是奔波于城市高楼间的职场人、初握方向盘的新手驾驶者，又或是秉持高性价比理念的精打细算派，第五代宏光MINIEV无疑是开启惬意出行体验的密钥。它精准诠释了“易操控、易泊车、超节能”的核心优势，极小的转弯半径，助你在狭窄街巷轻松掉头，狭小车位也能从容入库；超低的能耗，让每公里出行成本微乎其微，日常通勤的花销，甚至比搭乘地铁还要亲民。于我而言，它绝非简单的代步工具，而是城市青年挣脱拥挤、奔赴自由的灵动移动空间。

倘若你需在家庭与用车需求间寻求平衡，既渴望精致格调，又不愿在智能体验方面有所让步，缤果Pro无疑展现出十足诚意。复古风格的高颜值设计，赋予每一次出行浓郁的氛围感；12.8英寸智能大屏搭载灵语AI，语音唤醒极为迅速，即便使用方言，它也能迅速精准识别。对于宝妈群体或是停车难题的困扰者而言，540°全景影像搭配自动泊车辅助系统，让你在狭窄的学校门口停车时不再手忙脚乱。新增的30L前备厢与六向电动调节座椅，让这款小车在实用性与舒适性层面，丝毫不逊色于更高级别的家用轿车。

倘若你的用车需求更为严苛，像是高频开展近郊出行，对安全保障与续航能力抱有近乎极致的执着，那缤果S无疑是当之无愧的“全能担当”。它搭载A0级顶尖安全车身，高达72%的高强钢配比，搭配多重安全气囊，构筑起一座如影随形的安全堡垒；最高可达525km的续航里程，让你周末奔赴邻城度假时，无需为续航精打细算，远程控车与预约充电的贴心配置，更是将实用精髓诠释得淋漓尽致。

小车不“凑合”，五菱让代步车也讲究起来了

过去，不少人总认为，选购代步车不过是在有限的选择里勉强择优，权当过渡之用。然而，五菱凭借即将达成的300万销量佳绩，有力诠释了，真正的国民代步之选，绝非无奈妥协，而是恰到好处的安心与自在。

当无需为华而不实的配置额外支出数万元，当不必再因停车难题而忧心忡忡，当察觉每月用车开销近乎微乎其微时，你便能深切领悟“用户思维”的真谛。五菱果断跳出无效配置的内耗怪圈，专注深耕用户的核心刚需。从MINIEV的超高质价比，到缤果Pro的智能家庭属性，再到缤果S的长续航安全保障，五菱凭借双家族产品布局，向你传递：无论你身处人生何种阶段，总有一款五菱代步座驾，能精准契合你的生活节奏。

从中国街头到海外大道，“人民代步车”这次真的走向世界了

值得关注的是，7月29日当天，第五代宏光MINIEV（Wuling Air ev）于印尼国际车展正式亮相开售，起售价定为1.55亿印尼盾。该车不仅融入“四门四座”的实用化布局，还与迪士尼·皮克斯《玩具总动员5》展开跨界合作，共谱联动新篇。

这款于国内被赞为“人民专属代步车”的小巧座驾，正以愈发潮流、愈发青春的风貌，全力奔赴全球市场。它绝非单纯将产品远销海外，而是把国人所推崇的“简约、自在、无负担”出行哲学，深深植入全球消费者的心中。

结束语：

销量自200万一路高歌猛进，即将跨越300万大关，五菱代步车凭借硬核实力，稳坐细分市场王者之位。8月7日，成都露天音乐公园，一场融合玩趣与信赖的盛会即将启幕。若你仍在为代步车的选择而踌躇，不妨将目光投向这里——300万用户的共同之选，便是最具说服力的答案，远胜千言万语的广告。

从街头巷尾的通勤身影,到千家万户的日常陪伴,五菱代步车正迎来属于自己的重要里程碑——用户规模即将突破300万。这份沉甸甸的数字,不仅是市场对五菱产品的认可,更是无数普通家庭用真实出行生活,为“国民代步车”写下的最好口碑。秉持着“人民需要什么,五菱就造什么”的初心,五菱始终扎根大众短途出行需求,用亲民、靠谱、暖心的产品,守护着普通人的日常烟火。

如今,五菱已构建起MINIEV与缤果双大家族的完整产品矩阵,覆盖不同价位、多样场景,成为国人短途出行的可靠选择。针对不同人群的用车需求,五菱精准布局,让每一类用户都能找到适配自己的代步伙伴。忙碌的打工人与城市通勤族,总能与第五代宏光MINIEV默契相伴,车身灵巧好开好停,极低的用车成本让日常出行毫无压力,简单易上手的操作,即便新手也能轻松驾驭,完美适配城市高频短途出行。

对于注重生活质感与家用实用性的家庭来说,缤果Pro则是贴心之选。复古时尚的颜值兼具温馨氛围,智能大屏与灵敏语音交互让操作更便捷,540°全景影像与泊车辅助化解停车难题,升级的30L前备厢等储物空间与舒适座椅配置,兼顾带娃出行与日常家用,把精致与实用融入每一段出行路。而追求长续航与高安全的用户,缤果S凭借扎实车身结构与至高525km超长续航表现,既能满足日常代步,也能轻松应对近郊出行,彻底打消补能顾虑,实现多场景全能出行。

更值得骄傲的是,这份来自中国的代步出行方案,正一步步走向世界。近期,第五代宏光MINIEV在印尼正式上市,让全球消费者感受到中国国民代步车的实力与魅力,也让“人民的代步车”从国内街头走向国际市场,彰显中国新能源小车的全球竞争力。300万即将达成的用户规模,是近百万家庭日复一日的真实陪伴,是无数车主口口相传的口碑积累。五菱没有追求华丽的噱头,而是始终聚焦普通人的真实用车需求,以低门槛、无压力的用车体验,成为大众出行路上的默默守护者。

为纪念这份珍贵的信赖,官方将于8月7日在成都举办宏光MINIEV六周年暨五菱代步车300万用户盛典,与万千车主共同见证这一荣耀时刻。从首款车型面世到如今的全球化布局,从初代产品到如今丰富的家族矩阵,五菱始终坚守国民品牌的温度与担当。五菱是生活,不喧哗、不张扬,默默守护普通人的日常出行。而即将突破的300万用户,则是新的起点,未来五菱也将继续深耕代步赛道,用更贴合需求的产品,陪伴更多人奔赴轻松自在的出行生活。

事实上，包含宏光MINIEV、缤果家族在内的五菱代步车，总销量即将突破300万。而且在8月7日，五菱还会在成都举办宏光MINIEV六周年暨五菱代步车300万用户盛典，缤果家族全球代言人孟子义将亲临盛典现场，与五菱车主共赴这场属于代步车爱好者的狂欢。

庞大的销量基数摆在面前，大家买代步车最绕不开的品牌就是五菱。当然，五菱代步车也几乎适配着所有人的出行需求。

第五代宏光MINIEV用超灵巧的车身和极小转弯半径，把老小区夹缝车位和窄路会车变成不假思索的操作，加上低到几乎可以忽略的每公里成本，让大学生也能轻松“拥车”。

缤果Pro则在保留精致小巧身段的同时，还有540°全景影像和自动泊车辅助功能。对于女性用户来说，缤果Pro不仅是潮流单品，更是轻松代步的“神器”。

其实在五菱代步车家族中，家庭用户也能获得很好的选择。缤果S在带来五座大空间的同时，最高525km续航和72%高强钢占比的安全车身，也能让全家出行更从容，不必在续航和安全性上感到焦虑。

所以不难看出，五菱代步车始终在认真回应不同用户和家庭的真实需求，这种以人为本的造车理念也贯穿于每一款产品之中。而第五代宏光MINIEV如今带着这样的产品底色开始走向世界各地，它于7月29日在印尼市场上市，又一次将中国代步车省心、自由的产品特质，带到更广阔海外市场。

随着五菱代步车用户突破300万，上汽通用五菱将于8月7日举行“缤纷生活 玩心大开”宏光MINIEV 六周年暨五菱代步车300万用户盛典！届时，缤果家族全球代言人孟子义也将亲临现场，与五菱代步车300万用户共同打造一场属于用户的盛典派对。

从2017年至今，上汽通用五菱持续深耕代步车市场，通过推出宝骏E100、E200、宏光MINIEV、缤果家族等车型，一步步完善代步车的产品矩阵。当然，发展至今，五菱代步车销量也将突破300万。最值得一提的是作为“人民的代步车”宏光MINIEV家族凭借“好看、好开、好停、好省”的产品实力累计收获超195万位用户青睐，并已连续71个月获得国内A00级纯电销量冠军，稳居全球微型新能源汽车累计销量第一。缤果家族同样以高颜值缤纷座驾之姿，收获超75万车主信赖，为用户带来缤纷多彩的出行体验。

加速出海，"人民的代步车"迈向全球

而作为五菱全球新能源战略的关键，7月29日第五代宏光MINIEV（Wuling Aira ev）在印尼国际车展（GIIAS）上正式宣布在印尼上市，官方售价1.55 亿印尼盾起（约为人民币59,615元）。

作为一款四门四座纯电代步车，第五代宏光MINIEV 既可以是大学生、职场新人、年轻家庭的第一台车，也是成熟家庭增购代步的首选。第五代宏光MINIEV轻松覆盖日常高频短途场景，完美契合用户对代步车好开、好停、好省的诉求。为贴近年轻家庭与新生代用户，本次新车更是在印尼携手迪士尼·皮克斯《玩具总动员5》开启跨界联动，以更潮趣的形象，让全球人民每日乐享轻松出行。宏光MINIEV出海不仅为五菱代步车的全球销量再添新翼，也以扎实的产品实力将简单代步的理念传递至更广阔的国际市场。

可以说，从销量冠军到全球同行的潮玩符号，五菱代步车印证了小车亦可承载万千热爱。8月7日，在成都露天音乐公园，近百台用户潮创车将齐聚现场，五菱车主代表将共赴这场专属于他们的“缤纷生活”盛宴。

300万。这不是一个简单的销量数字。

当五菱代步车用户即将突破300万的时候，这件事的意义已经远远超过了卖了多少台车。它更像一个信号，告诉整个行业，代步车这个赛道，已经从一个边缘市场，变成了一个真正有规模、有用户、有生态的成熟品类。

而五菱，正是这个品类的定义者。

把一件简单的事，做到别人追不上

很多人看五菱的代步车，会觉得就是便宜小车。但真正懂的人都知道，五菱做的从来都不是简单的小车。

从宝骏E100开始，到宏光MINIEV，再到缤果家族，五菱一直在做一件事。把代步这件事，做到极致的简单。

简单到什么程度。好看，好开，好停，好省。就这八个字。

但就是这八个字，背后是对用户需求最深刻的理解。

大学生的第一台车，职场新人的通勤工具，年轻家庭的第二台车，成熟家庭的代步首选。这些场景看起来零散，但本质上都是同一个需求。用最低的成本，解决最日常的出行问题。

五菱抓住了这个需求。而且一做就是九年。

从2017年到现在，九年时间，五菱一直在代步车这个赛道里深耕。没有跟风去做那些看起来更高级的东西，而是把一件简单的事，做到了别人追不上的程度。

宏光MINIEV连续71个月拿到国内A00级纯电销量冠军，累计收获超过195万用户。缤果家族也有超过75万车主。这两个数字加在一起，就是300万的底气。

300万用户，是300万份信任

300万用户，对任何一个品牌来说，都是一笔巨大的资产。

但对五菱来说，这300万用户的意义，还不止于此。

五菱这个品牌，一直有一个很特别的地方。它和用户之间的关系，不是简单的买卖关系。更像是一种互相成就的关系。

人民需要什么，五菱就造什么。这句话很多人都听过。但真正理解的人不多。

它的意思不是说五菱什么都做。而是说五菱永远站在用户的角度，去思考用户真正需要的是什么。

代步车就是最好的例子。

在宏光MINIEV出来之前，市面上不是没有小车。但那些小车，要么太贵，要么太丑，要么就是根本不好用。

五菱做的事情，就是把这些问题一个一个解决掉。然后用一个所有人都能接受的价格，把一台真正好用的代步车，交到用户手里。

这种做法积累下来的，就是用户的信任。

300万用户，就是300万份信任。这种信任，是花多少钱都买不来的。

而且更重要的是，这300万用户，不是沉默的用户。他们是会玩、会创造、会分享的用户。

宏光MINIEV为什么能火。很大一个原因，就是用户自己在玩。改色，改装，潮创，各种玩法层出不穷。

用户把车当成了一个表达自己的平台。而五菱，给了他们这个平台。

这种品牌和用户之间的互动，才是最珍贵的。

代步车出海，走的是另一条路

五菱代步车做到300万，对整个行业来说，也是一件大事。

首先，它重新定义了代步车这个品类的价值。

在很多人眼里，代步车就是低端车，就是便宜货。但五菱用300万用户告诉所有人，代步车是一个真正有规模、有需求、有未来的赛道。

而且这个赛道，不只是在中国有市场。

第五代宏光MINIEV已经在印尼正式上市了。这意味着，五菱的代步车，正在走向全球。

这件事的意义，比很多人想象的要大。

中国汽车出海，以前都是靠性价比。但五菱的代步车出海，靠的不只是性价比。它靠的是一套成熟的产品逻辑，一套对用户需求的深刻理解。

简单代步这个需求，不只是中国人有。全世界的人都有。

只要这个需求存在，五菱的代步车就有市场。

而且这次在印尼，五菱还和迪士尼皮克斯的玩具总动员5做了跨界联动。这说明什么。说明五菱的品牌，正在变得越来越年轻，越来越国际化。

从一个中国的国民品牌，到一个全球的代步车品牌。五菱正在走一条别人没走过的路。

300万，只是一个新的起点

8月7日，成都露天音乐公园。

宏光MINIEV六周年暨五菱代步车300万用户盛典，就要在这里举行。

近百台用户潮创车齐聚现场，五菱车主代表共赴这场盛宴。缤果家族全球代言人孟子义也会亲临现场。

这是一场属于用户的派对。也是一个属于五菱的里程碑。

300万，不是终点。它只是一个新的起点。

代步车这个赛道，还有很大的空间。五菱的故事，还远远没有讲完。

我们只需要等着看。接下来，五菱还会给我们带来什么样的惊喜。

【2026年7月31日】上汽通用五菱宣布五菱代步车用户将突破300万，并将于8月7日举行“缤纷生活 玩心大开”宏光MINIEV六周年暨五菱代步车300万用户盛典！届时，缤果家族全球代言人孟子义也将亲临现场，与五菱代步车300万用户共同打造一场属于用户的盛典派对。此外，第五代宏光MINIEV近期在印尼正式上市，标志着“人民的代步车”正在加速走向全球，为全球用户带来简单代步的出行享受！

三百万信赖，冠军实力铸就盛典意义

自2017年起，上汽通用五菱通过推出宝骏E100、E200、宏光MINIEV、缤果家族等车型，持续深耕代步车市场，五菱代步车销量将突破300万台！其中，作为“人民的代步车”，宏光MINIEV家族凭借“好看、好开、好停、好省”的产品实力累计收获超195万位用户青睐，并已连续71个月获得国内A00级纯电销量冠军，稳居全球微型新能源汽车累计销量第一。缤果家族同样以高颜值缤纷座驾之姿，收获超75万车主信赖，为用户带来缤纷多彩的出行体验。代步车家族双星闪耀，合力构筑起无可撼动的代步车产品矩阵——这也正是五菱代步车举办300万用户盛典的实力印证。

加速出海，"人民的代步车"迈向全球

作为五菱全球新能源战略的关键落子，7月29日第五代宏光MINIEV（Wuling Aira ev）在印尼国际车展（GIIAS）上正式宣布在印尼上市，官方售价1.55 亿印尼盾起（约为人民币59,615元）。作为一款四门四座纯电代步车，第五代宏光MINIEV 既可以是大学生、职场新人、年轻家庭的第一台车，也是成熟家庭增购代步的首选。第五代宏光MINIEV轻松覆盖日常高频短途场景，完美契合用户对代步车好开、好停、好省的诉求。为贴近年轻家庭与新生代用户，本次新车更是在印尼携手迪士尼·皮克斯《玩具总动员5》开启跨界联动，以更潮趣的形象，让全球人民每日乐享轻松出行（Fun Everyday, For Everyone）。宏光MINIEV出海不仅为五菱代步车的全球销量再添新翼，也以扎实的产品实力将简单代步的理念传递至更广阔的国际市场。

从销量冠军到全球同行的潮玩符号，五菱代步车印证，小车亦可承载万千热爱。8月7日，在成都露天音乐公园，近百台用户潮创车将齐聚现场，五菱车主代表将共赴这场专属于他们的“缤纷生活”盛宴，让我们相约成都，共同迎接300万用户的玩心绽放时刻！

7月31日，我们从上汽通用五菱官方获悉，品牌旗下代步车型的累计用户量即将突破300万，这个数字无疑是告诉大家，代步车引领者还得是五菱。

而为了庆祝这一时刻，8月7日五菱汽车也将举办“缤纷生活，玩心大开”的宏光MINIEV六周年暨五菱代步车300万用户盛典，届时缤果家族全球代言人孟子义也将亲临现场，与300万用户共同度过这一时刻。

要说历经这么多年发展，无论是宏光MINIEV家族还是缤果家族，这些车型早已不是“代步车”身份这么简单，它们更像是属于新时代年轻人的出行符号，是女性用户专属的社交名片。比如第五代宏光MINEIV凭借小巧百搭的尺寸，适配城市通勤与轻改装，而缤果Pro则是依靠复古精致的设计，成为高颜值智能“出片神器”。包括新上市的缤果S，颜值、性能双在线，让出行品质得到进一步提升。

所以现在年轻人选购纯电代步车，首先就会想起五菱品牌，因为每款五菱代步车，都精准读懂了用户的需求，让每次城市漫游都是好省与好用。而在7月29日，第五代宏光MINIEV正式在印尼上市，这不仅能打开五菱代步车的销量增长点，也将会加速推进五菱代步车走向全球的进程。

五菱，在国内市场算得上是家喻户晓的品牌之一，秉承着“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，旗下的车型深得万千家庭的信任。近日，上汽通用五菱官方五菱代步车用户即将突破300万，同时将在8月7号举行“缤纷生活 玩心大开”宏光MINIEV六周年暨五菱代步车300万用户盛典，从代步车宏光MINIEV上市六周年，再到总销量即将突破300万，显然能够看出用户对上汽通用五菱的认可度之高。值得一提的地方还有，在此次活动现场，缤果家族全球代言人孟子义也会到场，和五菱代步车300万用户共同享受快乐的盛典派对，这点还是蛮值得期待的。

平心而论，上汽通用五菱的成功并非运气加持，而是有真东西。毕竟从2017年开始，前期通过宝骏E100、E200宏光MINIEV 缤果家族等产品打开了市场，并且依靠深耕不断优化升级，得到了越来越多朋友的信任和偏爱，销量即将超过300万辆，我想足以说明实力所在。

具体到细分车型，宏光MINIEV不用多说，得益于好看、好开、好停、好省在内的四好属性，获得了超过195万位车主的认可，连续72个月蝉联国内A00级纯电销冠，同时还扮演着全球微型新能源汽车累计销量TOP1的角色。每一次进化都是精准戳中用户的需求，持续热销。

此外缤果家族，也有着可圈可点的销量成绩。高颜值的外观设计、细腻的做工以及扎实的续航，成为了优势所在。超过75万用户选择了缤果家族，同样诠释了性价比高、产品力能打的定义，宝马通勤代步选缤果Pro，要空间，缤果S同样满足要求。所以由宏光MINIEV和缤果家族组成的矩阵，如今已经成为了多数朋友的首选座驾。不得不说，此次举办300万用户盛典不过是开始，或许用不了多久，又会冲击下一个全新的销量目标，正所谓打铁还需自身硬，我觉得保证质量的前提下，销量再创新高不过是时间问题。

最为关键的一点在于，五菱的新能源战略不只是布局国内，就在7月29号，第五代宏光MINIEV在印尼正式上市，官方售价1.55亿印尼盾起步，这次能够在印尼上市，且能够受到海外用户的信赖，抛开品牌不谈，也和自身优秀的产品力有着必然关系。四门四座的布局，好开好停好省的属性，日常代步完全够用了，这也是为什么大家买代步车都会重点关注第五代宏光MINIEV的主要原因。

综合来说，从无到有，从小到大，上汽通用五菱用短短6年的时间证明了自己。作为深耕汽车领域的代表之一，深知主流消费者的需求和痛点，正因为如此，才有当下将近300万销量的成绩。最后还是那句话，8月7号，让我们相约成都露天音乐公园，一起享受专属300万用户的开心时刻！

下半年的好戏已拉开大幕。

随着2026年过半，各大车企也陆续交出今年上半年的答卷。

2026 年上半年国内乘用车市场零售总量达 1031.8 万辆，同比下滑 6.2%，燃油市场持续收缩，但新能源赛道保持增长韧性，上半年新能源零售 592.3 万辆，同比上涨 16.7%，市场渗透率攀升至 57.4%。整车出海成为行业核心增长引擎，上半年国内车企整车出口总量突破 330 万辆，新能源出口占比过半。在大盘冷暖交织的背景下，各大车企半年销量呈现显著分化，传统整车集团、自主新能源品牌、造车新势力走出截然不同的发展曲线。

上汽超200万辆霸榜，比亚迪紧随其后

综合整车累计销量数据来看，上汽集团以 204.5 万辆的半年累计销量稳居行业首位，同比增长 8.1%，是唯一上半年销量突破 200 万辆的车企集团。依托上汽大众、上汽通用、上汽乘用车以及五菱多品牌矩阵，上汽兼顾国内燃油、代步新能源两大基本盘，同时海外市场贡献强劲增量，上半年集团出口 73.5 万辆，自主新能源车型销量达到 79.6 万辆，国内外市场均衡布局有效对冲了国内燃油车下行压力。

其中，五菱宏光 MINIEV是国内入门代步纯电销冠，常年月销 1.5 万台上下，上半年累计十几万级销量，是上汽最便宜、走量最大的车型，也是国内代步电动车标杆。此外，MG4是上汽海外出口核心车型，连续 9 个月月销稳定破万，6 月单月交付超 1.8 万台，欧洲、东南亚热销，上汽 73.5 万辆出口量里 MG4 是头号贡献车型，兼顾国内年轻纯电市场，是上汽全球化代表车型。

比亚迪集团以 180.85 万辆紧随其后，作为国内新能源龙头企业，全系覆盖王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望多条产品线，6 月单月销量突破 40.35 万辆，海外出口半年累计 78.94 万辆，新能源产销规模依旧断层领先行业。不过受国内市场竞争加剧、价格战持续影响，集团整体销量同比小幅下滑 15.72%，传统燃油车型萎缩与国内新能源内卷成为主要拖累因素。其中宋家族上半年累计24.5 万辆，全系单车销量第一，是国内下沉市场主力，同时是中东、东南亚出口核心车型。此外，元家族上半年累计23.42 万辆，是比亚迪集团第二大单品；也是比亚迪海外出口第一车型。欧洲、澳洲、泰国、巴西常年当地纯电销冠，78.94 万半年出口量里元家族贡献近 4 成，10 万级纯电 SUV 全球通吃。

吉利、奇瑞集团分列第三、四位，二者依靠海外市场实现逆势增长。吉利上半年累计销售 142.30 万辆，同比微增 1%，旗下吉利品牌、银河、极氪、领克协同发力，半年出口 47.42 万辆，新能源车型合计销量 36.96 万辆，其中高端纯电极氪贡献 17.84 万辆新能源增量。奇瑞集团则成为上半年增速最强的头部车企，半年销量 135.75 万辆，同比暴涨 61%，增长核心完全依托海外市场，上半年出口量逼近 90 万辆，仅 6 月单月出口 19.11 万辆，创下中国车企单月出口全新纪录，海外市场的爆发式增长抵消了国内燃油市场的下滑。

长安、长城两大老牌自主车企面临短期销量压力。长安汽车上半年累计销售 96.76 万辆，同比下降 16%，集团深蓝、启源新能源板块保持稳定增长，但燃油车型销量大幅缩水拖累整体表现；长城汽车半年销量 64.20 万辆，同比下滑 6%，哈弗、坦克、欧拉、魏牌多品牌调整期内国内增量不足，依靠海外渠道维持基本盘稳定。

零跑领跑新势力赛道，自研+全球化成关键

在新势力赛道，行业分化态势进一步放大，部分品牌实现翻倍增长，头部玩家则面临增长瓶颈。

零跑汽车以 35.65 万辆的半年交付量登顶新势力销冠，同比增幅高达 60.82%，海外市场拓展成效显著，上半年出口超 10 万辆，欧洲市场销量持续走高，是兼顾国内平价纯电与海外市场的标杆新势力。

零跑之所以能成为新势力里的上半年销冠，原因在于其他竞品新势力靠单一细分赛道突围，零跑则靠全域自研掌握成本与技术主动权，搭配全覆盖产品矩阵、下沉国内渠道、Stellantis 全球化渠道、纯电增程双线并行，在国内价格战存量市场稳住基本盘，依靠海外市场开辟新增量，最终崛起领跑所有造车新势力。

极氪依托吉利体系加持表现亮眼，上半年累计交付 17.84 万辆，同比涨幅 97%，成为增速最快的高端新能源品牌。蔚来集团整合蔚来、乐道、萤火虫多品牌，半年交付 19.11 万辆，同比增长 67.43%，6 月 4.06 万台交付量创下年内新高，多价位产品矩阵打开增长空间。

鸿蒙智行整合问界、尚界车型，上半年累计销量 24 万辆，同比增长 18.6%，依托华为智能座舱、智驾优势深耕国内家用市场，全系车型以国内销售为主。与之形成对比的是理想、小鹏两家老牌新势力增长遇冷：理想汽车全系主打增程式路线，半年交付 19.37 万辆，同比小幅下滑 5.13%。

小鹏汽车半年交付 16.87 万辆，同比下降15.83%，虽 G6、G9 在欧洲市场实现热销，但国内市场竞争加剧，短期增长承压。小米汽车依托 SU7 单一主力车型站稳市场，上半年交付约 18 万辆，同比小幅上涨 15%，稳定月销 3 万 +，凭借性价比持续抢占纯电家用市场。

面对当下中国汽车市场现状，中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树表示，目前“燃油冷、新能源热”成为中国汽车市场最大焦点，新能源零售渗透率创历史新高，新能源电动化替代速度超预期。另外，在中国汽车出口车辆中，新能源占比也超过50%，成为汽车出海核心引擎。

驭见新车观点：

综合 2026 上半年车市表现，行业呈现三大清晰发展特征。第一，出海已经成为车企对冲国内市场下滑的核心抓手，奇瑞、上汽、比亚迪、零跑均依靠海外出口稳住销量大盘，新能源车型海外渗透率持续提升；第二，新能源赛道内部两极分化，坚持全球化布局、多产品矩阵的品牌保持高增速，仅依靠国内单一市场的品牌出现销量下滑；第三，燃油车市场持续萎缩，集团化、多品类、海内外双循环布局成为车企抵御行业周期的核心竞争力。

展望下半年，国内新能源价格战仍将持续，海外市场竞争逐步加剧，拥有完整产业链、海外渠道、多价位新能源产品矩阵的车企，有望持续领跑行业，而产品结构单一、海外布局滞后的品牌，或将持续面临销量增长压力。

6月初，当车企都在秀销量海报的时刻，上汽通用五菱的一张海报虽然充满了荣耀，却也揭露了新能源市场的残酷。

海报的内容是五菱宏光MINEV蝉联全球微型新能源汽车销冠，70个月累计销量突破190万辆。

但是在国内市场，五菱宏光MINIEV已经在新能源市场失去了话语权，人们更多关注的是像特斯拉Model Y、小米SU7、理想i6这样的中大型车辆，像MINNIEV这样价格亲民的微型车型已经不再是销量榜单上的常客了。

根据统计，五菱宏光MINNIEV在今年一季度仅售出3.6万辆，同比下滑74%，第三方数据显示，5月销量为18308辆，较之前月销5万辆的高点下滑严重。

五菱宏光MINIEV的销量下滑并不是简单的产品变化，而是国内新能源市场结构的深度变化，市场需求的调整影响了一代国民神车走向边缘。

从破局到回归理性

虽然新能源汽车发展了数年，但真正打开市场的，还是回避不了五菱宏光MINIEV这一国民车型，2021年开始，以五菱宏光MINIEV为代表的A00级车型迅速增长，在新能源汽车中的市占率一度攀升到20%。

可以说，低价微型车是许多人触电的第一站，承担了市场教育角色。

但是当新能耗汽车进入高速增长的时候，承担起开拓市场A00级车型却率先掉队，根据统计，2025年微型车的市场份额仅剩10%不到，新能源汽车的销量在扩张，A00级车型的销量却在快速萎缩。

具体来看，2025年五菱宏光MINIEV的销量为43万辆，连续蝉联A00级市场的销量冠军，同时五菱、长安、比亚迪、吉利四家车企更是占据了微型车93.9%的市场份额。

当然，除了五菱之外，另外三家车企的微型车销量同样在下滑，无论是长安的Lumin还是奇瑞的QQ冰淇淋，处境都和五菱差不多。

进入到2026年，微型车市场下滑的状态依然见改善，乘联会数据显示，2026年1-5月，A00级纯电动小车批发销量同比暴跌40%-55%，市场份额也回归到燃油车时代的正常水平。

上市之初，微型车市场抢占的是燃油车的市场份额，靠着精准的市场定位，凭借着小巧灵活的车身尺寸和亲民的价格，迅速的在微型车市场中实现了新能源替换，早早的就实现了新能源渗透率99%的完全替代。

当然快速的背后是有代价的，市场发展的过快也更短的时间进入到饱和状态。

从全球市场来看，微型车市场除了在个别有政策保护的地区外，市场都不大，2025年微型车在国内卖出了103万辆，已经是政策推动下的最后一搏了。

从2020年起市场进入繁荣期，经过5年时间，本就不大的市场早已经接近饱和，如今一季度断崖式的下滑已经说明了问题。

当然，微型车市场进入萎缩期，除了自身市场趋于饱和外，更是多种因素的共同影响。

首先就是政策的影响，2026年新能源汽车购置税调整为减半征收，同时两新政策对于汽车的补提也从定额补贴调整为按车价比例补贴，这让微型车失去了最核心的价格竞争。

曾经算上国补只要一两万元就能买一辆汽车的日子一去不复返。

在价格因素影响之下，A0级车型开始对A00级产品全面替换，在微型车的优势市场的广西，这种替代都已经完成，A0级的市场份额已经和A00级持平。

而在经济更发达的浙江地区，A0级车型的销量更是A00级的6倍以上，在差不多价格的情况下，空间和配置成为了消费者更在意的选择。

这一点销量数据能够直观地显示出来，2025年吉利星愿的销量达到46万辆，比亚迪海鸥销量31万辆，代表着市场的主要选择已经从A00级过渡到A0级。

当然微型车市场下滑，更重要的因素还是新能源汽车先天的问题，与燃油车不同，新能源汽车想要续航长就只能增大电池，电池大了车身尺寸自然就变大了。

可以说，微型车已经完成了新能源汽车渗透率提升的重要使命，在市场饱和的趋势下已经无法承担增量的重任，回归理性成为了必然。

动荡的新能源市场

当然，微型车的市场收缩，除了有各种可观因素外，也和整个新能源市场的变化的是分不开的，国内的新能源汽车市场进入到2026年，正在进行最深刻的变革。

首先就是经营压力，一季度汽车制造业的利润仅剩3.2%，零售销量更是下降近两成，车企需要考虑的是如何更好的活下去。

微型车的利润本身就很微薄，根据统计，五菱宏光MINIEV毛利率仅2%-3%，这样的毛利率对于车企来说是不健康的。

同时新能源汽车各方面成本都在上涨，下跌多年的碳酸锂价格迎来了回升，根据市场报价，6月碳酸锂的期货价格回升到17.5万元/吨，芯片方面在AI浪潮的推动下，车规级芯片涨幅超过100%。

原材料成本的上涨，直接传递到市场上，今年以来，仅20个品牌调整了价格，特别是 在高阶智驾版本车型上，涨价幅度超过20%，多年的价格战趋于结束。

多种因素的叠加，让车企选择向高价值产品进发，无论是MPV市场还是8系、9系之争，背后都是车企选择用高价值车型来改善经营。

2025年，30万元级以的新能源汽车销量同比增长47.2%，远高于市场平均18.3%的增速，今年5月，B级纯电纯电车型的批发量同比增长42%，表明市场也在向高价值车型转变。

当汽车走过电动化之后，智能化的需求正在成为消费者的购车核心，空间、续航、配置和舒适性统统需求的情况下，预算也随之上涨，2025年乘用车成交均价下滑到16.8万元，今年5月份已经回升到17.3万元，表明消费者的购车预算也在高端新能源车型的影响下，提升了不少。

当国内市场已经没有更好的出路后，出海似乎成为了微型车唯一的选择。

五菱宏光MINIEV最终于的出海就是印尼市场，通过CKD组装模式，五菱印尼工厂的年产能超过15万辆。

同时拉美市场也在逐步成为新的蓝海，根据统计2025年中国电动车在拉美市场销量同比增长超过300%。专家预测2026年微型车出口将将达到18.3万辆，同比增长40%以上。

微型车市场在很长一段时间内将呈现“国内边缘化、海外寻找增长点”的双轨格局。在国内市场，微型车将通过产品分层、渠道下沉和政策依赖维持一定份额，在国际市场，将通过出口和本地化生产寻找新增长点。

微型车市场的调整将推动国内新能源汽车产业走向更加成熟和可持续的发展阶段，摆脱低端廉价的固有印象，像更有价值的市场迈进。

微型车市场走向落幕，背后更是中国新能源汽车产业走向成熟的必经阵痛。当电动化不再单纯依赖廉价微型车来维系规模，整个行业才能真正回归到技术升级、价值创造与长期盈利能力的核心赛道上来。

新能源市场也该走出依靠简单粗暴方式实现销量的时代，走向一个更复杂但价值更高的时代。对于车企和市场来说，新能源微型车都到了该落幕的时刻。

5月28日，上汽集团交出了第1亿辆整车，成为国内第一家累计产销量破亿的汽车集团。这其中，上汽通用五菱贡献了超过3200万辆。同一天，上汽通用五菱的全球车型EKSION在印尼雅加达交付给了首批用户。

“人民需要什么，五菱就造什么。”这句话不是白说的。五菱总能抓住用户真实的需求，推出爆款车型。比如五菱宏光，能拉货能带人，皮实耐造，成了无数创业者和家庭的得力帮手。后来大家生活水平提高了，宝骏730又靠着灵活的空间和实惠的价格，打破了合资品牌在MPV市场的垄断。2020年，赶上新能源转型的窗口期，宏光MINIEV火了，成了国内代步小电车里的先行者之一。今年5月，五菱跟华为乾崑联手推出了首款科技旗舰大六座SUV——华境S，把高端智能驾驶的价格门槛打了下来。

五菱不仅在新能源和智能化上加紧布局，海外市场也越走越深。目前，五菱在海外的累计销量已经超过150万辆，业务覆盖全球110多个国家和地区。

五菱能走到今天，靠的是三把“刷子”：第一，全球首创的智能岛制造体系，简单说就是“车找工位、料找车”，用柔性生产的方式，既提了效率又降了成本；第二，针对不同国家推出不同车型，像EKSION（星光560）、DARION（星光730）、BINGO（五菱缤果）、BINGO S（缤果S）等，覆盖SUV、MPV、轿车，满足各地用户的多样化需求；第三，独创的“搬链出海”模式，把制造、供应、销售、金融、人才五条链深度绑在一起，不再是简单地把车卖出去，而是把整套中国智造的体系和标准推向全球。

这次在印尼交付的全球车EKSION，就是五菱全球化战略的最新成果。五菱以印尼为核心，持续深耕“印尼—马来西亚—泰国”一体化区域战略，把新能源产品和本地化的供应链逐步覆盖到马来西亚、泰国，未来还将辐射越南、菲律宾等东盟国家，形成区域联动、共同发展的全球化格局。